CN205026388U - Cng运输船安全排放管路系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种CNG运输船安全排放管路系统，包括借助受控阀门与装卸气管路系统通、断连接的排放系统及配套的控制单元，所述装卸气管路借助伸出舱盖的上端塞组件架设在舱盖上方，所述排放系统包括立设在气瓶舱外的排放桅以及与所述排放桅连通、架设在舱盖上方的排放管路；配套的控制单元及具有附属手控部件和随机检测显示部件的机构设置在舱盖的巡回通道两侧。本实用新型将管路设置在上层甲板上，提高了CNG船的安全性；与狭小的船舱空间相比，管路排布的空间更加灵活，便于气路的集中控制；管路排布设计合理，结构简洁、便于维护和检修以及集中控制。
Description
技术领域
本实用新型属于压缩气体海上运输系统，涉及一种CNG运输船，尤其是一种CNG运输船安全排放管路系统。
背景技术
压缩天然气（CNG）运输船是指运送压缩天然气的货船，由于无需液化装置和再气化终端等昂贵的设施，有利于降低船运成本，因此日益受到青睐。申请号为US4,846,088的美国专利公开了一种运输压缩天然气的方法，其在海上驳船的甲板或甲板以上设有储藏容器，包括许多由水平安放在驳船甲板上的管道式管子所形成的压力瓶。该运输方法的缺点是压力瓶数量上受到限制，因为这些压力瓶是放在甲板以上，为了保持驳船足够的稳定性，大大限制了单艘驳船所能装载的气体量，导致单位装载气体的价格升高。
美国恩朗液化天然气发展有限公司在中国申请的申请为96191260.X的专利公开了一种压缩天然气船运系统，其在船上设置了压缩气体储存容器，每个压缩气体储存容器包括3~30个气瓶，气瓶以垂直方向安装在船舱内，船舱用舱口盖盖住，以防在海水进入，上述系统中将气瓶和管路全部用舱盖盖住，若发生了压缩天然气的泄漏，后果不堪设想，在CNG运输船上如何将泄漏的天然气排放至货舱外也是一个亟待解决的技术问题，申请号为201420667174.9的专利公开的压缩天然气运输船在货舱盖上设置了透气桅杆，所述透气桅杆包括一中空管状结构的杆体和设置在杆体上的通气管路，通过通气管路将气瓶瓶口泄漏的天然气排放至货舱外；但是该结构增加管路设置的复杂性。而且管路与气瓶同时设置在舱内，空间狭小，增加了管路维护和检修的难度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种CNG运输船安全排放管路系统，其将管路系统设置在上层甲板上、与气瓶瓶体分开设置，一方面空间较大便于管路的设置、检修和维护，另一方面安全排放系统可以在紧急情况或超压危险的情况下，迅速泄压，保障运输船的安全。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种CNG运输船安全排放管路系统，包括借助受控阀门与装卸气管路系统通、断连接的排放系统及配套的控制单元，所述装卸气管路借助伸出舱盖的上端塞组件架设在舱盖上方，所述排放系统包括立设在气瓶舱外的排放桅以及与所述排放桅连通、架设在舱盖上方的排放管路；配套的控制单元及具有附属手控部件和随机检测显示部件的机构设置在舱盖的巡回通道两侧。
所述排放管路借助至少一个安全排放阀与装卸气管路系统连通、形成装卸气管路的超压排放机构，所述控制单元的相应输出端接安全排放阀的控制端接。
所述排放管路借助至少一个紧急排放阀与装卸气管路系统连通、形成紧急排放机构，所述控制单元的相应输出端接紧急排放阀的控制端，所述紧急排放阀还设有手动阀。
上述技术方案中，装卸气管路系统和安全排放管路系统全部设置在舱盖（即上层甲板上）上方，与设置在船舱内的气瓶隔离设置，一方面，管路排布设置的空间较大，便于管路排布，同时，管路设置在上层甲板上，便于维护和检修；另一方面，管路设置在舱外，气瓶设置在舱内，避免因压缩天然气的泄漏而引发安全事故，提高了CNG船的安全性。
采用上述技术方案产生的有益效果在于：（1）本实用新型将管路设置在上层甲板上，提高了CNG船的安全性；与狭小的船舱空间相比，管路排布的空间更加灵活，便于气路的集中控制，设有安全排放阀和紧急排放阀，可以在超压危险情况或紧急情况下，安全排放，保障CNG运输船的安全；（2）排放桅分区设置、并设有可燃气体探测器，根据检测结果可锁定天然气泄漏区域，进而进一步排查泄漏点；（3）本实用新型的管路排布设计合理，结构简洁、便于维护和检修以及集中控制。
附图说明
图1是本实用新型装卸气管路和安全排放管路的俯视结构示意图，其中气瓶为透视图；
图2是图1中安全排放管路系统沿船轴向排布的局部管路结构示意图；
图3是装卸气管路系统与安全排放管路系统连接的结构示意图；
图4是图1中A处的放大结构示意图；
其中，2、气瓶，2-3、出仓管，5、舱盖，T1、风琴管式密封套，6-1、装卸气总管，6-2、装卸气座，6-4、单元汇气管，6-5、前半区总管，6-6、后半区总管，6-7、装卸气支管，7-1、单元排污管，7-2、排污支管，9代表安全排放管路系统，9-1、垂直排放管，9-1-1、排液球阀，9-2、纵向排放管，9-3、排放桅，9-4、横向排放管，9-5、紧急排放阀，9-6、安全排放阀。
具体实施方式
参见图1和图3，本实施例中的CNG运输船安全排放管路系统，包括借助受控阀门与装卸气管路系统通、断连接的排放系统及配套的控制单元，所述装卸气管路借助伸出舱盖5的上端塞组件架设在舱盖5上方，所述排放系统包括立设在气瓶舱外的排放桅9-3以及与所述排放桅9-3连通、架设在舱盖5上方的排放管路；配套的控制单元及具有附属手控部件和随机检测显示部件的机构设置在舱盖5的巡回通道两侧。
所述排放管路借助至少一个安全排放阀9-6与装卸气管路系统连通、形成装卸气管路的超压排放机构，所述控制单元的相应输出端接安全排放阀9-6的控制端接。为了快速排放天然气，在装卸气管路的不同管段分别设置安全排放阀，以在短时间内快速排放。
所述排放管路借助至少一个紧急排放阀9-5与装卸气管路系统连通、形成紧急排放机构，所述控制单元的相应输出端接紧急排放阀9-5的控制端，所述紧急排放阀还设有手动阀。采用紧急排放阀保证在15分钟内将压力泄放至初始压力的二分之一。
所述装卸气管路系统包括与气瓶2进出气口连通的装卸气支管6-7、设置在两列气瓶之间并汇集装卸气支管6-7的单元汇气管6-4、前半区总管6-5、后半区总管6-6以及装卸气总管6-1；所述各单元汇气管6-4经前半区总管6-5或后半区总管6-6与装卸气总管6-1连通，装卸气总管6-1的两端延伸至船体1两侧、分别借助装卸气座弯管与装卸气座6-2连通。
所述排放管路包括借助安全排放阀9-6与单元汇气管6-4连通的垂直排放管9-1、设置在垂直排放管9-1上方并汇集垂直排放管9-1的横向排放管9-4和汇集所述横向排放管9-4的纵向排放管9-2，所述纵向排放管9-2与排放桅9-3连通。为了保证快速排放，每个单元汇气管6-4均设有对应的垂直排放管9-1与所述横向排放管9-4连通。泄压时，每个单元汇气管同时泄压，保证在最短时间内完成泄压操作。
所述排放管路还包括分别与所述装卸气座弯管和装卸气总管6-1连通的弯管泄压管和总管泄压管，所述弯管泄压管和总管泄压管分别借助安全排放阀与排放桅9-3的下部连通。卸气座弯管为装船过程中CNG经过的第一个管段，这一管段的安全阀调定压力为过程控制压力27.5MPa，以保证CNG船装气过程中不发生超压；装船过程结束后，为脱离快速接头，会将装卸气座处的压力泄放至0.5MPa以下，所以其后装卸气座弯管不会因其它原因超压。
每个单元汇气管上并联安装2个安全排放阀，所述安全排放阀借助向下倾斜的管路与所述垂直排放管9-1连通，在垂直排放管9-1下端设置排液球阀9-1-1，并联的结构图参见图4。参见图3，向下倾斜的管路，可将腐蚀性液体汇入垂直排放管9-1内，通过垂直排放管9-1下端的排液球阀9-1-1排出，以降低对管路的腐蚀，保持管路的清洁。
所述纵向排放管9-2和横向排放管9-4高于舱盖51.5~2.5m、借助U型管夹与焊接在舱盖5上的立柱限位。所述排放桅9-3高于舱盖55.5~6.5m，顶部设阻火器和防水盖，在防水盖顶部设可燃气体检测探头。当可燃气体检测探头检测到排放桅顶处有可燃气体溢出，会发出报警讯号至中控室，操作员可查找危险原因，可能为安全阀异常排放或漏气，或者紧急排放阀漏气。
在船体的左、右船舷的前半区和后半区分别设置排放桅。根据排放桅锁定泄漏区，进一步锁定泄漏点。
上端塞组件包括与气瓶2的上瓶口2-2螺纹密封连接并设有进出气口和排污口的端塞体、与所述端塞体连通并穿过舱盖5的出仓管2-3以及设置在出仓管2-3上的阀座，所述阀座上分别设有与进出气口和排污口连通的进出气阀门和排污阀门。出仓管2-3与舱盖5之间的密封结构为：舱盖5上设有出仓通孔，环通孔设有凸台、出仓管2-3上设有支撑盘，在支撑盘与凸台之间套装风琴管式密封套T1。
综上所述，本实用新型的关键点在于：①借助端塞组件将与管路连接的阀座伸出舱盖5，舱盖相当于上层甲板，在上层甲板上设置装卸气管路，然后在装卸气管路上方设置安全排放管路，并通过带有排放桅排放，其舱盖上方的空间较大，便于管路设置、维护和检修，另一方面管路泄漏的天然气不会泄漏至舱内，提高了CNG船的安全性能；②设置紧急排放阀和安全排放阀，保证CNG船的安全；③充分考虑了管路清洁的需要，将管路中可能残留的腐蚀性液体通过垂直排放管或者排放桅底部的球阀排出。
Claims (10)
1.一种CNG运输船安全排放管路系统，包括借助受控阀门与装卸气管路系统通、断连接的排放系统及配套的控制单元，所述装卸气管路借助伸出舱盖（5）的上端塞组件架设在舱盖（5）上方，其特征在于：所述排放系统包括立设在气瓶舱外的排放桅（9-3）以及与所述排放桅（9-3）连通、架设在舱盖（5）上方的排放管路；配套的控制单元及具有附属手控部件和随机检测显示部件的机构设置在舱盖（5）的巡回通道两侧。
2.根据权利要求1所述的CNG运输船安全排放管路系统，其特征在于所述排放管路借助至少一个安全排放阀（9-6）与装卸气管路系统连通、形成装卸气管路的超压排放机构，所述控制单元的相应输出端接安全排放阀（9-6）的控制端接。
3.根据权利要求1或2所述的CNG运输船安全排放管路系统，其特征在于所述排放管路借助至少一个紧急排放阀（9-5）与装卸气管路系统连通、形成紧急排放机构，所述控制单元的相应输出端接紧急排放阀（9-5）的控制端，所述紧急排放阀还设有手动阀。
4.根据权利要求1所述的CNG运输船安全排放管路系统，其特征在于所述装卸气管路系统包括与气瓶（2）进出气口连通的装卸气支管（6-7）、设置在两列气瓶之间并汇集装卸气支管（6-7）的单元汇气管（6-4）、前半区总管（6-5）、后半区总管（6-6）以及装卸气总管（6-1）；所述各单元汇气管（6-4）经前半区总管（6-5）或后半区总管（6-6）与装卸气总管（6-1）连通，装卸气总管（6-1）的两端延伸至船体（1）两侧、分别借助装卸气座弯管与装卸气座（6-2）连通。
5.根据权利要求4所述的CNG运输船安全排放管路系统，其特征在于所述排放管路包括借助安全排放阀（9-6）与单元汇气管（6-4）连通的垂直排放管（9-1）、设置在垂直排放管（9-1）上方并汇集垂直排放管（9-1）的横向排放管（9-4）和汇集所述横向排放管（9-4）的纵向排放管（9-2），所述纵向排放管（9-2）与排放桅（9-3）连通。
6.根据权利要求5所述的CNG运输船安全排放管路系统，其特征在于每个单元汇气管（6-4）均设有对应的垂直排放管（9-1）与所述横向排放管（9-4）连通。
7.根据权利要求4所述的CNG运输船安全排放管路系统，其特征在于所述排放管路还包括分别与所述装卸气座弯管和装卸气总管（6-1）连通的弯管泄压管和总管泄压管，所述弯管泄压管和总管泄压管分别借助安全排放阀与排放桅（9-3）的下部连通。
8.根据权利要求4所述的CNG运输船安全排放管路系统，其特征在于所述纵向排放管（9-2）和横向排放管（9-4）高于舱盖（5）1.5~2.5m、借助U型管夹与焊接在舱盖（5）上的立柱限位；所述排放桅（9-3）高于舱盖（5）5.5~6.5m，顶部设阻火器和防水盖，在防水盖顶部设可燃气体检测探头。
9.根据权利要求4或6所述的CNG运输船安全排放管路系统，其特征在于每个单元汇气管上并联安装2个安全排放阀，所述安全排放阀借助向下倾斜的管路与所述垂直排放管（9-1）连通，在垂直排放管（9-1）下端设置排液球阀。
10.根据权利要求1所述的CNG运输船安全排放管路系统，其特征在于在船体的左、右船舷的前半区和后半区分别设置排放桅。
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Cited By (1)
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| CN108284918A (zh) * | 2017-01-09 | 2018-07-17 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | Cng运输船 |
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2015
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