CN102398672B - 一种轮船货舱污水井气压排水系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮船货舱污水井气压排水系统，包括：连接轮船的空气压缩机和废水储存室的空气管路，该空气管路上设有第一开关阀；连接废水储存室的排水管路，该排水管路具有通向船外的第一支路。本发明通过将甲板空气作为排水动力，通过增加废水储存室内的气压，将其内部的污水由排水管路排出。和现有技术相比，本发明具有以下优点：造价极低，仅对原有货舱污水井增加简单设备，外加一条空气管路和开关阀即可，原有的测量管可以同时作为排水管路。使用甲板空气做动力，几乎无使用费用。不会造成大气污染。单舱排水速度不如原有排水系统，但可多舱同时排水，大大节约时间。可直接目视排水是否正常。老船改装简单，不损坏船舶结构强度。

Description

一种轮船货舱污水井气压排水系统

技术领域

本发明涉及轮船污水排放技术领域，更具体地说，涉及一种轮船货舱污水井气压排水系统。

背景技术

货船所载的散装货物所含的水分渗漏到货舱底部时会进入左右两侧的污水井内，若不及时将污水排出将会影响船舶的航行安全。目前，货船一般的排水方式为利用消防泵或是真空喷射泵对管路形成真空抽出污水。

但是采用泵排水的方式存在以下缺点：

1、造价极高，需要发电机、消防泵、真空抽射泵、截止阀门(液压蝴蝶阀、手动截止阀)、止回阀、以及大型管路系统；

2、使用费用高，每次排水都要使用发电机，造成油耗和增加机器运转时数；

3、发电机运转排烟造成大气污染；

4、只能单舱排水，费工费时；

5、依靠真空表和压力表不易观察排水是否正常；

6、由于设备故障、老旧及人员操纵原因会造成海水反灌货舱，造成货损，及影响船舶航行安全。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种轮船货舱污水井气压排水系统，以至少解决上述技术问题之一。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轮船货舱污水井气压排水系统，包括：

连接轮船的空气压缩机和废水储存室的空气管路，该空气管路上设有第一开关阀；

连接所述废水储存室的排水管路，该排水管路具有通向船外的第一支路。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，还包括和所述第一开关阀并联的第一空气调压阀。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，还包括和所述第一开关阀串联的第二开关阀，以及和所述第二开关阀串联的第二空气调压阀。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，所述第二开关阀和第二空气调压阀设置在轮船的打水间；所述第一开关阀和第一空气调压阀设置在靠近所述废水储存室的位置处，所述每个废水储存室对应一个第二空气调压阀，并令多个第二空气调压阀相互并联，第二开关阀和相互并联的多个第二空气调压阀串联。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，所述轮船的污水井和所述废水储存室之间设置有向废水储存室内开启的止回阀门，所述止回阀门上设有密封垫，该止回阀门上设有由所述污水井向所述废水储存室导通的单向阀。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，所述单向阀具体包括：

向上倾斜，且和分别连通所述污水井和所述废水储存室的筒体，以及通过转动连接扣设在所述筒体上的盖体，且该盖体位于所述废水储存室内。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，所述排水管路还具有通向轮船的污水柜的第二支路，所述第一支路和所述第二支路均设有开关阀门。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，还包括和轮船上的测深孔相连的第三支路。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，还包括设置在所述第一支路和第二支路的交点与所述第三支路之间的向所述第一支路和第二支路方向导通的第一单向阀。

优选的，在上述轮船货舱污水井气压排水系统中，所述第一支路和船上的甲板排水孔相连。

从上述的技术方案可以看出，本发明通过将甲板空气(空气压缩机排出的压缩空气)作为排水的动力，通过增加废水储存室内的气压，将其内部的污水由排水管路排出。和现有用泵排水的方式相比，本发明具有以下优点：

1、造价极低，仅对原有货舱污水井增加简单设备，外加一条空气管路和开关阀即可，原有的测量管可以同时作为排水管路。

2、使用甲板空气做动力，几乎无使用费用。

3、不会造成大气污染。

4、单舱排水速度不如原有排水系统，但可多舱同时排水，大大节约时间。

5、可直接目视排水是否正常。

6、老船改装简单，不损坏船舶结构强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轮船货舱污水井气压排水系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的多舱排水的结构示意图。

具体实施方式

本发明提供了一种轮船货舱污水井气压排水系统，以降低污染的前提下，减少船舶排水的费用。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，图2，图1为本发明实施例提供的轮船货舱污水井气压排水系统的结构示意图，图2为本发明实施例提供的多舱排水的结构示意图。

其中，1为污水井，2为废水储存室，3为止回阀门，4为空气管路，5为排水管路，6为滤网，11为井盖，31为单向阀，41为第一空气调压阀，42为第一开关阀，51为第三支路，52为第二支路，53为第一支路，54为第一单向阀，7为第二开关阀，8为第二空气调压阀，21为第一废水储存室，22为第二废水储存室，23为第三废水储存室，24为第四废水储存室。

本发明提供的轮船货舱污水井气压排水系统，包括：

连接轮船的空气压缩机和废水储存室2的空气管路4，该空气管路4上设有第一开关阀42，通过第一开关阀42来控制是否排水，当需要排水时即打开该第一开关阀42。以及连接所述废水储存室2的排水管路5，该排水管路5具有通向船外的第一支路53。

本发明通过将甲板空气(空气压缩机排出的压缩空气)作为排水的动力，通过增加废水储存室2内的气压，将其内部的污水由排水管路5排出。和现有用泵排水的方式相比，本发明具有以下优点：

1、造价极低，仅对原有货舱污水井增加简单设备，外加一条空气管路和开关阀即可，原有的测量管可以同时作为排水管路。

2、使用甲板空气做动力，几乎无使用费用。

3、不会造成大气污染。

4、单舱排水速度不如原有排水系统，但可多舱同时排水，大大节约时间。

5、可直接目视排水是否正常。

6、老船改装简单，不损坏船舶结构强度。

为了实现排水流速的可调性，本发明还包括和所述第一开关阀42并联的第一空气调压阀41。排水时，可以分别通过第一空气调压阀41或第一开关阀42来控制排水的时机，当需要控制排水的流量时，则可以关闭第一开关阀42，通过控制第一空气调压阀41来调节排水流量。

为了实现两地均可控制排水，本发明还包括和所述第一开关阀42串联的第二开关阀7，以及和所述第二开关阀7串联的第二空气调压阀8。

其中，第二开关阀7和第二空气调压阀8设置在轮船的打水间；所述第一开关阀42和第一空气调压阀41设置在靠近所述废水储存室2的位置处。为了实现在打水间集中控制，可以针对每个废水储存室2设置一个第二空气调压阀8，并令多个第二空气调压阀8相互并联，第二开关阀7和相互并联的多个第二空气调压阀8串联。

轮船的污水井1和所述废水储存室2之间设有向废水储存室2方向开启的止回阀门3，废水储存室2内较大的压力可以实现对止回阀门3的关紧。所述止回阀门3上设有密封垫，该止回阀门3上还设有由所述污水井1向所述废水储存室2导通的单向阀31。通过设置止回阀门3以及在止回阀门上设置单向阀31，从而能够保证废水储存室2是一个密闭空间，从而能够保证由空气管路4排入废水储存室2内的空气可将污水由排水管路5排出船舶外。另外，开启止回阀门3后，可从污水井1进入废水储存室2，清理废水储存室2内沉淀的污泥。

本发明提供的单向阀31具体包括：

向上倾斜，且和分别连通所述污水井1和所述废水储存室2的筒体，以及通过转动连接扣设在所述筒体上的盖体，且该盖体位于所述废水储存室2内。通过空气由空气管路4排入废水储存室2，较大气压的空气会压住盖体紧扣在筒体上，保证废水储存室2处于密闭状态。未排水状态时，污水井1内的水可排入废水储存室2内。向上倾斜的单向阀31大大降低货物残留沉淀顶住盖体的可能。

排水管路5还具有通向轮船的污水柜的第二支路52，所述第一支路53和所述第二支路52均设有开关阀门，可以分别控制各个支路的开关。本发明还包括和轮船上的测深孔相连的第三支路51，即本发明利用原有的测量管同时作为排水管路。

本发明还包括设置在所述第一支路53和第二支路52的交点与所述第三支路51之间的向所述第一支路53和第二支路52方向导通的第一单向阀54，以避免排出的水反流入废水储存室2内。

本发明提供的第一支路53上还可以连接至甲板排水孔，甲板上的积水可以由该排水孔流出船舶外。

排水管路5位于废水储存室2底部的排水口设计为马蹄形，能最大限度排空污水，并且在马蹄形排水口外围套上滤网，可以过滤掉较大块的货物残留物，避免货物残留物堵塞管路。

由图2所示，排水方式分为两种：

41为第一空气调压阀，42为第一开关阀，51为第三支路，52为第二支路，53为第一支路，54为第一单向阀，7为第二开关阀，8为第二空气调压阀，

1、打水间控制集中排水；大大降低航行期间排水工作量，仅需调整各舱的第二空气调压阀8位置即可，此方式用于航行中排出货物所含水分。操作步骤：航行时，第二开关阀7关闭，第一开关阀42打开，第二空气调压阀8置于放气位置，第一空气调压阀41置于停止位置。排水时，第二开关阀7打开，调节第二空气调压阀8即可排出污水。

2、舱侧排水；适用于洗舱时排出洗舱水，减少传统排水联络困难和专人守候的不便。操作步骤：洗舱时第二开关阀7打开，第一开关阀42关闭，第二空气调压阀8调至空气压力最大值，按需要调节第一空气调压阀41排出污水，排空污水井后，第一空气调压阀41置于放气位置，等污水井满后调整第一空气调压阀41排出污水，重复此动作，直至排光。

本发明提供的空气调压阀兼具放气、停止、调压三种功能。每次排完水后一定要使空气调压阀置于“放气”位置，否则舱底水不能进入污水井。开始抽水时调压阀要慢慢调高压力，甲板出水口出水后再将压力调至最大。

各舱货物所含水分渗漏到分别与各个废水储存室相连的污水井后，经止回阀门分别进入到第一废水储存室21，第二废水储存室22，第三废水储存室23，第四废水储存室24，需要排放污水时打开空气调压阀，压缩空气由空气管路进入各个废水储存室，由于废水储存室内压力增加致使污水由排水管路流出，流入舷外或污水收集柜。

特别注意：开始排水时调压阀要慢慢加压。每次排完水后调压阀一定要置于空挡(放气)位置，否则舱底水不能进入污水井。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种轮船货舱污水井气压排水系统，其特征在于，包括： 

连接轮船的空气压缩机和废水储存室(2)的空气管路(4)，该空气管路(4)上设有第一开关阀(42)； 

连接所述废水储存室(2)的排水管路(5)，该排水管路(5)具有通向船外的第一支路(53),

和所述第一开关阀(42)并联的第一空气调压阀(41)； 

和所述第一开关阀(42)串联的第二开关阀(7)，以及和所述第二开关阀(7)串联的第二空气调压阀(8)； 

所述排水管路(5)还具有通向轮船的污水柜的第二支路(52)，所述第一支路(53)和所述第二支路(52)均设有开关阀门，还包括和轮船上的测深孔相连的第三支路(51)，还包括设置在所述第一支路(53)和第二支路(52)的交点与所述第三支路(51)之间的向所述第一支路(53)和第二支路(52)方向导通的第一单向阀(54)； 

所述第二开关阀(7)和第二空气调压阀(8)设置在轮船的打水间；所述第一开关阀(42)和第一空气调压阀(41)设置在靠近所述废水储存室(2)的位置处，所述每个废水储存室(2)对应一个第二空气调压阀(8)，并令多个第二空气调压阀(8)相互并联，所述第二开关阀(7)和相互并联的多个第二空气调压阀(8)串联； 

所述轮船的污水井(1)和所述废水储存室(2)之间设置有向废水储存室(2)内开启的止回阀门(3)，所述止回阀门(3)上设有密封垫，该止回阀门(3)上还设有由所述污水井(1)向所述废水储存室(2)导通的单向阀(31)。 

2.如权利要求1所述的轮船货舱污水井气压排水系统，其特征在于，所述单向阀(31)具体包括： 

向上倾斜，且和分别连通所述污水井(1)和所述废水储存室(2)的筒体，以及通过转动连接扣设在所述筒体上的盖体，且该盖体位于所述废水储存室(2)内。 

3.如权利要求1所述的轮船货舱污水井气压排水系统，其特征在于，所述第一支路和船上的甲板排水孔相连。 

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