NO332551B1

NO332551B1 - Fremgangsmate og anordning for lagring og transport av flytendegjort petroleumsgass

Info

Publication number: NO332551B1
Application number: NO20092477A
Authority: NO
Inventors: Carl Jorgen Rummelhoff
Original assignee: Hamworthy Gas Systems As
Priority date: 2009-06-30
Filing date: 2009-06-30
Publication date: 2012-10-22
Also published as: CN102300768B; DE10794406T1; US20120011860A1; CN104964158B; US9810376B2; KR20110039584A; SG174565A1; US20160281929A1; AU2010266860B2; WO2011002299A1; CN102300768A; JP2016145040A; AU2010266860A1; CN104964158A; JP2012519821A; JP5763556B2; US9982844B2; KR101105859B1; NO20092477A1; US20160281930A1

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte og et system for lagring og transport av kondenserte petroleumsgasser, vanlig kjent som LPG ("liquefied petroleum gas"), på et tank-fartøy, heretter betegnet som LPG-fraktskip, og i særdeleshet transporten av to laster på den samme skipsforsendelsen.

Videre er den foreliggende fremgangsmåte og system like anvendelige for bruken på flytende produksjonlagrings- og lossingsfartøyer for kondenserte petroleumsgasser, LPG FPSO ("floating production storage and offloading"), og lignende bruken på flytende lagrings- og lossingsfartøyer for kondenserte petroleumsgasser, LPG FSO ("floating storage and offloading").

Uttrykket LPG-fraktskip definert over, skal heretter også innbefatte både LPG FPSO-er og LPG FSO-er.

LPG skal forstås som et spekter med ulike kvaliteter eller produkter av petroleumsgasser lagret og transportert som væske. Av de avvikende petroleumsgassene er propan og butan de prinsipielle eksemplene, i hvilke propan typisk innbefatter hvilken som helst konsentrasjon av etan fra 0% opptil 5% og butan kan være hvilken som helst blanding av normal-butan og iso-butan. I tillegg bør LPG som et minimum innbefatte:

ammoniakk

butadien

butan-propanblanding (hvilken som helst blanding)

butylener

dietyleter

propylen

vinylklorid.

US 2001/0042377 A beskriver hvordan flytende naturgass lagres i en isolert tank på et skip og hvordan kondensatet og/eller den flytende naturgassen benyttes i en kondense-ringsprosess for å opprettholde stabile driftsforhold i en lukket kjølekrets.

LPG-er transporteres i væskeform enten ved trykk høyere enn atmosfærisk eller ved temperaturer under omgivelsene, eller en kombinasjon av begge. Denne oppfinnelsen vedrører: (1) LPG-fraktskip som transporter kondenserte laster, LPG, ved temperaturer under omgivelsene, kjent som fullstendig kjølte LPG-fraktskip, og (2) LPG-fraktskip som transporter kondenserte laster, LPG, ved trykk høyere enn atmosfærisk og temperaturer under omgivelsene. Det sistnevnte er kjent som semi-kjølt/semi-trykksatt.

LPG lagret og transportert ved temperaturer under omgivelsene, avgir kontinuerlig en viss mengde av damp. Den normale måten for opprettholdelse av trykket i lasttankene er å uttrekke den avgitte dampen som deretter kondenseres og returneres tilbake inn i lasttankene som kondensat.

Kondensat skal heretter forstås som kondensert damp, mens damp derimot er ment å utgjøre produktet av damper som består av damper frembrakt med varmeinngang i LPG-en, og hvilken som helst damp frembrakt når kondensatet returneres.

En lasttype er hvilken som helst av LPG-kvalitetene eller -produktene nevnt over. Slik som et eksempel, kunne første lasttype og andre lasttype være henholdsvis propan og butan.

I denne redegjørelsen er en gjenkondensasjonsenhet heretter ment skal være er kjølings-enhet hvis ytelse er for å kondensere damp og prefikset "gjen" peker mot kondensasjon av damp fra kondenserte gasser. En lasttank er én eller flere væsketette beholdere til-tenkt for å romme LPG. Beredskapsdrift er bruk av for eksempel en enhet klar for å brukes når nødvendig.

Normalt er én til to laster ført per skipsforsendelse. Blant de ulike typene av LPG-laster kan produktene typisk være propan og butan. De sistnevnte er segregert til utvalgte lasttanker og all lasthåndtering er behandlet på en måte uten blanding av væske og damp fra de to lastene. Dette innbefatter segregerte prosedyrer minst for de følgende lasthåndte-ringsprosedyrene: opprettholdelse av lasttanktrykk og -temperaturer for segregerte laster;

nedkjøling av lastene under overfart; og

nedkjøling av lastene under lasting.

Typisk har de tidligere kjente LPG-fraktskipene i stand til håndtering av to laster tre til fire gjenkondensasjonsenheter installert for å behandle damp fra de to lastene samtidig. En størrelsestype av LPG-fraktskip, de svært store gassfraktskipene, VLGC ("very large gas carrier"), har typisk installert fire identiske gjenkondensasjonsenheter. Mens en annen størrelsestype LPG-fraktskip, middelsstørrelse gassfraktskip, MSGC ("medium size gas carrier"), har typisk installert tre identiske gjenkondensasjonsenheter. I begge tilfel-ler er gjenkondensasjonsenhetene fullstendig uavhengige av hverandre og er av typen som er totalt kjølt.

En typisk driftsmodus for et VLGC som fører to LPG-laster, så som f.eks. propan og butan, har to gjenkondensasjonsenheter som håndterer propandamp, én gjenkondensasjonsenhet som håndterer butandamp, og én gjenkondensasjonsenhet er i beredskap. For et MSGC som for eksempel fører propan og butan, håndterer typisk henholdsvis én gjenkondensasjonsenhet propandamp, én gjenkondensasjonsenhet butandamp og én gjenkondensasjonsenhet i beredskap.

For henvisning og illustrasjon viser figur 1 og 2 en typisk gjenkondensasjonsenhet og et typisk arrangement for et VLGC som fører henholdsvis to laster, av hvilke en først lasttype typisk kunne være propan og den andre lasttypen butan.

Slik som illustrert på figur 2, strømmer damp som fordamper i minst én lasttank fra en først lasttype, via en ledning 1 og fordeles til separate ledninger 2, 3 før strømming til to separate gjenkondensasjonsenheter, i hvilke dampen kondenseres og returneres tilbake inn i lasttank 100 via en ledning 6. Damp som fordamper i minst én ytterligere lasttank fra en andre lasttype, strømmer via ledningen 7 til enda en annen gjenkondensasjonsenhet, i hvilken dampen kondenseres og returneres tilbake inn i lasttanken via ledningen 8.

Hver gjenkondensasjonsenhet omfatter typisk minimum én kompressor 1.100, 1.200, se figur 1, for å trekke inn avsug fra dampledningen koplet til lasttanken, komprimere dampen, kondensere den mot et kaldt medium 1.300, så som f.eks. sjøvann eller et kjø-lemiddel levert av et sekundært system. Dampstrømningen fra lasttanken er styrt med driften av kompressoren. Én gjenkondensasjonsenhet er typisk i beredskapsdrift.

Eksempel

Et typisk VLGC med fire væsketette beholdere A til D er utformet for føring av et antall med ulike laster, av hvilken den kaldeste lasten som skal vurderes, er propan. Den be-regnede varmelekkasjen til lastarrangementet er samlet f.eks. 427 kW, og da er varmelekkasjen inn i hvert lasttankarrangement:

Væsketett beholder A : 96 kW

Væsketett beholder B : 112 kW

Væsketett beholder C : 112 kW

Væsketett beholder D : 107 kW.

Et lasttankarrangement skal forstås som lasttanken og all tilknyttet rørledning og utstyr utvendig for de væsketette beholderne.

Total installert kjølekapasitet skal således ikke være mindre enn 427kW pluss tilstrekke-lig redundans for å oppfylle fordringene angitt av internasjonale klassifiksjonsorgani-sasjoner og den internasjonale kodeksen for "Construction and Equipment of Ships Car-rying Liquefied Gases in Bulk", IGC-kodeksen. Basert på driftsspørsmål har skipseierne typisk tilleggsfordringer for ytterligere økt kjølekapasistet.

Slik som en konsekvens, er et VLGC typisk utstyrt med fire gjenkondensasjonsenheter, hver enhet normalt med en gjenkondensasjonskapasitet over 220 kW. Typisk er hver enhet i stand til håndtering av 2230 kg propandamp per time. Samlet fordampning fra et VLGC som fører kun propan, utgjør typisk 3890 kg/time. Kapasiteter er naturligvis en funksjon av omgivelsestemperaturer og type av last og følgelig endring.

For det samme VLGC-et som fører iso-butan, er den samlede varmelekkasjen 240 kW og hver gjenkondensasjonsenhet har en gjenkondensasjonskapasitet på typisk 340 kW. Total fordampning fra et VLGC som kun fører iso-butan, utgjør typisk 1350 kg/time.

Når VLGC-et fører begge av lastene over, anvendes en segregert drift. Antatt iso-butan lastet i væsketett beholder A & B og propan lastet i væsketett beholder C & D, er damp-strømningen av propan og iso-butan tilnærmet henholdsvis 1895 kg/time og 690 kg/time. For et slik scenario er to gjenkondensasjonsenheter i drift, én for propan og én for iso-butan. Dersom LPG-fraktskipet har propan i tre lasttanker, er tre gjenkondensasjonsenheter i drift, to for propan og én for iso-butan.

På grunn av overskytende kapasitet for hver av gjenkondensasjonsenhetene i drift er driften av disse enhetene normalt periodisk, f.eks. 12 timer drift, 12 timer beredskap.

Hovedformålet med den foreliggende oppfinnelse er således å foreslå en forenklet løs-ning som minimerer antallet av gjenkondensasjonsenheter påkrevd for korrekt å ta hånd om alle damper fra de ulike lasttypene.

Dette er i samsvar med ett aspekt av oppfinnelsen oppnådd med en fremgangsmåte for lagring og transport av LPG på LPG-fraktskip, i særdeleshet to laster av forskjellige LPG-typer på samme skipsforsendelse, med gjenkondensasjonsenheter i hvilke fordampede gasser er kondensert og deretter returnert til minst én lasttank for den respektive LPG-lasttypen, omfattende: bruk av gjenkondensasjonsenhetene, ved et minimum én som drives, for derved å kondensere damp fra den første lasttypen;

passering av den kondenserte dampen gjennom en varmeveksler;

samtidig strømming av damp fra den andre lasttypen gjennom varmeveksleren for derved å kondensere dampen ved hjelp av varme veksling med den kondenserte dampen; og

returnering av de kondenserte dampene som forlater varmeveksleren tilbake til de respektive lasttypene.

Videre vedrører oppfinnelsen et system for lagring og transport av LPG på LPG-fraktskip, i særdeleshet to laster av ulike LPG-typer på samme skipsforsendelse, med gjenkondensasjonsenheter i hvilke fordampede gasser er kondensert og deretter returnert til minst én lasttank for den respektive LPG-lasttypen, kjennetegnet ved at: gjenkondensasjonsenhetene, ved et minimum én som drives, er brukt for å kondensere damp fra den første lasttypen;

den kondenserte dampen er passert gjennom en varmeveksler;

samtidig er damp fra den andre lasttypen strømmet gjennom varmeveksleren for å kondensere damp ved hjelp av varmeveksling med den kondenserte dampen; og

de kondenserte dampene som forlater varmeveksleren, er returnert tilbake til de respektive lasttypene.

Noen av gevinstene med den foreslåtte fremgangsmåten og systemet er at antallet av drevne gjenkondensasjonsenheter er redusert til et minimum på én enhet, og at kondensert damp som forlater den drevne gjenkondensasjonsenheten, kan brukes som et kjøle-middel i varmeveksleren.

For å tilfredsstille trykket i den respektive lasttanken for den første lasttypen kan den kondenserte dampen fra gjenkondensasjonsenheten strupes oppstrøms eller nedstrøms for varmeveksleren. Strupingen kan alternativt gjennomføres i to trinn. Varmeveksleren kan installeres på en lokalisering ved et høyt punkt på LPG-fraktskipet for derved å tillate at den kondenserte dampen strømmer fritt tilbake til lasttankene. Dersom fri strømning tilbake inn i en respektive lasttank for den andre lasttypen er hemmet, kunne den kondenserte dampen som skal returneres til den andre lasttypen, pumpes.

For å bevirke et hevet kondensasjonstrykk og således muliggjøre en mer fleksibel lokalisering av varmeveksleren kan damp fra den andre lasttypen komprimeres oppstrøms for varmeveksleren.

Den kondenserte dampen fra den første lasttypen kan returneres fra varmeveksleren gjennom en separator for derved å separere damp og væskefase, og væske returnert tilbake til den første lasttypen. For derved å besørge et større innløpstrykk ved den drevne gjenkondensasjonsenheten kan separert damp passeres gjennom en ejektor.

Den foreliggende oppfinnelse er drøftet under med henvisning til foretrukne utførelser presentert med de vedføyde tegningene, på hvilke: Figur 1 og 2 skjematisk viser henholdsvis en tidligere kjent gjenkondensasjonsenhet og et typisk arrangement for et VLGC som fører to laster; Figur 3 skjematisk viser en utførelse som har to gjenkondensasjonsenheter, av hvilke én er drevet og den andre er i beredskap; Figur 4 skjematisk viser en annen utførelse som svarer til figur 3, unntatt at en strupe-innretning er anordnet nedstrøms for en varmeveksler; Figur 5 skjematisk viser et utsnitt av henholdsvis utførelsene på figur 3 og 4 og som innbefatter en pumpe nedstrøms for varmeveksleren; Figur 6 skjematisk viser et utsnitt av henholdsvis utførelsene på figur 3 og 4 og som innbefatter en kompressor oppstrøms for varmeveksleren; og Figur 7 skjematisk viser en utførelse lignende figur 3, men som innbefatter en separator nedstrøms for varmeveksleren.

Slik som nevnt og for eksempel illustrert på Figur 3, angår oppfinnelsen en fremgangsmåte og et system for transportering og oppbevaring av kondenserte petroleumsgasser, i særdeleshet to kvaliteter av produkter, på den samme skipsforsendelsen. Dette gir an-ledning til et redusert antall av installerte gjenkondensasjonsenheter sammenlignet med "kjent teknikk" helt ned til et minimum av to enheter som innbefatter én drevet enhet og gir fortsatt den påkrevde redundansen angitt av internasjonale klassifiksjonsorganisa-sjoner og IGC-kodeksen. Skipseieres ytterligere fordringer om kjøleytelse er likeså dek-ket. Under vanlige drifter er én av de to enhetene i beredskapsdrift.

Selv om det reduserte antallet har et minimum av to gjenkondensasjonsenheter, er andre valg mulige. For eksempel kunne én gjenkondensasjonsenhet med redundant roterende maskineri brukes. Andre konfigurasjoner er likeså anvendelige, f.eks. med tre enheter.

Legg merke til at typen av gjenkondensasjonsenhet ikke er kritisk når utnyttelse av oppfinnelsen. For letthets skyld er det imidlertid antatt samme type av gjenkondensasjonsenhet som svarer til den kjente teknikken, men typisk med den dobbelte kapasiteten.

Damp som fordamper fra den første lasttypen opptatt i én eller flere lasttanker 100, strømmer via en ledning 1 til gjenkondensasjonsenheten 300 for å kondenseres og deretter returneres via en ledning 5. Kondensat strømmer fra gjenkondensasjonsenheten 300 via en strupeventil 600, i hvilken trykket reduseres for å tilfredsstille trykket i lasttanken^) 100. Etter struping går kondensatet eller avhengig av prosesstilstandene til gjen-kondeseringsanlegget det blandede fasefluidet inn i en varmeveksler 500, i hvilken kondensatet brukes som kjølelegemet. Ved utgang fra varmeveksleren 500 forlater kondensatet i formen av et blandet fasefluid og strømmer tilbake inn i lasttanken(e) 100. Varmeveksleren 500 er fortrinnsvis en frittstrømmende kondensator.

Selv om kun én varmeveksler er vist på tegningene, bør det forstås at flere varmeveksle-re 500 kunne installeres. I et slikt tilfelle deles den kondenserte dampen fra gjenkondensasjonsenheten 300 opp på en passende måte og passeres gjennom de respektive varme-vekslerne.

Damp som fordamper fra den andre lasttypen opptatt i minst én lasttank 200, strømmer via en ledning 6 til varmeveksleren 500, og dampen kondenseres og returneres tilbake inn i lasttanken(e) 200 via en ledning 7. Dampstrømningen skjer ved hjelp av naturlig sirkulasjon. Ingen kompressorer eller andre mekaniske midler er påkrevde, så som f.eks. en ejektor, for å bevege dampen som skal kondenseres og returneres fremover fra lasttank 200 til varmeveksler 500.

Kjøleytelsen påkrevd for å kondensere all damp knyttet til den andre lasttypen, tas fra den tilgjengelige reservekjølekapasiteten til gjenkondensasjonsenheten som håndterer all damp tilknyttet den første lasttypen. Kondensat fra kjøleenheten 300 brukes således som et kjølemiddel i varmeveksleren 500 for å kondensere dampen fra den andre lasttypen.

Varmeveksleren 500 er fortrinnsvis installert på en lokalisering ved et høyt punkt på LPG-fraktskipet, noe som tillater at den kondenserte dampen strømmer fritt tilbake inn i lasttankene 100, 200. En lokalisering ved et høyt punkt kan være på topp av lastkomp-ressorrommet, på rørstativet som forløper langs LPG-fraktskipet, ved et høyt punkt på hvilken som helst eksisterende dekksmodul eller på en tilegnet struktur ved et høyt punkt.

Håndtering av all tilknyttet damp fra den første lasttypen er i prinsipp identisk med den "kjente teknikken", men avviker med hensyn til den økede dampstrømningsraten forårsaket av faktumet at kondensatet returnert til tanken(e) 100, første brukes for å kondensere all tilknyttet damp fra den andre lasttypen før returnert til lasttanken(e) 100. Netto-kondensatet returnert til den første lasttypen i lasttanken(e) 100, svarer til den fordampede nettolastdampen som fordampes forårsaket av varme tilført lasttanken(e) 100.

Funksjonen i samsvar med oppfinnelsen er basert på faktumet at hver gjenkondensasjonsenhet er utformet for håndtering av et skip som er helt lastet med dets kaldeste di-mensjonerende last, typisk propan, og når noe av denne lastkapasiteten er tatt opp av en varmere last, for eksempel butan, er det tilgjengelig en overskytende kjølekapasitet som kan brukes for å kondensere den varmere lastdelen.

Den overskytende kjølekapasiteten er benyttet ved overføring av varme tilført den varmere lastsiden inn i den kaldere lastsiden og således sirkulering av en større strømning med kald damp enn om to adskilte arrangementer er i drift.

Den aktuelle eksempelet illustrerer prosedyrene for et LPG-fraktskip lastet med to kvaliteter ombord på et VLGC. Iso-butan er lastet i to lasttanker, tank A & B, og propan er lastet i to andre lasttanker, tank C & D.

Tilnærmet 690 kg/time av iso-butan strømmer naturlig mot varmeveksleren 500 og går typisk inn i varmeveksleren ved en temperatur på -3°C. Den totale kjøleytelsen påkrevd for å avkjøle og kondensere denne strømningen av iso-butan er omtrent 71kW. Den totale kjøleytelsen som er nødvendig for å avkjøle og kondensere propanstrømningen, er omtrent 219 kW. En gjenkondensasjonsenhet har en samlet kjølekapasitet på 427 kW.

Andre størrelser av gjenkondensasjonsenheter forekommer for andre dimensjoner av LPG-fraktskip.

Slik som skildret på figur 4, er strupeventilen 600 alternativt lokalisert nedstrøms for varmeveksleren 500.

Når nødvendig kan varmeveksleren 500 alternativt lokaliseres ved en lavere høyde enn rørledningen som forløper tilbake inn i lasttankene 100,200, men da må en sirkula-sjonspumpe 700 installeres, se figur 5 som ikke viser den korrekte lokaliseringen av varmeveksleren med hensyn til rørledningen.

Alternativt kan en liten vifte eller kompressor 800 installeres oppstrøms for varmeveksleren 500 for å bevirke et svakt hevet kondensasjonstrykk og således likeså tillate en mer fleksibel lokalisering av varmeveksleren 500, se figur 6.

Slik som vist på figur 7, går fluidet med blandet fase som forlater varmeveksleren 500 via ledningen 5, inn i en separator 900 i hvilken dampen og væskefasene separeres. Væske går ut via en ledning 8 og er ført tilbake til den første lasttypen i lasttanken(e) 100. Damp forsvinner via en ledning 9 og er blandet med damp som strømmer i ledningen 1. Med dette arrangementet er den påkrevde damphåndteringskapasiteten for hver væsketett beholder og tilknyttet rørledning redusert.

Claims

1. Fremgangsmåte for lagring og transport av LPG på LPG-fraktskip, i særdeleshet to laster av ulike LPG-typer på samme skipsforsendelse, med gjenkondensasjonsenheter (300, 400) i hvilke fordampede gasser er kondensert og deretter returnert til minst én lasttank (100) forden respektive LPG-lasttypen,karakterisertv e d at fremgangsmåten omfatter: bruk av gjenkondensasjonsenhetene (300,400), ved et minimum én som drives, for derved å kondensere damp fra den første lasttypen; passering av den kondenserte dampen gjennom en varmeveksler (500); samtidig strømming av damp fra den andre lasttypen gjennom varmeveksleren (500) for derved å kondensere dampen ved hjelp av varmeveksling med den kondenserte dampen; og returnering av de kondenserte dampene som forlater varmeveksleren tilbake til de respektive lasttypene.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1,karakterisert vedat fremgangsmåten videre omfatter: struping av den kondenserte dampen fra gjenkondensasjonsenhetene (300, 400) oppstrøms eller nedstrøms for varmeveksleren (500) for derved å tilfredsstille trykk-fordringene.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1,karakterisert vedat fremgangsmåten videre omfatter: struping den kondenserte dampen i to trinn for derved å oppfylle trykkfordringe-ne.

4. Fremgangsmåte ifølge hvilket som helst av de foranstående kravene,karakterisert vedat fremgangsmåten videre omfatter: installering av varmeveksleren (500) på en lokalisering ved et høyt punkt på LPG-fraktskipet for derved å tillate at den kondenserte strømmer fritt tilbake til lasttankene (100,200).

5. Fremgangsmåte ifølge hvilket som helst av de foranstående kravene 1 til 3,karakterisert vedat fremgangsmåten videre omfatter: dersom fri strømming tilbake inn i minst én lasttank (200) for den andre lasttypen er hemmet, pumping av den kondenserte dampen som skal returneres til den andre lasttypen.

6. Fremgangsmåte ifølge hvilket som helst av de foranstående kravene,karakterisert vedat fremgangsmåten videre omfatter: komprimering av damp fra den andre lasttypen oppstrøms for varmeveksleren (500) for derved å bevirke et hevet kondensasjonstrykk og således besørge en mer fleksibel lokalisering av varmeveksleren (500).

7. Fremgangsmåte ifølge hvilket som helst av de foranstående kravene,karakterisert vedat fremgangsmåten videre omfatter: passering av den kondenserte dampen fra den første lasttypen returnert fra varmeveksleren (500) gjennom en separator for derved å separere damp og væskefase; og returnering væske tilbake til den første lasttypen.

8. System for lagring og transport av LPG på LPG-fraktskip, i særdeleshet to laster av ulike LPG-typer på samme skipsforsendelse, med gjenkondensasjonsenheter (300,400) i hvilke fordampede gasser er kondensert og deretter returnert til minst én lasttank (100) for den respektive LPG-lasttypen,karakterisert vedat: gjenkondensasjonsenhetene (300,400), ved et minimum én som drives, er brukt for å kondensere damp fra den første lasttypen; den kondenserte dampen er passert gjennom en varmeveksler (500); samtidig er damp fra den andre lasttypen strømmet gjennom varmeveksleren (500) for å kondensere damp ved hjelp av varmeveksling med den kondenserte dampen; og de kondenserte dampene som forlater varmeveksleren, er returnert tilbake til de respektive lasttypene.

9. System ifølge krav 8,karakterisert vedat én av gjenkondensasjonsenhetene (400) er anordnet i beredskapsdrift.

10. System ifølge krav 8,karakterisert vedat varmeveksleren er en frittstrømmende kondensator (500).

11. System ifølge hvilket som helst av de foranstående kravene 8 til 10,karakterisert vedat lasttypene er rommet i lasttanker, minst én separat tank (100, 200) for den respektive lasttypen.

12. System ifølge hvilket som helst av de foranstående kravene 8 til 11,karakterisert vedat den kondenserte dampen fra gjenkondensasjonsenhetene (300,400) er strupt ved bruk av en strupeventil (600) anordnet i strømningsled-ninger henholdsvis oppstrøms eller nedstrøms for varmeveksleren (500).

13. System ifølge hvilket som helst av de foranstående kravene 8 til 11,karakterisert vedat den kondenserte dampen fra gjenkondensasjonsenhetene (300, 400) er strupt i to trinn.

14. System ifølge hvilket som helst av de foranstående kravene 8 til 13,karakterisert vedat varmeveksleren (500) er installert på en lokalisering ved et høyt punkt på LPG-fraktskipet.

15. System ifølge hvilket som helst av de foranstående kravene 8 til 13,karakterisert vedat dersom fri strømning tilbake inn i den minst ene lasttanken (200) lastet med den andre lasttypen er hemmet, er den kondenserte dampen pumpet ved hjelp av en pumpe (700) anbrakt i rørledningen (7).

16. System ifølge hvilket som helst av de foranstående kravene 8 til 14,karakterisert vedat damp fra den andre lasttypen er komprimert ved hjelp av en kompressor (800) anordnet oppstrøms for varmeveksleren (500).

17. System ifølge hvilket som helst av de foranstående kravene 8 til 16,karakterisert vedat den kondenserte dampen fra den første lasttypen returnert fra varmeveksleren (500), er passert gjennom en separator, og separert væske er returnert tilbake til den minst ene tanken (100) for den første lasttypen.