JP2001191993A

JP2001191993A - 船舶における荒天通風弁の開閉駆動装置

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Publication number: JP2001191993A
Application number: JP2000005758A
Authority: JP
Inventors: Koichi Noguchi; 野口　　耕一
Original assignee: COC KK
Current assignee: COC KK
Priority date: 2000-01-06
Filing date: 2000-01-06
Publication date: 2001-07-17
Anticipated expiration: 2020-01-06
Also published as: JP4453988B2

Abstract

(57)【要約】【目的】船舶における荒天通風弁を開閉するための油
圧式の開閉駆動装置を提供する。【構成】荒天通風弁を開閉せしめる油圧式正逆駆動型
のアクチュエータと、往復ストローク吐出型のハンドポ
ンプと、前記ハンドポンプをアクチュエータに連絡する
油圧回路と、油圧源としての加圧タンクとから成り、ハ
ンドポンプの一対のポートに設けたポンプ油路に対して
加圧タンクから加圧状態で圧油を送る構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、艦船その他の船舶
における荒天通風弁の開閉駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、艦船その他の船舶にはハッチと称
される荒天通風弁が設けられている。通常、荒天通風弁
は高所に位置するため、これを低所から開閉するための
開閉駆動装置が装備されている。

【０００３】一般的に、従来の開閉駆動装置は、ネジ付
きロッドを備え、ロッド先端のネジ部を荒天通風弁のブ
ラケットに設けたナットに螺合せしめ、ロッド尾端のハ
ンドルによりロッドを回転することにより、荒天通風弁
を開閉する構成である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のネジ付きロッド
により構成された開閉駆動装置は、作業者に大きな腕力
を強いる問題があり、特に、荒天通風弁が閉止状態で長
期間放置された後に開放を必要とする際、荒天通風弁の
パッキンが通風筒の開口縁に密着し固着しているため、
手動での開放が極めて困難である。しかも、ハンドルに
よりネジ付きロッドを回転させながら荒天通風弁を開閉
するので、迅速な開閉を行い難い。

【０００５】更に、ネジ付きロッドによるメカニカル構
成のため、取付個所が荒天通風弁の近傍に限定されると
いう制約がある。ところが、荒天通風弁の近傍における
空間は一般的に極めて狭く、従って、開閉駆動装置の組
付け作業並びに保守点検が困難である。しかも、設置個
所が荒天通風弁の近傍に制約されているため、リモート
操作のための操作位置を操作容易な任意の場所に設ける
ことができないという不便がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記問題を解決するため
には、荒天通風弁の開閉駆動装置を油圧構成とすること
が有利であるが、油圧駆動源として電動ポンプを用いる
場合は、電源等の配線を必要とするため、手動式のハン
ドポンプを使用することが望ましい。

【０００７】然しながら、手動式ハンドポンプとして片
ストローク吐出型ポンプを使用する場合は、油圧が間欠
的であるため、荒天通風弁を開閉せしめるアクチュエー
タの作動がスムースでなく、しかも、迅速な開閉の目的
に適しない。

【０００８】そこで、往復ストローク吐出型のハンドポ
ンプを使用することが有利であると知見されるが、その
場合、ポンプ吸入ラインにキャビテーションを生じる問
題がある。その他、油圧構成の下においては、ポンプを
操作性の良好な位置に設置するため、アクチュエータと
ポンプの間の管路を長くすると、大気温度の上昇により
管内の油が膨張して管破損を生じたり、荒天通風弁の開
放又は閉止を完了した後のポンプ休止時に、ハンドルが
傾いた姿勢のまま固定されてしまう等々の未解決の問題
がある。

【０００９】本発明は、このような未解決の課題を悉く
解決した船舶における荒天通風弁の開閉駆動装置を提供
するものであり、その手段として構成したところは、荒
天通風弁を開閉せしめる油圧式正逆駆動型のアクチュエ
ータと、往復ストローク吐出型のハンドポンプと、前記
ハンドポンプをアクチュエータに連絡する油圧回路と、
油圧源としての加圧タンクとから成り、前記油圧回路
は、ハンドポンプの一対のポートに設けられたポンプ油
路と、一対のポンプ油路のそれぞれから圧油の送り出し
のみを可能とする送り油路と、一対のポンプ油路のそれ
ぞれに圧油の送り戻しのみを可能とする戻り油路と、ア
クチュエータの正動ポートから延びる第一油路と、アク
チュエータの逆動ポートから延びる第二油路と、前記送
り油路及び戻り油路と第一油路及び第二油路の間に設け
られた切換バルブ手段とを備え、前記切換バルブ手段
は、送り油路を第一油路に連通せしめたとき戻り油路を
第二油路に連通せしめる正動バルブユニットと、送り油
路を第二油路に連通せしめたとき戻り油路を第一油路に
連通せしめる逆動バルブユニットとを備え、前記加圧タ
ンクは、加圧状態で圧油を送る加圧油路を介して一対の
ポンプ油路に連絡されて成る点にある。

【００１０】本発明の好ましい実施形態において、第一
油路及び第二油路を加圧タンクに連通せしめるバイパス
路が備えられており、該バイパス路にリリーフ弁を設け
ている。また、ハンドポンプの一対のポンプ油路を相互
に連通せしめる循環路が備えられており、該循環路に開
閉自在な休止用バルブを設けている。そして、前記バイ
パス路は、リリーフ弁を設けたリリーフ路と、緊急用油
路とから成る並列回路を構成しており、該緊急用油路に
開閉自在な緊急用バルブを設けている。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下図面に基づいて本発明の実施
形態を詳述する。

【００１２】（全体的構成）図１は、艦船等の船舶にお
いて、通風筒１の開口縁を開閉自在に施蓋する荒天通風
弁２と、その開閉駆動装置を示しており、開閉駆動装置
は、荒天通風弁２開閉せしめる油圧式正逆駆動型のアク
チュエータ３と、該アクチュエータから離れた適所に設
置される駆動操作ユニット４とから構成されている。図
１（Ａ）は全体構成を一部断面にて示す正面図、図１
（Ｂ）は荒天通風弁２及びアクチュエータ３を示す平面
図、図１（Ｃ）は駆動操作ユニット４を示す側面図であ
る。

【００１３】アクチュエータ３は、本出願人が先に提案
した実公平４−３５６０２号公報や特許第２８６０３２
９号公報に記載したような油圧式回転力発生機により構
成されており、シリンダ内で油圧により往復動するピス
トンの往復運動をネジ手段により回転運動に変換せし
め、出力軸を回転せしめる。従って、高耐久性、高シー
ル性を保証する。アクチュエータ３は、通風筒１の外側
に固設されたブラケット５に搭載され、出力軸６、６か
ら延設されたアーム７を荒天通風弁２の上部に連結固着
している。そこで、アクチュエータ３を作動すると、荒
天通風弁２は、出力軸６と共に回動せしめられ、該アク
チュエータの正動時に、図１（Ａ）の鎖線で示すように
開放され、逆動時に、同図の実線で示すように閉止され
る。荒天通風弁２は、周縁近傍の内面に沿って環状に延
びるパッキン８を設けており、閉止時に該パッキンを通
風筒１の開口縁に密着せしめシールする。また、荒天通
風弁２開閉端と通風筒１の間には、ボール係合式のドア
キャッチャー９が設けられており、荒天通風弁２を閉止
位置で好適に保持する。

【００１４】アクチュエータ３の正動ポート及び逆動ポ
ートからはそれぞれ第一油路１０及び第二油路１１が延
長され、油圧回路の一部を構成しており、駆動操作ユニ
ット４とアクチュエータ３の間を相互に連絡せしめてい
る。駆動操作ユニット４は、操作容易となる便宜な個所
において、ブラケット１２に搭載されており、図１に
は、ハンドレバー１３を備えた往復ストローク吐出型の
ハンドポンプ１４、油圧源としての加圧タンク１５、メ
カニカル式の開度計１６、バルブ切換操作手段１７、休
止用バルブ操作手段１８等が示されている。

【００１５】（油圧回路の構成）前記アクチュエータ３
と駆動操作ユニット４は、第一油路１０及び第二油路１
１を含む油圧回路を構成しており、図２に示すように、
往復ストローク吐出型のハンドポンプ１４の一対のポー
トに設けられたポンプ油路１９、２０と、一対のポンプ
油路１９、２０のそれぞれから圧油の送り出しのみを可
能とする逆止弁を備えた送り油路２１、２２と、一対の
ポンプ油路１９、２０のそれぞれに圧油の送り戻しのみ
を可能とする逆止弁を備えた戻り油路２３、２４と、前
述したアクチュエータ３から延びる第一油路１０及び第
二油路１１と、前記送り油路２１、２２及び戻り油路２
３、２４との間に設けられた切換バルブ手段２５とを備
えている。

【００１６】切換バルブ手段２５は、それぞれ４個一組
のポートを備えた休止バルブユニット２６と、正動バル
ブユニット２７と、逆動バルブユニット２８を備えてお
り、バルブ切換操作手段１７により何れかのバルブユニ
ットが択一的に選択して切換えられる。このため、第一
油路１０及び第二油路１１と送り油路２１、２２及び戻
り油路２３、２４との間には、前記バルブユニットにお
ける４個一組のポートにそれぞれ対応する第一切換路２
９、第二切換路３０、第三切換路３１、第四切換路３２
の４本の油路が設けられている。

【００１７】前述した一対の送り油路２１、２２は、合
流３３された後、第一切換路２９を介して第一油路１０
に連絡される。また、一対の戻り油路２３、２４は、合
流３４された後、第三切換路３１を介して第二油路１１
に連絡される。切換バルブ手段２５の送り側（図示右
側）において、第一切換路２９と第二切換路３０が相互
に合流点３５を介して第一油路１０に連通されており、
第三切換路３１と第四切換路３２が相互に合流点３６を
介して第二油路１１に連通されている。更に、切換バル
ブ手段２５の戻り側（図示左側）において、第一切換路
２９と第四切換路３２が合流点３７で合流され前記送り
油路２１、２２の合流点３３に連通されており、第二切
換路３０と第三切換路３１が合流点３８で合流され前記
戻り油路２３、２４の合流点３４に連通されている。

【００１８】加圧タンク１５は、加圧手段３９を備え、
常時、タンク内の油に対して吐出方向に向けて所定圧力
を負荷せしめており、加圧油路４０、４１によりポンプ
油路１９、２０に圧油を送る。尚、加圧油路４０、４１
には、油の戻りを防止する逆止弁が設けられている。そ
して、一対のポンプ油路１９、２０は、循環路４２によ
り相互に短絡して連通され、該循環路４２に開閉自在な
休止用バルブ４３を設けており、常時は休止用バルブ４
３を閉じているが手動操作等により任意に開放すること
ができる。

【００１９】第一油路１０及び第二油路１１は、加圧タ
ンク１５に連絡されるバイパス路４４を設けている。バ
イパス路４４は、第一油路１０と第二油路１１を相互に
連絡する並列回路を構成する入口路４５と出口路４６を
備えると共に、出口路４６を加圧タンク１５及び加圧路
４０、４１に導く延長路４７を備えており、入口路４５
と出口路４６を相互に連絡する並列回路を構成するリリ
ーフ路４８と緊急用油路４９を備えている。入口路４５
は、第一油路１０とリリーフ路４８及び緊急用油路４９
の間（図例の場合、第一油路１０とリリーフ路４８の
間）と、第二油路１１とリリーフ路４８及び緊急用油路
４９の間（図例の場合、第二油路１１と緊急用油路４９
の間）のそれぞれに逆止弁を設けており、一方の逆止弁
により第一油路１０から流入した圧油が第二油路１１に
進入することを阻止し、他方の逆止弁により第二油路１
１から流入した圧油が第一油路１０に進入することを阻
止する。また、出口路４６は、第一油路１０とリリーフ
路４８及び緊急用油路４９の間（（図例の場合、第一油
路１０とリリーフ路４８の間）と、第二油路１１とリリ
ーフ路４８及び緊急用油路４９の間（図例の場合、第二
油路１１と緊急用油路４９の間）のそれぞれに逆止弁を
設けており、一方の逆止弁により第一油路１０の圧油が
リリーフ路４８及び緊急用油路４９に進入することを阻
止し、他方の逆止弁により第二油路１１の圧油がリリー
フ路４８及び緊急用油路４９に進入することを阻止す
る。

【００２０】リリーフ路４８には、リリーフ弁５０が設
けられており、常時はリリーフ弁５０を閉じているが、
第一油路１０及び第二油路１１からリリーフ路４８に流
入した圧油が所定圧力を超えるとリリーフ弁５０を開放
する。また、緊急用油路４９には、開閉自在な緊急用バ
ルブ５１が設けられており、常時は緊急用バルブ５１を
閉じているが手動操作等により任意に開放することがで
きる。

【００２１】開度計１６は、荒天通風弁２の開放度合を
表示するインジケータとして機能するものであり、油圧
回路に連結された流体的開度計を用いる場合は精度的に
信頼性が低いため、図例のように、アクチュエータ３の
正逆回動による開度を機械的又は電気的に検出し、ケー
ブル等を介して指針により表示する構造のものにするこ
とが好ましい。

【００２２】（休止状態の作用）上記構成の開閉駆動装
置に基づく作用を説明すると、図２は、荒天通風弁２を
開放し又は閉止した状態で油圧回路をロックした状態を
示しており、切換バルブ手段２５の切換を選択し、休止
バルブユニット２６を機能せしめている。休止バルブユ
ニット２６は、４個一組のポートにそれぞれ設けた４個
の逆止弁を、第一油路１０及び第二油路１１と送り油路
２１、２２及び戻り油路２３、２４との間における第一
切換路２９、第二切換路３０、第三切換路３１、第四切
換路３２の４本の油路にそれぞれ対応せしめている。即
ち、第一切換路２９では、逆止弁により、送り油路２
１、２２から第一油路１０に向かう油の流動が阻止され
る。また、第二切換路３０では、逆止弁により、第一油
路１０から戻り油路２３、２４に向かう油の流動が阻止
される。また、第三切換路３１では、逆止弁により、第
二油路１１から戻り油路２３、２４に向かう油の流動が
阻止される。更に、第四切換路３２では、逆止弁によ
り、送り油路２１、２２から第二油路１１に向かう油の
流動が阻止される。

【００２３】ところで、ハンドポンプ１４のハンドレバ
ー１３を往復揺動することにより荒天通風弁２を開放し
又は閉止した後、切換バルブ手段２５の切換により油圧
回路をロックしたとき、ハンドポンプ１４のハンドレバ
ー１３が中立位置で停止せず傾斜姿勢を保持することが
ある。このようにハンドレバー１３が傾いたり横向きで
停止すると、駆動操作ユニット４から横方向に突出し、
乗務員等の通行の邪魔になる。そこで、この場合は、休
止用バルブ操作手段１８により休止用バルブ４３を開放
すれば、ポンプ油路１９、２０が連通し、ハンドポンプ
１４の一対のポートに対する油の循環路を形成するの
で、ハンドレバー１３を中立位置にシフトすることがで
きる。

【００２４】リモート操作のため駆動操作ユニット４
は、相互に離れて設置されており、従って、第一油路１
０及び第二油路１１が長い管路を構成している。そこ
で、例えば、大気温度が上昇すると、管内の油が膨張し
て管破損を生じる虞れがある。この点に関して、上記構
成によれば、第一油路１０及び／又は第二油路１１の内
圧が上昇すると、第一油路１０及び／又は第二油路１１
から入口路４５を経てリリーフ路４８に進入する油圧が
上昇し、所定圧を超えるとリリーフ弁５０を開放する。
従って、油が該リリーフ弁５０を通過し、出口路４６及
び延長路４７を経て加圧タンク１５に逃げるので、管破
損が好適に防止される。

【００２５】更に、第一油路１０及び第二油路１１の内
圧が過大に上昇した緊急時や、油圧回路の保守点検時等
においては、手動操作等により緊急用バルブ５１を開放
せしめ、管路内の油を加圧タンク１５に逃がすことがで
きる。

【００２６】（開動状態の作用）ハンドポンプ１４を操
作することにより、荒天通風弁２を閉止状態から開放す
る場合は、図３に示すように、切換バルブ手段２５の切
換を選択し、正動バルブユニット２７を機能せしめ、ハ
ンドレバー１３を往復揺動せしめれば良い。ハンドポン
プ１４は、往復ストローク吐出型であるから、ハンドレ
バー１３の往動時に一方のポートから一方のポンプ油路
１９に向けて圧油を吐出し、復動時に他方のポートから
他方のポンプ油路２０に向けて圧油を吐出する。従っ
て、圧油の吐出は、片ストローク吐出型ポンプのような
間欠的吐出ではなく、ハンドレバー１３の往動と復動の
双方向に対応した連続的吐出が可能となる。

【００２７】正動バルブユニット２７は、４個一組のポ
ートを第一切換路２９、第二切換路３０、第三切換路３
１、第四切換路３２の４本の油路にそれぞれ対応せしめ
ている。この際、第一切換路２９には連通オリフィスが
位置し、送り油路２１、２２から第一油路１０に向かう
油の流動を許す。第二切換路３０には逆止弁が位置し、
第一油路１０から戻り油路２３、２４に向かう油の流動
を阻止する。また、第三切換路３１には連通オリフィス
が位置し、第二油路１１から戻り油路２３、２４に向か
う油の流動を許す。更に、第四切換路３２には逆止弁が
位置し、送り油路２１、２２から第二油路１１に向かう
油の流動を阻止する。

【００２８】従って、ハンドポンプ１４の一対のポート
からポンプ油路１９、２０に吐出される圧油は、第一切
換路２９を通過して第一油路１０に送られ、アクチュエ
ータ３を正動せしめ、荒天通風弁２を開動する。アクチ
ュエータ３から第二油路１１に戻される戻り油は、第三
切換路３１を通過して戻り油路２３、２４に送られ、ポ
ンプ油路１９、２０を通じてハンドポンプ１４の一対の
ポートに戻され、ポンプ１４とアクチュエータ３の間を
循環する。

【００２９】このようにハンドレバー１３の往復揺動時
において、ハンドポンプ１４の一方のポートから圧油を
吐出するときは、他方のポートから圧油が戻されるの
で、往復ストローク吐出型のポンプ動作が可能になる。
然しながら、前述のように第一油路１０及び第二油路１
１が長い管路を構成する場合、ハンドポンプ１４の吸入
ラインにキャビテーションを生じ、圧油の好適な吐出を
妨げるる虞れがある。この点に関して、上記構成によれ
ば、ポンプ油路１９、２０が加圧油路４０、４１を介し
て加圧タンク１５に連絡されており、タンク１５から加
圧手段３９により常にポンプ油路１９、２０に向けて圧
油を供給しているので、前述のようなキャビテーション
の虞れはなく、圧油のスムースな往復動ストローク吐出
を可能にする。

【００３０】因みに、前述のように、第一油路１０及び
第二油路１１の内圧が過大に上昇した異常時や緊急時に
は、リリーフ弁４８の自動開放又は緊急用バルブ５１の
手動開放により、管路内の油を加圧タンク１５に逃がす
ことができる。

【００３１】（閉動状態の作用）ところで、ハンドポン
プ１４を操作することにより、荒天通風弁２を開放状態
から閉止する場合は、図４に示すように、切換バルブ手
段２５の切換を選択し、逆動バルブユニット２８を機能
せしめ、ハンドレバー１３を往復揺動せしめれば良い。
前述した開動の場合と同様に、ハンドポンプ１４は、往
復ストローク吐出型であるから、ハンドレバー１３の往
動と復動の双方向に対応して圧油を連続的に吐出でき
る。

【００３２】逆動バルブユニット２８は、４個一組のポ
ートを第一切換路２９、第二切換路３０、第三切換路３
１、第四切換路３２の４本の油路にそれぞれ対応せしめ
ている。この際、第一切換路２９には逆止弁が位置し、
送り油路２１、２２から第一油路１０に向かう油の流動
を阻止する。第二切換路３０には連通オリフィスが位置
し、第一油路１０から戻り油路２３、２４に向かう油の
流動を許す。また、第三切換路３１には逆止弁が位置
し、第二油路１１から戻り油路２３、２４に向かう油の
流動を阻止する。更に、第四切換路３２には連通オリフ
ィスが位置し、送り油路２１、２２から第二油路１１に
向かう油の流動を許す。

【００３３】従って、ハンドポンプ１４の一対のポート
からポンプ油路１９、２０に吐出される圧油は、第四切
換路３２を通過して第二油路１１に送られ、アクチュエ
ータ３を逆動せしめ、荒天通風弁２を閉動する。アクチ
ュエータ３から第一油路１０に戻される戻り油は、第二
切換路３０を通過して戻り油路２３、２４に送られ、ポ
ンプ油路１９、２０を通じてハンドポンプ１４の一対の
ポートに戻され、ポンプ１４とアクチュエータ３の間を
循環する。

【００３４】前述した開動の場合と同様に、この閉動時
においても、加圧タンク１５から常にポンプ油路１９、
２０に向けて圧油が供給されているので、ハンドポンプ
１４の吸入ラインにキャビテーションを生じる虞れはな
く、圧油のスムースな往復動ストロークと連続した油の
吐出を可能にする。更に、第一油路１０及び第二油路１
１の内圧が過大に上昇した異常時や緊急時には、リリー
フ弁４８の自動開放又は緊急用バルブ５１の手動開放に
より、管路内の油を加圧タンク１５に逃がすことができ
る。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、荒天通風弁の開閉駆動
装置を油圧構成としたので、該装置の設置個所、特に駆
動操作ユニット４を操作容易な任意の個所に設けること
ができる利点があり、しかも、組付け作業並びに保守点
検が容易である。そして、電源等の配線を必要とする電
動ポンプではなく、手動式のハンドポンプ１４を油圧駆
動源とするので、狭小なスペースでの設置を可能にする
と共に設置作業を簡便に行うことができ、しかも低コス
トによる実施が可能である。

【００３６】特に本発明によれば、往復ストローク吐出
型のハンドポンプ１４を使用し、それが可能となるよう
な油圧回路を構成しているので、片ストローク吐出型の
ポンプに比してアクチュエータ３をスムース且つ迅速に
作動せしめることができ、この際、アクチュエータ３を
シリンダ内で油圧により往復動するピストンの往復運動
をネジ手段により回転運動に変換せしめる油圧式回転力
発生機により構成しておけば、高耐久性、高シール性が
保証される。

【００３７】そこで、加圧タンク１５により常にポンプ
油路１９、２０に向けて圧油を供給する構成であるか
ら、往復ストローク吐出型のハンドポンプ１４において
弱点とされる吸入ラインのキャビテーション発生の虞れ
がなく、圧油のスムースな往復動ストロークと連続した
油の吐出を可能にする。

【００３８】そして、リモート操作のために駆動操作ユ
ニット４をアクチュエータ３から遠く離して設置し、第
一油路１０及び第二油路１１により長い管路を構成した
場合でも、請求項２に記載のようにリリーフ弁４８を設
けたバイパス路４４を構成しておけば、例えば、大気温
度の上昇時に管内の油が膨張する等、所定圧を超える
と、リリーフ弁５０が開放して油を加圧タンク１５に逃
がすので、管破損を好適に防止できる。

【００３９】また、ハンドポンプ１４を作動せしめるこ
とにより荒天通風弁２を開放し又は閉止し、油圧回路を
ロックしたとき、ハンドポンプ１４のハンドレバー１３
が中立位置で停止せず傾斜姿勢を保持することがある
が、請求項３に記載のように循環路４２と休止用バルブ
４３を設けておけば、休止用バルブ４３を開放すること
によりハンドレバー１３を中立位置にシフトすることが
でき、便利である。

【００４０】更に、請求項４に記載のように緊急用油路
４９を形成すると共に緊急用バルブ５１を設けた構成と
しておけば、油圧回路の内圧が過大に上昇した緊急時
や、油圧回路の保守点検等に際し、緊急用バルブ５１を
開放することにより油圧回路内の油を加圧タンク１５に
逃がすことができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】荒天通風弁と開閉駆動装置を示しており、
（Ａ）は全体構成を一部断面にて示す正面図、（Ｂ）は
荒天通風弁及びアクチュエータを示す平面図、（Ｃ）は
駆動操作ユニットを示す側面図である。

【図２】本発明の１実施形態の油圧回路を示し、休止状
態を示す回路図である。

【図３】本発明の１実施形態の油圧回路を示し、開動状
態を示す回路図である。

【図４】本発明の１実施形態の油圧回路を示し、閉動状
態を示す回路図である。

【符号の説明】

１通風筒２荒天通風弁３アクチュエータ４駆動操作ユニット１０第一油路１１第二油路１３ハンドレバー１４往復ストローク吐出型のハンドポンプ１５加圧タンク１６開度計１９、２０ポンプ油路２１、２２送り油路２３、２４戻り油路２５切換バルブ手段２６休止バルブユニット２７正動バルブユニット２８逆動バルブユニット４０、４１加圧油路４２循環路４３休止用バルブ４４バイパス路４５入口路４６出口路４７延長路４８リリーフ路４９緊急用油路５０リリーフ弁５１緊急用バルブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】荒天通風弁を開閉せしめる油圧式正逆駆
動型のアクチュエータと、往復ストローク吐出型のハン
ドポンプと、前記ハンドポンプをアクチュエータに連絡
する油圧回路と、油圧源としての加圧タンクとから成
り、前記油圧回路は、ハンドポンプの一対のポートに設けら
れたポンプ油路と、一対のポンプ油路のそれぞれから圧
油の送り出しのみを可能とする送り油路と、一対のポン
プ油路のそれぞれに圧油の送り戻しのみを可能とする戻
り油路と、アクチュエータの正動ポートから延びる第一
油路と、アクチュエータの逆動ポートから延びる第二油
路と、前記送り油路及び戻り油路と第一油路及び第二油
路の間に設けられた切換バルブ手段とを備え、前記切換バルブ手段は、送り油路を第一油路に連通せし
めたとき戻り油路を第二油路に連通せしめる正動バルブ
ユニットと、送り油路を第二油路に連通せしめたとき戻
り油路を第一油路に連通せしめる逆動バルブユニットと
を備え、前記加圧タンクは、加圧状態で圧油を送る加圧油路を介
して一対のポンプ油路に連絡されて成ることを特徴とす
る船舶における荒天通風弁の開閉駆動装置。
【請求項２】第一油路及び第二油路を加圧タンクに連
通せしめるバイパス路を備え、該バイパス路にリリーフ
弁を設けて成ることを特徴とする請求項１に記載の船舶
における荒天通風弁の開閉駆動装置。
【請求項３】ハンドポンプの一対のポンプ油路を相互
に連通せしめる循環路を備え、該循環路に開閉自在な休
止用バルブを設けて成ることを特徴とする請求項１又は
２に記載の船舶における荒天通風弁の開閉駆動装置。
【請求項４】バイパス路が、リリーフ弁を設けたリリ
ーフ路と、緊急用油路とから成る並列回路を構成し、緊
急用油路に開閉自在な緊急用バルブを設けて成ることを
特徴とする請求項２又は３に記載の船舶における荒天通
風弁の開閉駆動装置。