JPH09278190A - ローディグアーム - Google Patents
ローディグアームInfo
- Publication number
- JPH09278190A JPH09278190A JP8670596A JP8670596A JPH09278190A JP H09278190 A JPH09278190 A JP H09278190A JP 8670596 A JP8670596 A JP 8670596A JP 8670596 A JP8670596 A JP 8670596A JP H09278190 A JPH09278190 A JP H09278190A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、漏油飛散による海上汚染を防止す
ることが出来るローディグアームを提供することを目的
とする。 【解決手段】 本発明のローディグアームは、海上のタ
ンカー等の船舶から陸上側タンクへの、または陸上側タ
ンクから海上の船舶への、液体または気体を輸送するた
めに用いられる荷役装置としてのローディグアーム１０
０において、船舶とローディグアーム間の緊急切り離し
用としての緊急着脱装置２０と、短時間に全開できる緊
急遮断弁１０と、緊急遮断弁１０の駆動用としのアクチ
ュエータ１２と、検出装置１３を具備し、緊急遮断弁１
０は、ローディグアームの緊急着脱装置２０とローディ
グアームの先端フランジ１５の間に設け、検出装置１３
は、アクチュエータ１２を作動させる条件を検出すこと
を特徴とする。
ることが出来るローディグアームを提供することを目的
とする。 【解決手段】 本発明のローディグアームは、海上のタ
ンカー等の船舶から陸上側タンクへの、または陸上側タ
ンクから海上の船舶への、液体または気体を輸送するた
めに用いられる荷役装置としてのローディグアーム１０
０において、船舶とローディグアーム間の緊急切り離し
用としての緊急着脱装置２０と、短時間に全開できる緊
急遮断弁１０と、緊急遮断弁１０の駆動用としのアクチ
ュエータ１２と、検出装置１３を具備し、緊急遮断弁１
０は、ローディグアームの緊急着脱装置２０とローディ
グアームの先端フランジ１５の間に設け、検出装置１３
は、アクチュエータ１２を作動させる条件を検出すこと
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液体や気体の荷役
装置のローディグアームの漏油などの事故防止に利用さ
れる装備品に関する。本発明は、液体や気体の荷役装置
の着脱可能な箇所の漏油防止機能を必要とする装置全般
に利用することが出来る。
装置のローディグアームの漏油などの事故防止に利用さ
れる装備品に関する。本発明は、液体や気体の荷役装置
の着脱可能な箇所の漏油防止機能を必要とする装置全般
に利用することが出来る。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術を図４および図５に示す。図
４は、従来のＥＲＳ（緊急着脱装置）だけを装備したロ
ーディグアームの全体図であり、図５は、従来のＥＲＳ
（緊急着脱装置）だけを装備したローディグアームの先
端部の図である。
４は、従来のＥＲＳ（緊急着脱装置）だけを装備したロ
ーディグアームの全体図であり、図５は、従来のＥＲＳ
（緊急着脱装置）だけを装備したローディグアームの先
端部の図である。
【０００３】最近のローディグアームにおいては、海上
の船舶が船舶の係留装置等の何らかの不具合または係留
索の調整不備などにより、船舶がローディグアームの作
動許容範囲を越えて移動した場合に備え、船舶から引っ
張り倒されてから発生する重大な漏油事故を未然に防止
する目的で、ローディグアームと船舶を短時間に切り離
すことが出来るＥＲＳ（緊急着脱装置）が装備されるよ
うになりつつあるが、万一このＥＲＳ（緊急着脱装置）
が作動しなかった場合には、従来と同様にローディグア
ームは船舶から引っ張り倒される。
の船舶が船舶の係留装置等の何らかの不具合または係留
索の調整不備などにより、船舶がローディグアームの作
動許容範囲を越えて移動した場合に備え、船舶から引っ
張り倒されてから発生する重大な漏油事故を未然に防止
する目的で、ローディグアームと船舶を短時間に切り離
すことが出来るＥＲＳ（緊急着脱装置）が装備されるよ
うになりつつあるが、万一このＥＲＳ（緊急着脱装置）
が作動しなかった場合には、従来と同様にローディグア
ームは船舶から引っ張り倒される。
【０００４】その結果、多量の漏油が発生し、海上汚染
と言う大変な事故となり、大きな社会問題や、莫大な損
失を招くことになる。従って、万一の事故に備え、二重
の安全性を確保することが必要である。
と言う大変な事故となり、大きな社会問題や、莫大な損
失を招くことになる。従って、万一の事故に備え、二重
の安全性を確保することが必要である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の問題点を解決す
る為には、ＥＲＳ（緊急着脱装置）の各部品の信頼性を
向上させることは当然のことであるが、それでも、万一
の欠陥または予期せぬことが発生し、ＥＲＳ（緊急着脱
装置）が作動しないことが絶対に起こらないとは言い切
れないのが現状である。
る為には、ＥＲＳ（緊急着脱装置）の各部品の信頼性を
向上させることは当然のことであるが、それでも、万一
の欠陥または予期せぬことが発生し、ＥＲＳ（緊急着脱
装置）が作動しないことが絶対に起こらないとは言い切
れないのが現状である。
【０００６】ローディグアーム１００が船舶から引っ張
られた場合の漏油の形態は、過去の事故例によれば、ロ
ーディグアーム先端フランジ１５と船舶側のマニホール
ドフランジ１６が外れ、アウトボードアーム１７および
インボードアーム１８はパイプ内の液重によりアンバラ
ンスが発生する結果、アウトボードアーム１７およびイ
ンボードアーム１８が海面に突っ込み、漏油することに
なる。
られた場合の漏油の形態は、過去の事故例によれば、ロ
ーディグアーム先端フランジ１５と船舶側のマニホール
ドフランジ１６が外れ、アウトボードアーム１７および
インボードアーム１８はパイプ内の液重によりアンバラ
ンスが発生する結果、アウトボードアーム１７およびイ
ンボードアーム１８が海面に突っ込み、漏油することに
なる。
【０００７】そのために、もう一系統の別の漏油防止の
ための安全装置がローディグアーム内部に必要になって
くる。このときに、ローディグアーム側はそれで良い
が、船舶側がどうなるのかと言う疑問が出てくるが、過
去発生した幾つかの事故報告によれば、何らかの不具合
が発生し、船舶が流され始めたら、当然、当直担当乗組
員らは、真先に船舶が流されるのを防止する手段を講じ
ると共に、船舶の流体輸送用ポンプを速やかに停止して
いることから、ローディグアーム１００が船舶側のマニ
ホールドフランジ１６から外れた後の船舶側の漏油は配
管内部の残油のみで、これはマニホールドフランジ下部
のオイルパンや、船舶側のトッププレート等により、船
舶側から海上への流出を防止することが出来る。
ための安全装置がローディグアーム内部に必要になって
くる。このときに、ローディグアーム側はそれで良い
が、船舶側がどうなるのかと言う疑問が出てくるが、過
去発生した幾つかの事故報告によれば、何らかの不具合
が発生し、船舶が流され始めたら、当然、当直担当乗組
員らは、真先に船舶が流されるのを防止する手段を講じ
ると共に、船舶の流体輸送用ポンプを速やかに停止して
いることから、ローディグアーム１００が船舶側のマニ
ホールドフランジ１６から外れた後の船舶側の漏油は配
管内部の残油のみで、これはマニホールドフランジ下部
のオイルパンや、船舶側のトッププレート等により、船
舶側から海上への流出を防止することが出来る。
【０００８】
（第１の手段）本発明に係るローディグアームは、海上
のタンカー等の船舶から陸上側タンクへの、または陸上
側タンクから海上の船舶への、液体または気体を輸送す
るために用いられる荷役装置としてのローディグアーム
において、（Ａ）船舶とローディグアーム間の緊急切り
離し用としてのＥＲＳ（緊急着脱装置）と、（Ｂ）短時
間に全開できるＥＳＶ（緊急遮断弁）と、（Ｃ）ＥＳＶ
（緊急遮断弁）の駆動用としのアクチュエータと、
（Ｄ）検出装置を具備し、（Ｅ）前記ＥＳＶ（緊急遮断
弁）は、ローディグアームのＥＲＳ（緊急着脱装置）と
ローディグアームの先端フランジの間に設け，（Ｆ）前
記検出装置は、アクチュエータを作動させる条件を検出
すことを特徴とする。
のタンカー等の船舶から陸上側タンクへの、または陸上
側タンクから海上の船舶への、液体または気体を輸送す
るために用いられる荷役装置としてのローディグアーム
において、（Ａ）船舶とローディグアーム間の緊急切り
離し用としてのＥＲＳ（緊急着脱装置）と、（Ｂ）短時
間に全開できるＥＳＶ（緊急遮断弁）と、（Ｃ）ＥＳＶ
（緊急遮断弁）の駆動用としのアクチュエータと、
（Ｄ）検出装置を具備し、（Ｅ）前記ＥＳＶ（緊急遮断
弁）は、ローディグアームのＥＲＳ（緊急着脱装置）と
ローディグアームの先端フランジの間に設け，（Ｆ）前
記検出装置は、アクチュエータを作動させる条件を検出
すことを特徴とする。
【０００９】従って、つぎのように作用する。 （１）ＥＲＳ（緊急着脱装置）２０が正常に作動した場
合 図３に記載したローディグアーム１００の先端のフラン
ジ１５と船舶側マニホールドフランジ１６の接続状態に
おいて、船舶が係留装置の何らかの不具合や、係留索の
調整不良により、流され始め、ローディグアーム１００
の許容作動限界を越えた時点で、ＥＲＳ（緊急着脱装
置）２０が作動し、ローディグアーム１００を船舶から
切り離すことにより、漏油事故を未然に防止することが
出来る。 （２）万一、ＥＲＳ（緊急着脱装置）２０が作動しなか
った場合 ローディグアーム１００は船舶から引っ張られることに
なる結果、ローディグアームの先端のフランジ１５が、
船舶側マニホールドフランジ１６から外れるので、これ
を、ローディグアーム１００の先端のフランジ１５の側
に装備されているリミットスイッチ１４等の検出装置１
３により検出し、その信号をローディグアーム側の制御
装置に伝える。
合 図３に記載したローディグアーム１００の先端のフラン
ジ１５と船舶側マニホールドフランジ１６の接続状態に
おいて、船舶が係留装置の何らかの不具合や、係留索の
調整不良により、流され始め、ローディグアーム１００
の許容作動限界を越えた時点で、ＥＲＳ（緊急着脱装
置）２０が作動し、ローディグアーム１００を船舶から
切り離すことにより、漏油事故を未然に防止することが
出来る。 （２）万一、ＥＲＳ（緊急着脱装置）２０が作動しなか
った場合 ローディグアーム１００は船舶から引っ張られることに
なる結果、ローディグアームの先端のフランジ１５が、
船舶側マニホールドフランジ１６から外れるので、これ
を、ローディグアーム１００の先端のフランジ１５の側
に装備されているリミットスイッチ１４等の検出装置１
３により検出し、その信号をローディグアーム側の制御
装置に伝える。
【００１０】その結果、ＥＳＶ（緊急遮断弁）１０のア
クチュエータ１２が作動し、直ちにＥＳＶ（緊急遮断
弁）１０の遮断弁１１を全開にする。そのため、漏油事
故を未然に防止することが出来る。
クチュエータ１２が作動し、直ちにＥＳＶ（緊急遮断
弁）１０の遮断弁１１を全開にする。そのため、漏油事
故を未然に防止することが出来る。
【００１１】
（第１の実施の形態）本発明の第１の実施の形態を図１
〜図３に示す。図１は、本発明の第１の実施の形態に係
るＥＳＶ（緊急遮断弁）およびＥＲＳ（緊急着脱装置）
を装備したローディグアームの全体図、図２は、本発明
の第１の実施の形態に係るローディグアームの先端部の
ＥＳＶおよびＥＲＳの外観図、図３は、本発明の第１の
実施の形態に係るローディグアームの先端フランジと船
舶側マニホールドフランジとの接続状態を示す図であ
る。
〜図３に示す。図１は、本発明の第１の実施の形態に係
るＥＳＶ（緊急遮断弁）およびＥＲＳ（緊急着脱装置）
を装備したローディグアームの全体図、図２は、本発明
の第１の実施の形態に係るローディグアームの先端部の
ＥＳＶおよびＥＲＳの外観図、図３は、本発明の第１の
実施の形態に係るローディグアームの先端フランジと船
舶側マニホールドフランジとの接続状態を示す図であ
る。
【００１２】本発明の第１の実施の形態においては、図
１〜図３に示すように、ＥＲＳ（緊急着脱装置）２０と
ローディグアームの先端フランジ１５の間に、ＥＳＶ
（緊急遮断弁）１０を設ける。
１〜図３に示すように、ＥＲＳ（緊急着脱装置）２０と
ローディグアームの先端フランジ１５の間に、ＥＳＶ
（緊急遮断弁）１０を設ける。
【００１３】そして、ＥＳＶ（緊急遮断弁）１０は短時
間に全開できる弁とする。ＥＳＶ（緊急遮断弁）１０の
一例としては、バタフライ弁またはボール弁等の遮断弁
１１がある。
間に全開できる弁とする。ＥＳＶ（緊急遮断弁）１０の
一例としては、バタフライ弁またはボール弁等の遮断弁
１１がある。
【００１４】ＥＳＶ（緊急遮断弁）１０の駆動用とし
て、アクチュエータ１２（油圧アクチュエータまたはエ
アーアクチュエータ）を装備する。ローディグアームの
先端フランジ１５には、リミットスイッチ１４等の検出
装置１３を装備し、ローディグアームの先端フランジ１
５と船舶側マニホールドフランジ１６の接続が外れた場
合に、信号をだすか、信号を切るか、によりＥＳＶ（緊
急遮断弁）１０を作動させる。
て、アクチュエータ１２（油圧アクチュエータまたはエ
アーアクチュエータ）を装備する。ローディグアームの
先端フランジ１５には、リミットスイッチ１４等の検出
装置１３を装備し、ローディグアームの先端フランジ１
５と船舶側マニホールドフランジ１６の接続が外れた場
合に、信号をだすか、信号を切るか、によりＥＳＶ（緊
急遮断弁）１０を作動させる。
【００１５】ＥＲＳ（緊急着脱装置）２０の駆動用油圧
ライン及び前記検出装置用電気ラインは、ローディグア
ーム側から供給される場合にあっては、ＥＲＳ（緊急着
脱装置）２０の作動時に、ＥＲＳ（緊急着脱装置）２０
の切り離しに伴って、切り離し出来る構造の油圧ライン
（またはエアーライン）、及び、検出装置用電気ライン
のクイックカプラー方式のものとする。
ライン及び前記検出装置用電気ラインは、ローディグア
ーム側から供給される場合にあっては、ＥＲＳ（緊急着
脱装置）２０の作動時に、ＥＲＳ（緊急着脱装置）２０
の切り離しに伴って、切り離し出来る構造の油圧ライン
（またはエアーライン）、及び、検出装置用電気ライン
のクイックカプラー方式のものとする。
【００１６】
【発明の効果】本発明に係る装置は、前述のように構成
されているので、次に述べるような効果を奏する。 （１）ローディグアームに、ＥＳＶ（緊急遮断弁）とＥ
ＲＳ（緊急着脱装置）を装備することにより、二重の安
全装置を確保することが出来る。 （２）そのため、流体荷役作業における漏油防止に対す
る信頼性の向上に貢献することが出来るとともに、 （３）地球環境の保護をすることが出来る。
されているので、次に述べるような効果を奏する。 （１）ローディグアームに、ＥＳＶ（緊急遮断弁）とＥ
ＲＳ（緊急着脱装置）を装備することにより、二重の安
全装置を確保することが出来る。 （２）そのため、流体荷役作業における漏油防止に対す
る信頼性の向上に貢献することが出来るとともに、 （３）地球環境の保護をすることが出来る。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るＥＳＶおよび
ＥＲＳを装備したローディグアームの全体図。
ＥＲＳを装備したローディグアームの全体図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るローディグア
ームの先端部のＥＳＶおよびＥＲＳの外観図。
ームの先端部のＥＳＶおよびＥＲＳの外観図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るローディグア
ームの先端フランジと船舶側マニホールドフランジとの
接続状態を示す図。
ームの先端フランジと船舶側マニホールドフランジとの
接続状態を示す図。
【図４】従来のＥＲＳだけを装備したローディグアーム
の全体図。
の全体図。
【図５】従来のＥＲＳだけを装備したローディグアーム
の先端部を示す図。
の先端部を示す図。
１０…ＥＳＶ（緊急遮断弁） １１…遮断弁 １２…アクチュエータ １３…検出装置 １４…リミットスイッチ １５…ローディグアームの先端フランジ １６…船舶側マニホールドフランジ １７…インボードアーム １８…アウトボードアーム １９…ライザー ２０…ＥＲＳ（緊急着脱装置） ２７…インボードアーム屈伸用油圧シリンダ ２８…アウトボードアーム駆動用油圧シリンダ ２９…旋回用油圧シリンダ ３３…カウンタウエイト ３７…滑車 ３８…ワイヤライン ３９…滑車 １００…ローディグアーム
Claims (1)
- 【請求項１】海上のタンカー等の船舶から陸上側タンク
への、または陸上側タンクから海上の船舶への、液体ま
たは気体を輸送するために用いられる荷役装置としての
ローディグアーム（１００）において、（Ａ）船舶とロ
ーディグアーム間の緊急切り離し用としてのＥＲＳ（緊
急着脱装置）（２０）と、（Ｂ）短時間に全開できるＥ
ＳＶ（緊急遮断弁）（１０）と、（Ｃ）ＥＳＶ（緊急遮
断弁）（１０）の駆動用としのアクチュエータ（１２）
と、（Ｄ）検出装置（１３）を具備し、（Ｅ）前記ＥＳ
Ｖ（緊急遮断弁）（１０）は、ローディグアームのＥＲ
Ｓ（緊急着脱装置）（２０）とローディグアームの先端
フランジ（１５）の間に設け，（Ｆ）前記検出装置（１
３）は、アクチュエータ（１２）を作動させる条件を検
出すことを特徴とするローディグアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8670596A JPH09278190A (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | ローディグアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8670596A JPH09278190A (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | ローディグアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09278190A true JPH09278190A (ja) | 1997-10-28 |
Family
ID=13894353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8670596A Pending JPH09278190A (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | ローディグアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09278190A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007001125A1 (en) * | 2005-06-28 | 2007-01-04 | Jae Wook Park | Dual fluid lng transferring arm |
| JP2007534556A (ja) * | 2004-04-29 | 2007-11-29 | シングル・ブイ・ムーリングス・インコーポレイテッド | サイド・バイ・サイドの炭化水素移送システム |
| KR101225162B1 (ko) * | 2010-07-15 | 2013-01-22 | 삼성중공업 주식회사 | 액체화물 하역장치 |
| KR101301998B1 (ko) * | 2011-11-23 | 2013-09-02 | 삼성중공업 주식회사 | 상대운동감소장치 및 이를 포함하는 부유체 |
| JP2015505018A (ja) * | 2011-12-20 | 2015-02-16 | リュー，シェジエ | 船舶と海岸間の流体移送システムおよび方法 |
| KR20160050045A (ko) * | 2013-08-30 | 2016-05-10 | 테크니프 프랑스 | 유체를 생산 또는 저장하기 위한 고정설비 또는 부유설비와 액화천연가스 운반선과 같은 선박 간에 유체를 운송하기 위한 시스템 |
-
1996
- 1996-04-09 JP JP8670596A patent/JPH09278190A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007534556A (ja) * | 2004-04-29 | 2007-11-29 | シングル・ブイ・ムーリングス・インコーポレイテッド | サイド・バイ・サイドの炭化水素移送システム |
| WO2007001125A1 (en) * | 2005-06-28 | 2007-01-04 | Jae Wook Park | Dual fluid lng transferring arm |
| US8122919B2 (en) | 2005-06-28 | 2012-02-28 | Mi-young Kim | Dual fluid LNG transferring arm |
| KR101225162B1 (ko) * | 2010-07-15 | 2013-01-22 | 삼성중공업 주식회사 | 액체화물 하역장치 |
| KR101301998B1 (ko) * | 2011-11-23 | 2013-09-02 | 삼성중공업 주식회사 | 상대운동감소장치 및 이를 포함하는 부유체 |
| JP2015505018A (ja) * | 2011-12-20 | 2015-02-16 | リュー，シェジエ | 船舶と海岸間の流体移送システムおよび方法 |
| KR20160050045A (ko) * | 2013-08-30 | 2016-05-10 | 테크니프 프랑스 | 유체를 생산 또는 저장하기 위한 고정설비 또는 부유설비와 액화천연가스 운반선과 같은 선박 간에 유체를 운송하기 위한 시스템 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040914 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050405 |