CN205418049U - 一种船舶机舱底水预处理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶机舱底水预处理系统，其特征在于：包括依次连接的污水井、日用舱底泵、舱底水澄清柜、舱底水存放舱；所述舱底水澄清柜的高度高于舱底水存放舱；所述日用舱底泵将污水井中的污水抽至舱底水澄清柜中，进行沉淀过滤，舱底水澄清柜中的污水经沉淀过滤后受重力作用向下流至舱底水存放舱，舱底水存放舱中的污水在油水分离泵的作用下运送至舱底水油水分离器进行油水分离。实际放泄至舱底水存放舱的舱底水，含油量大幅下降，可有效减轻舱底水油水分离器的工作负担，环保节能；实际放泄至舱底水存放舱的舱底水，含渣量大幅下降，可有效减轻船员清淤的工作难度和工作强度。

Description

一种船舶机舱底水预处理系统

技术领域

本实用新型涉及一种船舶机舱底水预处理系统，属于船舶机舱底水处理技术领域。

背景技术

船舶机舱中一般会存在一些设备的泄放水，这部分泄放水一般排放后汇集至污水井中，采用日用舱底泵将污水抽出，送至舱底水存放舱，舱底存放舱是存放污水的舱室，一般对其中污水的处理有两种方式：一种是当船靠岸时，将污水运至岸上进行处理，另一种是船舱底部位设置油水分离器，采用油水分离器将油污滤除，将油污滤除后的污水直接排放进入大海。

现有技术中的这两种方式都会造成舱底水存放舱内的泥污、杂物等污物长期积累，无法排出，需要船员定期进入进行清理，而舱底水存放舱往往不规则的形状，同时又布有管道、箱体等障碍物，人员进出十分不方便，清理时耗费大量的人力，十分不方便。

综上，现有技术的缺点：

1)舱底水在舱底水存放舱内实际也是发生自然沉淀，会在舱底部结垢结淤，需要船员定期清理，否则舱底水存放舱的储水量将受影响。而一般设计的舱底水存放舱位于机舱底部，人员进入十分不便，舱内通风条件差，清淤过程劳动强度很大，不利于船员的安全和健康。

2)舱底水，将全部进入舱底水油水分离器分离，直到达标后允许排放舷外，此时舱底水油份含量仍然较高，需要分离器长时间的工作，既不节能也不环保，工作效率也很低下。

实用新型内容

针对上述缺点，本实用新型的目的，就是通过增加机舱舱底水预处理装置，改善和消除上述情况，使得舱底水处理流程更高效，满足新一代船舶绿色节能环保的要求。

本实用新型采取以下技术方案:

一种船舶机舱底水预处理系统，包括依次连接的污水井、日用舱底泵、舱底水澄清柜、舱底水存放舱；所述舱底水澄清柜的高度高于舱底水存放舱；所述日用舱底泵将污水井中的污水抽至舱底水澄清柜中，进行沉淀过滤，舱底水澄清柜中的污水经沉淀过滤后受重力作用向下流至舱底水存放舱，舱底水存放舱中的污水在油水分离泵的作用下运送至舱底水油水分离器进行油水分离。

进一步的，所述舱底水油水分离器自带油水分离泵。

进一步的，所述船舶机舱底水是指在船舶机舱内的设备在工作运行过程中产生的放泄水、洗涤水、工作水，所述船舶机舱内的设备包括主推进柴油机、柴油发电机、锅炉、分油机、供油单元。

进一步的，所述舱底水澄清柜还与油渣舱连接，将油污物过滤至油渣舱中。

更进一步的，舱底澄清柜内具有两道竖直隔板，将柜分为左中右三个区域，左侧与中部在柜底连通，中部与右侧在柜顶连通，左侧、右侧隔板附近设置油水放泄口，油水放泄口位置略低于右侧隔板顶部高度；舱底澄清柜上设有液位计、高位报警液位开关、人手孔、透气口；舱底水在舱底澄清柜内自然沉淀分层，污泥沉积在左侧柜底，油污漂浮于左侧液面上层，较清洁水在两道隔板间积聚；漂浮于上层的油污通过自闭式放泄阀由船员定期手动泄放到船上油渣舱；较清洁水在柜中部格档中积聚再沉淀直至溢流进入柜体右侧；位于柜体右侧的舱底水，再次自然分层，含油较轻的污水再次通过自闭式放泄阀收集至油渣舱；澄清后的舱底水通过手动阀门放泄至舱底水存放舱；柜体左侧沉积的污泥，在船舶定期维修保养时通过人手孔进行清淤。

本实用新型的有益效果在于：

1)通过设置舱底水澄清柜，将污泥杂物等杂质先行滤除，大大提高了进入舱底水存放舱的污水的清洁程度。

2)无需船员定期进入舱底水存放舱进行清理，由于舱底水存放舱往往不规则的形状，同时又布有管道、箱体等障碍物，人员进出十分不方便，大大减低了船员的劳动强度，提高安全性。

3)由于舱底水存放舱通风条件很差，本实用新型避免了恶劣环境对船员健康的影响。

4)通过舱底水澄清柜，能够初步降低舱底水存放舱内的油污浓度，油份的分离使得油水分离器的工作负荷减轻可减少油水分离器的工作时间，提高油水分离的工作效率，节能环保。

5)舱底水澄清柜与舱底水存放舱设计成高低差的结构，利用重力直接将舱底澄清柜的水倒入舱底存放舱，澄清柜加工简化，节能效果好。

6)舱底水预处理柜的设计巧妙，采用重力沉淀+隔离溢流+再沉淀的方式，使得舱底水中的油污及固体杂质在预处理柜中得到充分有效的分离，不受外界振荡、泵吸等影响。

附图说明

图1是本实用新型船舶机舱底水预处理系统的系统流程图。

图2是图1的局部放大图。

图3是图1的局部放大图。

图4是图1的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

本实用新型是结合散货船的机舱舱底水系统设计而产生的。船舶机舱舱底水，是指在船舶机舱内的设备，如主推进柴油机、柴油发电机、锅炉、分油机、供油单元等，在工作运行过程中产生的放泄水、洗涤水、工作水等。

如图1所示，机舱内设有收集舱底水的污水井，机舱首部两个，尾部一个；

使用日用舱底泵将机舱内的舱底水泵送至舱底水澄清柜；

澄清柜内设计两道隔板，将柜分为左中右三个区域，左侧与中部在柜底连通，中部与右侧在柜顶连通，左侧、右侧隔板附近设置油水放泄口，放泄口位置略低于右侧隔板顶部高度，柜体上设有液位计、高位报警液位开关、人孔(手孔)、透气口等附件；

舱底水在柜内自然沉淀分层，污泥沉积在左侧柜底，油污漂浮于左侧液面上层，较清洁水在两道隔板间积聚；

漂浮于上层的油污通过自闭式放泄阀由船员定期手动泄放到船上油渣舱；较清洁水在柜中部格档中积聚再沉淀直至溢流进入柜体右侧；

位于柜体右侧的舱底水，再次自然分层，含油较轻的污水再次通过自闭式放泄阀收集至油渣舱；澄清后的舱底水通过手动阀门放泄至舱底水存放舱；

柜体左侧沉积的污泥，在船舶定期维修保养时通过人手孔进行清淤；

实际放泄至舱底水存放舱的舱底水，含油量大幅下降，可有效减轻舱底水油水分离器的工作负担，环保节能；实际放泄至舱底水存放舱的舱底水，含渣量大幅下降，可有效减轻船员清淤的工作难度和工作强度。

舱底水澄清柜的柜体容积应与日用舱底泵匹配，舱底水在柜体内得到充分自然沉淀。

本实用新型通过设置舱底水澄清柜，将污泥杂物等杂质先行滤除，大大提高了进入舱底水存放舱的污水的清洁程度；无需船员定期进入舱底水存放舱进行清理，由于舱底水存放舱往往不规则的形状，同时又布有管道、箱体等障碍物，人员进出十分不方便，大大减低了船员的劳动强度，提高安全性；由于舱底水存放舱通风条件很差，本实用新型避免了恶劣环境对船员健康的影响；通过舱底水澄清柜，能够初步降低舱底水存放舱内的油污浓度，油份的分离使得油水分离器的工作负荷减轻可减少油水分离器的工作时间，提高油水分离的工作效率，节能环保；舱底水澄清柜与舱底水存放舱设计成高低差的结构，利用重力直接将舱底澄清柜的水倒入舱底存放舱，澄清柜加工简化，节能效果好；舱底水预处理柜的设计巧妙，采用重力沉淀+隔离溢流+再沉淀的方式，使得舱底水中的油污及固体杂质在预处理柜中得到充分有效的分离，不受外界振荡、泵吸等影响。

Claims (5)

1.一种船舶机舱底水预处理系统，其特征在于：

包括依次连接的污水井、日用舱底泵、舱底水澄清柜、舱底水存放舱；

所述舱底水澄清柜的高度高于舱底水存放舱；

所述日用舱底泵将污水井中的污水抽至舱底水澄清柜中，进行沉淀过滤，舱底水澄清柜中的污水经沉淀过滤后受重力作用向下流至舱底水存放舱，舱底水存放舱中的污水在油水分离泵的作用下运送至舱底水油水分离器进行油水分离。

2.如权利要求1所述的船舶机舱底水预处理系统，其特征在于：所述舱底水油水分离器自带油水分离泵。

3.如权利要求1所述的船舶机舱底水预处理系统，其特征在于：所述船舶机舱底水是指在船舶机舱内的设备在工作运行过程中产生的放泄水、洗涤水、工作水，所述船舶机舱内的设备包括主推进柴油机、柴油发电机、锅炉、分油机、供油单元。

4.如权利要求1所述的船舶机舱底水预处理系统，其特征在于：所述舱底水澄清柜还与油渣舱连接，将油污物过滤至油渣舱中。

5.如权利要求4所述的船舶机舱底水预处理系统，其特征在于：

舱底澄清柜内具有两道竖直隔板，将柜分为左中右三个区域，左侧与中部在柜底连通，中部与右侧在柜顶连通，左侧、右侧隔板附近设置油水放泄口，油水放泄口位置略低于右侧隔板顶部高度；

舱底澄清柜上设有液位计、高位报警液位开关、人手孔、透气口；

舱底水在舱底澄清柜内自然沉淀分层，污泥沉积在左侧柜底，油污漂浮于左侧液面上层，较清洁水在两道隔板间积聚；

漂浮于上层的油污通过自闭式放泄阀由船员定期手动泄放到船上油渣舱；较清洁水在柜中部格档中积聚再沉淀直至溢流进入柜体右侧；

位于柜体右侧的舱底水，再次自然分层，含油较轻的污水再次通过自闭式放泄阀收集至油渣舱；澄清后的舱底水通过手动阀门放泄至舱底水存放舱；

柜体左侧沉积的污泥，在船舶定期维修保养时通过人手孔进行清淤。