CN204729922U - Cng运输船排污管路系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种CNG运输船排污管路系统，包括排污管路、受控阀门及配套的控制单元，所述排污管路借助于伸出舱盖的上端塞组件与各个气瓶实现通、断连接，在舱盖上方形成排污管路网、并与气液分离罐连通；配套的控制单元设置在舱盖的巡回通道两侧。本实用新型将管路设置在上层甲板上，提高了CNG船的安全性；与狭小的船舱空间相比，管路排布的空间更加灵活，便于气路的集中控制；管路排布设计合理，结构简洁、便于维护和检修以及集中控制。
Description
技术领域
本实用新型属于压缩气体海上运输系统，涉及一种CNG运输船，尤其是一种 CNG运输船排污管路系统。
背景技术
压缩天然气（CNG）运输船是指运送压缩天然气的货船，由于无需液化装置和再气化终端等昂贵的设施，有利于降低船运成本，因此日益受到青睐。申请号为US4,846,088的美国专利公开了一种运输压缩天然气的方法，其在海上驳船的甲板或甲板以上设有储藏容器，包括许多由水平安放在驳船甲板上的管道式管子所形成的压力瓶。该运输方法的缺点是压力瓶数量上受到限制，因为这些压力瓶是放在甲板以上，为了保持驳船足够的稳定性，大大限制了单艘驳船所能装载的气体量，导致单位装载气体的价格升高。
美国恩朗液化天然气发展有限公司在中国申请的申请为96191260.X的专利公开了一种压缩天然气船运系统，其在船上设置了压缩气体储存容器，每个压缩气体储存容器包括3~30个气瓶，气瓶以垂直方向安装在船舱内，船舱用舱口盖盖住，以防在海水进入，上述系统中将气瓶和管路全部用舱盖盖住，增加了危险气体泄漏到货舱内的风险，以及危险气体在货舱内滞留的风险，另一方面管路与气瓶同时设置在舱内，空间狭小，增加了管路维护和检修的难度，尤其是当管路系统设置多个系统时，比如装卸气管路系统、安全排放管路系统。由于采集的天然气中可能夹杂着其它杂质成分，气瓶使用一端时间后，在瓶底会残留一些液体或大分子量的气体，需要及时排出，以免降低天然气的纯度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种CNG运输船排污管路系统，其借助上端塞组件将排污管路系统与运输船的其它管路系统共同设置在气瓶储存舱的舱盖上方，便于检修和观察，提高了CNG的纯度。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种CNG运输船排污管路系统，包括排污管路、受控阀门及配套的控制单元，所述排污管路借助于伸出舱盖的上端塞组件与各个气瓶实现通、断连接，在舱盖上方形成排污管路网、并与气液分离罐连通；配套的控制单元设置在舱盖的巡回通道两侧。
所述上端塞组件包括与气瓶的上瓶口螺纹密封连接并设有进出气口和排污口的端塞体、与所述端塞体连通并穿出舱盖的出仓管以及设置在出仓管上与进出气口和排污口连通的阀座。
所述排污管路包括与上端塞组件的排污口连通、伸入到气瓶底部的不锈钢管，以及与排污阀连通的排污支管、设置在两列气瓶之间并汇集排污支管的单元排污管、借助前半区排污管和后半区排污管与各单元排污管连通的排污总管；所述排污总管与气液分离罐连通。
前半区排污管和后半区排污管上设置三通阀门，其中一支路与排污总管连通、并装有耐压玻璃管和配套的手动阀、形成排污观察回路。
上述技术方案中，排污管路系统全部设置在舱盖（即上层甲板上）上方，气瓶内的残压（约为2MPa）将气瓶底部的废液通过底部的不锈钢管排入到排污管道内，进入气液分离罐，气体从气液分离罐的顶部排出、废液从底部收集后进行处理。
采用上述技术方案产生的有益效果在于：（1）本实用新型将排污管路设置在上层甲板上，与管路设置在船舱的技术方案相比，管路排布的空间更加灵活，便于气路的集中控制，而且便于随时观察和管路的维护保养，且管路系统设置在舱外，降低了天然气在船舱内滞留的风险；（2）设置排污系统提高了天然气的纯度；（3）本实用新型的管路排布设计合理，结构简洁、便于维护和检修以及集中控制。
附图说明
图1是本实用新型排污管路排布的俯视结构示意图；
图2是图1中A处的放大结构示意图；
图3是气瓶与排污管路连接的结构示意图；
图4是沿船轴向方向管路排布的局部结构示意图；
图5是沿船径向方向管路排布的局部结构示意图；
其中， 2、气瓶， 2-2、上瓶口，2-3、出仓管，2-4、支撑盘，2-5、阀座，5、舱盖，5-1、凸台，T1、风琴管式密封套，7-1、单元排污管，7-2、排污支管，7-4、前半区排污管，7-5、后半区排污管，7-6、排污总管，7-7、气液分离罐，7-8、耐压玻璃管。
具体实施方式
参见图1，是本实用新型CNG运输船排污管路系统的俯视结构图，其包括排污管路、受控阀门及配套的控制单元，所述排污管路借助于伸出舱盖5的上端塞组件与各个气瓶实现通、断连接，在舱盖5上方形成排污管路网、并与气液分离罐连通；配套的控制单元设置在舱盖5的巡回通道两侧。该实施例的关键点在于：借助上端塞组件将与管路连接的阀座伸出舱盖5，舱盖相当于上层甲板，在上层甲板上设置管路，一方面空间较大，便于管路设置、维护和检修，另一方面管路泄漏的天然气不会泄漏至舱内，提高了CNG船的安全性能；排污管路的设置有利于气瓶的维护和保养。本实用新型借助上端塞组件实现管路出仓设置，其中气瓶2设置在气瓶密闭舱内，上端塞组件借助出仓管2-3伸出舱盖5、舱盖与出仓管2-3之间借助风琴管式密封套T1形成密封结构；具体密封结构为：舱盖5上设有出仓通孔，环通孔设有凸台5-1、出仓管2-3上设有支撑配套管路的支撑盘2-4，在支撑盘2-4与凸台5-1之间套装风琴管式密封套T1，风琴管式密封套T1两端设置卡箍。
所述上端塞组件包括与气瓶2的上瓶口2-2螺纹密封连接并设有进出气口和排污口的端塞体、与所述端塞体连通并穿出舱盖5的出仓管2-3以及设置在出仓管2-3上与进出气口和排污口连通的阀座2-5。
所述排污管路包括与上端塞组件的排污口连通、伸入到气瓶2底部的不锈钢管，以及与排污阀2-5连通的排污支管7-2、设置在两列气瓶之间并汇集排污支管7-2的单元排污管7-1、借助前半区排污管7-4和后半区排污管7-5与各单元排污管7-2连通的排污总管7-6；所述排污总管7-6与气液分离罐7-7连通；
所述前半区排污管7-4和后半区排污管7-5上设置三通阀门，其中一支路与排污总管7-6连通、并装有耐压玻璃管7-8和配套的手动阀、形成排污观察回路。耐压玻璃管7-8可耐2~3MPa以下的压力，因此采用手动阀可将高低压隔绝，只有当气瓶压力降至规定压力时，才将手动阀打开，此时，与排污管路连通的气液分离罐7-7为常压，因此，利用气瓶内的残压即可将气瓶底部的残液压至气液分离罐7-7中。借助耐压玻璃管7-8可以观察排污情况。
每个单元排污管7-2上以及排污总管7-6上分别设置排污阀门，所述控制系统的相应输出端分别接各排污阀门的控制端，利用控制系统可实现排污作业，提高了排污效率。
气液分离罐7-7的顶部设有气体出口并与排放桅连通、下部设置收集废液的排放管。排放桅通径垂直向上，出口高于舱顶步道6m，设有阻火器和出口防水弯，出口朝向船的外侧；液态或固态污物收集在罐的下部，罐底设置排放管和排放球阀，球阀出口设法兰，朝向船舷，以便连接排放软管，并按业主要求排放处理。
综上所述，本实用新型的排污管路设置合理，在清洁管路和气瓶的同时，能实现资源的回收利用；且管路设置安全、合理。
Claims (6)
1.一种CNG运输船排污管路系统，包括排污管路、受控阀门及配套的控制单元，其特征在于：所述排污管路借助于伸出舱盖（5-1）的上端塞组件与各个气瓶实现通、断连接，在舱盖（5-1）上方形成排污管路网、并与气液分离罐（7-4）连通；配套的控制单元设置在舱盖（5-1）的巡回通道两侧。
2.根据权利要求1所述的CNG运输船排污管路系统，其特征在于所述上端塞组件包括与气瓶（2）的上瓶口螺纹密封连接并设有进出气口和排污口的端塞体、与所述端塞体连通并穿出舱盖（5-1）的出仓管（2-3）以及设置在出仓管（2-3）上与进出气口和排污口连通的阀座（2-5）。
3.根据权利要求1所述的CNG运输船排污管路系统，其特征在于所述排污管路包括与上端塞组件的排污口连通、伸入到气瓶（2）底部的不锈钢管，以及与排污阀（2-5）连通的排污支管（7-2）、设置在两列气瓶之间并汇集排污支管（7-2）的单元排污管（7-1）、借助前半区排污管（7-4）和后半区排污管（7-5）与各单元排污管（7-2）连通的排污总管（7-6）；所述排污总管（7-6）与气液分离罐（7-7）连通。
4.根据权利要求1所述的CNG运输船排污管路系统，其特征在于所述前半区排污管（7-4）和后半区排污管（7-5）上设置三通阀门，其中一支路与排污总管（7-6）连通、并装有耐压玻璃管（7-8）和配套的手动阀、形成排污观察回路。
5.根据权利要求1所述的CNG运输船排污管路系统，其特征在于每个单元排污管（7-2）上以及排污总管（7-6）上分别设置排污阀门，所述控制系统的相应输出端分别接各排污阀门的控制端。
6.根据权利要求1所述的CNG运输船排污管路系统，其特征在于气液分离罐（7-7）的顶部设有气体出口并与排放桅连通、下部设置收集废液的排放管。
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|---|---|---|---|---|
| WO2016206581A1 (zh) * | 2015-06-23 | 2016-12-29 | 石家庄安瑞科气体机械有限公司 | 一种cng安全高效运输船气货系统 |
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