JP5932985B2 - Lpgボイルオフガスを液化するための燃料としてのlngの使用 - Google Patents

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Description

本発明は、LPGボイルオフガスを液化させ得るよう、燃料としてLNGを使用するためのシステムおよび方法に関するものである。
LPG(液化石油ガス)を輸送するための現行の船舶は、主要な推進手段として低速ディーゼルエンジンを主に使用しており、エンジンの燃料として様々なタイプの船舶用燃料オイルを使用している。しかしながら、排ガス規制基準として公知であるような新たな環境規制は、大気雰囲気中への、硫黄酸化物や窒素酸化物や粒状物質の放出を制限するものである。将来的には、同様の厳しい地球規模での排ガス規制が予測される。新たな要求を満たすための様々な方策が、例えば排ガスクリーニングといったような産業によって、提案されている。他の方策は、例えばメタンといったようなクリーンでかつ高効率の燃焼ガスを使用することである。大量のメタン消費のために、および、船舶での輸送産業を特徴づける大きな航行速度要求のために、メタンは、例えばLNG(液化天然ガス)として公知の液体状態といったような最も効率的な態様で、貯蔵されなければならない。
LNG燃料システムは、一般に、当該技術分野においては、周知である。一例は、
“A LNG fuel tank system for at least one gas engine used for ship propulsion”と題する特許文献1である。
LPG輸送船は、通常、最大で4個の積荷タンクを有している。その場合、積荷タンクどうしは、1つのタイプの積荷を輸送する場合には、共通の蒸気雰囲気を共有している。LPG輸送船は、同時に2つの互いに異なる積荷を輸送し得るよう構成されている。このことは、デッキ上の配管システムが、2つの積荷システムどうしの完全な分離を可能とするようにして、複製されていることを意味する。例えば、ある1つのLPG輸送船は、3つのタンク内に収容されたプロパンと、第4のタンク内に収容されたブタンと、を輸送することができる。プロパンを収容した3つのタンクは、互いに連通した蒸気スペースを有しているけれども、ブタンの蒸気スペースからは完全に分離されている。デッキ配管システムの各々は、複数の再液化ユニットに対して接続されている。これにより、積荷タンク圧力は、最大許容可能圧力を超えることがない。再液化ユニットは、ボイルオフガスを十分な圧力にまで加圧し、これにより、ボイルオフガスを海水に対して凝縮させることができる。凝縮液は、積荷タンクへと戻すことができる。このようにして、積荷タンク圧力は、低く維持される。VLGC(非常に大型のガス輸送船、典型的には、82,000m3という輸送能力)の場合に、最大の積載量で、最大の雰囲気温度条件下で航行した際には、ボイルオフガスを液化するための(電源に対しての)燃料オイル消費量は、1日あたりにつき、およそ1900kgである。現在のところ、このような燃料オイル消費を回避するための方策は、存在していない。さらに、LNGが海洋ディーゼルオイルと比較して50%以上も希薄であることのために、LNGは、同量のエネルギーの場合に、2倍の貯蔵容量を必要とする。増大した燃料貯蔵容量が、輸送船の積荷容量のコストに対応することは、重要である。例えば北極海盆内におけるLPGの輸送に関連した他の問題点においては、航行時間が短く、その結果、停泊時間が、合計の航海時間に大きく寄与することであり、そのため、停泊時間の短縮化が、重要となる。
ノルウェー国特許出願第20093272号 韓国特許出願第20100102872号 米国特許第5860294号 韓国特許出願第20010077227号 欧州特許出願第1990272号 米国特許第3306660号 国際特許出願第2011062505号 米国特許第2795937号 米国特許第3864918号 米国特許出願第2006/0053806号
他の動作的なコストの問題点は、冷蔵コンプレッサのサービスおよびメンテナンスである。冷蔵コンプレッサは、回転機械であるため、動作時間に応じたサービスインターバルを有している。新たに建造された船舶は、通常、5年というドックインターバルを有している。これに対し、冷蔵コンプレッサは、およそ20000時間というサービスインターバルを有している。そのため、サービスを航海中に行う必要がある。よって、合計の動作時間を低減し、その結果、サービス間の時間を引き延ばすことが、有利である。そして、サービスインターバルをドックインターバルと一致させることが好ましい。
したがって、本発明の目的は、上記の様々な問題点の少なくとも1つを解決し得るような、LPGボイルオフガス(BOG)を液化するための燃料としてLNGを使用するためのシステムおよび方法を提供することである。
上記の問題点に適合させるため、本発明は、LPGボイルオフガス(BOG)を液化するためのシステムを開示するものであって、このシステムが、LNG燃料供給システムを具備し、このLNG燃料供給システムが、少なくとも1つのLNG燃料タンク(23)と、LNG燃料ライン(5)と、第2LNG燃料ライン(13)と、LPG積荷システムと、を備え、LPG積荷システムが、少なくとも1つのLPG積荷タンク(20)と、BOGライン(1)と、凝縮液ライン(3)が設けられた少なくとも1つの再液化ユニット(100)と、を備え、このようなシステムにおいて、システムが、さらに、LNG燃料タンク(23)と第2LNG燃料ライン(13)との間においてLNG燃料ライン(5)上に設けられた少なくとも1つの蒸発器(15,22)を具備し、少なくとも1つの蒸発器(15,22)が、LPG積荷システムに対して熱交換関係にある。
本発明は、また、LNG燃料供給システムを具備したシステム内においてLPGボイルオフガス(BOG)を液化するための方法であって、LNG燃料供給システムが、少なくとも1つのLNG燃料タンク(23)と、第1LNG燃料ライン(5)と、第2LNG燃料ライン(13)と、LPG積荷システムと、を備え、さらに、LPG積荷システムが、少なくとも1つのLPG積荷タンク(20)と、BOGライン(1)と、凝縮液ライン(3)が設けられた少なくとも1つの再液化ユニット(100)と、を備えている場合に、この方法においては、LNG燃料タンク(23)と第2LNG燃料ライン(13)との間において第1LNG燃料ライン(5)上に設けられた少なくとも1つの蒸発器(15,22)を準備し;LNG燃料タンク(23)からのLNGを蒸発させることによってBOGを凝縮させ;凝縮させたBOGを、積荷タンク(20)へと戻す。典型的には、蒸発器(22,15)の数は、同時に輸送し得る積荷の数に対応している。そのような数は、通常は、2つである。
本発明の他の好ましい実施形態は、添付図面を参照しつつ、従属請求項により、および、以下の詳細な説明により、明瞭となるであろう。
従来技術による再液化ユニットを概略的に示す図である。 本発明によるシステムの一実施形態を概略的に示す図である。 本発明によるシステムの他の実施形態を概略的に示す図である。
LPGとは、液体積荷として貯蔵され輸送された様々なグレードの様々な石油ガス製品として理解されたい。様々な石油ガスの中でも、プロパンとブタンとは、主要な例である。プロパンは、典型的には、容積で0〜5%という濃度のエタンを含有しており、プロパン中のブタン成分は、容積で0〜20%という濃度を有している。典型的には70〜98容積%という濃度でもってプロパンを主成分として含有したこのような混合物は、市販のプロパンとして公知であり、本明細書においては、プロパンと称される。
ブタンは、不飽和炭化水素の可能な比率で混合されたノーマルブタンとイソブタンとの任意の混合物とすることができ、本明細書においては、ブタンと称される。プロパンとブタンとに加えて、LPGは、
アンモニアと、
ブタジエンと、
ブタン−プロパン混合物(任意の混合割合)と、
ブチレンと、
ジエチルエーテルと、
プロピレンと、
塩化ビニルと、
を、最小限でもって含有すべきである。
雰囲気温度以下の温度で貯蔵され輸送されたLPGは、本来的に、ある量の蒸気を連続的に放出する。積荷タンク内の圧力を維持するための通常の手法は、この蒸気を抽出し、抽出した蒸気を液化して、凝縮液として積荷タンク内へと戻すことである。本明細書においては、再液化ユニットは、そのような蒸気を液化するための冷蔵ユニットとして理解されたい。「再」という前置詞は、液化されたガスからの蒸気を液化することを意味している。
LPGは、雰囲気圧力よりも大きな圧力でもって、あるいは、雰囲気温度以下の温度でもって、あるいは、これらの双方でもって、液体の態様で輸送される。本発明は、完全に冷蔵されたLPG輸送船として公知であるような、雰囲気温度以下の温度でもって液化LPG積荷を輸送するためのLPG輸送船に関するものであり、また、半冷蔵/半加圧のものとして公知であるような、雰囲気圧力以上の圧力でなおかつ雰囲気温度以下の温度でもって液化LPG積荷を輸送するためのLPG輸送船に関するものである。
積荷のタイプは、様々なLPGグレードの中の、あるいは、上述したような様々な製品の中の、任意のものとされる。
凝縮とは、液化されたボイルオフガスとして理解されたい。ここで、ボイルオフガスとは、積荷タンク内への一定の入熱に基づいて積荷から放出される蒸気のことである。
暖かい積荷は、現行の積荷タンク圧力でもってなおかつLPG飽和温度以上の温度でもって導入されたLPGである。
従来技術の説明
特許文献2には、LPGの流れとLNGの流れとを同時に受領するような複雑な船舶上において、すなわち、浮遊式の製品導搬出入船舶上において、使用すべき方法が議論されている。特許文献2は、LPG再液化システムの複雑さを低減する目的で、LPGボイルオフガスの圧縮および液化の前に、LNGボイルオフガスの低温を利用する手法を取り扱っている。
特許文献2は、LPGボイルオフガスを凝縮させるためにLNGボイルオフガスの敏感な熱を使用している。これは、LNG燃料ガスシステムと組み合わせてLPGボイルオフガスを凝縮させるためにLNGの潜熱とLNGの敏感な熱との組合せを使用している本発明とは異なっている。
特許文献3は、とりわけLPG/LEG(液化エチレンガス)輸送船の積荷タンクの場合に、不活性ガスとガス状炭化水素との混合物から、ガス状炭化水素を凝縮させるための方法を開示している。
特許文献3は、まず最初に、本発明における再液化システム100と同じ再液化システムを開示している。しかしながら、特許文献3においては、通常の積荷コンデンサでは凝縮されないガス混合物からのガス状炭化水素を回収する目的で、下流側の第2コンデンサシステムを併用している。
特許文献3における第2コンデンサシステムが機能するためには、メインの積荷コンデンサが動作状態でなければならず、この熱交換器内において部分的な凝縮が起こらなければならない。
これとは異なり、本発明においては、第2コンデンサシステム22は、積荷再液化システムよりも上流側に配置されており、メインの積荷コンデンサの動作状態には依存しない。
特許文献4は、LNGボイルオフガスの再液化のための方法を開示しており、この場合、LNGボイルオフガスは、例えば天然ガス供給グリッドといったようなところへと導出される前に蒸発器へと案内されたLNG流の一部に対して、液化される。
この場合、液体LNGは、LNGと凝縮液との混合流の蒸発前に、LNG内へのボイルオフガスの熱交換/吸収によってLNG貯蔵タンク内の圧力を制御するために使用される。
特許文献5は、原理的には、特許文献4と同様である。しかしながら、特許文献5においては、凝縮液は、貯蔵タンクへと戻され、蒸発した製品は、燃料としてガスエンジンへと送出される。
特許文献6は、複数の成分からなる極低温流体の収容のための方法およびシステムを開示している。この場合、揮発性の高い成分は、本来的に揮発して、捕集されて、凝縮されて、冷却されて、貯蔵タンクへと戻される。ポンピングされた極低温液体は、ボイルオフガスの凝縮のために使用される。
特許文献7は、LNG貯蔵タンクからのボイルオフガスを回収するためのプロセスを開示している。この場合、LNGは、LNGボイルオフガスを吸収するための再凝縮タンクを経由する。
特許文献8は、複数の液化ガスを収容して輸送するためのプロセスおよび装置を開示している。この場合、1つのタンクが、液化天然ガス(LNG)を収容し、他のタンクが、より高温の沸点を有した液体を収容する。LNGは、船舶の燃料として使用され、より高温の沸点を有した液体のタンク液体内における熱交換によって蒸発されて加熱され、燃焼エンジンへと導入される。特許文献8は、この熱交換が、液体表面からのボイルオフの発生を完全に防止し、これにより、再液化システムからのボイルオフガスの発生が全く起こらないことを開示している。
特許文献9は、LNG積荷タンクからのボイルオフガスが捕集されて2つの成分流へと分離されるような、方法を開示している。第1流が圧縮されて冷却され、液化される。第2流は、船舶を航行するための燃料として使用される。
特許文献10は、海洋LNG輸送船上における燃料としておよび積荷タンクの圧力制御として、ボイルオフガスを供給するためのシステムを開示している。
図1は、参考のため、少なくとも1つの積荷タンク20に対して接続された従来技術による再液化ユニット100の典型的な例を示している。積荷の導入ラインは、図示されていない。積荷タンク20からのボイルオフガスは、ボイルオフガスライン1を通して、積荷コンプレッサ40へと流れる。積荷コンプレッサは、典型的には、多段ステージコンプレッサの第1ステージとされている。この第1ステージ内において、蒸気は、中程度の圧力へと圧縮される。蒸気のうちの、図1に示す再液化ユニットによって処理されない量は、ボイルオフガスライン51を通して、図示していない並列的に動作するユニットへと、流れる。
積荷コンプレッサ40から導出されたボイルオフガスは、ライン46を通して、エコノマイザー43へと導入される。エコノマイザー43においては、ボイルオフガスは、ボイルオフガス自身の飽和温度の付近の温度とされる。ボイルオフガスは、その後、エコノマイザー43から、ライン47を通して、積荷コンプレッサ41へと流れる。積荷コンプレッサ41においては、ボイルオフガスは、積荷コンデンサ42内において達成可能な温度に対応した沸点圧力へと圧縮される。積荷コンプレッサ41は、典型的には、多段ステージコンプレッサの第2ステージとされる。場合によっては、3つ以上のステージが必要とされ、3つ目以降のステージは、典型的には、コンプレッサ41に対して直列接続される。
圧縮されたボイルオフガスは、その後、ライン48を通して、積荷コンデンサ42へと導入される。積荷コンデンサ内において、ボイルオフガスは、海水に対して、あるいは、任意の冷却媒体に対して、典型的には、海水温度以上の温度へと、凝縮される。海水は、現在のところ、積荷コンデンサ42に対しての、最も通常的に使用されるヒートシンクである。しかしながら、水と凍結防止剤との混合物も可能である。凍結防止剤は、任意の適切なグリコールとすることができる。
暖かい凝縮液は、すなわち、積荷コンデンサ42から導出される結果的に凝縮されたボイルオフガスは、ライン49を通して、エコノマイザー43へと流れる。ライン50は、ライン49から分岐している。ライン50を通しては、少量の部分が、液位制御バルブ44を通して流れる。これにより、暖かい凝縮液の主要部分の、必要なステージ間冷却とサブ冷却とを提供する。通常は、図示していないものの、液体レシーバが、ライン49上に設置される。積荷タンク20へと戻されることとなる残りの暖められた凝縮液は、ライン50から分岐して流れ、エコノマイザー43の内部においてコイル52を通り、サブ冷却された状態でコイル52から導出される。サブ冷却された凝縮液は、ライン3を通して、積荷タンクへと戻される。凝縮液バルブ45が、積荷タンク20へと戻される凝縮液の量を調節する。図示していないものの、再液化ユニットから延出される他の平行ラインからの凝縮液を、ライン3内へと接続することができる。
図2は、2つの個別の区分されたシステムを示している。すなわち、LNG燃料ガス供給システム(区分線の上方)と、LPG積荷システムと、を示している。LNG燃料ガス供給システムには、1つまたは複数の接続されたLNG燃料タンク23が設けられている。LNG燃料ガス供給システムには、さらに、バルブ27が設けられている。バルブ27は、圧力蓄積熱交換器24内において蒸発させるべきLNGの量を制御する。これにより、燃料タンク23内における一定の蒸気圧を保証する。これにより、燃料ライン5内における十分な燃料ガス供給圧力を保証する。周知の原理により、LNGは、蒸発器25に対して供給される。蒸発器25内においては、LNGが、蒸発され、得られた蒸気が、過熱器26へと送出される。過熱器26においては、蒸気が、好ましい燃料ガス温度にまで加熱される。蒸気は、その後、ライン13を通して、メインエンジンへと送出される。図2においては、さらに、蒸気ライン8と、バルブ28と、が示されている。これにより、燃料タンク23内の圧力低減が必要とされた場合には、ボイルオフガスを過熱器26に対して送出することを可能とする。しかしながら、大部分の状況下においては、蒸気ライン8を通しての流通は、行われない。
エンジンへの燃料ガス注入圧力は、Ottoエンジンであるかあるいはディーゼルエンジンであるかに依存する。Ottoエンジンは、4barsといったような中程度のガス注入圧力くらいで良い。これに対し、ディーゼルエンジンは、300〜500barsといったような燃料ガス注入圧力を必要とする。このような大きな圧力差は、高圧の場合には圧力上昇のための専用ポンプが必要である点は別として、本発明においては、あまり影響がない。追加的なポンプシステムは、当業者には公知であることのために、その図示が省略されている。
上述したように大きな燃料ガス圧力を必要とするディーゼルエンジンの場合には、燃料ライン5に対して接続された追加的なLNG燃料ポンプが必要とされる。これにより、蒸発器25への導出前に、LNG圧力を、必要な圧力にまで上昇させることができる。この実施形態においては、蒸気ライン8は、安全位置へとあるいはこれに代えてユーティリティコンシューマへと接続される。しかしながら、大部分の状況下においては、蒸気ライン8を通しての流通は、行われない。
図1に関して上述したように、図2のLPG輸送システムには、再液化ユニット100と、少なくとも1つのLPG積荷タンク20と、が設けられている。BOGライン1は、ボイルオフガスを、再液化ユニット100へと流し、凝縮液ライン3は、バルブ45を通して、凝縮液を積荷タンク20へと戻す。
通常の航海を想定すると、プロパンを輸送する最大の雰囲気温度条件において典型的なVLGC(非常に大規模なガス輸送船)は、輸送タンクシステム内へと、約425kWという熱リークを有している。さらに、VLGC上における典型的な搭載された推進パワーは、14MWであり、最大の連続規格においては、7500kJ/kWhという典型的なエネルギー消費を有している。この条件下において必要とされるLNGの量は、2120kg/hである。よって、LNGの冷蔵能力は、すべての実用的観点において、積荷航行時に、特に最大設計値以下の雰囲気温度の場合に、および/または、最大連続規格の速度の場合に、再液化ユニットの動作の必要性を除去する。実際、それらの条件下においては、再液化動作は、完全に除去することができる。
したがって、本発明に基づいてLPGボイルオフガスを液化するための燃料としてLNGを使用するためのシステムは、少なくとも1つの蒸発器15,22を備えている。一方の蒸発器15は、LNG燃料ライン5上に設けられている。他方の蒸発器22は、LNG燃料タンク23と、第2LNG燃料ライン13と、の間に設けられている。ここで、少なくとも一方の蒸発器15,22は、LPG積荷システムと熱交換を行い、LNG燃料システムを、LPGボイルオフガスシステム内へと、効率的に組み込む。
蒸発器22に対して直接的に供給するボイルオフガスライン上に設置された専用ブロワは、明確な選択である。しかしながら、設置された積荷コンプレッサが既に存在する場合には、追加的な設備コストとなる。よって、この選択肢は、好ましくないように思われる。よって、図示されていない。これに代えて、蒸発器22に対しての蒸気の自由な流れも可能である。しかしながら、この組合せにおいては、戻りポンプが考慮されるべきである。
本発明の第1実施形態においては、一方の蒸発器22が、BOGコンデンサであって、ライン5を通して燃料タンク23からの圧力によって流れてくるLNGを蒸発させることにより、BOGを凝縮することができる。凝縮液は、ライン2を通して積荷タンク20へと戻される。他の経路においては、LNGは、ボイルオフガスに対して蒸発される。ボイルオフガスの量に応じてまた燃料消費に応じて、LNGは、部分的に蒸発させることも、あるいは、完全に蒸発させることも、あるいは、完全に蒸発させて過熱することも、できる。得られた蒸気は、蒸発器22から導出されて、蒸発器25へと導入される。蒸発器25においては、すべての残留LNGが蒸発される。蒸発器25からの蒸気は、過熱器26へと導入される。過熱器26においては、蒸気が、好ましい燃料ガス温度にまで加熱される。ボイルオフガスの量およびLNGの燃料消費が、少なくとも1つの蒸発器22から導出された蒸気が過熱されるようなものである場合には、蒸発器25と過熱器との双方を、省略することができる。ボイルオフガスの量およびLNGの燃料消費が、少なくとも1つの蒸発器22から導出された蒸気が完全に蒸発されるようなものである場合には、蒸発器25を、省略することができる。
上記の実施形態においては、燃料タンク23から導出されるすべてのLNGは、蒸発器22を通る。しかしながら、いくつかの状況においては、例えば、ボイルオフガスの量が十分でない場合や、ボイルオフガスがない場合には、蒸発器を通るLNGの流れを制御することが有利である。本発明の一実施形態においては、2つのバルブ29,30が、蒸発器22の前方と、蒸発器22に平行な位置とに、設けられている。これにより、BOGライン1内にBOGがない場合には、バルブ29が開放されて、バルブ30が閉塞される。逆に、BOGライン1内にBOGがある場合には、バルブ29が閉塞されて、バルブ30が開放される。バルブ29,30は、蒸発器22,15を流れるLNGの量を、BOGライン1内に存在する利用可能なBOGの量に応じてまたその時点でのLNG消費量に応じて、調節する。この実施形態においては、蒸発器22,15から導出されるLNGが完全に蒸発されることを保証し、蒸気は、過熱器26へと送出され、過熱器26においては、蒸気が、好ましい燃料ガス温度にまで加熱される。制御様式は、公知の原理であるので、図示されていない。蒸発器22,15において必要とされなかったすべての過剰のLNGは、直接的に蒸発器25へと送出され、蒸発器25においては、過剰のLNGが蒸発され、その後、過熱器26へと送出される。バルブ29,30は、図示していないものの、三方バルブによって代替することができる。よって、バルブ29,30は、同じ機能を提供するすべての代替可能なバルブ構成を代表している。
再液化ユニット100内における積荷コンプレッサ40,41まわりの配管システムは、単一ステージ圧縮モードにおいて動作可能であるように、構成されている。単一ステージ圧縮モードにおける積荷コンプレッサ40,41の構成は、当業者には自明であり、図示された構成は、いくつかの可能な構成のうちの1つに過ぎない。単一ステージ圧縮モードにおいては、容量能力が大きく、通常は、ただ1つのコンプレッサが動作することだけが要求される。よって、合計でのコンプレッサの動作時間を全体的に低減することができる。LPG積荷タンク20からのボイルオフガスは、ライン1を通して、積荷コンプレッサ40,41へと直接的に流れる。積荷コンプレッサ40,41においては、ボイルオフガスの圧力は、中程度に上昇される。いずれかのライン48,49の便利な箇所において、ボイルオフガスが、ライン61へと分岐し、蒸発器22へと流れる。蒸発器22においては、ボイルオフガスが凝縮されて、ライン2を通して積荷タンク20へと戻される。バルブ71,72は、ボイルオフガスの分岐を制御する。
本発明のさらに他の実施形態においては、少なくとも1つの蒸発器15は、凝縮液サブ冷却器とされ、再液化ユニット100と積荷タンク20との間において、凝縮液ライン3上に配置される。凝縮液サブ冷却器15は、燃料タンク23からのLNGを蒸発させることによって、LPG凝縮液を冷却し得るよう構成される。凝縮液サブ冷却器は、上記の実施形態においては、BOGコンデンサ22に関連して、単独で使用することができる。
本発明の好ましい実施形態においては、蒸発器15,22には、詳細に後述するように、動作のフレキシブルさと、利用可能な場合にはLNGにおける過剰冷蔵能力の利用と、が付与される。この実施形態においては、バルブ16,17は、蒸発器15をバイパス可能とするように、設けられる。
本発明の例示としての一実施形態においては、LPG積荷タンク20から導出されるボイルオフガスは、ライン1を通して、積荷コンプレッサ40,41へと直接的に流れる。積荷コンプレッサ40,41においては、ボイルオフガスの圧力が、中程度に上昇される。再液化ユニット100内における積荷コンプレッサ40,41まわりの配管システムは、単一ステージ圧縮モードにおいて動作可能であるように、構成されている。積荷コンプレッサ40,41からの、中程度に圧縮されたボイルオフガスは、ライン2を通して、蒸発器22へと流れる。蒸発器22においては、ボイルオフガスが凝縮されて、積荷タンク20へと戻される。
蒸発器22においては、BOGは、ライン5を通して燃料タンク23から圧力によって導出されるLNGを蒸発させることにより、凝縮される。凝縮されたBOGは、ライン2を通して積荷タンク20へと戻される。他の経路においては、LNGは、ボイルオフガスに対して蒸発される。ボイルオフガスの量に応じてまた燃料消費に応じて、LNGは、部分的に蒸発させることも、あるいは、完全に蒸発させることも、あるいは、完全に蒸発させて過熱することも、できる。得られた蒸気は、蒸発器22から導出されて、蒸発器25へと導入される。蒸発器25においては、すべての残留LNGが蒸発される。蒸発器25からの蒸気は、ライン13を通して過熱器26へと導入される。過熱器26においては、蒸気が、好ましい燃料ガス温度にまで加熱される。ボイルオフガスの量およびLNGの燃料消費が、少なくとも1つの蒸発器22から導出された蒸気が過熱されるようなものである場合には、蒸発器25と過熱器との双方を、省略することができる。ボイルオフガスの量およびLNGの燃料消費が、少なくとも1つの蒸発器22から導出された蒸気が完全に蒸発されるようなものである場合には、蒸発器25を、省略することができる。
上記の実施形態においては、燃料タンク23から導出されるすべてのLNGは、蒸発器22を通る。しかしながら、いくつかの状況においては、例えば、ボイルオフガスの量が十分でない場合や、ボイルオフガスがない場合には、蒸発器を通るLNGの流れを制御することが有利である。本発明の一実施形態においては、2つのバルブ29,30が、蒸発器22の前方と、蒸発器22に平行な位置とに、設けられている。これにより、BOGライン1内にBOGがない場合には、バルブ29が開放されて、バルブ30が閉塞される。逆に、BOGライン1内にBOGがある場合には、バルブ29が閉塞されて、バルブ30が開放される。2つのバルブ29,30は、蒸発器22,15を流れるLNGの量を、BOGライン1内に存在する利用可能なBOGの量に応じてまたその時点でのLNG消費量に応じて、調節することができる。蒸発器22,15から導出されるLNGが完全に蒸発され、蒸気は、過熱器26へと送出され、過熱器26においては、蒸気が、好ましい燃料ガス温度にまで加熱される。蒸発器22,15において必要とされなかったすべての過剰のLNGは、直接的に蒸発器25へと送出され、蒸発器25においては、過剰のLNGが蒸発され、その後、過熱器26へと送出される。バルブ29,30は、図示していないものの、同じ機能を有した三方バルブによって代替することができる。
上述したような例示としてのいくつかの実施形態は、航行時にLNG燃料消費が大きい場合に、システムの使用を主に参照する。しかしながら、搬入時には、ボイルオフ速度が最大であり、LNG燃料消費は最小となる。よって、BOGを再液化するために使用可能なLNG量は、制限されている。よって、再液化ユニット100は、動作状態とならなければならない。
そのような状況下においては、当然のことながら、搬入時に利用可能なLNGの低減された量が、再液化ユニットのためのプレ冷却器として蒸発器22において使用されることが想定される。しかしながら、このような手法は、とりわけ暖かい積荷の搬入時には、例えばコンプレッサに対しての入口のところにおけるミスト発生といったような問題点のために、最適ではない。
ボイルオフガスのプレ冷却に代えて、凝縮液のサブ冷却は、積荷タンク20内における引火性ガスの発生を低減し、そのため、引火性ガスを積荷コンプレッサへと戻してリサイクルする必要なく、システムの性能を増大させる。
搬入時には、すべてのボイルオフガスは、ライン1を通して直接的に再液化ユニットへと流れる。再液化ユニットにおいては、ボイルオフガスが凝縮され、ライン3へと戻される。ライン3上には、LNGを冷却材として使用した凝縮サブ冷却器15が配置されている。凝縮液の温度は、好ましくは、−50℃を下回らない温度へと冷却される。その後、凝縮液は、積荷タンクへと戻される。凝縮液の温度は、積荷のタイプに依存し、暖かいタイプの積荷の場合には、より高温とすることができる。
上述したように、LPG輸送船は、互いに異なる2つの積荷を同時に輸送し得るよう構成される。2つの積荷は、プロパンおよびブタンとすることができる。その場合、蒸発器22,15は、直列的に動作する。すなわち、まず最初に、LNGは、少なくとも一方の蒸発器22において、プロパンに対して蒸発される。その後、蒸発されたLNGは、ライン74を通して、および、ブタンに関して動作している並列ユニット上のライン80を通して、流れる。得られた暖められた蒸発したLNGは、ライン5を通して、燃料ガスシステムへと戻される。図3は、ブタンが収容された1つのタンクとプロパンが収容された3つのタンクとを備えた構成を示している。典型的には、4つの再液化ユニット100が設置される。しかしながら、通常は、航行時には、とりわけこの実施形態において燃料としてLNGを使用している場合には、2つの再液化ユニットが待機状態とされる。図3からわかるように、蒸発器22の並列動作も可能である。図3においては、待機状態とされた再液化ユニットの図示が省略されている。
本発明につき、添付図面の図示および関連する説明によって、詳細に図示して説明してきたけれども、そのような図示および説明は、例示のためのものに過ぎず、本発明の実施態様を制限するものではない。異なる従属請求項においてそれぞれ規定された各種の特徴点は、互いに組み合わせることができる。特許請求の範囲の中の参照符号は、本発明の範囲を限定するものではない。
1 BOGライン
3 凝縮液ライン
5 第1LNG燃料ライン
13 第2LNG燃料ライン
15 蒸発器、凝縮液サブ冷却器
20 LPG積荷タンク
22 蒸発器、BOGコンデンサ
23 LNG燃料タンク
25 蒸発器
26 過熱器
29 バルブ
30 バルブ
40 積荷コンプレッサ
41 積荷コンプレッサ
100 再液化ユニット

Claims (7)

  1. LPGボイルオフガス(BOG)を液化するためのシステムであって、
    このシステムが、LNG燃料供給システムを具備し、
    このLNG燃料供給システムが、少なくとも1つのLNG燃料タンク(23)と、第1LNG燃料ライン(5)と、この第1LNG燃料ライン(5)の下流側においてこの第1LNG燃料ライン(5)に対して直列に配置された第2LNG燃料ライン(13)と、LPG積荷システムと、を備え、
    前記LPG積荷システムが、少なくとも1つのLPG積荷タンク(20)と、BOGライン(1)と、凝縮液ライン(3)が設けられた少なくとも1つの再液化ユニット(100)と、を備え、
    このようなシステムにおいて、
    前記システムが、さらに、前記LNG燃料タンク(23)と前記第2LNG燃料ライン(13)との間において前記第1LNG燃料ライン(5)上に設けられた2つの蒸発器(15,22)と、
    これら2つの蒸発器(15,22)よりも下流側に配置された少なくとも1つの蒸発器(25)と、
    前記蒸発器(15,22)の前方と前記蒸発器(15,22)に平行な位置とに設けられた2つのバルブ(29,30)であり、これにより、前記蒸発器(15,22)を通して流れるLNGの量が、前記BOGライン(1)内に存在する利用可能なBOGの量に応じて、および、その時点でのLNG燃料消費に応じて、調節されるものとされた、2つのバルブ(29,30)と、
    を具備し、
    前記第1バルブ(29)が閉塞されかつ前記第2バルブ(30)が開放されたときには、前記蒸発器が、前記LNG燃料タンク(23)からのLNGを蒸発させることによってBOGを凝縮させ得るBOGコンデンサ(22)とされ、
    前記蒸発器(15,22)が、前記LPG積荷システムに対して熱交換関係にあり、
    前記少なくとも1つの再液化ユニット(100)が、積荷コンプレッサ(40,41)を備え、
    前記積荷コンプレッサ(40,41)が、単一ステージモードで配置され、
    前記積荷コンプレッサ(40,41)が、前記BOGコンデンサ(22)の前方に配置されるとともに、前記積荷タンク(20)から流れるBOGを、凝縮液として前記積荷タンク(20)へと戻し得る程度にまで、十分に加圧し得るよう構成され、
    前記蒸発器(25)が、前記コンデンサ(22)によって蒸発されなかった過剰のLNGを処理し、
    前記第1バルブ(29)が開放されかつ前記第2バルブ(30)が閉塞されたときには、前記蒸発器が、凝縮液サブ冷却器(15)とされ、この凝縮液サブ冷却器(15)が、前記燃料タンク(23)からのLNGを蒸発させることによってLPG凝縮液をサブ冷却し得るよう構成され、前記凝縮液サブ冷却器(15)が、前記再液化ユニット(100)と前記積荷タンク(20)との間において前記凝縮液ライン(3)上に配置されていることを特徴とするシステム。
  2. 請求項1記載のシステムにおいて、
    前記BOGコンデンサの後段に、戻りポンプが配置され、
    前記戻りポンプが、凝縮させたBOGを前記積荷タンク(20)へと戻し得るよう構成されていることを特徴とするシステム。
  3. LNG燃料供給システムを具備したシステム内においてLPGボイルオフガス(BOG)を液化するための方法であって、
    前記LNG燃料供給システムが、少なくとも1つのLNG燃料タンク(23)と、第1LNG燃料ライン(5)と、この第1LNG燃料ライン(5)の下流側においてこの第1LNG燃料ライン(5)に対して直列に配置された第2LNG燃料ライン(13)と、LPG積荷システムと、を備え、さらに、前記LPG積荷システムが、少なくとも1つのLPG積荷タンク(20)と、BOGライン(1)と、凝縮液ライン(3)が設けられた少なくとも1つの再液化ユニット(100)と、を備えている場合に、
    −前記LNG燃料タンク(23)と前記第2LNG燃料ライン(13)との間において前記第1LNG燃料ライン(5)上に設けられた2つの蒸発器(15,22)と、これら2つの蒸発器(15,22)よりも下流側に配置された少なくとも1つの蒸発器(25)と、を準備し;
    −前記LNG燃料タンク(23)からのLNGを蒸発させることによってBOGを凝縮させ;
    −前記少なくとも1つの再液化ユニット(100)に積荷コンプレッサ(40,41)を設け、この際、前記積荷コンプレッサ(40,41)を、単一ステージモードで配置し、さらに、前記積荷コンプレッサ(40,41)を、BOGコンデンサとして機能する前記蒸発器(15)の前方に配置するとともに、前記積荷タンク(20)から流れるBOGを、その後に凝縮液として前記積荷タンク(20)へと戻し得る程度にまで、十分に加圧し;
    −それによって凝縮されたBOGを、前記積荷タンク(20)へと戻す;
    ことを特徴とする方法。
  4. 請求項3記載の方法において、
    前記LNG燃料タンク(23)からのLNG流を、自由な流れとし、
    さらに、前記BOGコンデンサの後段に、戻りポンプを配置し、この場合、前記戻りポンプを、凝縮させたBOGを前記積荷タンク(20)へと戻し得るよう構成されたものとすることを特徴とする方法。
  5. 請求項3記載の方法において、
    さらに、
    −前記少なくとも1つの蒸発器(25)において、前記蒸発器(15,22)から受領した残留LNGを、蒸発させ;
    −前記少なくとも1つの蒸発器(25)の下流側に、少なくとも1つの過熱器(26)を設けるとともに、この過熱器(26)において、前記少なくとも1つの蒸発器(25)から受領した蒸気を、好ましい燃料ガス温度にまで加熱する;
    ことを特徴とする方法。
  6. 請求項3記載の方法において、
    さらに、
    −互いに異なる第1積荷と第2積荷とを同時に輸送するための少なくとも2つの積荷タンク(20)を準備し;
    −前記2つの蒸発器(22,15)を直列で動作させることにより、まず最初に、LNGを、少なくとも一方の蒸発器(22)内において、前記第1積荷に対して蒸発させ、その後、その蒸発させたLNGを、ライン(74)を通して、および、前記第2積荷に関して動作している並列蒸発器(20)上のライン(80)を通して、流し、
    −得られた暖められた蒸発したLNGを、ライン(5)を通して、前記燃料ガスシステムへと戻す、
    ことを特徴とする方法。
  7. 請求項6記載の方法において、
    前記第1積荷を、プロパンとし、
    前記第2積荷を、ブタンとする、
    ことを特徴とする方法。
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