WO2018189920A1 - 船舶 - Google Patents

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WO2018189920A1
WO2018189920A1 PCT/JP2017/028222 JP2017028222W WO2018189920A1 WO 2018189920 A1 WO2018189920 A1 WO 2018189920A1 JP 2017028222 W JP2017028222 W JP 2017028222W WO 2018189920 A1 WO2018189920 A1 WO 2018189920A1
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WO
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lpg
pipe
fuel tank
fuel
pump
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PCT/JP2017/028222
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English (en)
French (fr)
Inventor
川野　三浩
友朗 尾▲崎▼
Original Assignee
三菱造船株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the present invention relates to a ship.
  • Priority is claimed on Japanese Patent Application No. 2017-079889, filed Apr. 13, 2017, the content of which is incorporated herein by reference.
  • Patent Document 1 describes a liquefied gas fueled ship using LNG (Liquefied Natural Gas: liquefied natural gas) as a fuel.
  • LNG Liquified Natural Gas
  • This liquefied gas fueled ship has a vaporized gas processing unit provided with a buffer tank capable of storing vaporized gas, and a reliquefaction unit capable of reliquefying vaporized gas.
  • BOD boil-off gas
  • LPG Liquefied Petroleum Gas: liquefied petroleum gas
  • LNG natural gas which is fuel.
  • LPG can be liquefied only at high pressure without low temperature.
  • This LPG is used at normal temperature when used in a main engine or the like that drives a propulsion device of a ship.
  • LPG is stored at low temperature, natural evaporation may occur. Therefore, it is preferable to liquefy and store LPG to be used as a fuel in a ship in a room temperature pressurized state for efficient use and storage.
  • LPG supply bases, dedicated loading vessels, and land LPG fuel supply sources such as tank lorries may have LPG liquefied and stored at low temperature and pressure. Therefore, it is necessary to pressurize the LPG from the fuel supply sources when loading the LPG into the onboard fuel tank.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a vessel capable of pressurizing and storing LPG for fuel regardless of the state of LPG in a fuel supply source.
  • the ship according to the first aspect of the present invention is driven by using a hull, an LPG fuel tank provided on the hull and storing LPG in a pressurized state, and the LPG stored in the LPG fuel tank as fuel.
  • a fuel line that is connectable to a drive unit, a fuel supply source external to the hull, and that feeds the LPG sent from the fuel supply source to the LPG fuel tank; And a boosting pump for boosting the pressure of the LPG sent from the fuel supply source.
  • the vessel in the first aspect, the vessel may be provided in the middle of the fuel line to heat the LPG pressurized by the pressure rising pump.
  • the boosting pump is a first boosting pump that boosts the LPG sent from the fuel supply source, and the first boosting pump And a second boost pump that boosts the LPG that has been boosted.
  • LPG can be boosted in two steps. Therefore, it is possible to further increase the pressure of LPG as required, for example, when the transfer pressure at the time of sending LPG to the LPG fuel tank is insufficient.
  • the LPG fuel tank includes a first LPG fuel tank and a second LPG fuel tank connected to the fuel line.
  • the fuel line may send the LPG boosted by the boost pump to the first LPG fuel tank and the second LPG fuel tank, respectively.
  • the first recovery line for sending the LPG stored in the first LPG fuel tank to the pressure boosting pump, and the second LPG fuel tank are stored.
  • a cargo tank provided on the hull and storing the LPG liquefied inside, the fuel supply source And a high-pressure frying device which is connectable to the cargo supply line for supplying the LPG from the fuel supply source to the cargo tank, and is connectable to the fuel supply source and sends the LPG in the cargo tank to the fuel supply source.
  • a load line may be provided, and the pressure rising pump may be provided in the middle of the high pressure lifting line to pressure the LPG sent from the cargo tank.
  • At least a portion of the LPG in the fuel line is connected to the fuel line on the LPG fuel tank side with respect to the boost pump.
  • the drive part bypass line which supplies to the said drive part may be provided.
  • the LPG boosted by the boost pump can be sent directly to the drive unit. Therefore, it is possible to maintain the operation of the ship in an emergency when the LPG stored for the operation of the ship can not be supplied to the drive unit.
  • LPG for fuel can be pressurized and stored regardless of the state of LPG in the fuel supply source.
  • the ship 1 of the present embodiment is an LPG carrier that carries LPG. In order to transport more LPG, this ship 1 can be stored in the cargo tank 50 in a state where the LPG is cooled and liquefied to reduce the volume. As shown in FIGS. 1 and 2, the ship 1 of the present embodiment includes a hull 10, an upper structure 20, an LPG fuel tank 30, a drive unit 40, a cargo tank 50, and an LPG supply system 60. ing.
  • the hull 10 has a hold 11 and an engine area 12 therein.
  • the hold 11 is an area for carrying cargo to be transported.
  • the hold 11 is formed in a range of a predetermined length from the front portion 10a to the rear portion 10b of the hull 10 in the longitudinal direction FR.
  • the hold 11 of the present embodiment is a space that accommodates a cargo tank 50 that stores liquefied LPG inside.
  • a plurality of holds 11 are provided in line in the ship's forward direction FR.
  • the holds 11 adjacent to each other in the ship-going direction FR are partitioned in the ship-going direction FR by partition walls (not shown).
  • the hold 11 in this embodiment is formed below the upper deck 15 of the hull 10 described later.
  • the engine area 12 is an area for accommodating a drive unit 40 which is a main engine such as an engine.
  • the engine area 12 is provided closer to the rear 10 b than the center of the hull 10 in the bow direction.
  • the engine area 12 is disposed adjacent to the hold 11 and rearward of the hold 11 in the ship's forward direction FR.
  • the hull 10 includes an upper deck 15 at the top of the hold 11.
  • the upper deck 15 of the hull 10 in this embodiment is an all-passage deck disposed at the uppermost position among all the through-passages provided in the hull 10.
  • the superstructure 20 mainly forms a living area.
  • the upper structure 20 is provided on the upper deck 15 of the hull 10.
  • the superstructure 20 is provided directly above the engine area 12 disposed at the rear 10 b of the hull 10.
  • the cargo tank 50 stores therein the natural gas to be transported.
  • the cargo tank 50 of the present embodiment stores LPG. That is, the LPG in the cargo tank 50 of this embodiment is a cargo to be transported.
  • the cargo tank 50 is a storage tank for storing LPG liquefied under a low temperature normal pressure condition.
  • a heat insulating material is attached to the outer surface of the cargo tank 50.
  • the cargo tank 50 is internally provided with a cargo pump 51 (see FIG. 2) for pumping the stored LPG.
  • the cargo pump 51 boosts the pressure of the LPG stored in the cargo tank 50.
  • the LPG fuel tank 30 is provided on the hull 10.
  • the LPG fuel tank 30 is a storage tank for storing LPG liquefied in a normal temperature pressurized state.
  • the LPG fuel tank 30 stores the LPG supplied to the drive unit 40.
  • the LPG fuel tank 30 of the present embodiment is disposed on the upper deck 15.
  • the LPG fuel tank 30 is provided immediately above the cargo tank 50 near the center of the ship's forward direction FR.
  • the LPG fuel tank 30 has, for example, a cylindrical shape.
  • the LPG fuel tank 30 stores LPG supplied from an LPG storage facility (fuel supply source) 2 outside the hull 10.
  • the LPG fuel tank 30 is internally provided with a transfer pump 31 (see FIG. 2) for pumping the stored LPG.
  • the transfer pump 31 boosts the pressure of the LPG stored in the LPG fuel tank 30.
  • the driving unit 40 is driven using the LPG stored in the LPG fuel tank 30 as a fuel.
  • the driving unit 40 is a main engine or a power generating engine in the ship 1.
  • a main engine that rotationally drives a screw 14 provided outside the rear portion 10b of the hull 10 will be described.
  • the drive 40 is accommodated in the engine area 12.
  • the drive unit 40 drives the screw 14 to apply propulsion to the ship 1.
  • the LPG supply system 60 sends LPG from the LPG storage facility 2 to the cargo tank 50. Further, the LPG supply system 60 sends the LPG from the cargo tank 50 to the LPG storage facility 2 of the destination. The LPG supply system 60 also sends LPG from the LPG storage facility 2 to the LPG fuel tank 30. As shown in FIG. 2, the LPG supply system 60 according to the present embodiment includes a fuel line 61, a cargo line 62, a high pressure lifting line 63, a pressure rising pump 64, and a heating unit 69.
  • the fuel line 61 is connectable to the LPG storage facility 2 outside the hull 10.
  • the fuel line 61 sends LPG from the LPG storage facility 2 to the LPG fuel tank 30.
  • the fuel line 61 is provided on the hull 10.
  • the fuel line 61 of the present embodiment is constituted by a plurality of pipes described later.
  • the cargo line 62 is connectable to the LPG storage facility 2.
  • the cargo line 62 distributes the LPG between the LPG storage facility 2 and the cargo tank 50.
  • the cargo line 62 is provided on the hull 10.
  • the cargo line 62 of the present embodiment is constituted by a plurality of pipes described later.
  • the high pressure discharge line 63 is connectable to the LPG storage facility 2.
  • the high pressure delivery line 63 sends the LPG in the cargo tank 50 to the LPG storage facility 2 under high pressure.
  • the high pressure lifting line 63 is provided on the hull 10.
  • the high-pressure frying line 63 of the present embodiment is constituted by a plurality of pipes described later.
  • the boost pump 64 boosts and sends out the LPG that has been sent.
  • the boost pump 64 of the present embodiment boosts the pressure of the LPG delivered to the LPG fuel tank 30 and the LPG storage facility 2.
  • the booster pump 64 is provided midway between the fuel line 61 and the high pressure charge line 63.
  • the booster pump 64 boosts LPG to a pressure that can be liquefied at normal temperature.
  • the boost pump 64 is provided on the hull 10.
  • the pressure rising pump 64 of the present embodiment has a first pressure rising pump 641 and a second pressure rising pump 642.
  • the first boost pump 641 and the second boost pump 642 are pumps having the same performance.
  • the heating unit 69 heats the LPG pressurized by the pressure rising pump 64.
  • the heating unit 69 heats the low temperature LPG to a normal temperature (0 ° C. to 20 ° C.).
  • the heating unit 69 of the present embodiment heats the LPG that is sent to the LPG fuel tank 30 and the LPG storage facility 2.
  • the heating unit 69 heats the LPG using seawater. At this time, the seawater used may be preheated by another heat source. As another heat source to be used, steam etc. are mentioned, for example.
  • the heating unit 69 is provided in the middle of the fuel line 61 and the high pressure lifting line 63.
  • the heating unit 69 is provided on the hull 10.
  • the LPG fuel tank 30, the drive unit 40, the pressure-boosting pump 64, the heating unit 69, and the cargo tank 50 of the present embodiment are connected by piping.
  • the LPG supply system 60 of the present embodiment includes a first pipe 101, a second pipe 102, a third pipe 103, a fourth pipe 104, a fifth pipe 105, a sixth pipe 106, and a seventh pipe 107. And an eighth pipe 108, a ninth pipe 109, a tenth pipe 110, and an eleventh pipe 111.
  • the first pipe 101 is a part of a line for sending the LPG supplied from the LPG storage facility 2 to the cargo tank 50.
  • the first pipe 101 is also a part of a line for sending the LPG supplied from the cargo tank 50 to the LPG storage facility 2.
  • One end (first end) of the first pipe 101 can be connected to or disconnected from the LPG storage facility 2. Therefore, the first pipe 101 is attachable to and detachable from the LPG storage facility 2.
  • the other end (second end) of the first pipe 101 is connected to the cargo tank 50.
  • the other end of the first pipe 101 of the present embodiment is connected to the inside of the cargo tank 50.
  • the first pipe 101 is provided on the hull 10.
  • the first pipe 101 of the present embodiment has a first fuel supply source side valve 101a and a first cargo tank side valve 101b.
  • the first fuel supply source side valve 101a is provided at a position closer to the LPG storage facility 2 than the first cargo tank side valve 101b.
  • the first fuel supply source side valve 101a and the first cargo tank side valve 101b allow the LPG to flow in the first pipe 101 by being opened, and flow the LPG in the first pipe 101 by being blocked. Impossible.
  • the second pipe 102 is a part of a line for feeding the LPG stored in the cargo tank 50 to the pressure pump 64.
  • One end (first end) of the second pipe 102 is connected to the first pipe 101.
  • One end of the second pipe 102 in the present embodiment is connected to the first pipe 101 between the first fuel supply source side valve 101a and the first cargo tank side valve 101b.
  • the other end (second end) of the second pipe 102 is connected to the cargo tank 50.
  • the other end of the second pipe 102 in the present embodiment is connected to the cargo pump 51 in the cargo tank 50.
  • the second pipe 102 is provided on the hull 10.
  • the second pipe 102 of the present embodiment has a second valve 102 a.
  • the second valve 102 a is provided in the middle of the second pipe 102.
  • the second valve 102 a enables the LPG to flow in the second pipe 102 by being opened, and makes the LPG in the second pipe 102 incapable of flowing by being closed.
  • the third pipe 103 is a part of a line for feeding the LPG supplied from the LPG storage facility 2 or the LPG stored in the cargo tank 50 to the boost pump 64.
  • One end (first end) of the third pipe 103 is connected to the first pipe 101.
  • One end of the third pipe 103 of the present embodiment is connected to the first pipe 101 between the first fuel supply source side valve 101 a and the LPG storage facility 2.
  • the other end (second end) of the third pipe 103 is connected to the boost pump 64.
  • the other end of the third pipe 103 in the present embodiment is connected to the first pressure-boosting pump 641.
  • the third pipe 103 is provided on the hull 10.
  • the third pipe 103 of the present embodiment has a third fuel supply source valve 103a and a third pump side valve 103b.
  • the third fuel supply source valve 103 a is provided in the middle of the third pipe 103.
  • the third fuel supply source valve 103 a and the third pump side valve 103 b allow the LPG to flow in the third pipe 103 by being opened, and the LPG in the third pipe 103 can not be flowed by being blocked. Do.
  • the fourth pipe 104 is a part of a line for feeding the LPG stored in the cargo tank 50 or the LPG supplied from the LPG storage facility 2 to the boost pump 64.
  • One end (first end) of the fourth pipe 104 is connected to the boost pump 64.
  • One end of the fourth pipe 104 of the present embodiment is connected to the second boost pump 642.
  • the other end (second end) of the fourth pipe 104 is connected to the first pipe 101.
  • the other end of the fourth pipe 104 in the present embodiment is connected to the first pipe 101 between the connection position of the first pipe 101 and the second pipe 102 and the first fuel supply source side valve 101 a.
  • the fourth pipe 104 is provided on the hull 10.
  • the fourth pipe 104 of the present embodiment has a fourth valve 104 a.
  • the fourth valve 104 a is provided in the middle of the fourth pipe 104.
  • the fourth valve 104 a enables the LPG to flow in the fourth pipe 104 by being opened, and makes the LPG in the fourth pipe 104 not to
  • the fifth pipe 105 is a part of a line for feeding the LPG stored in the cargo tank 50 or the LPG supplied from the LPG storage facility 2 to the boost pump 64.
  • One end (first end) of the fifth pipe 105 is connected to the third pipe 103.
  • One end of the fifth pipe 105 of the present embodiment is connected to the third pipe 103 between the third fuel supply valve 103 a and the third pump side valve 103 b.
  • the other end (second end) of the fifth pipe 105 is connected to the fourth pipe 104.
  • the other end of the fifth pipe 105 of the present embodiment is connected to the fourth pipe 104 between the connection position of the first pipe 101 and the fourth pipe 104 and the fourth valve 104 a.
  • the fifth pipe 105 is provided on the hull 10.
  • the fifth pipe 105 of the present embodiment has a fifth valve 105 a.
  • the fifth valve 105 a is provided in the middle of the fifth pipe 105.
  • the fifth valve 105 a enables the LPG to flow in the fifth pipe 105 by being opened, and blocks the LPG in the fifth pipe 105 by being blocked.
  • the sixth pipe 106 is a part of a line for feeding the LPG pressurized by the pressure pump 64 to the heating unit 69.
  • One end (first end) of the sixth pipe 106 is connected to the heating unit 69.
  • the other end (second end) of the sixth pipe 106 is connected to the boost pump 64.
  • the other end of the sixth pipe 106 in the present embodiment is connected to the first pressure-boosting pump 641.
  • the sixth pipe 106 is provided on the hull 10.
  • the sixth pipe 106 of the present embodiment has a sixth valve 106 a.
  • the sixth valve 106 a is provided in the middle of the sixth pipe 106.
  • the sixth valve 106 a enables the LPG to flow in the sixth pipe 106 by being opened, and the LPG in the sixth pipe 106 to be inoperable by being closed.
  • the seventh pipe 107 is a part of a line for feeding the LPG pressurized by the pressure pump 64 to the heating unit 69.
  • One end (first end) of the seventh pipe 107 is connected to the sixth pipe 106.
  • One end of the seventh pipe 107 of the present embodiment is connected to the sixth pipe 106 between the sixth valve 106 a and the heating unit 69.
  • the other end (second end) of the seventh pipe 107 is connected to the boost pump 64.
  • the other end of the seventh pipe 107 of the present embodiment is connected to the second pressure-boosting pump 642.
  • the seventh pipe 107 is provided on the hull 10.
  • the seventh pipe 107 of the present embodiment has a seventh valve 107 a.
  • the seventh valve 107 a is provided in the middle of the seventh pipe 107.
  • the seventh valve 107 a enables the LPG to flow in the seventh pipe 107 by being opened, and makes the LPG in the seventh pipe 107 not to be flowable by being blocked.
  • the eighth pipe 108 is a part of a line for sending the LPG boosted by the first boost pump 641 to the second boost pump 642.
  • the eighth pipe 108 has one end (first end) connected to the sixth pipe 106.
  • One end of the eighth pipe 108 of the present embodiment is connected to the sixth pipe 106 between the sixth valve 106 a and the first booster pump 641.
  • the other end (second end) of the eighth pipe 108 is connected to the fourth pipe 104.
  • the other end of the eighth pipe 108 in the present embodiment is connected to the fourth pipe 104 between the fourth valve 104 a and the second booster pump 642.
  • the eighth pipe 108 is provided on the hull 10.
  • the eighth pipe 108 of the present embodiment has an eighth valve 108 a.
  • the eighth valve 108 a is provided in the middle of the eighth pipe 108.
  • the eighth valve 108 a allows the LPG to flow in the eighth pipe 108 by being opened, and blocks the LPG in the eighth pipe 108 by being blocked.
  • the ninth pipe 109 is a part of a line for sending the LPG that has passed through the heating unit 69 to the LPG fuel tank 30.
  • One end (first end) of the ninth pipe 109 is connected to the LPG fuel tank 30.
  • the other end (second end) of the ninth pipe 109 is connected to the heating unit 69.
  • the ninth pipe 109 is provided on the hull 10.
  • the ninth pipe 109 of the present embodiment has a ninth valve 109 a.
  • the ninth valve 109 a is provided in the middle of the ninth pipe 109.
  • the ninth valve 109 a allows the LPG to flow in the ninth pipe 109 by being opened, and blocks the LPG in the ninth pipe 109 by being blocked.
  • the tenth pipe 110 is a part of a line for sending the LPG having passed through the heating unit 69 to the LPG storage facility 2.
  • the tenth pipe 110 can be connected to or disconnected from the LPG storage facility 2 at one end (first end). Therefore, the tenth pipe 110 is attachable to and detachable from the LPG storage facility 2.
  • the other end (second end) of the tenth pipe 110 is connected to the ninth pipe 109.
  • the other end of the tenth pipe 110 in the present embodiment is connected to the ninth pipe 109 between the ninth valve 109 a and the heating unit 69.
  • the tenth pipe 110 is provided on the hull 10.
  • the tenth pipe 110 of the present embodiment has a tenth valve 110 a.
  • the tenth valve 110 a enables the LPG to flow in the tenth pipe 110 by being opened, and blocks the LPG in the tenth pipe 110 by being blocked.
  • the eleventh pipe 111 is a part of a line for sending the LPG stored in the LPG fuel tank 30 to the drive unit 40.
  • One end (first end) of the eleventh pipe 111 is connected to the drive unit 40.
  • the other end (second end) of the eleventh pipe 111 is connected to the LPG fuel tank 30.
  • the other end of the eleventh pipe 111 in the present embodiment is connected to the transfer pump 31 in the LPG fuel tank 30.
  • the eleventh pipe 111 is provided on the hull 10.
  • the fuel line 61 of the present embodiment is constituted by the first pipe 101, the third pipe 103, the sixth pipe 106, the seventh pipe 107, the eighth pipe 108, and the ninth pipe 109.
  • the cargo line 62 of the present embodiment is constituted by the first pipe 101.
  • the high pressure discharge line 63 of the present embodiment includes the first pipe 101, the second pipe 102, the third pipe 103, the fourth pipe 104, the fifth pipe 105, the sixth pipe 106, the seventh pipe 107, and the eighth pipe 108. , And ninth piping 109 and tenth piping 110.
  • the first pipe 101 is connected to the LPG storage facility 2 when loading the LPG from the LPG storage facility 2 into the LPG fuel tank 30.
  • the fuel line 61 is connected to the LPG storage facility 2.
  • the LPG which has been liquefied in the low temperature normal pressure state in the LPG storage facility 2 is supplied to the fuel line 61 via the first pipe 101 connected to the LPG storage facility 2.
  • the LPG flows in the order of the first pipe 101 and the third pipe 103 and is sent to the first pressure pump 641.
  • the LPG is boosted by the first boost pump 641.
  • the LPG pressurized by the first booster pump 641 flows in the order of the sixth pipe 106, the eighth pipe 108, and the fourth pipe 104, and is sent to the second booster pump 642.
  • the LPG is further boosted by the second boost pump 642.
  • LPG is pressurized to a pressure that can be liquefied at normal temperature by being pressurized in two steps by the first booster pump 641 and the second booster pump 642.
  • the LPG pressurized by the second booster pump 642 flows in the order of the seventh pipe 107 and the sixth pipe 106, and is sent to the heating unit 69.
  • the LPG is heated to about normal temperature by the heating unit 69.
  • the LPG that has passed the heating unit 69 flows through the ninth pipe 109 and is sent to the LPG fuel tank 30.
  • the LPG liquefied in the normal temperature and high pressure state is stored in the LPG fuel tank 30.
  • the LPG stored in the LPG fuel tank 30 is sent to the drive unit 40 via the eleventh pipe 111 when the ship 1 is operated. Thereafter, the LPG is used by the drive unit 40 to operate the ship 1.
  • the first pipe 101 is connected to the LPG storage facility 2.
  • the cargo line 62 is connected to the LPG storage facility 2.
  • the LPG stored in the LPG storage facility 2 in a low temperature normal pressure state is supplied to the cargo line 62 through the first pipe 101 connected to the LPG storage facility 2.
  • the LPG flows in the first pipe 101 and is sent to the cargo tank 50.
  • LPG liquefied under low temperature and pressure conditions is stored in the cargo tank 50.
  • the LPG stored in the cargo tank 50 is transported to the destination as a commodity.
  • the LPG stored in the cargo tank 50 is sent to the LPG storage facility 2
  • the LPG storage facility 2 can receive the LPG liquefied in the low temperature and high pressure state
  • the first pipe 101 is the LPG storage facility 2.
  • the cargo line 62 is connected to the LPG storage facility 2.
  • the LPG in the cargo tank 50 is pumped through the cargo pump 51 in the cargo tank 50.
  • the LPG pressurized by the cargo pump 51 flows in the order of the second pipe 102 and the first pipe 101 and is sent to the LPG storage facility 2.
  • the tenth pipe 110 is the LPG storage facility. Connected to 2.
  • the high pressure frying line 63 is connected to the LPG storage facility 2.
  • the LPG in the cargo tank 50 is pumped through the cargo pump 51 in the cargo tank 50.
  • the LPG pressurized by the cargo pump 51 flows in the order of the second pipe 102, the first pipe 101, the fourth pipe 104, the fifth pipe 105, and the third pipe 103, and is sent to the first pressure pump 641.
  • the LPG is boosted by the first boost pump 641.
  • the LPG pressurized by the first booster pump 641 flows in the order of the sixth pipe 106, the eighth pipe 108, and the fourth pipe 104, and is sent to the second booster pump 642.
  • the LPG is further boosted by the second boost pump 642.
  • the LPG pressurized by the second booster pump 642 flows in the order of the seventh pipe 107 and the sixth pipe 106, and is sent to the heating unit 69.
  • the LPG is heated to about normal temperature by the heating unit 69.
  • the LPG having passed through the heating unit 69 flows in the order of the ninth pipe 109 and the tenth pipe 110 and is sent to the LPG storage facility 2.
  • the LPG boosted by the first boost pump 641 is further boosted by the second boost pump 642, but the invention is not limited to this.
  • LPG can be sufficiently boosted by only the first boost pump 641, it is not necessary to boost LPG by the second boost pump 642.
  • the LPG pressurized by the first booster pump 641 may flow through the sixth pipe 106 and be supplied to the heating unit 69.
  • LPG may be directly sent to the second boost pump 642 without passing through the first boost pump 641.
  • the LPG is directly sent to the second booster pump 642 in the order of the second pipe 102, the first pipe 101, and the fourth pipe 104.
  • the LPG is heated when passing the heating unit 69, but the present invention is not limited to such a configuration. Therefore, when it is not necessary to heat the LPG, the LPG may be sent without being heated when passing through the heating unit 69.
  • the LPG supplied from the LPG storage facility 2 is boosted by the first boost pump 641 and the second boost pump 642. Therefore, even if the LPG supplied from the LPG storage facility 2 is liquefied in the low temperature normal pressure state, the LPG is pressurized and sent to the LPG fuel tank 30. Therefore, regardless of the state of the LPG in the LPG storage facility 2, the LPG can be boosted and sent to the LPG fuel tank 30. Thereby, regardless of the state of the LPG in the LPG storage facility 2, the LPG can be pressurized and stored in the LPG fuel tank 30.
  • the LPG can be warmed to a normal temperature state.
  • LPG liquefied in the normal temperature and high pressure state can be sent to the LPG fuel tank 30 with high accuracy under appropriate conditions.
  • the boosting pump 64 includes the first boosting pump 641 and the second boosting pump 642 that further boosts the LPG boosted by the first boosting pump 641.
  • LPG can be boosted in stages. Therefore, it is possible to further increase the pressure of LPG as needed, for example, when the transfer pressure for sending the LPG to the LPG fuel tank 30 or the transfer pressure for sending the LPG to the LPG storage facility 2 is insufficient. Therefore, the pressure range at the time of boosting LPG can have a margin.
  • the LPG stored in the cargo tank 50 and the LPG necessary for operating the ship 1 stored in the LPG fuel tank 30 can be transferred using the same pressure-boosting pump 64 and the heating unit 69. Therefore, the pressure pump 64 and the heating unit 69 can be shared.
  • an LPG carrier that stores LPG as a transport target in the cargo tank 50
  • the LPG liquefied in the normal temperature and high pressure state when it is difficult to receive the LPG liquefied in the low temperature normal pressure state in the equipment at the destination.
  • a booster pump and a heater are provided. In the present embodiment, this booster pump is commonly used as a pressure boosting pump 64 for boosting the pressure of LPG which is sent to the LPG fuel tank 30.
  • the cost and space for newly installing equipment for boosting and sending the LPG to the LPG fuel tank 30 can be reduced.
  • the heater as the heating unit 69, the cost and space for newly installing equipment for heating and sending the LPG to the LPG fuel tank 30 can be suppressed. Therefore, the cost and space for newly installing the equipment can be reduced, and LPG liquefied at normal temperature and high pressure can be sent to the LPG fuel tank 30.
  • the LPG fuel tank 30A is configured of a plurality of tanks.
  • the LPG fuel tank 30A of the second embodiment includes a first LPG fuel tank 35 and a second LPG fuel tank 36.
  • the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36 are tanks whose storage conditions are the same.
  • the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36 of the present embodiment are all capable of storing LPG liquefied in a normal temperature and high pressure state.
  • a transfer pump 31 is provided in each of the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36.
  • the LPG supply system 60A includes a fuel line 61A, a cargo line 62, a high pressure lifting line 63, a pressure rising pump 64, a heating unit 69, a first recovery line 65, and a second recovery line 66. And a drive unit bypass line 67.
  • the fuel line 61A of the second embodiment boosts the pressure of the LPG sent from the LPG storage facility 2 by the boost pump 64 and sends it to the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36, respectively.
  • the first recovery line 65 feeds the LPG stored in the first LPG fuel tank 35 to the pressure pump 64.
  • the first recovery line 65 of the present embodiment sends the LPG in the first LPG fuel tank 35 to the second boost pump 642.
  • the second recovery line 66 feeds the LPG stored in the second LPG fuel tank 36 to the pressure pump 64.
  • the second recovery line 66 of the present embodiment sends the LPG in the first LPG fuel tank 35 to the second boost pump 642.
  • the drive unit bypass line 67 is connected to the fuel line 61 ⁇ / b> A on the LPG fuel tank 30 ⁇ / b> A side with respect to the boost pump 64.
  • the drive unit bypass line 67 of the present embodiment is connected to the fuel line 61A on the side of the LPG fuel tank 30A relative to the heating unit 69.
  • the drive unit bypass line 67 supplies at least a portion of the LPG in the fuel line 61A to the drive unit 40. Therefore, the drive unit bypass line 67 sends the LPG boosted by the boost pump 64 to the drive unit 40 without passing through the LPG fuel tank 30A.
  • the LPG supply system 60A of the second embodiment includes, in addition to the first pipe 101 to the eleventh pipe 111, the twelfth pipe 112, the thirteenth pipe 113, the fourteenth pipe 114, and the fifteenth pipe. And a sixteenth pipe 116.
  • the twelfth pipe 112 is a part of a line for sending the LPG having passed through the heating unit 69 to the second LPG fuel tank 36.
  • One end (first end) of the twelfth pipe 112 is connected to the second LPG fuel tank 36.
  • the other end (second end) of the twelfth pipe 112 is connected to the ninth pipe 109.
  • the ninth pipe 109 of the second embodiment connects the first LPG fuel tank 35 and the heating unit 69.
  • the other end of the twelfth pipe 112 in the present embodiment is connected to the ninth pipe 109 between the ninth valve 109 a and the heating unit 69.
  • the twelfth pipe 112 is provided on the hull 10.
  • the twelfth pipe 112 of the present embodiment has a twelfth valve 112 a.
  • the twelfth valve 112 a allows the LPG to flow in the twelfth pipe 112 by being opened, and makes the LPG in the twelfth pipe 112 unflowable by being blocked.
  • the thirteenth pipe 113 is a part of a line for sending the LPG stored in the second LPG fuel tank 36 to the drive unit 40.
  • the thirteenth pipe 113 has one end (first end) connected to the eleventh pipe 111.
  • the eleventh pipe 111 of the second embodiment connects the first LPG fuel tank 35 and the drive unit 40.
  • the other end (second end) of the thirteenth pipe 113 is connected to the second LPG fuel tank 36.
  • the other end of the thirteenth piping 113 in the present embodiment is connected to the transfer pump 31 in the second LPG fuel tank 36.
  • the thirteenth pipe 113 is provided on the hull 10.
  • the fourteenth pipe 114 is a part of a line for feeding the LPG inside the first LPG fuel tank 35 to the second pressure pump 642.
  • One end (first end) of the fourteenth pipe 114 is connected to the bottom of the first LPG fuel tank 35.
  • the other end (second end) of the fourteenth pipe 114 is connected to the fourth pipe 104.
  • the other end of the fourteenth pipe 114 of the present embodiment is connected to the fourth pipe 104 at the same position as the position where the fifth pipe 105 is connected.
  • the fourteenth pipe 114 is provided on the hull 10.
  • the fourteenth pipe 114 of the present embodiment has a fourteenth valve 114 a.
  • the fourteenth valve 114 a allows the LPG to flow in the fourteenth pipe 114 by being opened, and blocks the LPG in the fourteenth pipe 114 by being closed.
  • the fifteenth pipe 115 is a part of a line for feeding the LPG in the second LPG fuel tank 36 to the second boost pump 642.
  • One end (first end) of the fifteenth pipe 115 is connected to the bottom of the second LPG fuel tank 36.
  • the other end (second end) of the fifteenth pipe 115 is connected to the fourteenth pipe 114.
  • the other end of the fifteenth pipe 115 of the present embodiment is connected to the fourteenth pipe 114 between the position where the fourth pipe 104 is connected and the first LPG fuel tank 35.
  • the fifteenth pipe 115 is provided on the hull 10.
  • the fifteenth pipe 115 of the present embodiment has a fifteenth valve 115 a.
  • the fifteenth valve 115 a enables the LPG to flow in the fifth pipe 115 by being opened, and makes the LPG in the fifth pipe 115 unflowable by being blocked.
  • the sixteenth pipe 116 is a part of a line for sending the LPG that has passed through the heating unit 69 to the drive unit 40.
  • One end (first end) of the sixteenth pipe 116 is connected to the ninth pipe 109.
  • One end of the sixteenth pipe 116 of the present embodiment is connected to the ninth pipe 109 between the heating part 69 and the position where the twelfth pipe 112 is connected.
  • the other end (second end) of the sixteenth pipe 116 is connected to the eleventh pipe 111.
  • the other end of the sixteenth pipe 116 in the present embodiment is connected to the eleventh pipe 111 between the position where the thirteenth pipe 113 is connected and the drive unit 40.
  • the sixteenth pipe 116 is provided on the hull 10.
  • the sixteenth pipe 116 of the present embodiment has a sixteenth valve 116 a.
  • the sixteenth valve 116 a is provided in the middle of the sixteenth pipe 116.
  • the sixteenth valve 116 a enables the LPG to flow in the sixteenth pipe 116 by being opened, and the LPG in the sixteenth pipe 116 can not be circulated by being blocked.
  • the fuel line 61A of the second embodiment includes the first pipe 101, the third pipe 103, the fourth pipe 104, the sixth pipe 106, the seventh pipe 107, the eighth pipe 108, the ninth pipe 109, and the tenth.
  • the two pipes 112 are configured.
  • the first recovery line 65 of the second embodiment is constituted by a fourteenth pipe 114 and a fourth pipe 104.
  • the second recovery line 66 of the second embodiment is configured of a fifteenth pipe 115, a fourteenth pipe 114, and a fourth pipe 104.
  • the drive section bypass line 67 of the second embodiment is configured by a sixteenth pipe 116 and an eleventh pipe 111.
  • the LPG when loading the LPG from the LPG storage facility 2 into the LPG fuel tank 30A, the LPG is supplied to both the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36. Specifically, in the same flow as in the first embodiment, the pressurized and heated LPG flows through the ninth pipe 109 and is sent to the first LPG fuel tank 35. Further, a part of the LPG flowing through the ninth pipe 109 is branched to the twelfth pipe 112 and sent to the second LPG fuel tank 36. As a result, the LPG liquefied in the normal temperature and high pressure state is stored in the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36, respectively.
  • the LPG stored in the first LPG fuel tank 35 is sent to the drive unit 40 via the eleventh pipe 111 when the ship 1 is operated. Further, the LPG stored in the second LPG fuel tank 36 flows in the order of the thirteenth pipe 113 and the eleventh pipe 111 when the ship 1 is operated, and is sent to the drive unit 40. Thereafter, the LPG is used by the drive unit 40 to operate the ship 1.
  • the first recovery line 65 or the second recovery line 66 is used.
  • LPG can not be supplied from the second LPG fuel tank 36 to the drive source
  • the second LPG can be transferred to the fourth pipe 104 via the fifteenth pipe 115.
  • the LPG in the fuel tank 36 is sent.
  • the LPG sent to the fourth pipe 104 is sent to the second boost pump 642 and boosted.
  • the LPG pressurized by the second booster pump 642 flows in the order of the seventh pipe 107 and the sixth pipe 106, and is sent to the heating unit 69.
  • the LPG that has passed through the heating unit 69 flows through the ninth pipe 109 and is sent to the sixteenth pipe 116.
  • the LPG sent to the sixteenth pipe 116 flows through the eleventh pipe 111 and is sent to the drive unit 40.
  • the LPG is sent to the drive unit 40 without passing through the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36.
  • the LPG stored in the second LPG fuel tank 36 can be effectively used via the sixteenth pipe 116. it can.
  • the first LPG fuel tank 35 fails, the LPG stored in the first LPG fuel tank 35 can be effectively used via the sixteenth pipe 116.
  • the LPG that has passed the heating unit 69 is sent to the first LPG fuel tank 35 instead of the ninth piping 109 to the sixteenth piping 116, and then to the driving unit 40. You may send it. Therefore, the LPG sent from the second LPG fuel tank 36 may be sent to the drive unit 40 via the eleventh pipe 111 together with the LPG originally stored in the first LPG fuel tank 35.
  • the LPG in the cargo tank 50 is supplied to the drive unit 40. Specifically, when the LPG can not be sent from the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36 to the drive unit 40, the LPG in the cargo tank 50 is transferred via the cargo pump 51 in the cargo tank 50. Is pumped.
  • the LPG pressurized by the cargo pump 51 flows in the order of the second pipe 102, the first pipe 101, and the fourth pipe 104, and is sent to the second pressure pump 642.
  • the LPG is boosted by the second booster pump 642.
  • the LPG pressurized by the second booster pump 642 flows in the order of the seventh pipe 107 and the sixth pipe 106, and is sent to the heating unit 69.
  • the LPG that has passed through the heating unit 69 flows in the order of the ninth piping 109, the sixteenth piping 116, and the eleventh piping 111, and is sent to the drive unit 40.
  • the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36 are provided as the storage tank for supplying the LPG to the drive unit 40. Therefore, even if one of the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36 breaks down and it becomes impossible to supply the LPG to the drive unit 40, the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel not broken down
  • the LPG is supplied to the drive unit 40 from the other side of the tank 36. Therefore, LPG can be stably supplied to the driving unit 40.
  • first LPG fuel tank 35 is connected to the second booster pump 642 via the first recovery line 65.
  • second LPG fuel tank 36 is connected to the second pressure boosting pump 642 via the second recovery line 66. Therefore, the LPG stored in the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36 can be taken out and sent to the second boost pump 642.
  • the LPG sent to the second boost pump 642 is sent to the drive unit 40 via the unfailed tank of the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36, or by the drive unit bypass line 67. It is sent to the drive unit 40 without passing through the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36.
  • the LPG stored inside is not wasted without causing waste to the LPG. Can be sent.
  • a drive unit bypass line 67 capable of sending LPG to the drive unit 40 without the intervention of the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36 is provided. Therefore, for example, when both the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36 fail or the stored LPG runs out, the LPG boosted by the boost pump 64 is directly transmitted to the drive unit 40. Can be sent. Therefore, when the LPG is stored in the cargo tank 50, the LPG in the cargo tank 50 can be supplied to the drive unit 40 by feeding the LPG in the cargo tank 50 to the second boost pump 642. Therefore, the operation of the ship 1 can be maintained in an emergency when the LPG stored for the operation of the ship 1 can not be supplied to the drive unit 40.
  • the configuration in which the first recovery line 65 and the second recovery line 66 send LPG to the second booster pump 642 has been described as an example, but the present invention is not limited to such a configuration.
  • the first recovery line 65 and the second recovery line 66 may send LPG to the first booster pump 641.
  • the fourteenth pipe 114 and the fifteenth pipe 115 may be connected to the third pipe 103.
  • the ship 1 in this embodiment is not limited to being a carrier ship which conveys LPG as cargo.
  • the ship 1 may be a carrier ship or a commercial ship that carries natural gas such as LNG or another item, as long as the ship 1 uses LPG as fuel used at the time of operation.
  • the structure, the number of installation, etc. of the cargo tank 50 are not limited at all. Furthermore, if the cargo to be transported is other than liquefied gas, the structure of the hold 11 may be adapted to the cargo to be transported.
  • the pressure rising pump 64 is not limited to the structure which has only two pumps, the 1st pressure rising pump 641 and the 2nd pressure rising pump 642, like this embodiment.
  • the pressure rising pump 64 may be configured to have three or more pumps like the third pressure rising pump, or may be configured to have only one pump of the first pressure rising pump 641.
  • the LPG fuel tanks 30 and 30A have only one configuration as in the first embodiment, and only two of the first LPG fuel tank 35 and the second LPG fuel tank 36 as in the second embodiment. It is not limited to For example, the LPG fuel tanks 30 and 30A may have three or more configurations to have a third LPG fuel tank.
  • the LPG storage facility 2 may be any facility capable of supplying the LPG to the LPG fuel tank 30, and may be, for example, an LPG terminal (base), an LPG bunker, a tank lorry or another LPG carrier.
  • the LPG supply systems 60 and 60A of this embodiment set it as the structure connected to one cargo tank 50, it is not limited to such a structure.
  • the LPG supply systems 60, 60A may be connected in parallel to the plurality of cargo tanks 50.

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Abstract

船舶は、船体と、前記船体に設けられて、加圧状態で液化されたＬＰＧを貯蔵するＬＰＧ燃料タンク（３０）と、ＬＰＧ燃料タンク（３０）に貯蔵された前記ＬＰＧを燃料として駆動される駆動部（４０）と、前記船体の外部のＬＰＧ貯留設備（２）と接続可能とされ、ＬＰＧ貯留設備（２）から送られてくる前記ＬＰＧをＬＰＧ燃料タンク（３０）まで送る燃料ライン（６１）と、燃料ライン（６１）の途中に設けられて、ＬＰＧ貯留設備（２）から送られてくる前記ＬＰＧを昇圧する昇圧ポンプ（６４）と、を備える。

Description

船舶
　本発明は、船舶に関する。
　本願は、２０１７年４月１３日に出願された特願２０１７－０７９８８９号について優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　液化ガスや貨物を運搬する船舶では、重油を燃料とするディーゼルエンジンが使用されている。一方で、近年では、重油以外の燃料として、天然ガスを使用する船舶もある。
　例えば、特許文献１には、ＬＮＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ　Ｎａｔｕｒａｌ　Ｇａｓ：液化天然ガス）を燃料として使用する液化ガス燃料船が記載されている。この液化ガス燃料船は、気化ガスを貯蔵可能なバッファタンクを備えた気化ガス処理部と、気化ガスを再液化可能な再液化装置部とを有している。これにより、燃料として使用されるＬＮＧに対して、ボイルオフガス（ＢＯＤ）の処理を容易に行うことが可能となっている。
特開２０１０－２３７７６号公報
　ところで、燃料である天然ガスとしてＬＮＧの代わりにＬＰＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ　Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ　Ｇａｓ：液化石油ガス）が使用される船舶がある。ＬＰＧは、ＬＮＧと異なり、低温とせずとも高圧とするだけで液化させることができる。このＬＰＧは、船舶の推進装置を駆動させる主機関等で使用される場合、常温で使用される。また、低温でＬＰＧを貯蔵しておくと自然蒸発する可能性がある。そのため、船舶で燃料として使用されるＬＰＧは、効率的に使用及び貯蔵するために常温加圧状態で液化させて貯蔵しておくことが好ましい。一方で、ＬＰＧ供給基地、専用の積込船、及びタンクローリ等の陸上のＬＰＧの燃料供給源では、低温常圧状態でＬＰＧを液化させて貯蔵させている場合がある。そのため、これらの燃料供給源から、船内の燃料タンクにＬＰＧを積み込む際には、ＬＰＧを加圧する必要がある。
　本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、燃料供給源でのＬＰＧの状態によらず、燃料用のＬＰＧを加圧して貯蔵することが可能な船舶を提供する。
　本発明の第一態様に係る船舶は、船体と、前記船体に設けられて、ＬＰＧを加圧状態で貯蔵するＬＰＧ燃料タンクと、前記ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵された前記ＬＰＧを燃料として駆動される駆動部と、前記船体の外部の燃料供給源と接続可能とされ、前記燃料供給源から送られてくる前記ＬＰＧを前記ＬＰＧ燃料タンクまで送る燃料ラインと、前記燃料ラインの途中に設けられて、前記燃料供給源から送られてくる前記ＬＰＧを昇圧する昇圧ポンプと、を備える。
　このような構成によれば、燃料供給源から供給されてくるＬＰＧが低温常圧状態で液化されていたとしても、ＬＰＧは昇圧されてＬＰＧ燃料タンクに送られる。したがって、燃料供給源でのＬＰＧの状態によらず、ＬＰＧを昇圧してＬＰＧ燃料タンクに送ることができる。これにより、ＬＰＧを加圧してＬＰＧ燃料タンクに貯蔵することができる。
　本発明の第二態様に係る船舶では、第一態様において、前記燃料ラインの途中に設けられて、前記昇圧ポンプで昇圧された前記ＬＰＧを加熱する加熱部を備えていてもよい。
　このような構成とすることで、低温のＬＰＧが送られてきても温めることができる。その結果、供給されてくるＬＰＧの状態によらずに、低温状態で液化しているＬＰＧをＬＰＧ燃料タンクに適切な条件で送ることができる。
　本発明の第三態様に係る船舶では、第一態様又は第二態様において、前記昇圧ポンプは、前記燃料供給源から送られてくる前記ＬＰＧを昇圧する第一昇圧ポンプと、前記第一昇圧ポンプで昇圧された前記ＬＰＧを昇圧する第二昇圧ポンプとを有していてもよい。
　このような構成とすることで、二段階でＬＰＧを昇圧させることができる。そのため、ＬＰＧ燃料タンクにＬＰＧを送る際の移送圧力が不足している場合など必要に応じて、ＬＰＧをより昇圧させることができる。
　本発明の第四態様に係る船舶では、第一態様から第三態様のいずれか一つにおいて、前記ＬＰＧ燃料タンクは、前記燃料ラインに接続された第一ＬＰＧ燃料タンク及び第二ＬＰＧ燃料タンクを有し、前記燃料ラインは、前記昇圧ポンプで昇圧された前記ＬＰＧを前記第一ＬＰＧ燃料タンク及び前記第二ＬＰＧ燃料タンクにそれぞれ送ってもよい。
　このような構成とすることで、第一ＬＰＧ燃料タンク及び第二ＬＰＧ燃料タンクのいずれか一方が故障して駆動部にＬＰＧを供給できなくなっても、故障していない第一ＬＰＧ燃料タンク及び第二ＬＰＧ燃料タンクの他方から駆動部にＬＰＧが供給される。したがって、駆動部に安定してＬＰＧを供給することができる。
　本発明の第五態様に係る船舶では、第四態様において、前記第一ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵された前記ＬＰＧを前記昇圧ポンプまで送る第一回収ラインと、前記第二ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵された前記ＬＰＧを前記昇圧ポンプまで送る第二回収ラインと、を備えていてもよい。
　このような構成とすることで、第一ＬＰＧ燃料タンク及び第二ＬＰＧ燃料タンク内に溜められているＬＰＧを取り出して昇圧ポンプに送ることができる。これにより、故障等によって第一ＬＰＧ燃料タンク及び第二ＬＰＧ燃料タンクのいずれかからＬＰＧを駆動部に送れなくなっても、内部に貯蔵されたＬＰＧを無駄にすることなく駆動部に送ることができる。
　本発明の第六態様に係る船舶では、第一態様から第五態様のいずれか一つにおいて、前記船体に設けられて、内部に液化された前記ＬＰＧを貯蔵するカーゴタンクと、前記燃料供給源と接続可能とされ、前記燃料供給源から前記カーゴタンクに前記ＬＰＧを供給するカーゴラインと、前記燃料供給源と接続可能とされ、前記カーゴタンク内の前記ＬＰＧを前記燃料供給源まで送る高圧揚げ荷ラインとを備え、前記昇圧ポンプは、前記高圧揚げ荷ラインの途中に設けられて、前記カーゴタンクから送られてくる前記ＬＰＧを昇圧してもよい。
　このような構成とすることで、ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵される船舶を運航するために必要なＬＰＧと、を同じ昇圧ポンプ及び加熱部を用いて移送することができる。したがって、昇圧ポンプ及び加熱部を共用化することができる。これにより、ＬＰＧを昇圧するための設備を新たに設置するコストやスペースが抑えられる。
　本発明の第七態様に係る船舶では、第五態様または第六態様において、前記昇圧ポンプよりも前記ＬＰＧ燃料タンク側で前記燃料ラインと接続され、前記燃料ライン内の前記ＬＰＧの少なくとも一部を前記駆動部に供給する駆動部バイパスラインを備えていてもよい。
　このような構成とすることで、昇圧ポンプによって昇圧されたＬＰＧを駆動部に直接送ることができる。したがって、船舶の運航用に貯蔵したＬＰＧが駆動部に供給できない非常時に、船舶の運航を維持することができる。
　本発明によれば、燃料供給源でのＬＰＧの状態によらず、燃料用のＬＰＧを加圧して貯蔵することができる。
本発明の実施形態に係る船舶の全体構成を示す側面図である。 本発明の第一実施形態に係るＬＰＧ供給システムを説明する模式図である。 本発明の第二実施形態に係るＬＰＧ供給システムを説明する模式図である。
《第一実施形態》
　以下、本発明の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
　本実施形態の船舶１は、ＬＰＧを運搬するＬＰＧ運搬船である。この船舶１は、より多くのＬＰＧを運搬するために、ＬＰＧを冷却液化させて体積を小さくした状態でカーゴタンク５０に貯蔵することが可能となっている。図１及び図２に示すように、本実施形態の船舶１は、船体１０と、上部構造２０と、ＬＰＧ燃料タンク３０と、駆動部４０と、カーゴタンク５０と、ＬＰＧ供給システム６０とを備えている。
　船体１０は、図１に示すように、その内部に、ホールド１１と、機関区域１２と、を有している。
　ホールド１１は、運搬対象となる貨物を搭載するエリアである。このホールド１１は、船体１０の前部１０ａから後部１０ｂに向かって船首尾方向ＦＲの所定長さの範囲に形成されている。本実施形態のホールド１１は、内部に液化されたＬＰＧを貯蔵するカーゴタンク５０を収容する空間である。ホールド１１は、船首尾方向ＦＲに一列に並んで複数設けられている。船首尾方向ＦＲで隣り合うホールド１１同士は、仕切り壁（不図示）によって船首尾方向ＦＲに区画されている。この実施形態におけるホールド１１は、船体１０の後述する上甲板１５よりも下方に形成されている。
　機関区域１２は、エンジン等の主機関である駆動部４０を収容するエリアである。この機関区域１２は、船体１０の船首部方向の中央よりも後部１０ｂに近い側に設けられている。この実施形態における、機関区域１２は、ホールド１１に隣接し、且つホールド１１よりも船首尾方向ＦＲで後方に配置されている。
　船体１０は、ホールド１１の上部に、上甲板１５を備えている。この実施形態における船体１０の上甲板１５は、船体１０が備える全通甲板のうち最も上方に配置される全通甲板である。
　上部構造２０は、主に居住区を形成する。この上部構造２０は、船体１０の上甲板１５上に設けられている。上部構造２０は、船体１０の後部１０ｂに配された機関区域１２の直上に設けられている。
　カーゴタンク５０は、その内部に運搬対象である天然ガスを貯蔵している。本実施形態のカーゴタンク５０は、ＬＰＧを貯蔵している。つまり、本実施形態のカーゴタンク５０内のＬＰＧは、運搬対象の貨物である。カーゴタンク５０は、低温常圧状態で液化されたＬＰＧを貯蔵する貯蔵タンクである。このカーゴタンク５０には、その外表面に防熱材が取り付けられている。カーゴタンク５０は、貯蔵されたＬＰＧを圧送するためのカーゴポンプ５１（図２参照）が内部に設けられている。カーゴポンプ５１は、カーゴタンク５０内に貯蔵されたＬＰＧを昇圧している。
　ＬＰＧ燃料タンク３０は、船体１０に設けられている。ＬＰＧ燃料タンク３０は、常温加圧状態で液化されたＬＰＧを貯蔵する貯蔵タンクである。ＬＰＧ燃料タンク３０は、駆動部４０に供給されるＬＰＧを貯蔵している。本実施形態のＬＰＧ燃料タンク３０は、上甲板１５上に配置されている。ＬＰＧ燃料タンク３０は、船首尾方向ＦＲの中央付近でカーゴタンク５０の直上に設けられている。ＬＰＧ燃料タンク３０は、例えば、円筒状をなしている。ＬＰＧ燃料タンク３０には、船体１０の外部のＬＰＧ貯留設備（燃料供給源）２から供給されたＬＰＧが貯蔵されている。ＬＰＧ燃料タンク３０は、貯蔵されたＬＰＧを圧送するためのトランスファーポンプ３１（図２参照）が内部に設けられている。トランスファーポンプ３１は、ＬＰＧ燃料タンク３０内に貯蔵されたＬＰＧを昇圧している。
　駆動部４０は、ＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵されたＬＰＧを燃料として駆動される。駆動部４０は、船舶１における主機関や発電機関である。本実施形態では、駆動部４０として、船体１０の後部１０ｂの外部設けられたスクリュー１４を回転駆動させる主機関を例に挙げる。駆動部４０は、機関区域１２に収容されている。駆動部４０は、スクリュー１４を回転駆動させることで、船舶１に推進力を与える。
　ＬＰＧ供給システム６０は、ＬＰＧ貯留設備２からカーゴタンク５０にＬＰＧを送る。また、ＬＰＧ供給システム６０は、カーゴタンク５０から目的地のＬＰＧ貯留設備２にＬＰＧを送る。また、ＬＰＧ供給システム６０は、ＬＰＧ貯留設備２からＬＰＧ燃料タンク３０にＬＰＧを送る。本実施形態のＬＰＧ供給システム６０は、図２に示すように、燃料ライン６１と、カーゴライン６２と、高圧揚げ荷ライン６３と、昇圧ポンプ６４と、加熱部６９と、を備えている。
　燃料ライン６１は、船体１０の外部のＬＰＧ貯留設備２と接続可能とされている。燃料ライン６１は、ＬＰＧ貯留設備２からＬＰＧ燃料タンク３０までＬＰＧを送る。燃料ライン６１は、船体１０に設けられている。本実施形態の燃料ライン６１は、後述する複数の配管によって構成されている。
　カーゴライン６２は、ＬＰＧ貯留設備２と接続可能とされている。カーゴライン６２は、ＬＰＧ貯留設備２とカーゴタンク５０との間でＬＰＧを流通させる。カーゴライン６２は、船体１０に設けられている。本実施形態のカーゴライン６２は、後述する複数の配管によって構成されている。
　高圧揚げ荷ライン６３は、ＬＰＧ貯留設備２と接続可能とされている。高圧揚げ荷ライン６３は、カーゴタンク５０内のＬＰＧを高圧状態にしてＬＰＧ貯留設備２まで送る。高圧揚げ荷ライン６３は、船体１０に設けられている。本実施形態の高圧揚げ荷ライン６３は、後述する複数の配管によって構成されている。
　昇圧ポンプ６４は、送られてきたＬＰＧを昇圧して送り出す。本実施形態の昇圧ポンプ６４は、ＬＰＧ燃料タンク３０やＬＰＧ貯留設備２に送られるＬＰＧを昇圧する。昇圧ポンプ６４は、燃料ライン６１及び高圧揚げ荷ライン６３の途中に設けられている。昇圧ポンプ６４は、常温で液化可能な圧力までＬＰＧを昇圧させる。昇圧ポンプ６４は、船体１０に設けられている。本実施形態の昇圧ポンプ６４は、第一昇圧ポンプ６４１と、第二昇圧ポンプ６４２とを有している。第一昇圧ポンプ６４１及び第二昇圧ポンプ６４２は、同じ性能を有するポンプである。
　加熱部６９は、昇圧ポンプ６４で昇圧されたＬＰＧを加熱する。加熱部６９は、低温のＬＰＧを常温（０℃～２０℃）まで加熱する。本実施形態の加熱部６９は、ＬＰＧ燃料タンク３０やＬＰＧ貯留設備２に送られるＬＰＧを加熱する。加熱部６９は、海水を用いてＬＰＧを加熱する。この際、使用される海水は他の熱源で事前に温められていてもよい。使用される他の熱源としては、例えば、蒸気等が挙げられる。加熱部６９は、燃料ライン６１及び高圧揚げ荷ライン６３の途中に設けられている。加熱部６９は、船体１０に設けられている。
　本実施形態のＬＰＧ燃料タンク３０と、駆動部４０と、昇圧ポンプ６４と、加熱部６９と、カーゴタンク５０とは、それぞれ配管によって接続されている。本実施形態のＬＰＧ供給システム６０は、第一配管１０１と、第二配管１０２と、第三配管１０３と、第四配管１０４と、第五配管１０５と、第六配管１０６と、第七配管１０７と、第八配管１０８と、第九配管１０９と、第十配管１１０と、第十一配管１１１とを有している。
　第一配管１０１は、ＬＰＧ貯留設備２から供給されたＬＰＧをカーゴタンク５０に送るラインの一部である。また、第一配管１０１は、カーゴタンク５０から供給されたＬＰＧをＬＰＧ貯留設備２に送るラインの一部でもある。第一配管１０１は、一端（第一端部）がＬＰＧ貯留設備２に接続及び接続解除可能とされている。したがって、第一配管１０１は、ＬＰＧ貯留設備２に対して着脱可能とされている。第一配管１０１は、他端（第二端部）がカーゴタンク５０に接続されている。本実施形態の第一配管１０１の他端は、カーゴタンク５０内に繋がっている。第一配管１０１は、船体１０に設けられている。本実施形態の第一配管１０１は、第一燃料供給源側弁１０１ａと、第一カーゴタンク側弁１０１ｂとを有している。第一燃料供給源側弁１０１ａは、第一カーゴタンク側弁１０１ｂよりもＬＰＧ貯留設備２に近い位置に設けられている。第一燃料供給源側弁１０１ａ及び第一カーゴタンク側弁１０１ｂは、開放されることによって第一配管１０１内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第一配管１０１内でＬＰＧを流通不能とする。
　第二配管１０２は、カーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧを昇圧ポンプ６４に送るラインの一部である。第二配管１０２は、一端（第一端部）が第一配管１０１に接続されている。本実施形態の第二配管１０２の一端は、第一燃料供給源側弁１０１ａと第一カーゴタンク側弁１０１ｂとの間で第一配管１０１に接続されている。第二配管１０２は、他端（第二端部）がカーゴタンク５０に接続されている。本実施形態の第二配管１０２の他端は、カーゴタンク５０内でカーゴポンプ５１に繋がっている。第二配管１０２は、船体１０に設けられている。本実施形態の第二配管１０２は、第二弁１０２ａを有している。第二弁１０２ａは、第二配管１０２の途中に設けられている。第二弁１０２ａは、開放されることによって第二配管１０２内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第二配管１０２内でＬＰＧを流通不能とする。
　第三配管１０３は、ＬＰＧ貯留設備２から供給されたＬＰＧまたはカーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧを昇圧ポンプ６４に送るラインの一部である。第三配管１０３は、一端（第一端部）が第一配管１０１に接続されている。本実施形態の第三配管１０３の一端は、第一燃料供給源側弁１０１ａとＬＰＧ貯留設備２との間で第一配管１０１に接続されている。第三配管１０３は、他端（第二端部）が昇圧ポンプ６４に接続されている。本実施形態の第三配管１０３の他端は、第一昇圧ポンプ６４１に接続されている。第三配管１０３は、船体１０に設けられている。本実施形態の第三配管１０３は、第三燃料供給源弁１０３ａと、第三ポンプ側弁１０３ｂを有している。第三燃料供給源弁１０３ａは、第三配管１０３の途中に設けられている。第三燃料供給源弁１０３ａ及び第三ポンプ側弁１０３ｂは、開放されることによって第三配管１０３内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第三配管１０３内でＬＰＧを流通不能とする。
　第四配管１０４は、カーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧまたはＬＰＧ貯留設備２から供給されたＬＰＧを昇圧ポンプ６４に送るラインの一部である。第四配管１０４は、一端（第一端部）が昇圧ポンプ６４に接続されている。本実施形態の第四配管１０４の一端は、第二昇圧ポンプ６４２に接続されている。第四配管１０４は、他端（第二端部）が第一配管１０１に接続されている。本実施形態の第四配管１０４の他端は、第一配管１０１と第二配管１０２との接続位置と、第一燃料供給源側弁１０１ａとの間で第一配管１０１に接続されている。第四配管１０４は、船体１０に設けられている。本実施形態の第四配管１０４は、第四弁１０４ａを有している。第四弁１０４ａは、第四配管１０４の途中に設けられている。第四弁１０４ａは、開放されることによって第四配管１０４内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第四配管１０４内でＬＰＧを流通不能とする。
　第五配管１０５は、カーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧまたはＬＰＧ貯留設備２から供給されたＬＰＧを昇圧ポンプ６４に送るラインの一部である。第五配管１０５は、一端（第一端部）が第三配管１０３に接続されている。本実施形態の第五配管１０５の一端は、第三燃料供給源弁１０３ａと第三ポンプ側弁１０３ｂとの間で第三配管１０３に接続されている。第五配管１０５は、他端（第二端部）が第四配管１０４に接続されている。本実施形態の第五配管１０５の他端は、第一配管１０１と第四配管１０４との接続位置と、第四弁１０４ａとの間で第四配管１０４に接続されている。第五配管１０５は、船体１０に設けられている。本実施形態の第五配管１０５は、第五弁１０５ａを有している。第五弁１０５ａは、第五配管１０５の途中に設けられている。第五弁１０５ａは、開放されることによって第五配管１０５内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第五配管１０５内でＬＰＧを流通不能とする。
　第六配管１０６は、昇圧ポンプ６４で昇圧されたＬＰＧを加熱部６９に送るラインの一部である。第六配管１０６は、一端（第一端部）が加熱部６９に接続されている。第六配管１０６は、他端（第二端部）が昇圧ポンプ６４に接続されている。本実施形態の第六配管１０６の他端は、第一昇圧ポンプ６４１に接続されている。第六配管１０６は、船体１０に設けられている。本実施形態の第六配管１０６は、第六弁１０６ａを有している。第六弁１０６ａは、第六配管１０６の途中に設けられている。第六弁１０６ａは、開放されることによって第六配管１０６内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第六配管１０６内でＬＰＧを流通不能とする。
　第七配管１０７は、昇圧ポンプ６４で昇圧されたＬＰＧを加熱部６９に送るラインの一部である。第七配管１０７は、一端（第一端部）が第六配管１０６に接続されている。本実施形態の第七配管１０７の一端は、第六弁１０６ａと加熱部６９との間で第六配管１０６に接続されている。第七配管１０７は、他端（第二端部）が昇圧ポンプ６４に接続されている。本実施形態の第七配管１０７の他端は、第二昇圧ポンプ６４２に接続されている。第七配管１０７は、船体１０に設けられている。本実施形態の第七配管１０７は、第七弁１０７ａを有している。第七弁１０７ａは、第七配管１０７の途中に設けられている。第七弁１０７ａは、開放されることによって第七配管１０７内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第七配管１０７内でＬＰＧを流通不能とする。
　第八配管１０８は、第一昇圧ポンプ６４１で昇圧されたＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２に送るラインの一部である。第八配管１０８は、一端（第一端部）が第六配管１０６に接続されている。本実施形態の第八配管１０８の一端は、第六弁１０６ａと第一昇圧ポンプ６４１との間で第六配管１０６に接続されている。第八配管１０８は、他端（第二端部）が第四配管１０４に接続されている。本実施形態の第八配管１０８の他端は、第四弁１０４ａと第二昇圧ポンプ６４２との間で第四配管１０４に接続されている。第八配管１０８は、船体１０に設けられている。本実施形態の第八配管１０８は、第八弁１０８ａを有している。第八弁１０８ａは、第八配管１０８の途中に設けられている。第八弁１０８ａは、開放されることによって第八配管１０８内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第八配管１０８内でＬＰＧを流通不能とする。
　第九配管１０９は、加熱部６９を通過したＬＰＧをＬＰＧ燃料タンク３０に送るラインの一部である。第九配管１０９は、一端（第一端部）がＬＰＧ燃料タンク３０に接続されている。第九配管１０９は、他端（第二端部）が加熱部６９に接続されている。第九配管１０９は、船体１０に設けられている。本実施形態の第九配管１０９は、第九弁１０９ａを有している。第九弁１０９ａは、第九配管１０９の途中に設けられている。第九弁１０９ａは、開放されることによって第九配管１０９内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第九配管１０９内でＬＰＧを流通不能とする。
　第十配管１１０は、加熱部６９を通過したＬＰＧをＬＰＧ貯留設備２に送るラインの一部である。第十配管１１０は、一端（第一端部）がＬＰＧ貯留設備２に接続及び接続解除可能とされている。したがって、第十配管１１０は、ＬＰＧ貯留設備２に対して着脱可能とされている。第十配管１１０は、他端（第二端部）が第九配管１０９に接続されている。本実施形態の第十配管１１０の他端は、第九弁１０９ａと加熱部６９との間で第九配管１０９と接続されている。第十配管１１０は、船体１０に設けられている。本実施形態の第十配管１１０は、第十弁１１０ａを有している。第十弁１１０ａは、開放されることによって第十配管１１０内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第十配管１１０内でＬＰＧを流通不能とする。
　第十一配管１１１は、ＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵されたＬＰＧを駆動部４０に送るラインの一部である。第十一配管１１１は、一端（第一端部）が駆動部４０に接続されている。第十一配管１１１は、他端（第二端部）がＬＰＧ燃料タンク３０に接続されている。本実施形態の第十一配管１１１の他端は、ＬＰＧ燃料タンク３０内でトランスファーポンプ３１に繋がっている。第十一配管１１１は、船体１０に設けられている。
　したがって、本実施形態の燃料ライン６１は、第一配管１０１、第三配管１０３、第六配管１０６、第七配管１０７、第八配管１０８、及び第九配管１０９によって構成されている。本実施形態のカーゴライン６２は、第一配管１０１によって構成されている。本実施形態の高圧揚げ荷ライン６３は、第一配管１０１、第二配管１０２、第三配管１０３、第四配管１０４、第五配管１０５、第六配管１０６、第七配管１０７、第八配管１０８、第九配管１０９、及び第十配管１１０によって構成されている。
　本実施形態の船舶１では、ＬＰＧ貯留設備２からＬＰＧ燃料タンク３０にＬＰＧを積み込む際には、第一配管１０１がＬＰＧ貯留設備２に接続される。これにより、燃料ライン６１がＬＰＧ貯留設備２に接続される。ＬＰＧ貯留設備２と接続された第一配管１０１を介して、ＬＰＧ貯留設備２にて低温常圧状態で液化されていたＬＰＧが燃料ライン６１に供給される。ＬＰＧは、第一配管１０１、及び第三配管１０３の順に流れて第一昇圧ポンプ６４１に送られる。第一昇圧ポンプ６４１でＬＰＧは昇圧される。第一昇圧ポンプ６４１で昇圧されたＬＰＧは、第六配管１０６、第八配管１０８、及び第四配管１０４の順に流れて第二昇圧ポンプ６４２に送られる。第二昇圧ポンプ６４２でＬＰＧはさらに昇圧される。本実施形態では、第一昇圧ポンプ６４１及び第二昇圧ポンプ６４２で二段階にわたって昇圧されることで、ＬＰＧは常温で液化可能な圧力まで昇圧される。第二昇圧ポンプ６４２で昇圧されたＬＰＧは、第七配管１０７、第六配管１０６の順に流れて加熱部６９に送られる。ＬＰＧは、加熱部６９で常温程度まで加熱される。加熱部６９を通過したＬＰＧは、第九配管１０９を流れてＬＰＧ燃料タンク３０に送られる。これにより、常温高圧状態で液化しているＬＰＧが、ＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵される。ＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵されたＬＰＧは、船舶１の運航時に第十一配管１１１を介して駆動部４０に送られる。その後、ＬＰＧは、駆動部４０で使用されて船舶１の運航に利用される。
　また、ＬＰＧ貯留設備２からカーゴタンク５０にＬＰＧを積み込む際には、第一配管１０１がＬＰＧ貯留設備２に接続される。これにより、カーゴライン６２がＬＰＧ貯留設備２に接続される。ＬＰＧ貯留設備２と接続された第一配管１０１を介して、ＬＰＧ貯留設備２にて低温常圧状態で保存されていたＬＰＧがカーゴライン６２に供給される。ＬＰＧは、第一配管１０１内を流れてカーゴタンク５０に送られる。これにより、低温常圧状態で液化しているＬＰＧが、カーゴタンク５０に貯蔵される。カーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧは、商品として目的地まで運搬される。
　また、カーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧをＬＰＧ貯留設備２に送る際に、ＬＰＧ貯留設備２が低温高圧状態で液化されたＬＰＧを受け入れ可能な場合には、第一配管１０１がＬＰＧ貯留設備２に接続される。これにより、カーゴライン６２がＬＰＧ貯留設備２に接続される。カーゴタンク５０内のカーゴポンプ５１を介して、カーゴタンク５０内のＬＰＧが圧送される。カーゴポンプ５１で昇圧されたＬＰＧは、第二配管１０２、及び第一配管１０１の順に流れてＬＰＧ貯留設備２に送られる。
　また、カーゴタンク５０に貯蔵されたＬＰＧをＬＰＧ貯留設備２に送る際に、ＬＰＧ貯留設備２が低温高圧状態で液化されたＬＰＧを受け入れ不可能な場合には、第十配管１１０がＬＰＧ貯留設備２に接続される。これにより、高圧揚げ荷ライン６３がＬＰＧ貯留設備２に接続される。カーゴタンク５０内のカーゴポンプ５１を介して、カーゴタンク５０内のＬＰＧが圧送される。カーゴポンプ５１で昇圧されたＬＰＧは、第二配管１０２、第一配管１０１、第四配管１０４、第五配管１０５、及び第三配管１０３の順に流れて第一昇圧ポンプ６４１に送られる。第一昇圧ポンプ６４１でＬＰＧは昇圧される。第一昇圧ポンプ６４１で昇圧されたＬＰＧは、第六配管１０６、第八配管１０８、及び第四配管１０４の順に流れて第二昇圧ポンプ６４２に送られる。第二昇圧ポンプ６４２でＬＰＧはさらに昇圧される。第二昇圧ポンプ６４２で昇圧されたＬＰＧは、第七配管１０７、第六配管１０６の順に流れて加熱部６９に送られる。ＬＰＧは、加熱部６９で常温程度まで加熱される。加熱部６９を通過したＬＰＧは、第九配管１０９、及び第十配管１１０の順に流れてＬＰＧ貯留設備２に送られる。
　なお、本実施形態では、第一昇圧ポンプ６４１で昇圧されたＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２でさらに昇圧しているが、このように複数段階にわたってＬＰＧを昇圧することに限定されるものではない。第一昇圧ポンプ６４１のみで十分にＬＰＧを昇圧可能な場合には、第二昇圧ポンプ６４２でＬＰＧを昇圧させなくてもよい。この場合、第一昇圧ポンプ６４１で昇圧されたＬＰＧは第六配管１０６を流れて加熱部６９に供給されればよい。また、第二昇圧ポンプ６４２のみで十分にＬＰＧを昇圧可能な場合には、第一昇圧ポンプ６４１を介さずに、第二昇圧ポンプ６４２にＬＰＧを直接送ってもよい。この場合、第二配管１０２、第一配管１０１、及び第四配管１０４の順で第二昇圧ポンプ６４２にＬＰＧが直接送られる。
　また、本実施形態では、加熱部６９を通過させる際にＬＰＧを加熱したがこのような構成に限定されるものではない。したがって、ＬＰＧを加熱する必要が無い場合には、加熱部６９を通過させる際に、ＬＰＧを加熱することなく送ってもよい。
　上記のような船舶１によれば、ＬＰＧ貯留設備２から供給されたＬＰＧは第一昇圧ポンプ６４１及び第二昇圧ポンプ６４２で昇圧される。そのため、ＬＰＧ貯留設備２から供給されてくるＬＰＧが低温常圧状態で液化されていたとしても、ＬＰＧは昇圧されてＬＰＧ燃料タンク３０に送られる。したがって、ＬＰＧ貯留設備２でのＬＰＧの状態によらず、ＬＰＧを昇圧してＬＰＧ燃料タンク３０に送ることができる。これにより、ＬＰＧ貯留設備２でのＬＰＧの状態によらず、ＬＰＧを加圧してＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵することができる。
　また、昇圧ポンプ６４で昇圧されたＬＰＧが加熱部６９で加熱されることで、低温のＬＰＧが送られてきても温めて常温状態とすることができる。その結果、供給されてくるＬＰＧの状態によらずに、常温高圧状態で液化されたＬＰＧをＬＰＧ燃料タンク３０に適切な条件で高い精度で送ることができる。
　また、本実施形態では、昇圧ポンプ６４が第一昇圧ポンプ６４１と、第一昇圧ポンプ６４１で昇圧された後のＬＰＧをさらに昇圧する第二昇圧ポンプ６４２とを有している、これにより、二段階でＬＰＧを昇圧させることができる。そのため、ＬＰＧ燃料タンク３０にＬＰＧを送る際の移送圧力や、ＬＰＧ貯留設備２にＬＰＧを送る際の移送圧力が不足している場合など必要に応じて、ＬＰＧをより昇圧させることができる。したがって、ＬＰＧを昇圧させる際の圧力範囲に裕度を持たせることができる。
　また、カーゴタンク５０に貯蔵されるＬＰＧと、ＬＰＧ燃料タンク３０に貯蔵される船舶１を運航するために必要なＬＰＧと、を同じ昇圧ポンプ６４及び加熱部６９を用いて移送することができる。したがって、昇圧ポンプ６４及び加熱部６９を共用化することができる。具体的には、ＬＰＧを運搬対象としてカーゴタンク５０に貯蔵するＬＰＧ運搬船では、運搬先の設備にて低温常圧状態で液化されたＬＰＧの受け入れが難しい場合に、常温高圧状態で液化されたＬＰＧとするためのブースターポンプやヒータが設けられていることが多い。本実施形態では、このブースターポンプをＬＰＧ燃料タンク３０に送るＬＰＧを昇圧するための昇圧ポンプ６４として共用化している。これにより、ＬＰＧ燃料タンク３０にＬＰＧを昇圧して送るための設備を新たに設置するコストやスペースが抑えられる。同様に、ヒータを加熱部６９として利用することで、ＬＰＧ燃料タンク３０にＬＰＧを加熱して送るための設備を新たに設置するコストやスペースが抑えられる。したがって、設備を新たに設置するコストやスペースが抑えて、ＬＰＧ燃料タンク３０に常温高圧状態で液化されたＬＰＧを送ることができる。
《第二実施形態》
　次に、本発明の船舶の第二実施形態について図３を参照して説明する。第二実施形態で示す船舶は、ＬＰＧ燃料タンク及びＬＰＧ供給システムが第一実施形態と異なっている。したがって、第二実施形態の説明においては、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに重複説明を省略する。
　図３に示すように、第二実施形態の船舶１では、ＬＰＧ燃料タンク３０Ａが複数のタンクで構成されている。具体的には、第二実施形態のＬＰＧ燃料タンク３０Ａは、第一ＬＰＧ燃料タンク３５と第二ＬＰＧ燃料タンク３６とを有している。第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６は、貯蔵条件が同一とされたタンクである。本実施形態の第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６は、いずれも常温高圧状態で液化されたＬＰＧを貯蔵可能とされている。第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６は、それぞれ内部にトランスファーポンプ３１が設けられている。
　第二実施形態のＬＰＧ供給システム６０Ａは、燃料ライン６１Ａと、カーゴライン６２と、高圧揚げ荷ライン６３と、昇圧ポンプ６４と、加熱部６９と、第一回収ライン６５と、第二回収ライン６６と、駆動部バイパスライン６７とを備えている。
　第二実施形態の燃料ライン６１Ａは、ＬＰＧ貯留設備２から送られてくるＬＰＧを昇圧ポンプ６４で昇圧して、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６にそれぞれ送る。
　第一回収ライン６５は、第一ＬＰＧ燃料タンク３５に貯蔵されたＬＰＧを昇圧ポンプ６４まで送る。本実施形態の第一回収ライン６５は、第一ＬＰＧ燃料タンク３５内のＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２まで送る。
　第二回収ライン６６は、第二ＬＰＧ燃料タンク３６に貯蔵されたＬＰＧを昇圧ポンプ６４まで送る。本実施形態の第二回収ライン６６は、第一ＬＰＧ燃料タンク３５内のＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２まで送る。
　駆動部バイパスライン６７は、昇圧ポンプ６４よりもＬＰＧ燃料タンク３０Ａ側で燃料ライン６１Ａと接続されている。本実施形態の駆動部バイパスライン６７は、加熱部６９よりもＬＰＧ燃料タンク３０Ａ側で燃料ライン６１Ａと接続されている。駆動部バイパスライン６７は、燃料ライン６１Ａ内のＬＰＧの少なくとも一部を駆動部４０に供給する。したがって、駆動部バイパスライン６７は、ＬＰＧ燃料タンク３０Ａを介さずに、昇圧ポンプ６４で昇圧されたＬＰＧを駆動部４０に送っている。
　第二実施形態のＬＰＧ供給システム６０Ａは、第一配管１０１から第十一配管１１１に加えて、第十二配管１１２と、第十三配管１１３と、第十四配管１１４と、第十五配管１１５と、第十六配管１１６とを有している。
　第十二配管１１２は、加熱部６９を通過したＬＰＧを第二ＬＰＧ燃料タンク３６に送るラインの一部である。第十二配管１１２は、一端（第一端部）が第二ＬＰＧ燃料タンク３６に接続されている。第十二配管１１２は、他端（第二端部）が第九配管１０９に接続されている。第二実施形態の第九配管１０９は、第一ＬＰＧ燃料タンク３５と加熱部６９とを接続している。本実施形態の第十二配管１１２の他端は、第九弁１０９ａと加熱部６９との間で第九配管１０９に接続されている。第十二配管１１２は、船体１０に設けられている。本実施形態の第十二配管１１２は、第十二弁１１２ａを有している。第十二弁１１２ａは、開放されることによって第十二配管１１２内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第十二配管１１２内でＬＰＧを流通不能とする。
　第十三配管１１３は、第二ＬＰＧ燃料タンク３６に貯蔵されたＬＰＧを駆動部４０に送るラインの一部である。第十三配管１１３は、一端（第一端部）が第十一配管１１１に接続されている。第二実施形態の第十一配管１１１は、第一ＬＰＧ燃料タンク３５と駆動部４０とを接続している。第十三配管１１３は、他端（第二端部）が第二ＬＰＧ燃料タンク３６に接続されている。本実施形態の第十三配管１１３の他端は、第二ＬＰＧ燃料タンク３６内でトランスファーポンプ３１に繋がっている。第十三配管１１３は、船体１０に設けられている。
　第十四配管１１４は、第一ＬＰＧ燃料タンク３５の内部のＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２に送るラインの一部である。第十四配管１１４は、一端（第一端部）が第一ＬＰＧ燃料タンク３５の底部に接続されている。第十四配管１１４は、他端（第二端部）が第四配管１０４に接続されている。本実施形態の第十四配管１１４の他端は、第五配管１０５が接続されている位置と同じ箇所で第四配管１０４に接続されている。第十四配管１１４は、船体１０に設けられている。本実施形態の第十四配管１１４は、第十四弁１１４ａを有している。第十四弁１１４ａは、開放されることによって第十四配管１１４内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第十四配管１１４内でＬＰＧを流通不能とする。
　第十五配管１１５は、第二ＬＰＧ燃料タンク３６の内部のＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２に送るラインの一部である。第十五配管１１５は、一端（第一端部）が第二ＬＰＧ燃料タンク３６の底部に接続されている。第十五配管１１５は、他端（第二端部）が第十四配管１１４に接続されている。本実施形態の第十五配管１１５の他端は、第四配管１０４が接続されている位置と第一ＬＰＧ燃料タンク３５との間で第十四配管１１４に接続されている。第十五配管１１５は、船体１０に設けられている。本実施形態の第十五配管１１５は、第十五弁１１５ａを有している。第十五弁１１５ａは、開放されることによって第十五配管１１５内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第十五配管１１５内でＬＰＧを流通不能とする。
　第十六配管１１６は、加熱部６９を通過したＬＰＧを駆動部４０に送るラインの一部である。第十六配管１１６は、一端（第一端部）が第九配管１０９に接続されている。本実施形態の第十六配管１１６の一端は、第十二配管１１２が接続されている位置と加熱部６９との間で第九配管１０９に接続されている。第十六配管１１６は、他端（第二端部）が第十一配管１１１に接続されている。本実施形態の第十六配管１１６の他端は、第十三配管１１３が接続されている位置と駆動部４０との間で第十一配管１１１に接続されている。第十六配管１１６は、船体１０に設けられている。本実施形態の第十六配管１１６は、第十六弁１１６ａを有している。第十六弁１１６ａは、第十六配管１１６の途中に設けられている。第十六弁１１６ａは、開放されることによって第十六配管１１６内でＬＰＧを流通可能とさせ、閉塞されることによって第十六配管１１６内でＬＰＧを流通不能とする。
　したがって、第二実施形態の燃料ライン６１Ａは、第一配管１０１、第三配管１０３、第四配管１０４、第六配管１０６、第七配管１０７、第八配管１０８、第九配管１０９、及び第十二配管１１２、によって構成されている。第二実施形態の第一回収ライン６５は、第十四配管１１４、及び第四配管１０４によって構成されている。第二実施形態の第二回収ライン６６は、第十五配管１１５、第十四配管１１４、及び第四配管１０４によって構成されている。第二実施形態の駆動部バイパスライン６７は、第十六配管１１６、及び第十一配管１１１によって構成されている。
　第二実施形態の船舶１では、ＬＰＧ貯留設備２からＬＰＧ燃料タンク３０ＡにＬＰＧを積み込む際には、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６の両方にＬＰＧが供給される。具体的には、第一実施形態と同様の流れで、昇圧及び加熱されたＬＰＧは、第九配管１０９を流れて第一ＬＰＧ燃料タンク３５に送られる。また、第九配管１０９を流れるＬＰＧの一部が第十二配管１１２に分岐して第二ＬＰＧ燃料タンク３６に送られる。これにより、常温高圧状態で液化しているＬＰＧが、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６にそれぞれ貯蔵される。第一ＬＰＧ燃料タンク３５に貯蔵されたＬＰＧは、船舶１の運航時に第十一配管１１１を介して駆動部４０に送られる。また、第二ＬＰＧ燃料タンク３６に貯蔵されたＬＰＧは、船舶１の運航時に第十三配管１１３、第十一配管１１１の順に流れて駆動部４０に送られる。その後、ＬＰＧは、駆動部４０で使用されて船舶１の運航に利用される。
　ここで、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６のいずれかが故障した場合、第一回収ライン６５または第二回収ライン６６が使用される。具体的には、第二ＬＰＧ燃料タンク３６から駆動源にＬＰＧを供給できなくなった場合を例に挙げて説明する。
　例えば、第二ＬＰＧ燃料タンク３６のトランスファーポンプ３１が故障して、内部に貯蔵されたＬＰＧが駆動部４０に送れなくなった場合に、第十五配管１１５を介して第四配管１０４に第二ＬＰＧ燃料タンク３６内のＬＰＧが送られる。第四配管１０４に送られたＬＰＧは、第二昇圧ポンプ６４２に送られて昇圧される。第二昇圧ポンプ６４２で昇圧されたＬＰＧは、第七配管１０７、第六配管１０６の順に流れて加熱部６９に送られる。加熱部６９を通過したＬＰＧは、第九配管１０９を流れて第十六配管１１６に送られる。第十六配管１１６に送られたＬＰＧは、第十一配管１１１を流れて駆動部４０に送られる。したがって、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６を通ることなく、駆動部４０にＬＰＧが送られる。これにより、第二ＬＰＧ燃料タンク３６から駆動部４０にＬＰＧが直接送れなくなっても、第十六配管１１６を介して、第二ＬＰＧ燃料タンク３６に貯蔵されていたＬＰＧを有効に利用することができる。同様に、第一ＬＰＧ燃料タンク３５が故障しても、第十六配管１１６を介して、第一ＬＰＧ燃料タンク３５に貯蔵されていたＬＰＧを有効に利用することができる。
　なお、第二ＬＰＧ燃料タンク３６が故障した際には、加熱部６９を通過したＬＰＧを第九配管１０９から第十六配管１１６ではなく、第一ＬＰＧ燃料タンク３５に送った後に駆動部４０に送ってもよい。したがって、第二ＬＰＧ燃料タンク３６から送られてきたＬＰＧは、第一ＬＰＧ燃料タンク３５に元々貯蔵されていたＬＰＧとともに、第十一配管１１１を介して駆動部４０に送られてもよい。
　また、仮に第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６が共に故障した場合には、カーゴタンク５０内のＬＰＧを駆動部４０に供給する。具体的には、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６から駆動部４０にＬＰＧを送れなくなった場合には、カーゴタンク５０内のカーゴポンプ５１を介して、カーゴタンク５０内のＬＰＧが圧送される。カーゴポンプ５１で昇圧されたＬＰＧは、第二配管１０２、第一配管１０１、及び第四配管１０４の順に流れて第二昇圧ポンプ６４２に送られる。第二昇圧ポンプ６４２でＬＰＧは昇圧される。第二昇圧ポンプ６４２で昇圧されたＬＰＧは、第七配管１０７、第六配管１０６の順に流れて加熱部６９に送られる。加熱部６９を通過したＬＰＧは、第九配管１０９、第十六配管１１６、第十一配管１１１の順に流れて駆動部４０に送られる。
　上記のような船舶１によれば、駆動部４０にＬＰＧを供給している貯蔵タンクとして、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６の二つを有している。そのため、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６のいずれか一方が故障して駆動部４０にＬＰＧを供給できなくなっても、故障していない第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６の他方から駆動部４０にＬＰＧが供給される。したがって、駆動部４０に安定してＬＰＧを供給することができる。
　また、第一ＬＰＧ燃料タンク３５が第一回収ライン６５を介して第二昇圧ポンプ６４２に接続されている。さらに、第二ＬＰＧ燃料タンク３６が、第二回収ライン６６を介して第二昇圧ポンプ６４２に接続されている。そのため、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６内に溜められているＬＰＧを取り出して第二昇圧ポンプ６４２に送ることができる。第二昇圧ポンプ６４２に送られたＬＰＧは、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６のうちの故障していないタンクを介して駆動部４０に送られたり、駆動部バイパスライン６７によって第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６を介さずに駆動部４０に送られたりする。これにより、故障等によって第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６のいずれかからＬＰＧを駆動部４０に送れなくなっても、内部に貯蔵されたＬＰＧを無駄にすることなく駆動部４０に送ることができる。
　また、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６を介さずに駆動部４０にＬＰＧを送ることが可能な駆動部バイパスライン６７が設けられている。そのため、例えば、第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６の両方が故障したり、貯蔵していたＬＰＧが尽きたりした場合に、昇圧ポンプ６４によって昇圧されたＬＰＧを駆動部４０に直接送ることができる。そのため、カーゴタンク５０にＬＰＧが貯蔵されている場合には、カーゴタンク５０内のＬＰＧを第二昇圧ポンプ６４２まで送ることで、駆動部４０にＬＰＧを供給することができる。したがって、船舶１の運航用に貯蔵したＬＰＧが駆動部４０に供給できない非常時に、船舶１の運航を維持することができる。
　なお、第二実施形態では、第一回収ライン６５及び第二回収ライン６６が第二昇圧ポンプ６４２までＬＰＧを送る構成を例に挙げて説明したが、このような構成に限定されるものではない。例えば、第一回収ライン６５及び第二回収ライン６６は第一昇圧ポンプ６４１までＬＰＧを送ってもよい。この場合、第十四配管１１４や第十五配管１１５は、第三配管１０３と接続されていてもよい。
（実施形態の他の変形例）
　以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。
　なお、本実施形態における船舶１は、貨物としてＬＰＧを運搬する運搬船であることに限定されるものではない。船舶１は、運航時に使用する燃料としてＬＰＧを使用する船舶１であれば、ＬＮＧのような天然ガスや別の物品を運搬する運搬船や商船であってもよい。
　また、カーゴタンク５０の構造や設置数等については、何ら限定するものではない。さらには、運搬対象の貨物を液化ガス以外とするのであれば、ホールド１１の構造については、運搬対象の貨物に応じたものとすればよい。
　また、昇圧ポンプ６４は、本実施形態のように、第一昇圧ポンプ６４１と第二昇圧ポンプ６４２の二つのポンプのみを有する構成に限定されるものではない。例えば、昇圧ポンプ６４は、第三昇圧ポンプのように三つ以上のポンプを有する構成であってもよく、第一昇圧ポンプ６４１の一つのポンプのみを有する構成であってもよい。
　また、ＬＰＧ燃料タンク３０及び３０Ａは、第一実施形態のように一つのみ有する構成や第二実施形態のように第一ＬＰＧ燃料タンク３５及び第二ＬＰＧ燃料タンク３６の二つのみを有する構成に限定されるものではない。例えば、ＬＰＧ燃料タンク３０及び３０Ａは、第三ＬＰＧ燃料タンクを有するように三つ以上の構成であってもよい。
　また、ＬＰＧ貯留設備２は、ＬＰＧ燃料タンク３０にＬＰＧを供給可能な設備であればよく、例えば、ＬＰＧターミナル（基地）やＬＰＧバンカー船やタンクローリや別のＬＰＧ運搬船であってもよい。
　また、本実施形態のＬＰＧ供給システム６０、６０Ａは、一つのカーゴタンク５０に接続された構成としたが、このような構成に限定されるものではない。例えば、ＬＰＧ供給システム６０、６０Ａは、複数のカーゴタンク５０に並列に接続されていてもよい。
　上記船舶によれば、燃料供給源でのＬＰＧの状態によらず、燃料用のＬＰＧを加圧して貯蔵することができる。
１     船舶
ＦＲ   船首尾方向
１０   船体
１０ａ 前部
１０ｂ 後部
１１   ホールド
１２   機関区域
１４   スクリュー
１５   上甲板
２０   上部構造
３０，３０Ａ  ＬＰＧ燃料タンク
３１   トランスファーポンプ
４０   駆動部
５０   カーゴタンク
５１   カーゴポンプ
６０，６０Ａ  ＬＰＧ供給システム
６１，６１Ａ  燃料ライン
６２   カーゴライン
６３   高圧揚げ荷ライン
６４   昇圧ポンプ
６４１ 第一昇圧ポンプ
６４２ 第二昇圧ポンプ
６９   加熱部
１０１ 第一配管
１０１ａ      第一燃料供給源側弁
１０１ｂ      第一カーゴタンク側弁
１０２ 第二配管
１０２ａ      第二弁
１０３ 第三配管
１０３ａ      第三燃料供給源弁
１０３ｂ      第三ポンプ側弁
１０４ 第四配管
１０４ａ      第四弁
１０５ 第五配管
１０５ａ      第五弁
１０６ 第六配管
１０６ａ      第六弁
１０７ 第七配管
１０７ａ      第七弁
１０８ 第八配管
１０８ａ      第八弁
１０９ 第九配管
１０９ａ      第九弁
１１０ 第十配管
１１０ａ      第十弁
１１１ 第十一配管
３５   第一ＬＰＧ燃料タンク
３６   第二ＬＰＧ燃料タンク
６５   第一回収ライン
６６   第二回収ライン
６７   駆動部バイパスライン
１１２ 第十二配管
１１２ａ      第十二弁
１１３ 第十三配管
１１４ 第十四配管
１１４ａ      第十四弁
１１５ 第十五配管
１１５ａ      第十五弁
１１６ 第十六配管
１１６ａ      第十六弁
２     ＬＰＧ貯留設備（燃料供給源）

Claims (7)

  1. 　船体と、
    　前記船体に設けられて、加圧状態で液化されたＬＰＧを貯蔵するＬＰＧ燃料タンクと、
    　前記ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵された前記ＬＰＧを燃料として駆動される駆動部と、
    　前記船体の外部の燃料供給源と接続可能とされ、前記燃料供給源から送られてくる前記ＬＰＧを前記ＬＰＧ燃料タンクまで送る燃料ラインと、
    　前記燃料ラインの途中に設けられて、前記燃料供給源から送られてくる前記ＬＰＧを昇圧する昇圧ポンプと、を備える船舶。
  2. 　前記燃料ラインの途中に設けられて、前記昇圧ポンプで昇圧された前記ＬＰＧを加熱する加熱部を備える請求項１に記載の船舶。
  3. 　前記昇圧ポンプは、前記燃料供給源から送られてくる前記ＬＰＧを昇圧する第一昇圧ポンプと、前記第一昇圧ポンプで昇圧された前記ＬＰＧを昇圧する第二昇圧ポンプとを有する請求項１または請求項２に記載の船舶。
  4. 　前記ＬＰＧ燃料タンクは、前記燃料ラインに接続された第一ＬＰＧ燃料タンク及び第二ＬＰＧ燃料タンクを有し、
    　前記燃料ラインは、
    　前記昇圧ポンプで昇圧された前記ＬＰＧを前記第一ＬＰＧ燃料タンク及び前記第二ＬＰＧ燃料タンクにそれぞれ送る請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の船舶。
  5. 　前記第一ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵された前記ＬＰＧを前記昇圧ポンプまで送る第一回収ラインと、
    　前記第二ＬＰＧ燃料タンクに貯蔵された前記ＬＰＧを前記昇圧ポンプまで送る第二回収ラインと、を備える請求項４に記載の船舶。
  6. 　前記船体に設けられて、内部に液化された前記ＬＰＧを貯蔵するカーゴタンクと、
    　前記燃料供給源と接続可能とされ、前記燃料供給源から前記カーゴタンクに前記ＬＰＧを供給するカーゴラインと、
    　前記燃料供給源と接続可能とされ、前記カーゴタンク内の前記ＬＰＧを前記燃料供給源まで送る高圧揚げ荷ラインとを備え、
    　前記昇圧ポンプは、前記高圧揚げ荷ラインの途中に設けられて、前記カーゴタンクから送られてくる前記ＬＰＧを昇圧する請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の船舶。
  7. 　前記昇圧ポンプよりも前記ＬＰＧ燃料タンク側で前記燃料ラインと接続され、前記燃料ライン内の前記ＬＰＧの少なくとも一部を前記駆動部に供給する駆動部バイパスラインを備える請求項５または請求項６に記載の船舶。
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