KR20190112818A

KR20190112818A - 선박

Info

Publication number: KR20190112818A
Application number: KR1020197027089A
Authority: KR
Inventors: 미츠히로 가와노; 도모아키 오자키
Original assignee: 미츠비시 조우센 가부시키가이샤
Priority date: 2017-04-13
Filing date: 2017-08-03
Publication date: 2019-10-07
Also published as: CN110494353B; KR102186665B1; CN110494353A; WO2018189920A1; JP6712570B2; JP2018177012A

Abstract

선박은, 선체와, 상기 선체에 마련되고, 가압 상태에서 액화된 LPG를 저장하는 LPG 연료 탱크(30)와, LPG 연료 탱크(30)에 저장된 상기 LPG를 연료로 하여 구동되는 구동부(40)와, 상기 선체의 외부의 LPG 저류 설비(2)와 접속 가능하며, LPG 저류 설비(2)로부터 보내져 오는 상기 LPG를 LPG 연료 탱크(30)까지 보내는 연료 라인(61)과, 연료 라인(61)의 도중에 마련되고, LPG 저류 설비(2)로부터 보내져 오는 상기 LPG를 승압시키는 승압 펌프(64)를 구비한다.

Description

선박

본 발명은, 선박에 관한 것이다.

본원은, 2017년 4월 13일에 출원된 일본 특허출원 2017-079889호에 대하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.

액화 가스나 화물을 운반하는 선박에서는, 중유를 연료로 하는 디젤 엔진이 사용되고 있다. 한편, 최근에는, 중유 이외의 연료로서, 천연 가스를 사용하는 선박도 있다.

예를 들면, 특허문헌 1에는, LNG(Liquefied Natural Gas: 액화 천연 가스)를 연료로서 사용하는 액화 가스 연료선(燃料船)이 기재되어 있다. 이 액화 가스 연료선은, 기화 가스를 저장 가능한 버퍼 탱크를 구비한 기화 가스 처리부와, 기화 가스를 재액화 가능한 재액화 장치부를 갖고 있다. 이로써, 연료로서 사용되는 LNG에 대하여, 보일 오프 가스(BOD)의 처리를 용이하게 행하는 것이 가능하게 되어 있다.

특허문헌 1: 일본 공개특허공보 2010-23776호

그런데, 연료인 천연 가스로서 LNG 대신에 LPG(Liquefied Petroleum Gas: 액화 석유 가스)가 사용되는 선박이 있다. LPG는, LNG와 달리, 저온으로 하지 않고도 고압으로 하는 것만으로 액화시킬 수 있다. 이 LPG는, 선박의 추진 장치를 구동시키는 메인 기관 등에서 사용되는 경우, 상온으로 사용된다. 또, 저온으로 LPG를 저장해 두면 자연 증발할 가능성이 있다. 이로 인하여, 선박에서 연료로서 사용되는 LPG는, 효율적으로 사용 및 저장하기 위하여 상온 가압 상태에서 액화시켜 저장해 두는 것이 바람직하다. 한편, LPG 공급 기지, 전용 적재선, 및 탱크로리 등의 육상의 LPG의 연료 공급원에서는, 저온 상압 상태에서 LPG를 액화시켜 저장시키고 있는 경우가 있다. 이로 인하여, 이들 연료 공급원으로부터, 선내의 연료 탱크에 LPG를 적재할 때에는, LPG를 가압할 필요가 있다.

본 발명은, 상기 사정을 감안하여 이루어진 것이며, 연료 공급원에서의 LPG의 상태에 상관없이, 연료용 LPG를 가압하여 저장하는 것이 가능한 선박을 제공한다.

본 발명의 제1 양태에 관한 선박은, 선체와, 상기 선체에 마련되고, LPG를 가압 상태에서 저장하는 LPG 연료 탱크와, 상기 LPG 연료 탱크에 저장된 상기 LPG를 연료로 하여 구동되는 구동부와, 상기 선체의 외부의 연료 공급원과 접속 가능하며, 상기 연료 공급원으로부터 보내져 오는 상기 LPG를 상기 LPG 연료 탱크까지 보내는 연료 라인과, 상기 연료 라인의 도중에 마련되고, 상기 연료 공급원으로부터 보내져 오는 상기 LPG를 승압시키는 승압 펌프를 구비한다.

이와 같은 구성에 의하면, 연료 공급원으로부터 공급되어 오는 LPG가 저온 상압 상태에서 액화되어 있었다고 하더라도, LPG는 승압되어 LPG 연료 탱크에 보내진다. 따라서, 연료 공급원에서의 LPG의 상태에 상관없이, LPG를 승압시켜 LPG 연료 탱크에 보낼 수 있다. 이로써, LPG를 가압하여 LPG 연료 탱크에 저장할 수 있다.

본 발명의 제2 양태에 관한 선박에서는, 제1 양태에 있어서, 상기 연료 라인의 도중에 마련되고, 상기 승압 펌프로 승압된 상기 LPG를 가열하는 가열부를 구비하고 있어도 된다.

이와 같은 구성으로 함으로써, 저온의 LPG가 보내져 와도 데울 수 있다. 그 결과, 공급되어 오는 LPG의 상태에 상관없이, 저온 상태에서 액화되어 있는 LPG를 LPG 연료 탱크에 적절한 조건으로 보낼 수 있다.

본 발명의 제3 양태에 관한 선박에서는, 제1 양태 또는 제2 양태에 있어서, 상기 승압 펌프는, 상기 연료 공급원으로부터 보내져 오는 상기 LPG를 승압시키는 제1 승압 펌프와, 상기 제1 승압 펌프로 승압된 상기 LPG를 승압시키는 제2 승압 펌프를 갖고 있어도 된다.

이와 같은 구성으로 함으로써, 2단계로 LPG를 승압시킬 수 있다. 이로 인하여, LPG 연료 탱크에 LPG를 보낼 때의 이송 압력이 부족한 경우 등 필요에 따라서, LPG를 보다 승압시킬 수 있다.

본 발명의 제4 양태에 관한 선박에서는, 제1 양태 내지 제3 양태 중 어느 하나에 있어서, 상기 LPG 연료 탱크는, 상기 연료 라인에 접속된 제1 LPG 연료 탱크 및 제2 LPG 연료 탱크를 갖고, 상기 연료 라인은, 상기 승압 펌프로 승압된 상기 LPG를 상기 제1 LPG 연료 탱크 및 상기 제2 LPG 연료 탱크에 각각 보내도 된다.

이와 같은 구성으로 함으로써, 제1 LPG 연료 탱크 및 제2 LPG 연료 탱크 중 어느 한쪽이 고장나 구동부에 LPG를 공급할 수 없게 되더라도, 제1 LPG 연료 탱크 및 제2 LPG 연료 탱크 중 고장나지 않은 다른 쪽으로부터 구동부에 LPG가 공급된다. 따라서, 구동부에 안정적으로 LPG를 공급할 수 있다.

본 발명의 제5 양태에 관한 선박에서는, 제4 양태에 있어서, 상기 제1 LPG 연료 탱크에 저장된 상기 LPG를 상기 승압 펌프까지 보내는 제1 회수 라인과, 상기 제2 LPG 연료 탱크에 저장된 상기 LPG를 상기 승압 펌프까지 보내는 제2 회수 라인을 구비하고 있어도 된다.

이와 같은 구성으로 함으로써, 제1 LPG 연료 탱크 및 제2 LPG 연료 탱크 내에 저장되어 있는 LPG를 취출하여 승압 펌프에 보낼 수 있다. 이로써, 고장 등에 의하여 제1 LPG 연료 탱크 및 제2 LPG 연료 탱크 중 어느 하나로부터 LPG를 구동부에 보낼 수 없게 되더라도, 내부에 저장된 LPG를 낭비하는 일 없이 구동부에 보낼 수 있다.

본 발명의 제6 양태에 관한 선박에서는, 제1 양태 내지 제5 양태 중 어느 하나에 있어서, 상기 선체에 마련되고, 내부에 액화된 상기 LPG를 저장하는 카고 탱크와, 상기 연료 공급원과 접속 가능하며, 상기 연료 공급원으로부터 상기 카고 탱크에 상기 LPG를 공급하는 카고 라인과, 상기 연료 공급원과 접속 가능하고, 상기 카고 탱크 내의 상기 LPG를 상기 연료 공급원까지 보내는 고압 양하(揚荷) 라인을 구비하며, 상기 승압 펌프는, 상기 고압 양하 라인의 도중에 마련되고, 상기 카고 탱크로부터 보내져 오는 상기 LPG를 승압시켜도 된다.

이와 같은 구성으로 함으로써, 카고 탱크(50)에 저장되는 LPG와, LPG 연료 탱크에 저장되는 선박을 운항하기 위하여 필요한 LPG를 동일한 승압 펌프 및 가열부를 이용하여 이송할 수 있다. 따라서, 승압 펌프 및 가열부를 공용화할 수 있다. 이로써, LPG를 승압시키기 위한 설비를 새롭게 설치하는 비용이나 공간이 억제된다.

본 발명의 제7 양태에 관한 선박에서는, 제5 양태 또는 제6 양태에 있어서, 상기 승압 펌프보다 상기 LPG 연료 탱크 측에서 상기 연료 라인과 접속되고, 상기 연료 라인 내의 상기 LPG의 적어도 일부를 상기 구동부에 공급하는 구동부 바이패스 라인을 구비하고 있어도 된다.

이와 같은 구성으로 함으로써, 승압 펌프에 의하여 승압된 LPG를 구동부에 직접 보낼 수 있다. 따라서, 선박의 운항용으로 저장한 LPG가 구동부에 공급되지 못하는 비상 시에, 선박의 운항을 유지할 수 있다.

본 발명에 의하면, 연료 공급원에서의 LPG의 상태에 상관없이, 연료용 LPG를 가압하여 저장할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 선박의 전체 구성을 나타내는 측면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시형태에 관한 LPG 공급 시스템을 설명하는 모식도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시형태에 관한 LPG 공급 시스템을 설명하는 모식도이다.

《제1 실시형태》

이하, 본 발명의 실시형태에 대하여 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.

본 실시형태의 선박(1)은, LPG를 운반하는 LPG 운반선이다. 이 선박(1)은, 보다 많은 LPG를 운반하기 위하여, LPG를 냉각 액화시켜 체적을 작게 한 상태에서 카고 탱크(50)에 저장하는 것이 가능하게 되어 있다. 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 선박(1)은, 선체(10)와, 상부 구조(20)와, LPG 연료 탱크(30)와, 구동부(40)와, 카고 탱크(50)와, LPG 공급 시스템(60)을 구비하고 있다.

선체(10)는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 그 내부에, 홀드(11)와, 기관 구역(12)을 갖고 있다.

홀드(11)는, 운반 대상이 되는 화물을 탑재하는 에어리어이다. 이 홀드(11)는, 선체(10)의 전측부(10a)로부터 후측부(10b)를 향하여 선수미(船首尾) 방향(FR)의 소정 길이의 범위에 형성되어 있다. 본 실시형태의 홀드(11)는, 내부에 액화된 LPG를 저장하는 카고 탱크(50)를 수용하는 공간이다. 홀드(11)는, 선수미 방향(FR)으로 일렬로 나열하여 복수 마련되어 있다. 선수미 방향(FR)으로 인접하는 홀드(11)끼리는, 구획벽(도시하지 않음)에 의하여 선수미 방향(FR)으로 구획되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 홀드(11)는, 선체(10)의 후술하는 상갑판(15)보다 하방에 형성되어 있다.

기관 구역(12)은, 엔진 등의 메인 기관인 구동부(40)를 수용하는 에어리어이다. 이 기관 구역(12)은, 선체(10)의 선수부 방향의 중앙보다 후측부(10b)에 가까운 측에 마련되어 있다. 이 실시형태에 있어서의, 기관 구역(12)은, 홀드(11)에 인접하고, 또한 홀드(11)보다 선수미 방향(FR)에서 후방에 배치되어 있다.

선체(10)는, 홀드(11)의 상부에, 상갑판(15)을 구비하고 있다. 이 실시형태에 있어서의 선체(10)의 상갑판(15)은, 선체(10)가 구비하는 전통(全通) 갑판 중 가장 상방에 배치되는 전통 갑판이다.

상부 구조(20)는, 주로 주거구를 형성한다. 이 상부 구조(20)는, 선체(10)의 상갑판(15) 상에 마련되어 있다. 상부 구조(20)는, 선체(10)의 후측부(10b)에 배치된 기관 구역(12)의 바로 위쪽에 마련되어 있다.

카고 탱크(50)는, 그 내부에 운반 대상인 천연 가스를 저장하고 있다. 본 실시형태의 카고 탱크(50)는, LPG를 저장하고 있다. 즉, 본 실시형태의 카고 탱크(50) 내의 LPG는, 운반 대상의 화물이다. 카고 탱크(50)는, 저온 상압 상태에서 액화된 LPG를 저장하는 저장 탱크이다. 이 카고 탱크(50)에는, 그 외표면에 방열재가 장착되어 있다. 카고 탱크(50)는, 저장된 LPG를 압송하기 위한 카고 펌프(51)(도 2 참조)가 내부에 마련되어 있다. 카고 펌프(51)는, 카고 탱크(50) 내에 저장된 LPG를 승압시키고 있다.

LPG 연료 탱크(30)는, 선체(10)에 마련되어 있다. LPG 연료 탱크(30)는, 상온 가압 상태에서 액화된 LPG를 저장하는 저장 탱크이다. LPG 연료 탱크(30)는, 구동부(40)에 공급되는 LPG를 저장하고 있다. 본 실시형태의 LPG 연료 탱크(30)는, 상갑판(15) 상에 배치되어 있다. LPG 연료 탱크(30)는, 선수미 방향(FR)의 중앙 부근에서 카고 탱크(50)의 바로 위쪽에 마련되어 있다. LPG 연료 탱크(30)는, 예를 들면 원통상을 이루고 있다. LPG 연료 탱크(30)에는, 선체(10)의 외부의 LPG 저류 설비(연료 공급원)(2)로부터 공급된 LPG가 저장되어 있다. LPG 연료 탱크(30)는, 저장된 LPG를 압송하기 위한 트랜스퍼 펌프(31)(도 2 참조)가 내부에 마련되어 있다. 트랜스퍼 펌프(31)는, LPG 연료 탱크(30) 내에 저장된 LPG를 승압시키고 있다.

구동부(40)는, LPG 연료 탱크(30)에 저장된 LPG를 연료로 하여 구동된다. 구동부(40)는, 선박(1)에 있어서의 메인 기관이나 발전 기관이다. 본 실시형태에서는, 구동부(40)로서, 선체(10)의 후측부(10b)의 외부에 마련된 스크루(14)를 회전 구동시키는 메인 기관을 예로 든다. 구동부(40)는, 기관 구역(12)에 수용되어 있다. 구동부(40)는, 스크루(14)를 회전 구동시킴으로써, 선박(1)에 추진력을 부여한다.

LPG 공급 시스템(60)은, LPG 저류 설비(2)로부터 카고 탱크(50)에 LPG를 보낸다. 또, LPG 공급 시스템(60)은, 카고 탱크(50)로부터 목적지의 LPG 저류 설비(2)에 LPG를 보낸다. 또, LPG 공급 시스템(60)은, LPG 저류 설비(2)로부터 LPG 연료 탱크(30)에 LPG를 보낸다. 본 실시형태의 LPG 공급 시스템(60)은, 도 2에 나타내는 바와 같이, 연료 라인(61)과, 카고 라인(62)과, 고압 양하 라인(63)과, 승압 펌프(64)와, 가열부(69)를 구비하고 있다.

연료 라인(61)은, 선체(10)의 외부의 LPG 저류 설비(2)와 접속 가능하게 되어 있다. 연료 라인(61)은, LPG 저류 설비(2)로부터 LPG 연료 탱크(30)까지 LPG를 보낸다. 연료 라인(61)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 연료 라인(61)은, 후술하는 복수의 배관에 의하여 구성되어 있다.

카고 라인(62)은, LPG 저류 설비(2)와 접속 가능하게 되어 있다. 카고 라인(62)은, LPG 저류 설비(2)와 카고 탱크(50)의 사이에서 LPG를 유통시킨다. 카고 라인(62)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 카고 라인(62)은, 후술하는 복수의 배관에 의하여 구성되어 있다.

고압 양하 라인(63)은, LPG 저류 설비(2)와 접속 가능하게 되어 있다. 고압 양하 라인(63)은, 카고 탱크(50) 내의 LPG를 고압 상태로 하여 LPG 저류 설비(2)까지 보낸다. 고압 양하 라인(63)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 고압 양하 라인(63)은, 후술하는 복수의 배관에 의하여 구성되어 있다.

승압 펌프(64)는, 보내져 온 LPG를 승압시켜 송출한다. 본 실시형태의 승압 펌프(64)는, LPG 연료 탱크(30)나 LPG 저류 설비(2)에 보내지는 LPG를 승압시킨다. 승압 펌프(64)는, 연료 라인(61) 및 고압 양하 라인(63)의 도중에 마련되어 있다. 승압 펌프(64)는, 상온에서 액화 가능한 압력까지 LPG를 승압시킨다. 승압 펌프(64)는, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 승압 펌프(64)는, 제1 승압 펌프(641)와, 제2 승압 펌프(642)를 갖고 있다. 제1 승압 펌프(641) 및 제2 승압 펌프(642)는, 동일한 성능을 갖는 펌프이다.

가열부(69)는, 승압 펌프(64)로 승압된 LPG를 가열한다. 가열부(69)는, 저온의 LPG를 상온(0℃∼20℃)까지 가열한다. 본 실시형태의 가열부(69)는, LPG 연료 탱크(30)나 LPG 저류 설비(2)에 보내지는 LPG를 가열한다. 가열부(69)는, 바닷물을 이용하여 LPG를 가열한다. 이때, 사용되는 바닷물은 다른 열원으로 사전에 데워져 있어도 된다. 사용되는 다른 열원으로서는, 예를 들면 증기 등을 들 수 있다. 가열부(69)는, 연료 라인(61) 및 고압 양하 라인(63)의 도중에 마련되어 있다. 가열부(69)는, 선체(10)에 마련되어 있다.

본 실시형태의 LPG 연료 탱크(30)와, 구동부(40)와, 승압 펌프(64)와, 가열부(69)와, 카고 탱크(50)는, 각각 배관에 의하여 접속되어 있다. 본 실시형태의 LPG 공급 시스템(60)은, 제1 배관(101)과, 제2 배관(102)과, 제3 배관(103)과, 제4 배관(104)과, 제5 배관(105)과, 제6 배관(106)과, 제7 배관(107)과, 제8 배관(108)과, 제9 배관(109)과, 제10 배관(110)과, 제11 배관(111)을 갖고 있다.

제1 배관(101)은, LPG 저류 설비(2)로부터 공급된 LPG를 카고 탱크(50)에 보내는 라인의 일부이다. 또, 제1 배관(101)은, 카고 탱크(50)로부터 공급된 LPG를 LPG 저류 설비(2)에 보내는 라인의 일부이기도 하다. 제1 배관(101)은, 일단(제1 단부)이 LPG 저류 설비(2)에 접속 및 접속 해제 가능하게 되어 있다. 따라서, 제1 배관(101)은, LPG 저류 설비(2)에 대하여 착탈 가능하게 되어 있다. 제1 배관(101)은, 타단(제2 단부)이 카고 탱크(50)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제1 배관(101)의 타단은, 카고 탱크(50) 내에 이어져 있다. 제1 배관(101)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제1 배관(101)은, 제1 연료 공급원 측 밸브(101a)와, 제1 카고 탱크 측 밸브(101b)를 갖고 있다. 제1 연료 공급원 측 밸브(101a)는, 제1 카고 탱크 측 밸브(101b)보다 LPG 저류 설비(2)에 가까운 위치에 마련되어 있다. 제1 연료 공급원 측 밸브(101a) 및 제1 카고 탱크 측 밸브(101b)는, 개방됨으로써 제1 배관(101) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제1 배관(101) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제2 배관(102)은, 카고 탱크(50)에 저장된 LPG를 승압 펌프(64)에 보내는 라인의 일부이다. 제2 배관(102)은, 일단(제1 단부)이 제1 배관(101)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제2 배관(102)의 일단은, 제1 연료 공급원 측 밸브(101a)와 제1 카고 탱크 측 밸브(101b)의 사이에서 제1 배관(101)에 접속되어 있다. 제2 배관(102)은, 타단(제2 단부)이 카고 탱크(50)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제2 배관(102)의 타단은, 카고 탱크(50) 내에서 카고 펌프(51)에 이어져 있다. 제2 배관(102)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제2 배관(102)은, 제2 밸브(102a)를 갖고 있다. 제2 밸브(102a)는, 제2 배관(102)의 도중에 마련되어 있다. 제2 밸브(102a)는, 개방됨으로써 제2 배관(102) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제2 배관(102) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제3 배관(103)은, LPG 저류 설비(2)로부터 공급된 LPG 또는 카고 탱크(50)에 저장된 LPG를 승압 펌프(64)에 보내는 라인의 일부이다. 제3 배관(103)은, 일단(제1 단부)이 제1 배관(101)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제3 배관(103)의 일단은, 제1 연료 공급원 측 밸브(101a)와 LPG 저류 설비(2)의 사이에서 제1 배관(101)에 접속되어 있다. 제3 배관(103)은, 타단(제2 단부)이 승압 펌프(64)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제3 배관(103)의 타단은, 제1 승압 펌프(641)에 접속되어 있다. 제3 배관(103)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제3 배관(103)은, 제3 연료 공급원 밸브(103a)와, 제3 펌프 측 밸브(103b)를 갖고 있다. 제3 연료 공급원 밸브(103a)는, 제3 배관(103)의 도중에 마련되어 있다. 제3 연료 공급원 밸브(103a) 및 제3 펌프 측 밸브(103b)는, 개방됨으로써 제3 배관(103) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제3 배관(103) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제4 배관(104)은, 카고 탱크(50)에 저장된 LPG 또는 LPG 저류 설비(2)로부터 공급된 LPG를 승압 펌프(64)에 보내는 라인의 일부이다. 제4 배관(104)은, 일단(제1 단부)이 승압 펌프(64)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제4 배관(104)의 일단은, 제2 승압 펌프(642)에 접속되어 있다. 제4 배관(104)은, 타단(제2 단부)이 제1 배관(101)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제4 배관(104)의 타단은, 제1 배관(101)과 제2 배관(102)과의 접속 위치와, 제1 연료 공급원 측 밸브(101a)와의 사이에서 제1 배관(101)에 접속되어 있다. 제4 배관(104)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제4 배관(104)은, 제4 밸브(104a)를 갖고 있다. 제4 밸브(104a)는, 제4 배관(104)의 도중에 마련되어 있다. 제4 밸브(104a)는, 개방됨으로써 제4 배관(104) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제4 배관(104) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제5 배관(105)은, 카고 탱크(50)에 저장된 LPG 또는 LPG 저류 설비(2)로부터 공급된 LPG를 승압 펌프(64)에 보내는 라인의 일부이다. 제5 배관(105)은, 일단(제1 단부)이 제3 배관(103)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제5 배관(105)의 일단은, 제3 연료 공급원 밸브(103a)와 제3 펌프 측 밸브(103b)의 사이에서 제3 배관(103)에 접속되어 있다. 제5 배관(105)은, 타단(제2 단부)이 제4 배관(104)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제5 배관(105)의 타단은, 제1 배관(101)과 제4 배관(104)과의 접속 위치와, 제4 밸브(104a)와의 사이에서 제4 배관(104)에 접속되어 있다. 제5 배관(105)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제5 배관(105)은, 제5 밸브(105a)를 갖고 있다. 제5 밸브(105a)는, 제5 배관(105)의 도중에 마련되어 있다. 제5 밸브(105a)는, 개방됨으로써 제5 배관(105) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제5 배관(105) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제6 배관(106)은, 승압 펌프(64)로 승압된 LPG를 가열부(69)에 보내는 라인의 일부이다. 제6 배관(106)은, 일단(제1 단부)이 가열부(69)에 접속되어 있다. 제6 배관(106)은, 타단(제2 단부)이 승압 펌프(64)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제6 배관(106)의 타단은, 제1 승압 펌프(641)에 접속되어 있다. 제6 배관(106)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제6 배관(106)은, 제6 밸브(106a)를 갖고 있다. 제6 밸브(106a)는, 제6 배관(106)의 도중에 마련되어 있다. 제6 밸브(106a)는, 개방됨으로써 제6 배관(106) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제6 배관(106) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제7 배관(107)은, 승압 펌프(64)로 승압된 LPG를 가열부(69)에 보내는 라인의 일부이다. 제7 배관(107)은, 일단(제1 단부)이 제6 배관(106)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제7 배관(107)의 일단은, 제6 밸브(106a)와 가열부(69)의 사이에서 제6 배관(106)에 접속되어 있다. 제7 배관(107)은, 타단(제2 단부)이 승압 펌프(64)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제7 배관(107)의 타단은, 제2 승압 펌프(642)에 접속되어 있다. 제7 배관(107)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제7 배관(107)은, 제7 밸브(107a)를 갖고 있다. 제7 밸브(107a)는, 제7 배관(107)의 도중에 마련되어 있다. 제7 밸브(107a)는, 개방됨으로써 제7 배관(107) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제7 배관(107) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제8 배관(108)은, 제1 승압 펌프(641)로 승압된 LPG를 제2 승압 펌프(642)에 보내는 라인의 일부이다. 제8 배관(108)은, 일단(제1 단부)이 제6 배관(106)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제8 배관(108)의 일단은, 제6 밸브(106a)와 제1 승압 펌프(641)의 사이에서 제6 배관(106)에 접속되어 있다. 제8 배관(108)은, 타단(제2 단부)이 제4 배관(104)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제8 배관(108)의 타단은, 제4 밸브(104a)와 제2 승압 펌프(642)의 사이에서 제4 배관(104)에 접속되어 있다. 제8 배관(108)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제8 배관(108)은, 제8 밸브(108a)를 갖고 있다. 제8 밸브(108a)는, 제8 배관(108)의 도중에 마련되어 있다. 제8 밸브(108a)는, 개방됨으로써 제8 배관(108) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제8 배관(108) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제9 배관(109)은, 가열부(69)를 통과한 LPG를 LPG 연료 탱크(30)에 보내는 라인의 일부이다. 제9 배관(109)은, 일단(제1 단부)이 LPG 연료 탱크(30)에 접속되어 있다. 제9 배관(109)은, 타단(제2 단부)이 가열부(69)에 접속되어 있다. 제9 배관(109)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제9 배관(109)은, 제9 밸브(109a)를 갖고 있다. 제9 밸브(109a)는, 제9 배관(109)의 도중에 마련되어 있다. 제9 밸브(109a)는, 개방됨으로써 제9 배관(109) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제9 배관(109) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제10 배관(110)은, 가열부(69)를 통과한 LPG를 LPG 저류 설비(2)에 보내는 라인의 일부이다. 제10 배관(110)은, 일단(제1 단부)이 LPG 저류 설비(2)에 접속 및 접속 해제 가능하게 되어 있다. 따라서, 제10 배관(110)은, LPG 저류 설비(2)에 대하여 착탈 가능하게 되어 있다. 제10 배관(110)은, 타단(제2 단부)이 제9 배관(109)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제10 배관(110)의 타단은, 제9 밸브(109a)와 가열부(69)의 사이에서 제9 배관(109)과 접속되어 있다. 제10 배관(110)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제10 배관(110)은, 제10 밸브(110a)를 갖고 있다. 제10 밸브(110a)는, 개방됨으로써 제10 배관(110) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제10 배관(110) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제11 배관(111)은, LPG 연료 탱크(30)에 저장된 LPG를 구동부(40)에 보내는 라인의 일부이다. 제11 배관(111)은, 일단(제1 단부)이 구동부(40)에 접속되어 있다. 제11 배관(111)은, 타단(제2 단부)이 LPG 연료 탱크(30)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제11 배관(111)의 타단은, LPG 연료 탱크(30) 내에서 트랜스퍼 펌프(31)에 이어져 있다. 제11 배관(111)은, 선체(10)에 마련되어 있다.

따라서, 본 실시형태의 연료 라인(61)은, 제1 배관(101), 제3 배관(103), 제6 배관(106), 제7 배관(107), 제8 배관(108), 및 제9 배관(109)에 의하여 구성되어 있다. 본 실시형태의 카고 라인(62)은, 제1 배관(101)에 의하여 구성되어 있다. 본 실시형태의 고압 양하 라인(63)은, 제1 배관(101), 제2 배관(102), 제3 배관(103), 제4 배관(104), 제5 배관(105), 제6 배관(106), 제7 배관(107), 제8 배관(108), 제9 배관(109), 및 제10 배관(110)에 의하여 구성되어 있다.

본 실시형태의 선박(1)에서는, LPG 저류 설비(2)로부터 LPG 연료 탱크(30)에 LPG를 적재할 때에는, 제1 배관(101)이 LPG 저류 설비(2)에 접속된다. 이로써, 연료 라인(61)이 LPG 저류 설비(2)에 접속된다. LPG 저류 설비(2)와 접속된 제1 배관(101)을 통하여, LPG 저류 설비(2)에서 저온 상압 상태에서 액화되어 있었던 LPG가 연료 라인(61)에 공급된다. LPG는, 제1 배관(101), 및 제3 배관(103)의 순서로 흘러 제1 승압 펌프(641)에 보내진다. 제1 승압 펌프(641)로 LPG는 승압된다. 제1 승압 펌프(641)로 승압된 LPG는, 제6 배관(106), 제8 배관(108), 및 제4 배관(104)의 순서로 흘러 제2 승압 펌프(642)에 보내진다. 제2 승압 펌프(642)로 LPG는 추가로 승압된다. 본 실시형태에서는, 제1 승압 펌프(641) 및 제2 승압 펌프(642)로 2단계에 걸쳐 승압됨으로써, LPG는 상온에서 액화 가능한 압력까지 승압된다. 제2 승압 펌프(642)로 승압된 LPG는, 제7 배관(107), 제6 배관(106)의 순서로 흘러 가열부(69)에 보내진다. LPG는, 가열부(69)로 상온 정도까지 가열된다. 가열부(69)를 통과한 LPG는, 제9 배관(109)을 흘러 LPG 연료 탱크(30)에 보내진다. 이로써, 상온 고압 상태에서 액화되어 있는 LPG가, LPG 연료 탱크(30)에 저장된다. LPG 연료 탱크(30)에 저장된 LPG는, 선박(1)의 운항 시에 제11 배관(111)을 통하여 구동부(40)에 보내진다. 그 후, LPG는, 구동부(40)에서 사용되어 선박(1)의 운항에 이용된다.

또, LPG 저류 설비(2)로부터 카고 탱크(50)에 LPG를 적재할 때에는, 제1 배관(101)이 LPG 저류 설비(2)에 접속된다. 이로써, 카고 라인(62)이 LPG 저류 설비(2)에 접속된다. LPG 저류 설비(2)와 접속된 제1 배관(101)을 통하여, LPG 저류 설비(2)에서 저온 상압 상태에서 보존되어 있었던 LPG가 카고 라인(62)에 공급된다. LPG는, 제1 배관(101) 내를 흘러 카고 탱크(50)에 보내진다. 이로써, 저온 상압 상태에서 액화되어 있는 LPG가, 카고 탱크(50)에 저장된다. 카고 탱크(50)에 저장된 LPG는, 상품으로서 목적지까지 운반된다.

또, 카고 탱크(50)에 저장된 LPG를 LPG 저류 설비(2)에 보낼 때에, LPG 저류 설비(2)가 저온 고압 상태에서 액화된 LPG를 수용 가능한 경우에는, 제1 배관(101)이 LPG 저류 설비(2)에 접속된다. 이로써, 카고 라인(62)이 LPG 저류 설비(2)에 접속된다. 카고 탱크(50) 내의 카고 펌프(51)를 통하여, 카고 탱크(50) 내의 LPG가 압송된다. 카고 펌프(51)로 승압된 LPG는, 제2 배관(102), 및 제1 배관(101)의 순서로 흘러 LPG 저류 설비(2)에 보내진다.

또, 카고 탱크(50)에 저장된 LPG를 LPG 저류 설비(2)에 보낼 때에, LPG 저류 설비(2)가 저온 고압 상태에서 액화된 LPG를 수용 불가능한 경우에는, 제10 배관(110)이 LPG 저류 설비(2)에 접속된다. 이로써, 고압 양하 라인(63)이 LPG 저류 설비(2)에 접속된다. 카고 탱크(50) 내의 카고 펌프(51)를 통하여, 카고 탱크(50) 내의 LPG가 압송된다. 카고 펌프(51)로 승압된 LPG는, 제2 배관(102), 제1 배관(101), 제4 배관(104), 제5 배관(105), 및 제3 배관(103)의 순서로 흘러 제1 승압 펌프(641)에 보내진다. 제1 승압 펌프(641)로 LPG는 승압된다. 제1 승압 펌프(641)로 승압된 LPG는, 제6 배관(106), 제8 배관(108), 및 제4 배관(104)의 순서로 흘러 제2 승압 펌프(642)에 보내진다. 제2 승압 펌프(642)로 LPG는 추가로 승압된다. 제2 승압 펌프(642)로 승압된 LPG는, 제7 배관(107), 제6 배관(106)의 순서로 흘러 가열부(69)에 보내진다. LPG는, 가열부(69)로 상온 정도까지 가열된다. 가열부(69)를 통과한 LPG는, 제9 배관(109), 및 제10 배관(110)의 순서로 흘러 LPG 저류 설비(2)에 보내진다.

또한, 본 실시형태에서는, 제1 승압 펌프(641)로 승압된 LPG를 제2 승압 펌프(642)로 추가로 승압시키고 있지만, 이와 같이 복수 단계에 걸쳐 LPG를 승압시키는 것에 한정되는 것은 아니다. 제1 승압 펌프(641)만으로 충분히 LPG를 승압 가능한 경우에는, 제2 승압 펌프(642)로 LPG를 승압시키지 않아도 된다. 이 경우, 제1 승압 펌프(641)로 승압된 LPG는 제6 배관(106)을 흘러 가열부(69)에 공급되면 된다. 또, 제2 승압 펌프(642)만으로 충분히 LPG를 승압 가능한 경우에는, 제1 승압 펌프(641)를 통하지 않고, 제2 승압 펌프(642)에 LPG를 직접 보내도 된다. 이 경우, 제2 배관(102), 제1 배관(101), 및 제4 배관(104)의 순서로 제2 승압 펌프(642)에 LPG가 직접 보내진다.

또, 본 실시형태에서는, 가열부(69)를 통과시킬 때에 LPG를 가열했지만, 이와 같은 구성에 한정되는 것은 아니다. 따라서, LPG를 가열할 필요가 없는 경우에는, 가열부(69)를 통과시킬 때에, LPG를 가열하지 않고 보내도 된다.

상기와 같은 선박(1)에 의하면, LPG 저류 설비(2)로부터 공급된 LPG는 제1 승압 펌프(641) 및 제2 승압 펌프(642)로 승압된다. 이로 인하여, LPG 저류 설비(2)로부터 공급되어 오는 LPG가 저온 상압 상태에서 액화되어 있었다고 하더라도, LPG는 승압되어 LPG 연료 탱크(30)에 보내진다. 따라서, LPG 저류 설비(2)에서의 LPG의 상태에 상관없이, LPG를 승압시켜 LPG 연료 탱크(30)에 보낼 수 있다. 이로써, LPG 저류 설비(2)에서의 LPG의 상태에 상관없이, LPG를 가압하여 LPG 연료 탱크(30)에 저장할 수 있다.

또, 승압 펌프(64)로 승압된 LPG가 가열부(69)로 가열됨으로써, 저온의 LPG가 보내져 와도 데워 상온 상태로 할 수 있다. 그 결과, 공급되어 오는 LPG의 상태에 상관없이, 상온 고압 상태에서 액화된 LPG를 LPG 연료 탱크(30)에 적절한 조건으로 높은 정밀도로 보낼 수 있다.

또, 본 실시형태에서는, 승압 펌프(64)가 제1 승압 펌프(641)와, 제1 승압 펌프(641)로 승압된 후의 LPG를 추가로 승압시키는 제2 승압 펌프(642)를 갖고 있다, 이로써, 2단계로 LPG를 승압시킬 수 있다. 이로 인하여, LPG 연료 탱크(30)에 LPG를 보낼 때의 이송 압력이나, LPG 저류 설비(2)에 LPG를 보낼 때의 이송 압력이 부족한 경우 등 필요에 따라서, LPG를 보다 승압시킬 수 있다. 따라서, LPG를 승압시킬 때의 압력 범위에 허용 오차를 갖게 할 수 있다.

또, 카고 탱크(50)에 저장되는 LPG와, LPG 연료 탱크(30)에 저장되는 선박(1)을 운항하기 위하여 필요한 LPG를 동일한 승압 펌프(64) 및 가열부(69)를 이용하여 이송할 수 있다. 따라서, 승압 펌프(64) 및 가열부(69)를 공용화할 수 있다. 구체적으로는, LPG를 운반 대상으로 하여 카고 탱크(50)에 저장하는 LPG 운반선에서는, 운반처의 설비로 저온 상압 상태에서 액화된 LPG의 수용이 어려운 경우에, 상온 고압 상태에서 액화된 LPG로 하기 위한 부스터 펌프나 히터가 마련되어 있는 경우가 많다. 본 실시형태에서는, 이 부스터 펌프를 LPG 연료 탱크(30)에 보내는 LPG를 승압시키기 위한 승압 펌프(64)로서 공용화하고 있다. 이로써, LPG 연료 탱크(30)에 LPG를 승압시켜 보내기 위한 설비를 새롭게 설치하는 비용이나 공간이 억제된다. 마찬가지로, 히터를 가열부(69)로서 이용함으로써, LPG 연료 탱크(30)에 LPG를 가열하여 보내기 위한 설비를 새롭게 설치하는 비용이나 공간이 억제된다. 따라서, 설비를 새롭게 설치하는 비용이나 공간이 억제되고, LPG 연료 탱크(30)에 상온 고압 상태에서 액화된 LPG를 보낼 수 있다.

《제2 실시형태》

다음으로, 본 발명의 선박의 제2 실시형태에 대하여 도 3을 참조하여 설명한다. 제2 실시형태로 나타내는 선박은, LPG 연료 탱크 및 LPG 공급 시스템이 제1 실시형태와 다르다. 따라서, 제2 실시형태의 설명에 있어서는, 제1 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께 중복 설명을 생략한다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 제2 실시형태의 선박(1)에서는, LPG 연료 탱크(30A)가 복수의 탱크로 구성되어 있다. 구체적으로는, 제2 실시형태의 LPG 연료 탱크(30A)는, 제1 LPG 연료 탱크(35)와 제2 LPG 연료 탱크(36)를 갖고 있다. 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)는, 저장 조건이 동일한 탱크이다. 본 실시형태의 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)는, 모두 상온 고압 상태에서 액화된 LPG를 저장 가능하게 되어 있다. 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)는, 각각 내부에 트랜스퍼 펌프(31)가 마련되어 있다.

제2 실시형태의 LPG 공급 시스템(60A)은, 연료 라인(61A)과, 카고 라인(62)과, 고압 양하 라인(63)과, 승압 펌프(64)와, 가열부(69)와, 제1 회수 라인(65)과, 제2 회수 라인(66)과, 구동부 바이패스 라인(67)을 구비하고 있다.

제2 실시형태의 연료 라인(61A)은, LPG 저류 설비(2)로부터 보내져 오는 LPG를 승압 펌프(64)로 승압시켜, 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)에 각각 보낸다.

제1 회수 라인(65)은, 제1 LPG 연료 탱크(35)에 저장된 LPG를 승압 펌프(64)까지 보낸다. 본 실시형태의 제1 회수 라인(65)은, 제1 LPG 연료 탱크(35) 내의 LPG를 제2 승압 펌프(642)까지 보낸다.

제2 회수 라인(66)은, 제2 LPG 연료 탱크(36)에 저장된 LPG를 승압 펌프(64)까지 보낸다. 본 실시형태의 제2 회수 라인(66)은, 제1 LPG 연료 탱크(35) 내의 LPG를 제2 승압 펌프(642)까지 보낸다.

구동부 바이패스 라인(67)은, 승압 펌프(64)보다 LPG 연료 탱크(30A) 측에서 연료 라인(61A)과 접속되어 있다. 본 실시형태의 구동부 바이패스 라인(67)은, 가열부(69)보다 LPG 연료 탱크(30A) 측에서 연료 라인(61A)과 접속되어 있다. 구동부 바이패스 라인(67)은, 연료 라인(61A) 내의 LPG의 적어도 일부를 구동부(40)에 공급한다. 따라서, 구동부 바이패스 라인(67)은, LPG 연료 탱크(30A)를 통하지 않고, 승압 펌프(64)로 승압된 LPG를 구동부(40)에 보내고 있다.

제2 실시형태의 LPG 공급 시스템(60A)은, 제1 배관(101)으로부터 제11 배관(111)에 더하여, 제12 배관(112)과, 제13 배관(113)과, 제14 배관(114)과, 제15 배관(115)과, 제16 배관(116)을 갖고 있다.

제12 배관(112)은, 가열부(69)를 통과한 LPG를 제2 LPG 연료 탱크(36)에 보내는 라인의 일부이다. 제12 배관(112)은, 일단(제1 단부)이 제2 LPG 연료 탱크(36)에 접속되어 있다. 제12 배관(112)은, 타단(제2 단부)이 제9 배관(109)에 접속되어 있다. 제2 실시형태의 제9 배관(109)은, 제1 LPG 연료 탱크(35)와 가열부(69)를 접속하고 있다. 본 실시형태의 제12 배관(112)의 타단은, 제9 밸브(109a)와 가열부(69)의 사이에서 제9 배관(109)에 접속되어 있다. 제12 배관(112)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제12 배관(112)은, 제12 밸브(112a)를 갖고 있다. 제12 밸브(112a)는, 개방됨으로써 제12 배관(112) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제12 배관(112) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제13 배관(113)은, 제2 LPG 연료 탱크(36)에 저장된 LPG를 구동부(40)에 보내는 라인의 일부이다. 제13 배관(113)은, 일단(제1 단부)이 제11 배관(111)에 접속되어 있다. 제2 실시형태의 제11 배관(111)은, 제1 LPG 연료 탱크(35)와 구동부(40)를 접속하고 있다. 제13 배관(113)은, 타단(제2 단부)이 제2 LPG 연료 탱크(36)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제13 배관(113)의 타단은, 제2 LPG 연료 탱크(36) 내에서 트랜스퍼 펌프(31)에 이어져 있다. 제13 배관(113)은, 선체(10)에 마련되어 있다.

제14 배관(114)은, 제1 LPG 연료 탱크(35)의 내부의 LPG를 제2 승압 펌프(642)에 보내는 라인의 일부이다. 제14 배관(114)은, 일단(제1 단부)이 제1 LPG 연료 탱크(35)의 바닥부에 접속되어 있다. 제14 배관(114)은, 타단(제2 단부)이 제4 배관(104)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제14 배관(114)의 타단은, 제5 배관(105)이 접속되어 있는 위치와 동일한 개소에서 제4 배관(104)에 접속되어 있다. 제14 배관(114)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제14 배관(114)은, 제14 밸브(114a)를 갖고 있다. 제14 밸브(114a)는, 개방됨으로써 제14 배관(114) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제14 배관(114) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제15 배관(115)은, 제2 LPG 연료 탱크(36)의 내부의 LPG를 제2 승압 펌프(642)에 보내는 라인의 일부이다. 제15 배관(115)은, 일단(제1 단부)이 제2 LPG 연료 탱크(36)의 바닥부에 접속되어 있다. 제15 배관(115)은, 타단(제2 단부)이 제14 배관(114)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제15 배관(115)의 타단은, 제4 배관(104)이 접속되어 있는 위치와 제1 LPG 연료 탱크(35)와의 사이에서 제14 배관(114)에 접속되어 있다. 제15 배관(115)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제15 배관(115)은, 제15 밸브(115a)를 갖고 있다. 제15 밸브(115a)는, 개방됨으로써 제15 배관(115) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제15 배관(115) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

제16 배관(116)은, 가열부(69)를 통과한 LPG를 구동부(40)에 보내는 라인의 일부이다. 제16 배관(116)은, 일단(제1 단부)이 제9 배관(109)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제16 배관(116)의 일단은, 제12 배관(112)이 접속되어 있는 위치와 가열부(69)의 사이에서 제9 배관(109)에 접속되어 있다. 제16 배관(116)은, 타단(제2 단부)이 제11 배관(111)에 접속되어 있다. 본 실시형태의 제16 배관(116)의 타단은, 제13 배관(113)이 접속되어 있는 위치와 구동부(40)의 사이에서 제11 배관(111)에 접속되어 있다. 제16 배관(116)은, 선체(10)에 마련되어 있다. 본 실시형태의 제16 배관(116)은, 제16 밸브(116a)를 갖고 있다. 제16 밸브(116a)는, 제16 배관(116)의 도중에 마련되어 있다. 제16 밸브(116a)는, 개방됨으로써 제16 배관(116) 내에서 LPG를 유통 가능하게 하고, 폐색됨으로써 제16 배관(116) 내에서 LPG를 유통 불가능하게 한다.

따라서, 제2 실시형태의 연료 라인(61A)은, 제1 배관(101), 제3 배관(103), 제4 배관(104), 제6 배관(106), 제7 배관(107), 제8 배관(108), 제9 배관(109), 및 제12 배관(112)에 의하여 구성되어 있다. 제2 실시형태의 제1 회수 라인(65)은, 제14 배관(114), 및 제4 배관(104)에 의하여 구성되어 있다. 제2 실시형태의 제2 회수 라인(66)은, 제15 배관(115), 제14 배관(114), 및 제4 배관(104)에 의하여 구성되어 있다. 제2 실시형태의 구동부 바이패스 라인(67)은, 제16 배관(116), 및 제11 배관(111)에 의하여 구성되어 있다.

제2 실시형태의 선박(1)에서는, LPG 저류 설비(2)로부터 LPG 연료 탱크(30A)에 LPG를 적재할 때에는, 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)의 양쪽 모두에 LPG가 공급된다. 구체적으로는, 제1 실시형태와 동일한 흐름으로, 승압 및 가열된 LPG는, 제9 배관(109)을 흘러 제1 LPG 연료 탱크(35)에 보내진다. 또, 제9 배관(109)을 흐르는 LPG의 일부가 제12 배관(112)으로 분기하여 제2 LPG 연료 탱크(36)에 보내진다. 이로써, 상온 고압 상태에서 액화되어 있는 LPG가, 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)에 각각 저장된다. 제1 LPG 연료 탱크(35)에 저장된 LPG는, 선박(1)의 운항 시에 제11 배관(111)을 통하여 구동부(40)에 보내진다. 또, 제2 LPG 연료 탱크(36)에 저장된 LPG는, 선박(1)의 운항 시에 제13 배관(113), 제11 배관(111)의 순서로 흘러 구동부(40)에 보내진다. 그 후, LPG는, 구동부(40)에서 사용되어 선박(1)의 운항에 이용된다.

여기에서, 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36) 중 어느 하나가 고장난 경우, 제1 회수 라인(65) 또는 제2 회수 라인(66)이 사용된다. 구체적으로는, 제2 LPG 연료 탱크(36)로부터 구동원에 LPG를 공급할 수 없게 된 경우를 예로 들어 설명한다.

예를 들면, 제2 LPG 연료 탱크(36)의 트랜스퍼 펌프(31)가 고장나, 내부에 저장된 LPG를 구동부(40)에 보낼 수 없게 된 경우에, 제15 배관(115)을 통하여 제4 배관(104)에 제2 LPG 연료 탱크(36) 내의 LPG가 보내진다. 제4 배관(104)에 보내진 LPG는, 제2 승압 펌프(642)에 보내져 승압된다. 제2 승압 펌프(642)로 승압된 LPG는, 제7 배관(107), 제6 배관(106)의 순서로 흘러 가열부(69)에 보내진다. 가열부(69)를 통과한 LPG는, 제9 배관(109)을 흘러 제16 배관(116)에 보내진다. 제16 배관(116)에 보내진 LPG는, 제11 배관(111)을 흘러 구동부(40)에 보내진다. 따라서, 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)를 통과하는 일 없이, 구동부(40)에 LPG가 보내진다. 이로써, 제2 LPG 연료 탱크(36)로부터 구동부(40)에 LPG를 직접 보낼 수 없게 되더라도, 제16 배관(116)을 통하여, 제2 LPG 연료 탱크(36)에 저장되어 있었던 LPG를 유효하게 이용할 수 있다. 마찬가지로, 제1 LPG 연료 탱크(35)가 고장나도, 제16 배관(116)을 통하여, 제1 LPG 연료 탱크(35)에 저장되어 있었던 LPG를 유효하게 이용할 수 있다.

또한, 제2 LPG 연료 탱크(36)가 고장났을 때에는, 가열부(69)를 통과한 LPG를 제9 배관(109)으로부터 제16 배관(116)이 아니라, 제1 LPG 연료 탱크(35)에 보낸 후에 구동부(40)에 보내도 된다. 따라서, 제2 LPG 연료 탱크(36)로부터 보내져 온 LPG는, 제1 LPG 연료 탱크(35)에 원래 저장되어 있었던 LPG와 함께, 제11 배관(111)을 통하여 구동부(40)에 보내져도 된다.

또, 만약 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)가 모두 고장난 경우에는, 카고 탱크(50) 내의 LPG를 구동부(40)에 공급한다. 구체적으로는, 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)로부터 구동부(40)에 LPG를 보낼 수 없게 된 경우에는, 카고 탱크(50) 내의 카고 펌프(51)를 통하여, 카고 탱크(50) 내의 LPG가 압송된다. 카고 펌프(51)로 승압된 LPG는, 제2 배관(102), 제1 배관(101), 및 제4 배관(104)의 순서로 흘러 제2 승압 펌프(642)에 보내진다. 제2 승압 펌프(642)로 LPG는 승압된다. 제2 승압 펌프(642)로 승압된 LPG는, 제7 배관(107), 제6 배관(106)의 순서로 흘러 가열부(69)에 보내진다. 가열부(69)를 통과한 LPG는, 제9 배관(109), 제16 배관(116), 제11 배관(111)의 순서로 흘러 구동부(40)에 보내진다.

상기와 같은 선박(1)에 의하면, 구동부(40)에 LPG를 공급하고 있는 저장 탱크로서, 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)의 2개를 갖고 있다. 이로 인하여, 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36) 중 어느 한쪽이 고장나 구동부(40)에 LPG를 공급할 수 없게 되더라도, 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36) 중 고장나지 않은 다른 쪽으로부터 구동부(40)에 LPG가 공급된다. 따라서, 구동부(40)에 안정적으로 LPG를 공급할 수 있다.

또, 제1 LPG 연료 탱크(35)가 제1 회수 라인(65)를 통하여 제2 승압 펌프(642)에 접속되어 있다. 또한, 제2 LPG 연료 탱크(36)가, 제2 회수 라인(66)을 통하여 제2 승압 펌프(642)에 접속되어 있다. 이로 인하여, 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36) 내에 저장되어 있는 LPG를 취출하여 제2 승압 펌프(642)에 보낼 수 있다. 제2 승압 펌프(642)에 보내진 LPG는, 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36) 중 고장나지 않은 탱크를 통하여 구동부(40)에 보내지거나, 구동부 바이패스 라인(67)에 의하여 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)를 통하지 않고 구동부(40)에 보내지거나 한다. 이로써, 고장 등에 의하여 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36) 중 어느 하나로부터 LPG를 구동부(40)에 보낼 수 없게 되더라도, 내부에 저장된 LPG를 낭비하는 일 없이 구동부(40)에 보낼 수 있다.

또, 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)를 통하지 않고 구동부(40)에 LPG를 보내는 것이 가능한 구동부 바이패스 라인(67)이 마련되어 있다. 이로 인하여, 예를 들면 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)의 양쪽 모두가 고장나거나, 저장하고 있었던 LPG가 소진되거나 한 경우에, 승압 펌프(64)에 의하여 승압된 LPG를 구동부(40)에 직접 보낼 수 있다. 이로 인하여, 카고 탱크(50)에 LPG가 저장되어 있는 경우에는, 카고 탱크(50) 내의 LPG를 제2 승압 펌프(642)까지 보냄으로서, 구동부(40)에 LPG를 공급할 수 있다. 따라서, 선박(1)의 운항용으로 저장한 LPG를 구동부(40)에 공급할 수 없는 비상 시에, 선박(1)의 운항을 유지할 수 있다.

또한, 제2 실시형태에서는, 제1 회수 라인(65) 및 제2 회수 라인(66)이 제2 승압 펌프(642)까지 LPG를 보내는 구성을 예로 들어 설명했지만, 이와 같은 구성에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 제1 회수 라인(65) 및 제2 회수 라인(66)은 제1 승압 펌프(641)까지 LPG를 보내도 된다. 이 경우, 제14 배관(114)이나 제15 배관(115)은, 제3 배관(103)과 접속되어 있어도 된다.

(실시형태의 다른 변형예)

이상, 본 발명의 실시형태에 대하여 도면을 참조하여 상세하게 설명했지만, 각 실시형태에 있어서의 각 구성 및 그들의 조합 등은 일례이며, 본 발명의 취지로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성의 부가, 생략, 치환, 및 그 외의 변경이 가능하다. 또, 본 발명은 실시형태에 의하여 한정되지는 않고, 특허청구범위에 의해서만 한정된다.

또한, 본 실시형태에 있어서의 선박(1)은, 화물로서 LPG를 운반하는 운반선인 것에 한정되는 것은 아니다. 선박(1)은, 운항 시에 사용하는 연료로서 LPG를 사용하는 선박(1)이면, LNG와 같은 천연 가스나 다른 물품을 운반하는 운반선이나 상선이어도 된다.

또, 카고 탱크(50)의 구조나 설치 수 등에 대해서는, 조금도 한정하는 것은 아니다. 나아가서는, 운반 대상의 화물을 액화 가스 이외로 한다면, 홀드(11)의 구조에 대해서는, 운반 대상의 화물에 따른 것으로 하면 된다.

또, 승압 펌프(64)는, 본 실시형태와 같이, 제1 승압 펌프(641)와 제2 승압 펌프(642)의 2개의 펌프만을 갖는 구성에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 승압 펌프(64)는, 제3 승압 펌프와 같이 3개 이상의 펌프를 갖는 구성이어도 되고, 제1 승압 펌프(641)의 하나의 펌프만을 갖는 구성이어도 된다.

또, LPG 연료 탱크(30 및 30A)는, 제1 실시형태와 같이 하나만 갖는 구성이나 제2 실시형태와 같이 제1 LPG 연료 탱크(35) 및 제2 LPG 연료 탱크(36)의 2개만을 갖는 구성에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, LPG 연료 탱크(30 및 30A)는, 제3 LPG 연료 탱크를 갖는 것처럼 3개 이상의 구성이어도 된다.

또, LPG 저류 설비(2)는, LPG 연료 탱크(30)에 LPG를 공급 가능한 설비이면 되고, 예를 들면 LPG 터미널(기지)이나 LPG 벙커선이나 탱크로리나 다른 LPG 운반선이어도 된다.

또, 본 실시형태의 LPG 공급 시스템(60, 60A)은, 하나의 카고 탱크(50)에 접속된 구성으로 했지만, 이와 같은 구성에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, LPG 공급 시스템(60, 60A)은, 복수의 카고 탱크(50)에 병렬로 접속되어 있어도 된다.

산업상 이용가능성

상기 선박에 의하면, 연료 공급원에서의 LPG의 상태에 상관없이, 연료용 LPG를 가압하여 저장할 수 있다.

1 선박
FR 선수미 방향
10 선체
10a 전측부
10b 후측부
11 홀드
12 기관 구역
14 스크루
15 상갑판
20 상부 구조
30, 30A LPG 연료 탱크
31 트랜스퍼 펌프
40 구동부
50 카고 탱크
51 카고 펌프
60, 60A LPG 공급 시스템
61, 61A 연료 라인
62 카고 라인
63 고압 양하 라인
64 승압 펌프
641 제1 승압 펌프
642 제2 승압 펌프
69 가열부
101 제1 배관
101a 제1 연료 공급원 측 밸브
101b 제1 카고 탱크 측 밸브
102 제2 배관
102a 제2 밸브
103 제3 배관
103a 제3 연료 공급원 밸브
103b 제3 펌프 측 밸브
104 제4 배관
104a 제4 밸브
105 제5 배관
105a 제5 밸브
106 제6 배관
106a 제6 밸브
107 제7 배관
107a 제7 밸브
108 제8 배관
108a 제8 밸브
109 제9 배관
109a 제9 밸브
110 제10 배관
110a 제10 밸브
111 제11 배관
35 제1 LPG 연료 탱크
36 제2 LPG 연료 탱크
65 제1 회수 라인
66 제2 회수 라인
67 구동부 바이패스 라인
112 제12 배관
112a 제12 밸브
113 제13 배관
114 제14 배관
114a 제14 밸브
115 제15 배관
115a 제15 밸브
116 제16 배관
116a 제16 밸브
2 LPG 저류 설비(연료 공급원)

Claims

선체와,
상기 선체에 마련되고, 가압 상태에서 액화된 LPG를 저장하는 LPG 연료 탱크와,
상기 LPG 연료 탱크에 저장된 상기 LPG를 연료로 하여 구동되는 구동부와,
상기 선체의 외부의 연료 공급원과 접속 가능하며, 상기 연료 공급원으로부터 보내져 오는 상기 LPG를 상기 LPG 연료 탱크까지 보내는 연료 라인과,
상기 연료 라인의 도중에 마련되고, 상기 연료 공급원으로부터 보내져 오는 상기 LPG를 승압시키는 승압 펌프를 구비하는 선박.
청구항 1에 있어서,
상기 연료 라인의 도중에 마련되고, 상기 승압 펌프로 승압된 상기 LPG를 가열하는 가열부를 구비하는 선박.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 승압 펌프는, 상기 연료 공급원으로부터 보내져 오는 상기 LPG를 승압시키는 제1 승압 펌프와, 상기 제1 승압 펌프로 승압된 상기 LPG를 승압시키는 제2 승압 펌프를 갖는 선박.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 LPG 연료 탱크는, 상기 연료 라인에 접속된 제1 LPG 연료 탱크 및 제2 LPG 연료 탱크를 갖고,
상기 연료 라인은,
상기 승압 펌프로 승압된 상기 LPG를 상기 제1 LPG 연료 탱크 및 상기 제2 LPG 연료 탱크에 각각 보내는 선박.
청구항 4에 있어서,
상기 제1 LPG 연료 탱크에 저장된 상기 LPG를 상기 승압 펌프까지 보내는 제1 회수 라인과,
상기 제2 LPG 연료 탱크에 저장된 상기 LPG를 상기 승압 펌프까지 보내는 제2 회수 라인을 구비하는 선박.
청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,
상기 선체에 마련되고, 내부에 액화된 상기 LPG를 저장하는 카고 탱크와,
상기 연료 공급원과 접속 가능하며, 상기 연료 공급원으로부터 상기 카고 탱크에 상기 LPG를 공급하는 카고 라인과,
상기 연료 공급원과 접속 가능하고, 상기 카고 탱크 내의 상기 LPG를 상기 연료 공급원까지 보내는 고압 양하 라인을 구비하며,
상기 승압 펌프는, 상기 고압 양하 라인의 도중에 마련되고, 상기 카고 탱크로부터 보내져 오는 상기 LPG를 승압시키는 선박.
청구항 5 또는 청구항 6에 있어서,
상기 승압 펌프보다 상기 LPG 연료 탱크 측에서 상기 연료 라인과 접속되고, 상기 연료 라인 내의 상기 LPG의 적어도 일부를 상기 구동부에 공급하는 구동부 바이패스 라인을 구비하는 선박.