CN110494353B - 船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种船舶，其具备：船体；LPG燃料罐(30)，设置于所述船体，并对在加压状态下经液化的LPG进行储藏；驱动部(40)，将储藏于LPG燃料罐(30)中的所述LPG作为燃料而被驱动；燃料管路(61)，设为能够与所述船体外部的LPG储存设备(2)连接，并将从LPG储存设备(2)输送的所述LPG输送到LPG燃料罐(30)；及升压泵(64)，设置于燃料管路(61)的中途，并使从LPG储存设备(2)输送的所述LPG升压。

Description

船舶
技术领域
本发明涉及一种船舶。
本申请主张基于2017年4月13申请的日本专利申请2017-079889号的优先权，并将其内容援用于此。
背景技术
在运输液化气体或货物的船舶中，使用将重油作为燃料的柴油机。另一方面，近年来，也有使用天然气作为除重油以外的燃料的船舶。
例如在专利文献1中记载有将LNG(Liquefied Natural Gas：液化天然气)作为燃料而使用的液化气体燃料船。该液化气体燃料船具有：气化气体处理部，具备能够储藏气化气体的缓冲罐；及再液化装置部，能够将气化气体进行再液化。由此，能够容易对作为燃料而使用的LNG进行蒸发气体(BOD)处理。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开2010-23776号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
有一种船舶，其使用LPG(Liquefied Petroleum Gas：液化石油气)来代替LNG作为燃料的天然气。与LNG不同，LPG即使不设为低温，而仅通过设为高压也能够液化。该LPG在驱动船舶的推进装置的主发动机等中使用的情况下，在常温下被使用。并且，若在低温下储藏LPG，则有可能自然蒸发。因此，在船舶中作为燃料而使用的LPG优选在常温加压状态下液化并储藏，以便有效地使用及储藏。另一方面，在LPG供应基地、专用装载船及罐车等陆地上的LPG燃料供应源中，有时在低温常压状态下使LPG液化并储藏。因此，当从这些燃料供应源将LPG装载到船内的燃料罐装时，需要将LPG进行加压。
本发明是鉴于上述情况而完成的，提供一种船舶，其能够将燃料用LPG进行加压并储藏，而不管燃料供应源中的LPG的状态如何。
用于解决技术课题的手段
本发明的第一方式所涉及的船舶，其具备：船体；LPG燃料罐，设置于所述船体，并在加压状态下储藏LPG；驱动部，将储藏于所述LPG燃料罐中的所述LPG作为燃料而被驱动；燃料管路，设为能够与所述船体外部的燃料供应源连接，并将从所述燃料供应源输送的所述LPG输送至所述LPG燃料罐；及升压泵，设置于所述燃料管路的中途，并使从所述燃料供应源输送的所述LPG升压。
根据这种结构，即使从燃料供应源供应的LPG在低温常压状态下液化，LPG也升压并输送到LPG燃料罐。从而，能够使LPG升压并输送到LPG燃料罐，而不管燃料供应源中的LPG的状态如何。由此，能够将LPG进行加压并储藏于LPG燃料罐中。
本发明的第二方式所涉及的船舶，其中，在第一方式中，可以具备加热部，其设置于所述燃料管路的中途，并对通过所述升压泵而升压的所述LPG进行加热。
通过设为这种结构，即使输送低温LPG，也能够进行加热。其结果，在适当的条件下，能够将在低温状态下液化的LPG输送到LPG燃料罐，不管所供应的LPG的状态如何。
本发明的第三方式所涉及的船舶，其中，在第一方式或第二方式中，所述升压泵可以具有：第一升压泵，使从所述燃料供应源输送的所述LPG升压；及第二升压泵，使通过所述第一升压泵而升压的所述LPG升压。
通过设为这种结构，能够以两个阶段使LPG升压。因此，在将LPG输送到LPG燃料罐时的传送压力不充分等情况下，根据需要，能够使LPG进一步升压。
本发明的第四方式所涉及的船舶，其中，在第一方式至第三方式中的任一方式中，所述LPG燃料罐具有连接于所述燃料管路的第一LPG燃料罐及第二LPG燃料罐，所述燃料管路可以将通过所述升压泵而升压的所述LPG分别输送到所述第一LPG燃料罐及所述第二LPG燃料罐。
通过设为这种结构，即使因第一LPG燃料罐及第二LPG燃料罐中的任一个发生故障而无法将LPG供应到驱动部，也可以从未发生故障的第一LPG燃料罐及第二LPG燃料罐中的另一个将LPG供应到驱动部。从而，能够将LPG稳定地供应到驱动部。
本发明的第五方式所涉及的船舶，其中，在第四方式中，可以具备：第一回收管路，将储藏于所述第一LPG燃料罐中的所述LPG输送至所述升压泵；及第二回收管路，将储藏于所述第二LPG燃料罐中的所述LPG输送至所述升压泵。
通过设为这种结构，能够取出滞留在第一LPG燃料罐及第二LPG燃料罐内的LPG并输送到升压泵。由此，即使因故障等而无法从第一LPG燃料罐及第二LPG燃料罐中的任一个将LPG输送到驱动部，也能够将储藏于内部的LPG顺利地输送到驱动部。
本发明的第六方式所涉及的船舶，其中，在第一方式至第五方式中的任一方式中,可以具备：货油舱，设置于所述船体，并在内部储藏经液化的所述LPG；货油管路，设为能够与所述燃料供应源连接，并将所述LPG从所述燃料供应源供应到所述货油舱；及高压卸货管路，设为能够与所述燃料供应源连接，并将所述货油舱内的所述LPG输送至所述燃料供应源，所述升压泵设置于所述高压卸货管路的中途，并使从所述货油舱输送的所述LPG升压。
通过设为这种结构，能够使用相同的升压泵及加热部来传送储藏于货油舱中的LPG和储藏于LPG燃料罐中的为了使船舶航行而需要的LPG。从而，能够共用升压泵及加热部。由此，能够减小重新设置用于使LPG升压的设备的成本或空间。
在本发明的第七方式所涉及的船舶，其中，在第五方式或第六方式中，可以具备驱动部旁通管路，其比所述升压泵更靠所述LPG燃料罐侧的位置与所述燃料管路连接，并将所述燃料管路内的所述LPG的至少一部分供应到所述驱动部。
通过设为这种结构，能够将通过升压泵而升压的LPG直接输送到驱动部。从而，当为了船舶的航行而储藏的LPG无法供应到驱动部的紧急情况时，能够维持船舶的航行。
发明效果
根据本发明，能够将燃料用LPG进行加压并储藏，不管燃料供应源中的LPG的状态如何。
附图说明
图1是本发明的实施方式所涉及的船舶的整体结构的侧视图。
图2是对本发明的第一实施方式所涉及的LPG供应系统进行说明的示意图。
图3是对本发明的第二实施方式所涉及的LPG供应系统进行说明的示意图。
具体实施方式
《第一实施方式》
以下，参考图1及图2，对本发明的第1实施方式进行说明。
本实施方式的船舶1是运输LPG的LPG运输船。该船舶1为了运输更多的LPG，在使LPG冷却液化以减小体积的状态下，能够将其储藏于货油舱50。如图1及图2所示，本实施方式的船舶1具备船体10、上部结构20、LPG燃料罐30、驱动部40、货油舱50及LPG供应系统60。
如图1所示，船体10在其内部具有底舱11和发动机区域12。
底舱11是搭载成为运输对象的货物的区域。该底舱11从船体10的前部10a朝向后部10b，在船头尾方向FR的规定长度的范围内形成。本实施方式的底舱11是容纳货油舱50的空间，货油舱50在内部储藏经液化的LPG。底舱11在船头尾方向FR上排成一列并设置有多个。在船头尾方向FR上相邻的底舱11彼此之间通过分隔壁(未图示)在船头尾方向FR上被划分。该实施方式中的底舱11比船体10的后述上甲板15更靠下方形成。
发动机区域12是容纳引擎等作为主发动机的驱动部40的区域。该发动机区域12比船体10的船头部方向的中央更靠后部10b侧设置。该实施方式中的发动机区域12与底舱11相邻、且在船头尾方向FR上比底舱11更靠后方配置。
船体10在底舱11的上部具备上甲板15。该实施方式中的船体10的上甲板15是在船体10所具备的全通甲板中配置于最上方的全通甲板。
上部结构20主要形成居住区。该上部结构20设置于船体10的上甲板15上。上部结构20设置于在船体10的后部10b配置的发动机区域12的正上方。
货油舱50在其内部储藏有作为运输对象的天然气。本实施方式的货油舱50储藏有LPG。即，本实施方式的货油舱50内的LPG是运输对象的货物。货油舱50是储藏在低温常压状态下经液化的LPG的储藏罐。在该货油舱50上，其外表面安装有绝热材料。货油舱50在内部设置有用于压送被储藏的LPG的货油泵51(参考图2)。货油泵51使储藏于货油舱50内的LPG升压。
LPG燃料罐30设置于船体10上。LPG燃料罐30是储藏在常温加压状态下经液化的LPG的储藏罐。LPG燃料罐30储藏有供应到驱动部40的LPG。本实施方式的LPG燃料罐30配置于上甲板15上。LPG燃料罐30在船头尾方向FR的中央附近设置于货油舱50的正上方。LPG燃料罐30例如呈圆筒状。在LPG燃料罐30中储藏有从船体10的外部的LPG储存设备(燃料供应源)2供应的LPG。LPG燃料罐30在内部设置有用于压送被储藏的LPG的输送泵31(参考图2)。输送泵31使储藏于LPG燃料罐30内的LPG升压。
驱动部40将储藏于LPG燃料罐30中的LPG作为燃料而被驱动。驱动部40是船舶1中的主发动机或发电机。在本实施方式中，作为驱动部40，可以例举使在船体10的后部10b的外部设置的螺旋桨14旋转驱动的主发动机。驱动部40容纳于发动机区域12。驱动部40通过使螺旋桨14旋转驱动而赋予船舶1以推进力。
LPG供应系统60从LPG储存设备2将LPG输送到货油舱50。并且，LPG供应系统60从货油舱50将LPG输送到目的地的LPG储存设备2。并且，LPG供应系统60从LPG储存设备2将LPG输送到LPG燃料罐30。如图2所示，本实施方式的LPG供应系统60具备燃料管路61、货油管路62、高压卸货管路63、升压泵64及加热部69。
燃料管路61设为能够与船体10的外部的LPG储存设备2连接。燃料管路61从LPG储存设备2将LPG输送至LPG燃料罐30。燃料管路61设置于船体10。本实施方式的燃料管路61由后述多个配管构成。
货油管路62设为能够与LPG储存设备2连接。货油管路62使LPG在LPG储存设备2与货油舱50之间流通。货油管路62设置于船体10。本实施方式的货油管路62由后述多个配管构成。
高压卸货管路63设为能够与LPG储存设备2连接。高压卸货管路63将货油舱50内的LPG设为高压状态并输送至LPG储存设备2。高压卸货管路63设置于船体10。本实施方式的高压卸货管路63由后述多个配管构成。
升压泵64使被输送的LPG升压并送出。本实施方式的升压泵64使输送到LPG燃料罐30或LPG储存设备2的LPG升压。升压泵64设置于燃料管路61及高压卸货管路63的中途。升压泵64使LPG升压至在常温下能够液化的压力。升压泵64设置于船体10。本实施方式的升压泵64具有第一升压泵641和第二升压泵642。第一升压泵641及第二升压泵642是具有相同性能的泵。
加热部69加热通过升压泵64而升压的LPG。加热部69将低温的LPG加热至常温(0℃～20℃)。本实施方式的加热部69加热输送到LPG燃料罐30或LPG储存设备2的LPG。加热部69使用海水来加热LPG。此时，所使用的海水可以通过其他热源提前被加热。作为所使用的其他热源，例如可以举出蒸气等。加热部69设置于燃料管路61及高压卸货管路63的中途。加热部69设置于船体10。
本实施方式的LPG燃料罐30、驱动部40、升压泵64、加热部69及货油舱50分别通过配管而连接。本实施方式的LPG供应系统60具有第一配管101、第二配管102、第三配管103、第四配管104、第五配管105、第六配管106、第七配管107、第八配管108、第九配管109、第十配管110及第十一配管111。
第一配管101是将从LPG储存设备2供应的LPG输送到货油舱50的管路的一部分。并且，第一配管101也是将从货油舱50供应的LPG输送到LPG储存设备2的管路的一部分。第一配管101设成一端(第一端部)能够与LPG储存设备2连接及解除连接。从而，第一配管101设成相对于LPG储存设备2能够进行装卸。第一配管101的另一端(第二端部)连接于货油舱50。本实施方式的第一配管101的另一端与货油舱50的内部相连。第一配管101设置于船体10。本实施方式的第一配管101具有第一燃料供应源侧阀101a和第一货油舱侧阀101b。第一燃料供应源侧阀101a设置于比第一货油舱侧阀101b更靠LPG储存设备2的位置。第一燃料供应源侧阀101a及第一货油舱侧阀101b通过开启而使LPG在第一配管101内能够流通，并通过关闭而使LPG在第一配管101内无法流通。
第二配管102是将储藏于货油舱50中的LPG输送到升压泵64的管路的一部分。第二配管102的一端(第一端部)连接于第一配管101。本实施方式的第二配管102的一端在第一燃料供应源侧阀101a与第一货油舱侧阀101b之间连接于第一配管101。第二配管102的另一端(第二端部)连接于货油舱50。本实施方式的第二配管102的另一端在货油舱50内与货油泵51相连。第二配管102设置于船体10。本实施方式的第二配管102具有第二阀102a。第二阀102a设置于第二配管102的中途。第二阀102a通过开启而使LPG在第二配管102内能够流通，并通过关闭而使LPG在第二配管102内无法流通。
第三配管103是将从LPG储存设备2供应的LPG或储藏于货油舱50中的LPG输送到升压泵64的管路的一部分。第三配管103的一端(第一端部)连接于第一配管101。本实施方式的第三配管103的一端在第一燃料供应源侧阀101a与LPG储存设备2之间连接于第一配管101。第三配管103的另一端(第二端部)连接于升压泵64。本实施方式的第三配管103的另一端连接于第一升压泵641。第三配管103设置于船体10。本实施方式的第三配管103具有第三燃料供应源阀103a和第三泵侧阀103b。第三燃料供应源阀103a设置于第三配管103的中途。第三燃料供应源阀103a及第三泵侧阀103b通过开启而使LPG在第三配管103内能够流通，并通过关闭而使LPG在第三配管103内无法流通。
第四配管104是将储藏于货油舱50中的LPG或从LPG储存设备2供应的LPG输送到升压泵64的管路的一部分。第四配管104的一端(第一端部)连接于升压泵64。本实施方式的第四配管104的一端连接于第二升压泵642。第四配管104的另一端(第二端部)连接于第一配管101。本实施方式的第四配管104的另一端在第一配管101与第二配管102的连接位置和第一燃料供应源侧阀101a之间连接于第一配管101。第四配管104设置于船体10。本实施方式的第四配管104具有第四阀104a。第四阀104a设置于第四配管104的中途。第四阀104a通过开启而使LPG在第四配管104内能够流通，并通过关闭而使LPG在第四配管104内无法流通。
第五配管105是将储藏于货油舱50中的LPG或从LPG储存设备2供应的LPG输送到升压泵64的管路的一部分。第五配管105的一端(第一端部)连接于第三配管103。本实施方式的第五配管105的一端在第三燃料供应源阀103a与第三泵侧阀103b之间连接于第三配管103。第五配管105的另一端(第二端部)连接于第四配管104。本实施方式的第五配管105的另一端在第一配管101和第四配管104的连接位置与第四阀104a之间连接于第四配管104。第五配管105设置于船体10。本实施方式的第五配管105具有第五阀105a。第五阀105a设置于第五配管105的中途。第五阀105a通过开启而使LPG在第五配管105内能够流通，并通过关闭而使LPG在第五配管105内无法流通。
第六配管106是将通过升压泵64而升压的LPG输送到加热部69的管路的一部分。第六配管106的一端(第一端部)连接于加热部69。第六配管106的另一端(第二端部)连接于升压泵64。本实施方式的第六配管106的另一端连接于第一升压泵641。第六配管106设置于船体10。本实施方式的第六配管106具有第六阀106a。第六阀106a设置于第六配管106的中途。第六阀106a通过开启而使LPG在第六配管106内能够流通，并通过关闭而使LPG在第六配管106内无法流通。
第七配管107是将通过升压泵64而升压的LPG输送到加热部69的管路的一部分。第七配管107的一端(第一端部)连接于第六配管106。本实施方式的第七配管107的一端在第六阀106a与加热部69之间连接于第六配管106。第七配管107的另一端(第二端部)连接于升压泵64。本实施方式的第七配管107的另一端连接于第二升压泵642。第七配管107设置于船体10。本实施方式的第七配管107具有第七阀107a。第七阀107a设置于第七配管107的中途。第七阀107a通过开启而使LPG在第七配管107内能够流通，并通过关闭而使LPG在第七配管107内无法流通。
第八配管108是将通过第一升压泵641而升压的LPG输送到第二升压泵642的管路的一部分。第八配管108的一端(第一端部)连接于第六配管106。本实施方式的第八配管108的一端在第六阀106a与第一升压泵641之间连接于第六配管106。第八配管108的另一端(第二端部)连接于第四配管104。本实施方式的第八配管108的另一端在第四阀104a与第二升压泵642之间连接于第四配管104。第八配管108设置于船体10。本实施方式的第八配管108具有第八阀108a。第八阀108a设置于第八配管108的中途。第八阀108a通过开启而使LPG在第八配管108内能够流通，并通过关闭而使LPG在第八配管108内无法流通。
第九配管109是将通过了加热部69的LPG输送到LPG燃料罐30的管路的一部分。第九配管109的一端(第一端部)连接于LPG燃料罐30。第九配管109的另一端(第二端部)连接于加热部69。第九配管109设置于船体10。本实施方式的第九配管109具有第九阀109a。第九阀109a设置于第九配管109的中途。第九阀109a通过开启而使LPG在第九配管109内能够流通，并通过关闭而使LPG在第九配管109内无法流通。
第十配管110是将通过了加热部69的LPG输送到LPG储存设备2的管路的一部分。第十配管110设为一端(第一端部)能够与LPG储存设备2连接及解除连接。从而，第十配管110设为能够装卸于LPG储存设备2。第十配管110的另一端(第二端部)连接于第九配管109。本实施方式的第十配管110的另一端在第九阀109a与加热部69之间与第九配管109连接。第十配管110设置于船体10。本实施方式的第十配管110具有第十阀110a。第十阀110a通过开启而使LPG在第十配管110内能够流通，并通过关闭而使LPG第十配管110内无法流通。
第十一配管111是将储藏于LPG燃料罐30中的LPG输送到驱动部40的管路的一部分。第十一配管111的一端(第一端部)连接于驱动部40。第十一配管111的另一端(第二端部)连接于LPG燃料罐30。本实施方式的第十一配管111的另一端在LPG燃料罐30内与输送泵31相连。第十一配管111设置于船体10。
从而，本实施方式的燃料管路61由第一配管101、第三配管103、第六配管106、第七配管107、第八配管108及第九配管109构成。本实施方式的货油管路62由第一配管101构成。本实施方式的高压卸货管路63由第一配管101、第二配管102、第三配管103、第四配管104、第五配管105、第六配管106、第七配管107、第八配管108、第九配管109及第十配管110构成。
在本实施方式的船舶1中，当从LPG储存设备2将LPG装载到LPG燃料罐30时，第一配管101连接于LPG储存设备2。由此，燃料管路61连接于LPG储存设备2。经由与LPG储存设备2连接的第一配管101，在LPG储存设备2中在低温常压状态下经液化的LPG供应到燃料管路61。LPG以第一配管101及第三配管103的顺序流过而输送到第一升压泵641。LPG通过第一升压泵641而升压。通过第一升压泵641而升压的LPG以第六配管106、第八配管108及第四配管104的顺序流过而输送到第二升压泵642。LPG通过第二升压泵642进而升压。在本实施方式中，通过第一升压泵641及第二升压泵642经过两个阶段而升压，由此LPG升压至在常温下能够液化的压力。通过第二升压泵642而升压的LPG以第七配管107、第六配管106的顺序流过而输送到加热部69。LPG由加热部69加热至常温程度。通过了加热部69的LPG流过第九配管109而输送到LPG燃料罐30。由此，在常温高压状态下液化的LPG储藏于LPG燃料罐30。当船舶1航行时，储藏于LPG燃料罐30中的LPG经由第十一配管111输送到驱动部40。然后，LPG在驱动部40中被使用，并利用于船舶1的航行。
并且，当从LPG储存设备2将LPG装载到货油舱50时，第一配管101连接于LPG储存设备2。由此，货油管路62连接于LPG储存设备2。经由与LPG储存设备2连接的第一配管101而在LPG储存设备2中以低温常压状态被保存的LPG供应到货油管路62。LPG在第一配管101内流过而输送到货油舱50。由此，在低温常压状态下液化的LPG储藏于货油舱50。储藏于货油舱50中的LPG作为商品而运输至目的地。
并且，当将储藏于货油舱50中的LPG输送到LPG储存设备2时，在LPG储存设备2能够接收在低温高压状态下经液化的LPG的情况下，第一配管101连接于LPG储存设备2。由此，货油管路62连接于LPG储存设备2。经由货油舱50内的货油泵51而压送货油舱50内的LPG。通过货油泵51而升压的LPG以第二配管102及第一配管101的顺序流过而输送到LPG储存设备2。
并且，当将储藏于货油舱50中的LPG输送到LPG储存设备2时，在LPG储存设备2无法接收在低温高压状态下经液化的LPG的情况下，第十配管110连接于LPG储存设备2。由此，高压卸货管路63连接于LPG储存设备2。经由货油舱50内的货油泵51而压送货油舱50内的LPG。通过货油泵51而升压的LPG以第二配管102、第一配管101、第四配管104、第五配管105及第三配管103的顺序流过而输送到第一升压泵641。LPG通过第一升压泵641而升压。通过第一升压泵641而升压的LPG以第六配管106、第八配管108及第四配管104的顺序流过而输送到第二升压泵642。LPG通过第二升压泵642进而升压。通过第二升压泵642而升压的LPG以第七配管107、第六配管106的顺序流过而输送到加热部69。LPG由加热部69加热至常温程度。通过了加热部69的LPG以第九配管109及第十配管110的顺序流过而输送到LPG储存设备2。
另外，在本实施方式中，使通过第一升压泵641升压的LPG通过第二升压泵642进而升压，但并不限定于如此经过多个阶段而使LPG升压。在仅通过第一升压泵641能够使LPG充分地升压的情况下，可以不通过第二升压泵642使LPG升压。该情况下，通过第一升压泵641而升压的LPG流过第六配管106而供应到加热部69即可。并且，在仅通过第二升压泵642能够使LPG充分地升压的情况下，可以不经由第一升压泵641而直接将LPG输送到第二升压泵642。该情况下，以第二配管102、第一配管101及第四配管104的顺序，LPG直接输送到第二升压泵642。
并且，在本实施方式中，当通过加热部69时加热了LPG，但并不限定于这种结构。从而，在不需要加热LPG的情况下，当通过加热部69时，可以不加热LPG而进行输送。
根据如上所述的船舶1，从LPG储存设备2供应的LPG通过第一升压泵641及第二升压泵642而升压。因此，即使从LPG储存设备2供应的LPG在低温常压状态下液化，LPG也升压并输送到LPG燃料罐30。从而，能够使LPG升压并将其输送到LPG燃料罐30，不管LPG储存设备2中的LPG的状态如何。由此，能够将LPG进行加压并储藏到LPG燃料罐30，不管LPG储存设备2中的LPG的状态如何。
并且，通过升压泵64而升压的LPG通过加热部69被加热，由此即使输送低温的LPG，也能够加热而设为常温状态。其结果，在适当的条件下，能够以高精度将在常温高压状态下经液化的LPG输送到LPG燃料罐30，不管所供应的LPG的状态如何。
并且，在本实施方式中，升压泵64具有第一升压泵641和使通过第一升压泵641而升压后的LPG进而升压的第二升压泵642，由此，能够以两个阶段使LPG升压。因此，在将LPG输送到LPG燃料罐30时的传送压力、或将LPG输送到LPG储存设备2时的传送压力不充分等情况下，根据需要，能够使LPG进而升压。从而，能够使LPG升压时的压力范围有裕度。
并且，能够使用相同的升压泵64及加热部69来传送储藏于货油舱50中的LPG、及储藏于LPG燃料罐30中的为了使船舶1航行而需要的LPG。从而，能够共用升压泵64及加热部69。具体而言，在将LPG作为运输对象而储藏于货油舱50中的LPG运输船中，在运输目的地的设备中难以接收在低温常压状态下经液化的LPG的情况下，多数情况下，设置有用于设为在常温高压状态下经液化的LPG的增压泵或加热器。在本实施方式中，将该增压泵作为用于使输送到LPG燃料罐30的LPG升压的升压泵64而共用。由此，能够减小重新设置用于使LPG升压并输送到LPG燃料罐30的设备的成本或空间。同样地，将加热器作为加热部69而利用，由此能够减小重新设置用于加热LPG并输送到LPG燃料罐30的设备的成本或空间。从而，能够减小重新设置设备的成本或空间，以将在常温高压状态下经液化的LPG输送到LPG燃料罐30。
《第二实施方式》
接着，参考图3对本发明的船舶的第二实施方式进行说明。第二实施方式中所示出的船舶的LPG燃料罐及LPG供应系统与第一实施方式不同。从而，在第二实施方式的说明中，对与第一实施方式相同的部分标注同一符号进行说明，并且省略重复说明。
如图3所示，在第二实施方式的船舶1中，LPG燃料罐30A由多个罐构成。具体而言，第二实施方式的LPG燃料罐30A具有第一LPG燃料罐35和第二LPG燃料罐36。第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36是储藏条件相同的罐。本实施方式的第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36均设为能够储藏在常温高压状态下经液化的LPG。第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36分别在内部设置有输送泵31。
第二实施方式的LPG供应系统60A具备燃料管路61A、货油管路62、高压卸货管路63、升压泵64、加热部69、第一回收管路65、第二回收管路66及驱动部旁通管路67。
第二实施方式的燃料管路61A使从LPG储存设备2输送的LPG通过升压泵64而升压，并将其分别输送到第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36。
第一回收管路65将储藏于第一LPG燃料罐35中的LPG输送至升压泵64。本实施方式的第一回收管路65将第一LPG燃料罐35内的LPG输送至第二升压泵642。
第二回收管路66将储藏于第二LPG燃料罐36中的LPG输送至升压泵64。本实施方式的第二回收管路66将第一LPG燃料罐35内的LPG输送至第二升压泵642。
驱动部旁通管路67在比升压泵64更靠LPG燃料罐30A侧与燃料管路61A连接。本实施方式的驱动部旁通管路67在比加热部69更靠LPG燃料罐30A侧与燃料管路61A连接。驱动部旁通管路67将燃料管路61A内的LPG的至少一部分供应到驱动部40。从而，驱动部旁通管路67不经由LPG燃料罐30A而将通过升压泵64升压的LPG输送到驱动部40。
第二实施方式的LPG供应系统60A除了从第一配管101至第十一配管111以外，还具有第十二配管112、第十三配管113、第十四配管114、第十五配管115及第十六配管116。
第十二配管112是将通过了加热部69的LPG输送到第二LPG燃料罐36的管路的一部分。第十二配管112的一端(第一端部)连接于第二LPG燃料罐36。第十二配管112的另一端(第二端部)连接于第九配管109。第二实施方式的第九配管109连接第一LPG燃料罐35和加热部69。本实施方式的第十二配管112的另一端在第九阀109a与加热部69之间连接于第九配管109。第十二配管112设置于船体10。本实施方式的第十二配管112具有第十二阀112a。第十二阀112a通过开启而使LPG在第十二配管112内能够流通，并通过关闭而使LPG在第十二配管112内无法流通。
第十三配管113是将储藏于第二LPG燃料罐36中的LPG输送到驱动部40的管路的一部分。第十三配管113的一端(第一端部)连接于第十一配管111。第二实施方式的第十一配管111连接第一LPG燃料罐35和驱动部40。第十三配管113的另一端(第二端部)连接于第二LPG燃料罐36。本实施方式的第十三配管113的另一端在第二LPG燃料罐36内与输送泵31相连。第十三配管113设置于船体10。
第十四配管114是将第一LPG燃料罐35的内部的LPG输送到第二升压泵642的管路的一部分。第十四配管114的一端(第一端部)连接于第一LPG燃料罐35的底部。第十四配管114的另一端(第二端部)连接于第四配管104。本实施方式的第十四配管114的另一端在与连接有第五配管105的位置相同的部位连接于第四配管104。第十四配管114设置于船体10。本实施方式的第十四配管114具有第十四阀114a。第十四阀114a通过开启而使LPG在第十四配管114内能够流通，并通过关闭而使LPG在第十四配管114内无法流通。
第十五配管115是将第二LPG燃料罐36的内部的LPG输送到第二升压泵642的管路的一部分。第十五配管115的一端(第一端部)连接于第二LPG燃料罐36的底部。第十五配管115的另一端(第二端部)连接于第十四配管114。本实施方式的第十五配管115的另一端在连接有第四配管104的位置与第一LPG燃料罐35之间连接于第十四配管114。第十五配管115设置于船体10。本实施方式的第十五配管115具有第十五阀115a。第十五阀115a通过开启而使LPG在第十五配管115内能够流通，并通过关闭而使LPG在第十五配管115内无法流通。
第十六配管116是将通过了加热部69的LPG输送到驱动部40的管路的一部分。第十六配管116的一端(第一端部)连接于第九配管109。本实施方式的第十六配管116的一端在连接有第十二配管112的位置与加热部69之间连接有第九配管109。第十六配管116的另一端(第二端部)连接于第十一配管111。本实施方式的第十六配管116的另一端在连接有第十三配管113的位置与驱动部40之间连接于第十一配管111。第十六配管116设置于船体10。本实施方式的第十六配管116具有第十六阀116a。第十六阀116a设置于第十六配管116的中途。第十六阀116a通过开启而使LPG在第十六配管116内能够流通，并通过关闭而使LPG在第十六配管116内无法流通。
从而，第二实施方式的燃料管路61A由第一配管101、第三配管103、第四配管104、第六配管106、第七配管107、第八配管108、第九配管109及第十二配管112构成。第二实施方式的第一回收管路65由第十四配管114及第四配管104构成。第二实施方式的第二回收管路66由第十五配管115、第十四配管114及第四配管104构成。第二实施方式的驱动部旁通管路67由第十六配管116及第十一配管111构成。
在第二实施方式的船舶1中，当从LPG储存设备2将LPG装载到LPG燃料罐30A时，LPG供应到第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36两者。具体而言，被升压及加热的LPG以与第一实施方式相同的流动方式流过第九配管109而输送到第一LPG燃料罐35。并且，流过第九配管109的LPG的一部分向第十二配管112进行分支而输送到第二LPG燃料罐36。由此，在常温高压状态下液化的LPG分别储藏于第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36中。当船舶1航行时，储藏于第一LPG燃料罐35中的LPG经由第十一配管111输送到驱动部40。并且，当船舶1航行时，储藏于第二LPG燃料罐36中的LPG以第十三配管113、第十一配管111的顺序流过而输送到驱动部40。然后，LPG在驱动部40中被使用，并利用于船舶1的航行。
在此，在第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36中的任一个发生故障的情况下，使用第一回收管路65或第二回收管路66。具体而言，例举无法从第二LPG燃料罐36将LPG供应到驱动源的情况进行说明。
例如，在因第二LPG燃料罐36的输送泵31发生故障而无法将储藏于内部的LPG输送到驱动部40的情况下，经由第十五配管115将第二LPG燃料罐36内的LPG输送到第四配管104。输送到第四配管104的LPG输送到第二升压泵642而升压。通过第二升压泵642而升压的LPG以第七配管107、第六配管106的顺序流过而输送到加热部69。通过了加热部69的LPG流过第九配管109而输送到第十六配管116。输送到第十六配管116的LPG流过第十一配管111而输送到驱动部40。从而，LPG不通过第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36而输送到驱动部40。由此，即使LPG从第二LPG燃料罐36不直接输送到驱动部40，也能够经由第十六配管116有效地利用储藏于第二LPG燃料罐36中的LPG。同样地，即使第一LPG燃料罐35发生了故障，也能够经由第十六配管116有效地利用储藏于第一LPG燃料罐35中的LPG。
另外，当第二LPG燃料罐36发生了故障时，可以将通过了加热部69的LPG从第九配管109输送到第一LPG燃料罐35而不是从第十六配管116，然后输送到驱动部40。从而，从第二LPG燃料罐36输送的LPG可以与最初储藏于第一LPG燃料罐35中的LPG一同，经由第十一配管111输送到驱动部40。
并且，假设在第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36均发生了故障的情况下，将货油舱50内的LPG供应到驱动部40。具体而言，在从第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36将LPG未输送到驱动部40的情况下，经由货油舱50内的货油泵51而压送货油舱50内的LPG。通过货油泵51而升压的LPG以第二配管102、第一配管101及第四配管104的顺序流过而输送到第二升压泵642。LPG通过第二升压泵642而升压。通过第二升压泵642而升压的LPG以第七配管107、第六配管106的顺序流过而输送到加热部69。通过了加热部69的LPG以第九配管109、第十六配管116、第十一配管111的顺序流过而输送到驱动部40。
根据如上所述的船舶1，作为将LPG供应到驱动部40的储藏罐，具有第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36这两个燃料罐。因此，即使因第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36中的任一个发生故障而无法将LPG供应到驱动部40，也可以从未发生故障的第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36中的另一个将LPG供应到驱动部40。从而，能够将LPG稳定地供应到驱动部40。
并且，第一LPG燃料罐35经由第一回收管路65连接于第二升压泵642。而且，第二LPG燃料罐36经由第二回收管路66连接于第二升压泵642。因此，能够取出滞留在第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36内的LPG并输送到第二升压泵642。输送到第二升压泵642的LPG经由第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36中的未发生故障的罐而输送到驱动部40，或者通过驱动部旁通管路67而不经由第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36输送到驱动部40。由此，即使因故障等而无法从第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36中的任一个将LPG输送到驱动部40，也能够将储藏于内部的LPG输送到驱动部40，而不会造成浪费。
并且，设置有不经由第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36而能够将LPG输送到驱动部40的驱动部旁通管路67。因此，例如在第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36两者发生了故障，或者在所储藏的LPG耗尽的情况下，能够将通过升压泵64而升压的LPG直接输送到驱动部40。因此，在LPG储藏于货油舱50的情况下，通过将货油舱50内的LPG输送至第二升压泵642而能够将LPG供应到驱动部40。从而，为了船舶1的航行而储藏的LPG无法供应到驱动部40的紧急情况时，能够维持船舶1的航行。
另外，在第二实施方式中，例举第一回收管路65及第二回收管路66将LPG输送至第二升压泵642的结构进行了说明，但并不限定于这种结构。例如，第一回收管路65及第二回收管路66可以将LPG输送至第一升压泵641。该情况下，第十四配管114或第十五配管115可以与第三配管103连接。
(实施方式的其他变形例)
以上，参考附图对本发明的实施方式进行了详述，但各实施方式中的各结构及其组合等为一个例子，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够附加结构、省略、替换及其他变更。并且，本发明并不受实施方式的限定，而仅受权利要求的限定。
另外，本实施方式中的船舶1并不限定于将LPG作为货物进行运输的运输船。船舶1只要是使用LPG来作为航行时使用的燃料的船舶1，则也可以是将如LNG的天然气或其他物品进行运输的运输船或商船。
并且，关于货油舱50的结构或设置数量等并没有任何限定。而且，若将运输对象的货物设为除液化气体以外的物质，则关于底舱11的结构，设为与运输对象的货物对应的结构即可。
并且，升压泵64并不限定于如本实施方式仅具有第一升压泵641和第二升压泵642两个泵的结构。例如，升压泵64可以是如第三升压泵具有三个以上泵的结构，也可以是仅具有第一升压泵641一个泵的结构。
并且，LPG燃料罐30及30A并不限定于如第一实施方式仅具有一个的结构、或者如第二实施方式仅具有第一LPG燃料罐35及第二LPG燃料罐36这两个的结构。例如，LPG燃料罐30及30A可以是具有三个以上的结构如具有第三LPG燃料罐。
并且，LPG储存设备2是能够将LPG供应到LPG燃料罐30的设备即可，例如可以是LPG终端(基地)、LPG燃料船、罐车及其他LPG运输船。
并且，本实施方式的LPG供应系统60、60A构成为连接于一个货油舱50，但并不限定于这种结构。例如LPG供应系统60、60A可以并列连接于多个货油舱50。
产业上的可利用性
根据上述船舶，能够将燃料用LPG进行加压并储藏，不管燃料供应源中的LPG的状态如何。
符号说明
1-船舶，FR-船头尾方向，10-船体，10a-前部，10b-后部，11-底舱，12-发动机区域，14-螺旋桨，15-上甲板，20-上部结构，30、30A-LPG燃料罐，31-输送泵，40-驱动部，50-货油舱，51-货油泵，60、60A-LPG供应系统，61、61A-燃料管路，62-货油管路，63-高压卸货管路，64-升压泵，641-第一升压泵，642-第二升压泵，69-加热部，101-第一配管，101a-第一燃料供应源侧阀，101b-第一货油舱侧阀，102-第二配管，102a-第二阀，103-第三配管，103a-第三燃料供应源阀，103b-第三泵侧阀，104-第四配管，104a-第四阀，105-第五配管，105a-第五阀，106-第六配管，106a-第六阀，107-第七配管，107a-第七阀，108-第八配管，108a-第八阀，109-第九配管，109a-第九阀，110-第十配管，110a-第十阀，111-第十一配管，35-第一LPG燃料罐，36-第二LPG燃料罐，65-第一回收管路，66-第二回收管路，67-驱动部旁通管路，112-第十二配管，112a-第十二阀，113-第十三配管，114-第十四配管，114a-第十四阀，115-第十五配管，115a-第十五阀，116-第十六配管，116a-第十六阀，2-LPG储存设备(燃料供应源)。

Claims (5)

1.一种船舶，其具备：
船体；
LPG燃料罐，设置于所述船体，并对在加压状态下经液化的LPG进行储藏；
货油舱，设置于所述船体，并在内部储藏经液化的所述LPG作为运输对象的货物；
驱动部，将储藏于所述LPG燃料罐中的所述LPG作为燃料而被驱动；
燃料管路，设为能够与所述船体外部的燃料供应源连接，并将从所述燃料供应源输送的所述LPG输送至所述LPG燃料罐；
货油管路，设为能够与所述燃料供应源连接，并将所述LPG从所述燃料供应源供应到所述货油舱；
高压卸货管路，设为能够与所述燃料供应源连接，并将所述货油舱内的所述LPG输送至所述燃料供应源；
升压泵，设置于所述燃料管路及所述高压卸货管路的中途，并使从所述燃料供应源输送的所述LPG升压；及
加热部，设置于所述燃料管路及所述高压卸货管路的中途，并对通过所述升压泵而升压的所述LPG进行加热，
所述升压泵及加热部在所述燃料管路与所述高压卸货管路中共用。
2.根据权利要求1所述的船舶，其中，
所述升压泵具有：第一升压泵，使从所述燃料供应源输送的所述LPG升压；及第二升压泵，使通过所述第一升压泵而升压的所述LPG升压。
3.根据权利要求1所述的船舶，其中，
所述LPG燃料罐具有连接于所述燃料管路的第一LPG燃料罐及第二LPG燃料罐，
所述燃料管路将通过所述升压泵而升压的所述LPG分别输送到所述第一LPG燃料罐及所述第二LPG燃料罐。
4.根据权利要求3所述的船舶，其具备：
第一回收管路，将储藏于所述第一LPG燃料罐中的所述LPG输送至所述升压泵；及
第二回收管路，将储藏于所述第二LPG燃料罐中的所述LPG输送至所述升压泵。
5.根据权利要求4所述的船舶，其具备：
驱动部旁通管路，比所述升压泵更靠所述LPG燃料罐侧的位置与所述燃料管路连接，并将所述燃料管路内的所述LPG的至少一部分供应到所述驱动部。
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