JPH0516876A - 損傷したタンカからの石油漏れを制御する装置 - Google Patents
損傷したタンカからの石油漏れを制御する装置Info
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- JPH0516876A JPH0516876A JP3218914A JP21891491A JPH0516876A JP H0516876 A JPH0516876 A JP H0516876A JP 3218914 A JP3218914 A JP 3218914A JP 21891491 A JP21891491 A JP 21891491A JP H0516876 A JPH0516876 A JP H0516876A
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- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D9/00—Level control, e.g. controlling quantity of material stored in vessel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
- B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
- B63B25/082—Arrangements for minimizing pollution by accidents
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-
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 損傷を受けたタンカからの石油の流出を最少
にすることができる改善された装置を提供することにあ
る。 【構成】 本発明の装置は、石油を移送する通路を形成
しているパイプセクションと、前記通路を常時閉鎖する
手段と、各貨物タンクに設けられた検出手段と、該検出
手段の出力信号に応答する制御手段とを有しており、破
壊を検出したときに前記常時閉鎖手段の制御可能な弁手
段を開き、同時に、前記常時閉鎖手段を破壊する液圧ホ
ースを加圧して前記通路を開放し、石油が貨物タンクか
ら空のバラストタンクへ流れることができるように構成
されている。
にすることができる改善された装置を提供することにあ
る。 【構成】 本発明の装置は、石油を移送する通路を形成
しているパイプセクションと、前記通路を常時閉鎖する
手段と、各貨物タンクに設けられた検出手段と、該検出
手段の出力信号に応答する制御手段とを有しており、破
壊を検出したときに前記常時閉鎖手段の制御可能な弁手
段を開き、同時に、前記常時閉鎖手段を破壊する液圧ホ
ースを加圧して前記通路を開放し、石油が貨物タンクか
ら空のバラストタンクへ流れることができるように構成
されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に、石油のような
液体を運搬するタンカに関し、より詳しくは、損傷した
タンカからの石油の漏れを制御する装置に関する。更に
詳しくは、本発明は、本件出願人に係る1990年10月23日
付米国特許第 4,964,437号に記載した石油漏れ制御装置
の改良に関する。
液体を運搬するタンカに関し、より詳しくは、損傷した
タンカからの石油の漏れを制御する装置に関する。更に
詳しくは、本発明は、本件出願人に係る1990年10月23日
付米国特許第 4,964,437号に記載した石油漏れ制御装置
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記米国特許の開示は、本願に参考とし
て取り入れられており、上記米国特許に記載された装置
は、簡単にいうならば、「隔離バラスト（segregated b
allast) 」形石油タンカの損傷を受けた貨物タンクの上
部から石油を移送し、同時に、損傷した領域における喫
水の減少を最小に維持することにより、損傷した貨物タ
ンクからの石油の流出を最少にする装置である。このこ
とは、各貨物タンクを１つ以上のバラストタンクに連結
すべく、選択された隔壁に通して取り付けられた弁及び
配管によって行われる。貨物タンクに漏れを引き起こす
ほどの損傷が生じた場合には１つ以上の弁が開き、損傷
した１つ又は複数の貨物タンクの上部から、タンカが載
貨状態にあるときには空にされている１つ以上のバラス
トタンクへ、石油を重力によって流すことができる。貨
物タンクとバラストタンクとの間の各連結は、２つの
弁、すなわち、通常の作業時に弁からの漏れによってバ
ラストが油汚染されることがないように防止する規格を
満たすように直列に連結されたバタフライ弁又は仕切弁
（スルース弁）を有している。一般にこれらの弁は３〜
５フィート（約0.9 〜1.5m) の範囲の直径を有してお
り、その選択は、弁のコストと、石油を損傷した貨物タ
ンクからバラストタンク（１つ又は複数）に移送するの
に要求される速度とのいずれに重点をおくかによって定
められる。また、各弁には開閉を行うアクチュエータが
設けられている。この方法により石油の漏れを有効に制
御するには、一般にタンカは、少なくとも１０対のその
ような弁を必要とすることを考慮すれば、これらの弁の
設置が高額になることは明らかである。
て取り入れられており、上記米国特許に記載された装置
は、簡単にいうならば、「隔離バラスト（segregated b
allast) 」形石油タンカの損傷を受けた貨物タンクの上
部から石油を移送し、同時に、損傷した領域における喫
水の減少を最小に維持することにより、損傷した貨物タ
ンクからの石油の流出を最少にする装置である。このこ
とは、各貨物タンクを１つ以上のバラストタンクに連結
すべく、選択された隔壁に通して取り付けられた弁及び
配管によって行われる。貨物タンクに漏れを引き起こす
ほどの損傷が生じた場合には１つ以上の弁が開き、損傷
した１つ又は複数の貨物タンクの上部から、タンカが載
貨状態にあるときには空にされている１つ以上のバラス
トタンクへ、石油を重力によって流すことができる。貨
物タンクとバラストタンクとの間の各連結は、２つの
弁、すなわち、通常の作業時に弁からの漏れによってバ
ラストが油汚染されることがないように防止する規格を
満たすように直列に連結されたバタフライ弁又は仕切弁
（スルース弁）を有している。一般にこれらの弁は３〜
５フィート（約0.9 〜1.5m) の範囲の直径を有してお
り、その選択は、弁のコストと、石油を損傷した貨物タ
ンクからバラストタンク（１つ又は複数）に移送するの
に要求される速度とのいずれに重点をおくかによって定
められる。また、各弁には開閉を行うアクチュエータが
設けられている。この方法により石油の漏れを有効に制
御するには、一般にタンカは、少なくとも１０対のその
ような弁を必要とすることを考慮すれば、これらの弁の
設置が高額になることは明らかである。
【０００３】この装置に使用できる、より安価でかつ有
効な弁構造が、「弁構造（Valve Structure)」と題する
1990年、４月１９日付の本件出願人に係る係属中の米国
特許出願第07/510,932号に記載されている。この弁構造
は、貨物タンクとバラストタンクとを分離する隔壁に溶
接されたパイプの短セクションの一端にボルト止めされ
たバタフライ弁を有しており、該バタフライ弁は、該弁
の回転可能なディスクと隔壁との間のパイプセクション
内に嵌着されておりかつ全バラストタンク又は全貨物タ
ンクの最大圧力に耐え得る破壊可能なディスクと組み合
わされている。このバタフライ弁の回転可能なディスク
にはカッタが固定されており、該カッタは、関連する貨
物タンクからの検出した漏れに応答してバタフライ弁が
開いたときに、破壊可能ディスクを充分にスライスし
て、開いたバタフライ弁を通って流れる石油により破壊
可能なディスクが押圧されて壊れるようになっている。
この構造は、直列に配置される２つのバタフライ弁又は
仕切弁よりも安価ではあるが、腐食を受け易く、また容
易に試験を行うことができない。
効な弁構造が、「弁構造（Valve Structure)」と題する
1990年、４月１９日付の本件出願人に係る係属中の米国
特許出願第07/510,932号に記載されている。この弁構造
は、貨物タンクとバラストタンクとを分離する隔壁に溶
接されたパイプの短セクションの一端にボルト止めされ
たバタフライ弁を有しており、該バタフライ弁は、該弁
の回転可能なディスクと隔壁との間のパイプセクション
内に嵌着されておりかつ全バラストタンク又は全貨物タ
ンクの最大圧力に耐え得る破壊可能なディスクと組み合
わされている。このバタフライ弁の回転可能なディスク
にはカッタが固定されており、該カッタは、関連する貨
物タンクからの検出した漏れに応答してバタフライ弁が
開いたときに、破壊可能ディスクを充分にスライスし
て、開いたバタフライ弁を通って流れる石油により破壊
可能なディスクが押圧されて壊れるようになっている。
この構造は、直列に配置される２つのバタフライ弁又は
仕切弁よりも安価ではあるが、腐食を受け易く、また容
易に試験を行うことができない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の主目
的は、損傷を受けた「隔離バラスト」型タンカからの石
油の流出を最少にできる改善された装置を提供すること
にある。本発明の他の目的は、損傷した貨物タンクから
バラストタンクへの石油の流れを開始させる弁構造であ
って、従来の対をなすバタフライ弁又はバタフライ弁と
破壊可能なディスクとの組み合わせよりも、上記目的を
より効果的にかつ安価に達成できる弁構造を提供するこ
とにある。
的は、損傷を受けた「隔離バラスト」型タンカからの石
油の流出を最少にできる改善された装置を提供すること
にある。本発明の他の目的は、損傷した貨物タンクから
バラストタンクへの石油の流れを開始させる弁構造であ
って、従来の対をなすバタフライ弁又はバタフライ弁と
破壊可能なディスクとの組み合わせよりも、上記目的を
より効果的にかつ安価に達成できる弁構造を提供するこ
とにある。
【０００５】本発明の他の目的は、弁シールに頼ること
なく、貨物タンクとバラストタンクとの間の漏れの可能
性を最小にすることができる弁構造を提供することにあ
る。
なく、貨物タンクとバラストタンクとの間の漏れの可能
性を最小にすることができる弁構造を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】簡単に説明すると、本発
明の弁構造も、前述の米国特許に記載された装置におけ
るように、損傷した全ての貨物タンクの上部から石油を
移送し、同時に、損傷した領域における喫水の減少を最
小に維持することにより、損傷したタンカからの石油の
流出を最少にするものである。このことは、タンカの底
から所定の高さにおいて、貨物タンクとバラストタンク
とが共有する隔壁に、石油用通路を形成するパイプセク
ションを設けることによって達成される。該パイプセク
ションの一端は、バタフライ弁によって常時閉鎖されて
おりかつ他端は確実シール形のワンショット弁によって
常時閉鎖されている。このワンショット弁は、パイプセ
クションにボルト止めされた円形の盲蓋と、盲蓋によっ
て圧縮された高圧液圧ホースとを備えており、該液圧ホ
ースは、加圧されたときに盲蓋ボルトを破壊して該盲蓋
を解放するように作動する。貨物タンクの漏れを生じさ
せるに充分な損傷が発生すると、計測機器及び制御装置
によって１つ以上のバタフライ弁が開かれかつ関連する
液圧ホースに液圧が加えられる。これにより、１つ以上
の通路が開放され、石油が、損傷した貨物タンクの上部
から、タンカに石油が積まれているときには空にされて
いる１つ以上のバラストタンクへ、重力によって流れる
ことができる。幾分かの石油は船外に流出するであろう
が、その量は、バラストタンクへの予測可能な大量の流
れにより低減されるであろう。船外に損失する量とバラ
ストタンクに移送される量との相対量は、互いに連結さ
れた配管のサイズ及び破壊された貨物タンクの開口のサ
イズとの相対的なサイズに基づいて定まる。
明の弁構造も、前述の米国特許に記載された装置におけ
るように、損傷した全ての貨物タンクの上部から石油を
移送し、同時に、損傷した領域における喫水の減少を最
小に維持することにより、損傷したタンカからの石油の
流出を最少にするものである。このことは、タンカの底
から所定の高さにおいて、貨物タンクとバラストタンク
とが共有する隔壁に、石油用通路を形成するパイプセク
ションを設けることによって達成される。該パイプセク
ションの一端は、バタフライ弁によって常時閉鎖されて
おりかつ他端は確実シール形のワンショット弁によって
常時閉鎖されている。このワンショット弁は、パイプセ
クションにボルト止めされた円形の盲蓋と、盲蓋によっ
て圧縮された高圧液圧ホースとを備えており、該液圧ホ
ースは、加圧されたときに盲蓋ボルトを破壊して該盲蓋
を解放するように作動する。貨物タンクの漏れを生じさ
せるに充分な損傷が発生すると、計測機器及び制御装置
によって１つ以上のバタフライ弁が開かれかつ関連する
液圧ホースに液圧が加えられる。これにより、１つ以上
の通路が開放され、石油が、損傷した貨物タンクの上部
から、タンカに石油が積まれているときには空にされて
いる１つ以上のバラストタンクへ、重力によって流れる
ことができる。幾分かの石油は船外に流出するであろう
が、その量は、バラストタンクへの予測可能な大量の流
れにより低減されるであろう。船外に損失する量とバラ
ストタンクに移送される量との相対量は、互いに連結さ
れた配管のサイズ及び破壊された貨物タンクの開口のサ
イズとの相対的なサイズに基づいて定まる。
【０００７】
【実施例】本発明の他の目的、特徴及び利点、及び本発
明の装置の構造及び作動は、添付図面に関連して述べる
以下の詳細な説明を読むことにより良く理解できるであ
ろう。図１及び図２は、「隔離バラスト」型の石油タン
カ１０を概略的に示すものである。この石油タンカ１０
は、長手方向の隔壁１２、１４と、横方向の隔壁１６、
１８、２０、２２、２４、２６とにより区分されて、複
数のタンクが形成されている。これらのタンクは、図２
に示すように、船首から船尾に向かって（１）〜（５）
の番号が付してある。これらのタンクのあるものは貨物
石油運搬用のもの、他は海水バラスト運搬用のものであ
り、それぞれ、符号「Ｃ」、「Ｂ」で示されている。長
手方向隔壁１２、１４は、一部の横方向隔壁と協働して
中央の５つの貨物石油タンクを形成し、また、船体及び
他の横方向隔壁と協働して、貨物石油タンクとバラスト
タンクとが交互に配置された２組の玄側タンクを形成し
ている。バラストタンクを海水バラスト用にのみ使用す
ることが国際標準規格の意図するところであるが、本発
明の実施に際しては、バラストタンクは海水バラスト用
にのみ使用され、１つ以上の貨物タンクが損傷したとき
に貨物石油用の緊急容器として使用される。そのような
使用は、石油の流出よりもそれを収容する方が好ましい
こと、及びバラストタンクはいつでも洗浄できるという
理由から正当化されている。
明の装置の構造及び作動は、添付図面に関連して述べる
以下の詳細な説明を読むことにより良く理解できるであ
ろう。図１及び図２は、「隔離バラスト」型の石油タン
カ１０を概略的に示すものである。この石油タンカ１０
は、長手方向の隔壁１２、１４と、横方向の隔壁１６、
１８、２０、２２、２４、２６とにより区分されて、複
数のタンクが形成されている。これらのタンクは、図２
に示すように、船首から船尾に向かって（１）〜（５）
の番号が付してある。これらのタンクのあるものは貨物
石油運搬用のもの、他は海水バラスト運搬用のものであ
り、それぞれ、符号「Ｃ」、「Ｂ」で示されている。長
手方向隔壁１２、１４は、一部の横方向隔壁と協働して
中央の５つの貨物石油タンクを形成し、また、船体及び
他の横方向隔壁と協働して、貨物石油タンクとバラスト
タンクとが交互に配置された２組の玄側タンクを形成し
ている。バラストタンクを海水バラスト用にのみ使用す
ることが国際標準規格の意図するところであるが、本発
明の実施に際しては、バラストタンクは海水バラスト用
にのみ使用され、１つ以上の貨物タンクが損傷したとき
に貨物石油用の緊急容器として使用される。そのような
使用は、石油の流出よりもそれを収容する方が好ましい
こと、及びバラストタンクはいつでも洗浄できるという
理由から正当化されている。
【０００８】タンカが載貨状態にあるとき、全ての貨物
タンクＣは、その頂部までほとんどど充満された状態に
あり、一方、バラストタンクＢは全て空の状態か又はほ
とんど空の状態にある。座礁又は衝突により１つ以上の
貨物タンクが破壊したときの石油の流出を最少にするた
め、隔壁には弁及び関連する配管が設けられており、弁
が開いたときに各貨物タンクと１つ以上のバラストタン
クとを結ぶ通路を形成している。図２に示すように、貨
物タンクＣとバラストタンクＢとが共有する隔壁のうち
の選択された隔壁には、連結パイプ６０の両端部に固定
された対をなす弁５０、８０が設けられている。各貨物
タンクＣに連結すべきバラストタンクＢは、当該タンカ
のタンク数及び配置に基づいて選択される。従って、貨
物タンクＣとバラストタンクＢとの間の各連結部は、規
則により要求されているような直列配置の２つの弁を有
しており、通常作業時の弁からのわずかな漏れによるバ
ラストの汚染を防止できるようになっている。タンク間
の各連結部は、タンカの底部から垂直方向上方のある高
さに設けられており、この高さは、タンカのビーム（船
幅）の１／１５にほぼ等しい。
タンクＣは、その頂部までほとんどど充満された状態に
あり、一方、バラストタンクＢは全て空の状態か又はほ
とんど空の状態にある。座礁又は衝突により１つ以上の
貨物タンクが破壊したときの石油の流出を最少にするた
め、隔壁には弁及び関連する配管が設けられており、弁
が開いたときに各貨物タンクと１つ以上のバラストタン
クとを結ぶ通路を形成している。図２に示すように、貨
物タンクＣとバラストタンクＢとが共有する隔壁のうち
の選択された隔壁には、連結パイプ６０の両端部に固定
された対をなす弁５０、８０が設けられている。各貨物
タンクＣに連結すべきバラストタンクＢは、当該タンカ
のタンク数及び配置に基づいて選択される。従って、貨
物タンクＣとバラストタンクＢとの間の各連結部は、規
則により要求されているような直列配置の２つの弁を有
しており、通常作業時の弁からのわずかな漏れによるバ
ラストの汚染を防止できるようになっている。タンク間
の各連結部は、タンカの底部から垂直方向上方のある高
さに設けられており、この高さは、タンカのビーム（船
幅）の１／１５にほぼ等しい。
【０００９】本発明によれば、図３に示すように、弁５
０はバタフライ弁が好ましく、該バタフライ弁５０はフ
ランジ付きパイプの短セクション６０にボルト止めされ
ている。フランジ付きパイプは、石油タンク（貨物タン
ク）Ｃ及びバラストタンクＢに共通な隔壁の開口に、溶
接されるかまたは他の方法で密封関係をなして固定され
ている。バタフライ弁５０の構造は一般に用いられてい
るものであり、該バタフライ弁５０は、鉛直軸線を中心
として回転して開閉を行うように、フランジ付き短シリ
ンダ５４内に密封関係をなして取り付けられている。弁
ハウジング（短シリンダ）５４の一方のフランジは、パ
イプセクションに形成された円周フランジ５６にボルト
止めされておりかつ互いにボルト止めされたフランジ間
に配置された環状シールリング５８によって円周フラン
ジ５６に対して密封されている。弁ディスク５２は、在
来の液圧ラム７０により作動される。液圧ラム７０の一
端は隔壁に固定されており、そのラムはクランクアーム
７２の一端に回動自在に連結されている。クランクアー
ム７２の他端は、鉛直方向に配置されたスピンドル７４
の上端部に固定されており、該スピンドル７４は弁ディ
スク５２に固定されておりかつ鉛直軸線を中心として回
転できるように弁ハウジング５４に支持されている。
０はバタフライ弁が好ましく、該バタフライ弁５０はフ
ランジ付きパイプの短セクション６０にボルト止めされ
ている。フランジ付きパイプは、石油タンク（貨物タン
ク）Ｃ及びバラストタンクＢに共通な隔壁の開口に、溶
接されるかまたは他の方法で密封関係をなして固定され
ている。バタフライ弁５０の構造は一般に用いられてい
るものであり、該バタフライ弁５０は、鉛直軸線を中心
として回転して開閉を行うように、フランジ付き短シリ
ンダ５４内に密封関係をなして取り付けられている。弁
ハウジング（短シリンダ）５４の一方のフランジは、パ
イプセクションに形成された円周フランジ５６にボルト
止めされておりかつ互いにボルト止めされたフランジ間
に配置された環状シールリング５８によって円周フラン
ジ５６に対して密封されている。弁ディスク５２は、在
来の液圧ラム７０により作動される。液圧ラム７０の一
端は隔壁に固定されており、そのラムはクランクアーム
７２の一端に回動自在に連結されている。クランクアー
ム７２の他端は、鉛直方向に配置されたスピンドル７４
の上端部に固定されており、該スピンドル７４は弁ディ
スク５２に固定されておりかつ鉛直軸線を中心として回
転できるように弁ハウジング５４に支持されている。
【００１０】バラストタンク内に延びているパイプセク
ション（短セクション）６０の他端部は、確実シール形
ワンショット弁（positive sealing one-shot valve)８
０によって、常時閉鎖されている。ワンショット弁８０
は円形の盲蓋（blank flange) ８２を有しており、該盲
蓋８２は、パイプセクション６０の外径と同じ内径を有
しかつ該パイプセクション６０の端部近くでこれに溶接
された環状フランジ８６の開口と、該開口と整合する盲
蓋８２の開口とを通って延びている多数のボルト８４に
よりパイプセクション６０に固定されている。盲蓋８２
は、適当なガスケット８８によって、パイプセクション
６０の端部に対して密封されている。ガスケット８８
は、例えば大型のＯリングであり、盲蓋８２と、パイプ
セクション６０との結合部で環状フランジ８６に溶接さ
れた環状の隆起フランジ９０の端面との間で圧縮されて
いる。代表的には、パイプ６０の直径は４８インチ（約
１２２cm) であり、盲蓋８２及び環状フランジ８６は厚
さ１インチ（約2.5cm)の鋼板で作られておりかつ７０イ
ンチ（約１７８cm) の外径を有している。また、盲蓋８
２は、６５インチ（約１６５cm) の直径をもつ同心円に
沿って均一に配置された３６本の５／８インチ（約１６
mm) 鋼製ボルト又はステンレス鋼ボルトで固定されてい
る。
ション（短セクション）６０の他端部は、確実シール形
ワンショット弁（positive sealing one-shot valve)８
０によって、常時閉鎖されている。ワンショット弁８０
は円形の盲蓋（blank flange) ８２を有しており、該盲
蓋８２は、パイプセクション６０の外径と同じ内径を有
しかつ該パイプセクション６０の端部近くでこれに溶接
された環状フランジ８６の開口と、該開口と整合する盲
蓋８２の開口とを通って延びている多数のボルト８４に
よりパイプセクション６０に固定されている。盲蓋８２
は、適当なガスケット８８によって、パイプセクション
６０の端部に対して密封されている。ガスケット８８
は、例えば大型のＯリングであり、盲蓋８２と、パイプ
セクション６０との結合部で環状フランジ８６に溶接さ
れた環状の隆起フランジ９０の端面との間で圧縮されて
いる。代表的には、パイプ６０の直径は４８インチ（約
１２２cm) であり、盲蓋８２及び環状フランジ８６は厚
さ１インチ（約2.5cm)の鋼板で作られておりかつ７０イ
ンチ（約１７８cm) の外径を有している。また、盲蓋８
２は、６５インチ（約１６５cm) の直径をもつ同心円に
沿って均一に配置された３６本の５／８インチ（約１６
mm) 鋼製ボルト又はステンレス鋼ボルトで固定されてい
る。
【００１１】弁（ワンショット弁）８０は、フランジボ
ルト８４を破壊して盲蓋８２を解放することによって開
かれる。このことは、図３に示すように、盲蓋８２と環
状フランジ８６との間に配置され、かつボルト８４を締
め付けてガスケット８８を圧縮したときに偏平化された
強化ゴムホース９２を加圧することによって達成され
る。図４に示すように、ホース９２はボルト８４の円形
配列の内側に配置され、閉じた円を実質的に形成するよ
うに、ほぼ同じ位置でフランジ８６の外周部から外方に
突出している。ホース９２の一端は適当な圧力キャップ
９４で閉じられており、他端は、適当なホース及び取付
け具（図示せず）を介して、液圧動力源９６に連結され
ている。この液圧動力源９６は、通路を開放することが
必要になった場合に、ホース９２を所定圧力まで加圧す
ることができる。液圧動力源９６は、本質的に液圧ポン
プ及び電気モータから成る既知の構造の液圧動力パック
でよく、例えば、Vickers Hydraurics社、York Industr
ies 社及びDayton社を含むいくつかの製造業者から市販
されているものがある。代表的には、ホース９２は、２
インチ（約５cm) の内径を有しかつ少なくとも3,000psi
（約２１０kg/cm2）の圧力に耐えるように設計されてい
る。図５の構成図に示すように、各液圧動力パック９６
にはアクチュエータ９８が設けられている。該アクチュ
エータ９８は、制御信号に応答して、ボルト８４を破壊
するに充分な大きさの高圧を迅速に発生し、この高圧を
ホースに加える。その後、盲蓋８２が解放されて関連す
るバラストタンクＢ内に落下する。上記のように構成さ
れたワンショット弁８０においては、約1,500 〜3,000p
si（約１０５〜２１０kg/cm2）の範囲の圧力をボルト８
４に加えると、１分間程度で全てのボルト８４が破壊さ
れる。ボルト８４が破壊されるときに生じるホース９２
内の急激な圧力降下は、液圧動力パック９６を停止させ
るのに使用することができる。対の一方のバタフライ弁
５０も同じ制御信号に応答して開かれるため、損傷した
貨物タンク（石油タンク）から流出する石油によって、
盲蓋８２の除去が補助される。
ルト８４を破壊して盲蓋８２を解放することによって開
かれる。このことは、図３に示すように、盲蓋８２と環
状フランジ８６との間に配置され、かつボルト８４を締
め付けてガスケット８８を圧縮したときに偏平化された
強化ゴムホース９２を加圧することによって達成され
る。図４に示すように、ホース９２はボルト８４の円形
配列の内側に配置され、閉じた円を実質的に形成するよ
うに、ほぼ同じ位置でフランジ８６の外周部から外方に
突出している。ホース９２の一端は適当な圧力キャップ
９４で閉じられており、他端は、適当なホース及び取付
け具（図示せず）を介して、液圧動力源９６に連結され
ている。この液圧動力源９６は、通路を開放することが
必要になった場合に、ホース９２を所定圧力まで加圧す
ることができる。液圧動力源９６は、本質的に液圧ポン
プ及び電気モータから成る既知の構造の液圧動力パック
でよく、例えば、Vickers Hydraurics社、York Industr
ies 社及びDayton社を含むいくつかの製造業者から市販
されているものがある。代表的には、ホース９２は、２
インチ（約５cm) の内径を有しかつ少なくとも3,000psi
（約２１０kg/cm2）の圧力に耐えるように設計されてい
る。図５の構成図に示すように、各液圧動力パック９６
にはアクチュエータ９８が設けられている。該アクチュ
エータ９８は、制御信号に応答して、ボルト８４を破壊
するに充分な大きさの高圧を迅速に発生し、この高圧を
ホースに加える。その後、盲蓋８２が解放されて関連す
るバラストタンクＢ内に落下する。上記のように構成さ
れたワンショット弁８０においては、約1,500 〜3,000p
si（約１０５〜２１０kg/cm2）の範囲の圧力をボルト８
４に加えると、１分間程度で全てのボルト８４が破壊さ
れる。ボルト８４が破壊されるときに生じるホース９２
内の急激な圧力降下は、液圧動力パック９６を停止させ
るのに使用することができる。対の一方のバタフライ弁
５０も同じ制御信号に応答して開かれるため、損傷した
貨物タンク（石油タンク）から流出する石油によって、
盲蓋８２の除去が補助される。
【００１２】各貨物タンクＣにはレベルセンサ４２が設
けられ、図２にはそのうちの１個が示されており、図５
の概略構成図にはそのうちの６個が示されている。レベ
ルセンサ４２は、貨物タンクＣからの石油の流出により
生じる石油の液面の降下を検出しかつこれに応答して出
力信号を発生し、プログラム可能なコンピュータ４４に
入力する。１つ以上のレベルセンサ４２から信号を受け
ると、コンピュータ４４はアラーム４６を発し、制御信
号を各弁アクチュエータ４０及び液圧動力パックアクチ
ュエータ９８に入力して通路を開放する。これにより石
油の流出を最少にすることができる。コンピュータは、
貨物（石油）を再分配して船外への漏れを最少にし、同
時に、船体の縦傾斜（トリム）、横傾斜及び安定性を安
全限度内に制御できるようにするため、通路を適当に開
放するように予めプログラムされている。計装装置は、
オーバーライド制御装置４８と、タンカのブリッジに取
り付けられたディスプレイパネル（図示せず）とを備
え、バタフライ弁５０とワンショット弁８０との組合せ
を手動操作して所望の条件が得られるようにするのが好
ましい。
けられ、図２にはそのうちの１個が示されており、図５
の概略構成図にはそのうちの６個が示されている。レベ
ルセンサ４２は、貨物タンクＣからの石油の流出により
生じる石油の液面の降下を検出しかつこれに応答して出
力信号を発生し、プログラム可能なコンピュータ４４に
入力する。１つ以上のレベルセンサ４２から信号を受け
ると、コンピュータ４４はアラーム４６を発し、制御信
号を各弁アクチュエータ４０及び液圧動力パックアクチ
ュエータ９８に入力して通路を開放する。これにより石
油の流出を最少にすることができる。コンピュータは、
貨物（石油）を再分配して船外への漏れを最少にし、同
時に、船体の縦傾斜（トリム）、横傾斜及び安定性を安
全限度内に制御できるようにするため、通路を適当に開
放するように予めプログラムされている。計装装置は、
オーバーライド制御装置４８と、タンカのブリッジに取
り付けられたディスプレイパネル（図示せず）とを備
え、バタフライ弁５０とワンショット弁８０との組合せ
を手動操作して所望の条件が得られるようにするのが好
ましい。
【００１３】作動の際、載貨したタンカが、その船体か
ら石油の流出を招くような損傷を受けた場合には、影響
を受けた１つ又は複数の貨物タンクＣのレベルセンサ４
２がコンピュータ４４に出力信号を伝達する。コンピュ
ータ４４は、バタフライ弁５０及びワンショット弁８０
を適宜開いて、損傷した１つ又は複数の貨物タンクＣの
上部から、空になっている、選択された１つ又は複数の
バラストタンクＢへ、石油が流れるようにする。幾分か
の石油は船外に流出し続けるであろうが、大量の石油が
１つ又は複数のバラストタンクＢに流入するため、船外
に流出する量は減少されるであろう。バラストタンクＢ
の容積、従って、損傷を受けたタンク内の石油レベルを
海面レベルの直ぐ上まで降下させるのに要する時間は予
測できるであろう。さもなければ船外に排出されたであ
ろう石油が船内に収容されるため、船体の重量が大幅に
小さくなることはない。石油の流出が低減されるので、
タンカが海面から大きく上昇することがなく、従って損
傷した領域における喫水も実質的に維持され、このこと
が石油の流出の低減に貢献する。船外に流失した石油の
量とバラストタンクＢに移送された石油の量との相対量
は、弁制御される通路のサイズと貨物タンクＣの破壊部
のサイズとの相対的なサイズに基づいて定まる。通路を
通ってバラストタンクＢへ流れる石油の速度は、船外に
流出する石油の速度より非常に大きい。これは、圧力ヘ
ッドが通路より上の貨物（石油）の高さであるのに対
し、船外に漏れさせる駆動ヘッド（drivinghead) は水
線より上の貨物の高さであるからである。貨物タンクＣ
からバラストタンクＢへの石油の移送にはポンプは不要
であり、破壊されたタンク内の石油レベルが海面の直ぐ
上の位置まで降下すると船外への流出が止むという現象
の助けを借りて全体的に重力によって達成される。
ら石油の流出を招くような損傷を受けた場合には、影響
を受けた１つ又は複数の貨物タンクＣのレベルセンサ４
２がコンピュータ４４に出力信号を伝達する。コンピュ
ータ４４は、バタフライ弁５０及びワンショット弁８０
を適宜開いて、損傷した１つ又は複数の貨物タンクＣの
上部から、空になっている、選択された１つ又は複数の
バラストタンクＢへ、石油が流れるようにする。幾分か
の石油は船外に流出し続けるであろうが、大量の石油が
１つ又は複数のバラストタンクＢに流入するため、船外
に流出する量は減少されるであろう。バラストタンクＢ
の容積、従って、損傷を受けたタンク内の石油レベルを
海面レベルの直ぐ上まで降下させるのに要する時間は予
測できるであろう。さもなければ船外に排出されたであ
ろう石油が船内に収容されるため、船体の重量が大幅に
小さくなることはない。石油の流出が低減されるので、
タンカが海面から大きく上昇することがなく、従って損
傷した領域における喫水も実質的に維持され、このこと
が石油の流出の低減に貢献する。船外に流失した石油の
量とバラストタンクＢに移送された石油の量との相対量
は、弁制御される通路のサイズと貨物タンクＣの破壊部
のサイズとの相対的なサイズに基づいて定まる。通路を
通ってバラストタンクＢへ流れる石油の速度は、船外に
流出する石油の速度より非常に大きい。これは、圧力ヘ
ッドが通路より上の貨物（石油）の高さであるのに対
し、船外に漏れさせる駆動ヘッド（drivinghead) は水
線より上の貨物の高さであるからである。貨物タンクＣ
からバラストタンクＢへの石油の移送にはポンプは不要
であり、破壊されたタンク内の石油レベルが海面の直ぐ
上の位置まで降下すると船外への流出が止むという現象
の助けを借りて全体的に重力によって達成される。
【００１４】以上説明した船外への石油漏れ制御装置
は、新しい構造を意図した図６に示すタンカ設計に適用
することができる。船体１００は単一の底を有してお
り、かつ長手方向の隔壁１０２、１０４と、横方向の隔
壁１０６、１０８、１１０、１１２、１１４、１１６、
１１８及び １２０とにより区分されて、船体の中心に
沿って分配された７つの貨物タンクＣを形成している。
各貨物タンクＣには、海水バラストを運ぶための１対の
衝突保護用玄側タンクが設けられている。汚染からの保
護の観点からすると、この設計は、二重船郭及び三菱の
ミッドデッキ設計に匹敵し、コストも単一船郭タンカと
ほぼ同じである。
は、新しい構造を意図した図６に示すタンカ設計に適用
することができる。船体１００は単一の底を有してお
り、かつ長手方向の隔壁１０２、１０４と、横方向の隔
壁１０６、１０８、１１０、１１２、１１４、１１６、
１１８及び １２０とにより区分されて、船体の中心に
沿って分配された７つの貨物タンクＣを形成している。
各貨物タンクＣには、海水バラストを運ぶための１対の
衝突保護用玄側タンクが設けられている。汚染からの保
護の観点からすると、この設計は、二重船郭及び三菱の
ミッドデッキ設計に匹敵し、コストも単一船郭タンカと
ほぼ同じである。
【００１５】この設計によるタンカからの石油漏れ制御
装置のコストは、前述の装置よりもはるかに小さい。こ
れは、貨物タンクＣからバラストタンクＢへの通路がワ
ンショット弁８０のみにより閉鎖されており、従って各
パイプセクションの一端にバタフライ弁を設置するコス
トを省略できることによる。ワンショット弁８０のサイ
ズが市販されているバタフライ弁のサイズにより制限さ
れることがなく、従って、前述のバタフライ弁５０とワ
ンショット弁８０との「組合せ」弁を設ける場合に示唆
した４８インチ（約１２２cm) 通路よりも大きくするこ
とができるため、貨物タンクＣとバラストタンクＢとに
より共有される各隔壁には１つ以上のワンショット弁８
０を取り付けることができる。このため、損傷したタン
ク内の石油レベルを海面の直ぐ上まで降下させるのに要
する時間を短縮することができる。また、この石油漏れ
制御装置は、タンクが空である任意の時に容易に試験す
ることができ、その試験には、盲蓋８２の再配置及びボ
ルト８４の交換を要するのみである。
装置のコストは、前述の装置よりもはるかに小さい。こ
れは、貨物タンクＣからバラストタンクＢへの通路がワ
ンショット弁８０のみにより閉鎖されており、従って各
パイプセクションの一端にバタフライ弁を設置するコス
トを省略できることによる。ワンショット弁８０のサイ
ズが市販されているバタフライ弁のサイズにより制限さ
れることがなく、従って、前述のバタフライ弁５０とワ
ンショット弁８０との「組合せ」弁を設ける場合に示唆
した４８インチ（約１２２cm) 通路よりも大きくするこ
とができるため、貨物タンクＣとバラストタンクＢとに
より共有される各隔壁には１つ以上のワンショット弁８
０を取り付けることができる。このため、損傷したタン
ク内の石油レベルを海面の直ぐ上まで降下させるのに要
する時間を短縮することができる。また、この石油漏れ
制御装置は、タンクが空である任意の時に容易に試験す
ることができ、その試験には、盲蓋８２の再配置及びボ
ルト８４の交換を要するのみである。
【００１６】以上、本発明の好ましい実施例について説
明したが、本発明の精神及び範囲から逸脱することな
く、種々の変更をなし得ることは明らかである。また、
本発明は例示した特定の実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲によりカバーされる全ての変更が含
まれることを理解すべきである。
明したが、本発明の精神及び範囲から逸脱することな
く、種々の変更をなし得ることは明らかである。また、
本発明は例示した特定の実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲によりカバーされる全ての変更が含
まれることを理解すべきである。
【図１】隔離バラスト形石油タンカを示す概略側断面図
である。
である。
【図２】図１のタンカの概略平面図である。
【図３】本発明による弁構造を示す一部を断面した平面
図である。
図である。
【図４】図３の４−４線に沿って断面した側面図であ
る。
る。
【図５】本発明による石油漏れ制御装置の計測機器及び
制御装置を示す概略ブロック図である。
制御装置を示す概略ブロック図である。
【図６】本発明による確実シール形ワンショット弁の別
の適用を示す二重船郭形タンカの概略平面図である。
の適用を示す二重船郭形タンカの概略平面図である。
１０ 石油タンカ
１２ 長手方向の隔壁
１４ 長手方向の隔壁
１６ 横方向の隔壁
１８ 横方向の隔壁
２０ 横方向の隔壁
２２ 横方向の隔壁
２４ 横方向の隔壁
２６ 横方向の隔壁
４２ レベルセンサ
４４ プログラム可能なコンピュータ
４６ アラーム
４８ オーバーライド制御装置（手動制御装置）
５０ バタフライ弁
５２ 弁ディスク
５４ フランジ付き短シリンダ（弁ハウジング）
５６ フランジ
５８ シールリング
６０ パイプの短セクション（パイプセクション、パイ
プ） ７０ 液圧ラム ７２ クランクアーム ７４ スピンドル ８０ ワンショット弁 ８２ 盲蓋 ８４ ボルト ８６ 環状フランジ ８８ ガスケット ９０ 隆起フランジ ９２ ゴムホース ９４ 圧力キャップ ９６ 液圧動力源（液圧動力パック） ９８ アクチュエータ（液圧動力パックアクチュエー
タ） １００ 船体 １０２ 長手方向の隔壁 １０４ 長手方向の隔壁 １０６ 横方向の隔壁 １０８ 横方向の隔壁 １１０ 横方向の隔壁 １１２ 横方向の隔壁 １１４ 横方向の隔壁 １１６ 横方向の隔壁 １１８ 横方向の隔壁 １２０ 横方向の隔壁 Ｂ バラストタンク Ｃ 貨物タンク
プ） ７０ 液圧ラム ７２ クランクアーム ７４ スピンドル ８０ ワンショット弁 ８２ 盲蓋 ８４ ボルト ８６ 環状フランジ ８８ ガスケット ９０ 隆起フランジ ９２ ゴムホース ９４ 圧力キャップ ９６ 液圧動力源（液圧動力パック） ９８ アクチュエータ（液圧動力パックアクチュエー
タ） １００ 船体 １０２ 長手方向の隔壁 １０４ 長手方向の隔壁 １０６ 横方向の隔壁 １０８ 横方向の隔壁 １１０ 横方向の隔壁 １１２ 横方向の隔壁 １１４ 横方向の隔壁 １１６ 横方向の隔壁 １１８ 横方向の隔壁 １２０ 横方向の隔壁 Ｂ バラストタンク Ｃ 貨物タンク
Claims (8)
- 【請求項１】 長手方向の隔壁と横方向の隔壁とによっ
て区分された複数のタンクを形成しており、これらのタ
ンクのうちの幾つかは石油運搬用のタンクであり、他の
タンクはタンカが石油を積んでいるときには空にされる
水バラスト運搬用タンクである型式の前記貨物タンクの
破壊部からの石油の流出を最少にする装置であって、 タンカの底から所定の高さにおいて、貨物タンクとバラ
ストタンクとが共有する隔壁に取り付けられた手段を有
しており、該手段が、隔壁の開口を通って延びておりか
つ貨物タンクからバラストタンクに石油を移送する通路
を形成しているパイプセクションと、前記通路を常時閉
鎖する手段とを備えており、該閉鎖手段が、貨物タンク
内に延びている前記パイプセクションの端部に固定され
た制御可能な弁手段と、バラストタンク内に延入してい
る前記パイプセクションの端部と密封関係をなしている
ワンショット弁手段とを備えており、該ワンショット弁
手段が、前記パイプセクションに固定された環状フラン
ジと、該環状フランジにボルト止めされた円形の盲蓋
と、前記環状フランジと盲蓋との間で圧縮され、かつ加
圧されたときに前記ボルトを破壊して前記盲蓋を解放す
るように作動する高圧液圧ホースとを備えており、 各貨物タンクに設けられ、石油の流出を引き起こすほど
のタンクの破壊の発生を検出し、かつこれに応答して出
力信号を発生する検出手段と、 破壊が生じていることを前記検出手段が検出したときに
貨物タンクの隔壁に取り付けられたパイプセクションの
一端を常時閉鎖している前記制御可能な弁手段を開く第
１手段と、前記制御可能な弁手段の開弁と同時に、前記
ボルトを破壊するに充分な圧力まで前記液圧ホースを加
圧する手段を備えた第２手段とを備える、前記出力信号
に応答する制御手段とをさらに有し、前記通路を開放し
て石油が貨物タンクから空のバラストタンクへ重力によ
って流れることができるようにすることを特徴とする貨
物タンクの破壊部からの石油の流出を最少にする装置。 - 【請求項２】 前記制御可能な弁手段がバタフライ弁か
らなることを特徴とする、請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 前記制御手段が、前記検出手段からの出
力信号に応答して前記通路を適当に開放し、タンカの石
油貨物を再分配して石油の流出を最少にし、同時にタン
カの縦傾斜、横傾斜及び安定性を安全限度内に制御する
プログラム可能なコンピュータ手段を備えていることを
特徴とする、請求項１に記載の装置。 - 【請求項４】 液体貨物タンクとバラストタンクとが共
有する隔壁の開口に取り付けられるように構成された流
体制御装置であって、 隔壁の開口を通って延びておりかつ該開口に対し密封関
係をなして固定され、貨物タンクからバラストタンクへ
流体を流す通路を形成しているパイプセクションと、 該パイプセクションの第１端部に対して密封関係をなし
ているワンショット弁手段とを有しており、該ワンショ
ット弁手段が、前記パイプセクションの前記第１端部に
固定された環状フランジと、円形の盲蓋と、前記環状フ
ランジと前記盲蓋との間で実質的に円形に配置された高
圧液圧ホースと、前記環状フランジ及び盲蓋のそれぞれ
の孔を通って延びており、前記液圧ホースを圧縮しかつ
前記盲蓋を前記パイプセクションの前記第１端部に対し
て密封関係をなすように押し付ける複数のボルトとを備
えており、前記液圧ホースは、加圧されたときに前記ボ
ルトを破壊し、それにより前記盲蓋を解放して前記通路
を開放するように作動することを特徴とする流体制御装
置。 - 【請求項５】 前記液圧ホースはその一端が閉鎖されて
おり、前記ボルトを破壊するに充分な圧力まで前記液圧
ホースを加圧する手段が前記液圧ホースの他端に連結さ
れていることを特徴とする、請求項４に記載の流体制御
装置。 - 【請求項６】 前記液圧ホースを加圧する前記手段が、
液圧を発生する液圧動力パックからなることを特徴とす
る、請求項５に記載の流体制御装置。 - 【請求項７】 液体貨物タンクとバラストタンクとが共
有する隔壁の開口に取り付けられるように構成された流
体制御装置であって、 隔壁の開口に通して配置され、貨物タンクからバラスト
タンクへ流体を流す通路と、該通路を常時閉鎖する手段
とを形成しているパイプセクションと、 前記通路を閉鎖する手段が、前記パイプセクションの一
端に固定された制御可能な弁手段と、前記パイプセクシ
ョンの他端に対して密封関係をなしているワンショット
弁手段とを備えており、該ワンショット弁手段が、前記
パイプセクションに固定された環状フランジと、該環状
フランジにボルト止めされた円形の盲蓋と、前記環状フ
ランジと前記盲蓋との間で圧縮され、加圧されたときに
拡張して前記ボルトを破壊し、それにより前記盲蓋を解
放する高圧液圧ホースとを備えていることを特徴とする
流体制御装置。 - 【請求項８】 前記制御可能な弁手段がバタフライ弁か
らなり、 前記液圧ホースが前記環状フランジと前記円形の盲蓋と
の間で実質的に円形に配置されており、 前記盲蓋が、前記環状フランジ及び前記盲蓋のそれぞれ
の孔を通って延びている複数のボルトであって、前記液
圧ホースを圧縮しかつ前記盲蓋を前記パイプセクション
の前記他端に対して密封関係をなすように押し付ける複
数のボルトにより前記環状フランジにボルト止めされて
いることを特徴とする、請求項７に記載の流体制御装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/728,200 US5121766A (en) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | System for control of oil leakage from damaged tanker |
| US728200 | 2007-03-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516876A true JPH0516876A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=24925828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3218914A Pending JPH0516876A (ja) | 1991-07-10 | 1991-08-29 | 損傷したタンカからの石油漏れを制御する装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5121766A (ja) |
| EP (1) | EP0522208A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0516876A (ja) |
| KR (1) | KR930002910A (ja) |
| CN (1) | CN1071386A (ja) |
| BR (1) | BR9103926A (ja) |
| NO (1) | NO913601L (ja) |
| PL (1) | PL291790A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106672164A (zh) * | 2016-11-14 | 2017-05-17 | 银西兰 | 不沉船 |
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|---|---|---|---|---|
| NO175424C (no) * | 1992-06-15 | 1994-10-12 | Norske Stats Oljeselskap | Fremgangsmåte og fartöy for offshore oljelasting |
| FR2699494B1 (fr) * | 1992-12-21 | 1995-02-10 | Buffet Denis | Pétrolier équipé d'un dispositif de vidange des cuves accidentellement endommagées, pour la prévention de la pollution des mers. |
| US5353728A (en) * | 1993-12-17 | 1994-10-11 | Marine Safety Systems Inc. | Centrally-located-ballast-tank vessel |
| FI115209B (fi) * | 2003-12-15 | 2005-03-31 | Waertsilae Finland Oy | Järjestely vesialuksessa |
| NO329961B1 (no) * | 2006-12-04 | 2011-01-31 | Tool Tech As | Anordning ved noytralgassanlegg pa en flytende farkost |
| CN107140114A (zh) * | 2017-05-27 | 2017-09-08 | 广船国际有限公司 | 一种船舶破舱稳性计算时贯通舱室的处理方法 |
| CN109911138B (zh) * | 2019-03-29 | 2021-01-12 | 广船国际有限公司 | 一种船舶压载舱内的流水孔的设计方法及船舶 |
| CN110510061A (zh) * | 2019-09-19 | 2019-11-29 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | 超大型油轮液货装卸系统的辅助决策方法 |
| CN111409777B (zh) * | 2020-04-10 | 2021-10-01 | 江南造船(集团)有限责任公司 | 带有连通管路的压载舱结构 |
| CN113002697B (zh) * | 2021-03-12 | 2022-05-06 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种不锈钢舱室结构 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| NL6402719A (ja) * | 1963-03-16 | 1964-09-17 | ||
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| US3832966A (en) * | 1973-07-26 | 1974-09-03 | E Garcia | Method of building tankers for preventing oil spills in case of wreck |
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-
1991
- 1991-07-10 US US07/728,200 patent/US5121766A/en not_active Expired - Fee Related
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