CN104136740A - 船舶、气体燃料供给装置及气体燃料供给方法 - Google Patents

船舶、气体燃料供给装置及气体燃料供给方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种兼顾CNG的脉动的吸收与向柴油机供给的压力的高响应性的船舶、气体燃料供给装置及气体燃料供给方法。本发明的船舶具备：主配管(7)，将由LNG泵进行升压的CNG导入引擎；压力传感器(32)，测量向引擎供给的CNG的压力；压力调整阀(10)，将所述CNG的压力调整为与引擎负荷对应的设定压力；压差传感器(36)，测量该压力调整阀(10)的前后的压差；及缓冲罐(14)，吸收在所述主配管(7)中的所述CNG的变动压力，并且如下控制LNG泵的排出压力，即在由所述压力传感器(32)得到的压力较低时，使由所述压差传感器(36)得到的压差变大，并且在由所述压力传感器(32)得到的压力较高时，使由所述压差传感器(36)得到的压差变小。

Description

船舶、气体燃料供给装置及气体燃料供给方法
技术领域
本发明涉及一种具备天然气柴油机的船舶、气体燃料供给装置及气体燃料供给方法。
背景技术
将对LNG(液化天然气)进行气化而升压的CNG(压缩天然气)等高压气体燃料向缸体喷射的柴油机众所周知有例如天燃气低速柴油机(SSD-GI；Slow-Speed Diesel-Gas Injection)，被认为是很有前途的新一代LNG船及LNG/LPG燃料船的推进用主机。高压气体燃料的压力需要在常温(30～50℃)且根据柴油机的负荷被调整为150～250bar左右(最大为300bar)的范围。
制造高压气体燃料的方式大概有两种。一种为通过液泵将LNG升压后升温至常温，并导入柴油机的液体压缩方式(例如参考专利文献1)，另一种为将LNG气化后的气体通过压缩机高压化，使用清水等冷却至常温并导入柴油机的气体压缩方式。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-80361号公报
发明概要
发明要解决的技术课题
液体压缩方式与气体压缩方式相比压缩效率优异，但关于LNG船，另行需要处理来自LNG储罐的蒸发气体的方法。
另一方面，气体压缩方式对蒸发气体(不足时为与强制蒸发气体的混合气体)进行升压，因此具有能够将剩余的蒸发气体利用于推进的优点，但是尽管如此还有蒸发气体剩下时，另行需要气体燃烧炉/锅炉等的处理方法。
上述的任一方式中，在将高压气体燃料导入柴油机时，其温度及压力必须调整为柴油机所要求的温度及压力。即，高压气体燃料的温度为常温，使其压力必须与柴油机的输出成比例地增加。
采用液体压缩方式时，一般使用往复活塞式作为LNG液泵，因此在高压气体燃料中产生气体压力脉冲变动(脉动)，但优选吸收该气体压力脉冲变动。这在使用气体压缩方式时和使用往复活塞方式等产生气体压力脉冲变动的气体压缩机时也一样。
因此，可以考虑设置气瓶等缓冲罐，并加大气体配管容积来吸收气体压力脉冲变动。
然而，缓冲罐的容积具有在柴油机的负荷变动时使调整为所希望的压力的调整能力缓慢的效果。
因此，存在难以兼顾高压气体燃料的气体压力脉冲变动的吸收及向柴油机供给的压力的高响应性的问题。
本发明是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种能够兼顾高压气体燃料的气体压力脉冲变动的吸收及向柴油机供给的压力的高响应性的船舶、气体燃料供给装置及气体燃料供给方法。
用于解决技术课题的手段
为了解决上述课题，本发明的船舶、气体燃料供给装置及气体燃料供给方法采用以下机构。
本发明的船舶具备：天然气柴油机；升压机构，对向该天然气柴油机供给的气体燃料的压力进行升压；升压机构控制部，对该升压机构的排出压力进行控制；主配管，将由所述升压机构进行升压的气体燃料导入所述天然气柴油机；压力测量机构，设置于该主配管并测量向所述天然气柴油机供给的气体燃料的压力；压力调整阀，设置于所述主配管的所述压力测量机构的上游侧，并将由所述升压机构进行升压的气体燃料的压力调整为与所述天然气柴油机的负荷对应的设定压力；压差测量机构，测量所述压力调整阀的前后的压差；分支配管，在所述压力调整阀的上游侧位置，自所述主配管分出；及缓冲罐，连接于该分支配管并吸收由所述升压机构导致的所述主配管中的气体燃料的变动压力。所述升压机构控制部控制所述升压机构的排出压力，以便在由所述压力测量机构得到的压力或者所述设定压力较低时，使由所述压差测量机构得到的压差变大，并且在由所述压力测量机构得到的压力或者所述设定压力较高时，使由所述压差测量机构得到的压差变小。
由升压机构进行升压的气体燃料通过压力调整阀调整压力后供给到天然气柴油机。此时，与天然气柴油机的负荷对应地控制压力调整阀的开度。即，以如下方式控制压力调整阀：天然气柴油机为高负荷时，使气体燃料的压力变高，天然气柴油机为低负荷时，使气体燃料的压力变低。
本发明的船舶中，根据由压力测量机构得到的压力(或者与柴油机的负荷对应的设定压力)及由压差测量机构得到的压差，通过升压机构控制部控制升压机构的排出压力。所述压力测量机构测量供给到天然气柴油机的气体燃料的压力，所述压差测量机构测量压力调整阀的前后的压差。
即，控制升压机构的排出压力，以便在由压力测量机构得到的压力较低时，使由压差测量机构得到的压差变大，由此能够较高地保持压力调整阀的上游侧压力。由此，即使天然气柴油机为低负荷且压力较低时，也能够应付负荷急剧上升即压力急剧上升。尤其在如本发明设置有吸收主配管中的气体燃料的变动压力的缓冲罐时有效，因为缓冲罐的体积有可能使压力响应变得缓慢。
并且，控制升压机构的排出压力，以便在由压力测量机构得到的压力(或者与柴油机的负荷对应的设定压力)较高时，使由压差测量机构得到的压差变小，由此能够确保与天然气柴油机的高负荷对应的必要且充分的压力调整阀的上游侧压力。由此，能够避免压力调整阀的上游侧压力变得过高。
另外，作为“气体燃料”，典型的可以举出将LNG气化而压缩的CNG。
并且，作为“升压机构”，典型的可以举出例如对液体的LNG进行升压的液泵和对气化的NG(天然气)进行压缩的气体压缩机。液泵和气体压缩机为往复活塞式时，在气体燃料中容易产生变动压力(脉动)，因此具备缓冲罐的本发明尤其有效。
并且，作为“压差测量机构”，可设置测量压力调整阀的前后的压差的压差传感器，或者也可在压力调整阀的上游侧设置压力传感器，并使用与设置在压力调整阀的下游侧的压力测量机构之间的压差。
本发明的气体燃料供给装置具备：升压机构控制部，控制对向天然气柴油机供给的气体燃料的压力进行升压的升压机构的排出压力；主配管，将由所述升压机构进行升压的气体燃料导入所述天然气柴油机；压力测量机构，设置于该主配管并测量向所述天然气柴油机供给的气体燃料的压力；压力调整阀，设置于所述主配管的所述压力测量机构的上游侧，并将由所述升压机构进行升压的气体燃料的压力调整为与所述天然气柴油机的负荷对应的设定压力；压差测量机构，测量所述压力调整阀的前后的压差；分支配管，在所述压力调整阀的上游侧位置，自所述主配管分出；及缓冲罐，连接于该分支配管并吸收由所述升压机构导致的所述主配管中的气体燃料的变动压力。所述升压机构控制部控制所述升压机构的排出压力，以便在由所述压力测量机构得到的压力或者所述设定压力较低时，使由所述压差测量机构得到的压差变大，并且在由所述压力测量机构得到的压力或者所述设定压力较高时，使由所述压差测量机构得到的压差变小。
由升压机构进行升压的气体燃料通过压力调整阀调整压力后供给到天然气柴油机。此时，与天然气柴油机的负荷对应地控制压力调整阀的开度。即，以如下方式控制压力调整阀：天然气柴油机为高负荷时，使气体燃料的压力变高，天然气柴油机为低负荷时，使气体燃料的压力变低。
本发明的气体燃料供给装置中，根据由压力测量机构得到的压力(或者与柴油机的负荷对应的设定压力)及由压差测量机构得到的压差，通过升压机构控制部控制升压机构的排出压力。所述压力测量机构测量供给到天然气柴油机的气体燃料的压力，所述压差测量机构测量压力调整阀的前后的压差。
即，控制升压机构的排出压力，以便在由压力测量机构得到的压力较低时，使由压差测量机构得到的压差变大，由此能够较高地保持压力调整阀的上游侧压力。由此，即使天然气柴油机为低负荷且压力较低时，也能够应付负荷急剧上升即压力急剧上升。尤其在如本发明设置有吸收主配管中的气体燃料的变动压力的缓冲罐时有效，因为缓冲罐的体积有可能使压力响应变得缓慢。
并且，控制升压机构的排出压力，以便在由压力测量机构得到的压力(或者与柴油机的负荷对应的设定压力)较高时，使由压差测量机构得到的压差变小，由此能够确保与天然气柴油机的高负荷对应的必要且充分的压力调整阀的上游侧压力。由此，能够避免压力调整阀的上游侧压力变得过高。
在所述分支配管的所述缓冲罐的上游侧设置有压差控制阀，该压差控制阀可进行如下控制：在所述分支配管的所述主配管侧位置的第1压力与在比该主配管侧位置更靠所述缓冲罐侧位置的第2压力之间的压差较小时，向打开方向进行控制，并且所述压差较大时向关闭方向进行控制。
在分支配管的主配管侧位置的第1压力与在比主配管侧位置更靠缓冲罐侧位置的第2压力之间的压差较小时，压差控制阀向打开方向进行控制，由此允许气体燃料在分支管内流动，并由缓冲罐进行变动压力的吸收。另一方面，第1压力与第2压力之间的压差较大时，压差控制阀向关闭方向进行控制，由此限制气体燃料在到达缓冲罐的分支配管内流动，并能够提高主配管内的气体燃料的压力响应。
并且，如此通过压差控制阀控制压差，由此能够使缓冲罐内的压力的减小速度变小。由此，能够避免由焦耳汤姆逊膨胀引起的缓冲罐或者分支配管的过分冷却。
另外，优选即使在压差控制阀向关闭方向进行控制时，也不完全关闭，而是事先设定下限值并稍微打开。
而且，所述第1压力及所述第2压力优选为所述压差控制阀的前后位置的压力。
或者，优选在所述分支配管上设置有节流孔，所述第1压力及所述第2压力为所述节流孔的前后位置的压力。此时，节流孔可设置在压差控制阀的上游侧也可设置在下游侧。
而且，本发明的气体燃料供给装置中设置有气体燃料供给辅助配管，该气体燃料供给辅助配管从所述主配管的所述压力调整阀的下游侧向所述缓冲罐供给气体燃料，在该气体燃料供给辅助配管上设置有单向阀，该单向阀允许规定压差以上的气体燃料从所述主配管向所述缓冲罐侧流动。
即使在由于某种原因而导致缓冲罐内的压力下降的情况下，若缓冲罐内的压力下降而单向阀的前后的压差成为规定值以上，则单向阀开启，通过气体燃料供给辅助配管从主配管向缓冲罐供给气体燃料。由此，能够保持缓冲罐内的压力始终在规定值以上。
本发明的气体燃料的供给方法使用气体燃料供给装置，所述气体燃料供给装置具备：升压机构控制部，控制对向天然气柴油机供给的气体燃料的压力进行升压的升压机构的排出压力；主配管，将由所述升压机构进行升压的气体燃料导入所述天然气柴油机；压力测量机构，设置于该主配管并测量向所述天然气柴油机供给的气体燃料的压力；压力调整阀，设置于所述主配管的所述压力测量机构的上游侧，并将由所述升压机构进行升压的气体燃料的压力调整为与所述天然气柴油机的负荷对应的设定压力；压差测量机构，测量所述压力调整阀的前后的压差；分支配管，在所述压力调整阀的上游侧位置，自所述主配管被分出；及缓冲罐，连接于该分支配管并吸收由所述升压机构导致的所述主配管中的气体燃料的变动压力。所述气体燃料供给方法通过所述升压机构控制部控制所述升压机构的排出压力，以便在由所述压力测量机构得到的压力或者所述设定压力较低时，使由所述压差测量机构得到的压差变大，并且在由所述压力测量机构得到的压力或者所述设定压力较高时，使由所述压差测量机构得到的压差变小。
发明效果
控制升压机构的排出压力，以便在由压力测量机构得到的压力(或者与柴油机的负荷对应的设定压力)较低时，使由压差测量机构得到的压差变大，由此能够较高地保持压力调整阀的上游侧压力。由此，即使天然气柴油机为低负荷且压力较低时，也能够应付负荷急剧上升即压力急剧上升。尤其在如本发明设置有吸收主配管中的气体燃料的变动压力的缓冲罐时有效，因为缓冲罐的体积有可能使压力响应变得缓慢。
并且，控制升压机构的排出压力，以便在由压力测量机构得到的压力(或者与柴油机的负荷对应的设定压力)较高时，使由压差测量机构得到的压差变小，由此能够确保与天然气柴油机的高负荷对应的必要且充分的压力调整阀的上游侧压力。由此，能够避免压力调整阀的上游侧压力变得过高。
附图说明
[图1]是表示向LNG船的天然气柴油机供给气体燃料的LNG供给系统的示意结构图。
[图2]是表示第1实施方式所涉及的气体燃料供给装置的示意结构图。
[图3]是表示决定LNG泵的转速时所使用的设定压差与测量压力之间的关系的曲线。
[图4]是表示压差控制阀的开度与测量压差之间的关系的曲线。
[图5]是表示第2实施方式所涉及的气体燃料供给装置的示意结构图。
具体实施方式
以下，参考附图对本发明所涉及的实施方式进行说明。
[第1实施方式]
以下，利用图1至图4对本发明的第1实施方式进行说明。
图1中示出有对作为LNG船(船舶)的推进用主机来使用的天然气柴油机(以下称为“引擎”。)供给作为气体燃料的CNG(压缩天然气)的LNG供给系统。
LNG供给系统具备：LNG储罐1，存储LNG的货油舱等；LNG泵3，对从LNG储罐1引导过来的LNG进行升压；气化装置5，对从LNG泵3引导过来的高压LNG进行气化；及主配管7，将在气化装置5被气化的CNG(压缩天然气)导入引擎。
在LNG储罐1的下方连接有LNG取出配管16，LNG储罐1内的LNG经由该LNG取出配管16被引导至吸入筒18。在LNG取出配管16上设置有液面控制阀17，由该液面控制阀17控制吸入筒18内的LNG的液面位置。
在吸入筒18的下方连接有LNG供给配管20，吸入筒18内的LNG经由该LNG供给配管20被引导至LNG泵3。另外，在吸入筒18内生成的蒸发气体被引导至气体燃烧装置24的燃烧炉25。在该燃烧炉25与吸入筒18之间设置有空气热交换器31，通过该空气热交换器31将蒸发气体升温后在燃烧炉25进行燃烧处理。
LNG泵3为通过液压马达21驱动缸体内的活塞的往复活塞方式。液压马达21通过从液压产生单元22供给的液压被驱动。通过未图示的LNG泵控制部对LNG泵3的排出压力即转速进行控制。
由LNG泵3进行升压的高压LNG送入气化装置5并被气化。在气化装置5中，经由蒸汽导入配管26引导由气体燃烧装置24的燃烧气体加热生成的蒸汽，并通过由该蒸汽导入配管26引导的蒸汽对高压LNG进行气化。对高压LNG进行加热的蒸汽冷凝液化，经由清水返送配管30通过清水泵28作为清水再次被返送至气体燃烧装置24。
在气化装置5被气化的CNG导入主配管7。
在主配管7上设置有压力调整阀10，通过该压力调整阀10调整为与引擎负荷对应的气体压力。
在主配管7的中途位置即压力调整阀10的上游侧连接有分支配管12，该分支配管12连接有气瓶(缓冲罐)14。在分支配管12上且在气瓶14的上游侧设置后述的压差控制阀40。另外，图1所示的实施方式中，分支配管12并列设置有2根，分别连接有气瓶14，但是并不限定于该结构，可相对于1根分支配管连接有1个或多个气瓶，也可相对于3根以上的分支配管分别设置气瓶。
接着，利用图2对本实施方式所涉及的气体燃料供给装置进行说明。图2中示出利用图1进行了说明的主配管7、分支配管12、压力调整阀10及气瓶14。
在主配管7的中途位置即压力调整阀10的下游侧设置有压力传感器(压力测量机构)32。通过该压力传感器32测量供给于引擎的CNG的压力。将由压力传感器32得到的测量压力P1送到压力传感器控制部34。在压力传感器控制部34的存储区域保存有与引擎负荷对应的设定压力P1set，从而计算与负荷对应的设定压力P1set。所述负荷与来自引擎控制部(未图示)的命令对应。压力传感器控制部34根据已计算的设定压力P1set与来自压力传感器32的测量压力P1之间的偏差来控制压力调整阀10的开度。
在主配管7上设置有测量压力调整阀10的前后的压差的压差传感器(压差测量机构)36。在决定LNG泵3(参考图1)的转速即排出压力时使用由压差传感器36得到的测量压差dP1。另外，也可在压力调整阀10的上游侧设置第2压力传感器，并使用与压力传感器32的测量压力P1之差而得到压差来代替压差传感器36。
图3中示出通过LNG泵控制部来决定LNG泵3的转速时所使用的设定压差dP1set与测量压力P1之间的关系。如该图所示，具有如下关系，即测量压力P1较低时设定压差dP1set变大，并且测量压力P1较高时设定压差dP1set变小。测量压力P1与引擎的负荷成正比，因此测量压力P1较低的情况表示引擎的负荷较小的情况，测量压力P1较高的情况表示引擎的负荷较大的情况。因此，如图3所示，这意味着以与测量压力P1即引擎的负荷成反比地设定设定压差dP1set。由此，引擎负荷较小时测量压力P1较低，因此较大地设定设定压差dP1set，从而较高地保持压力调整阀10的上游侧压力。
另一方面，引擎负荷较大时测量压力P1较高，因此较小地设定设定压差dP1set，从而确保与引擎的高负荷对应的必要且充分的压力调整阀10的上游侧压力。
另外，图3中根据测量压力P1来决定设定差压dP1set，但也可根据与引擎负荷对应地设定的上述设定压力P1set决定设定压差dP1set来代替测量压力P1。
如图2所示，在分支配管12上设置有压差控制阀40。压差控制阀40根据分支配管压差传感器42的测量压差dP2进行开度控制。分支配管压差传感器42测量压差控制阀40的前后的压差，具体而言，测量压差控制阀40的主配管侧位置12a的第1压力与压差控制阀40的气瓶14侧位置12b的第2压力之间的压差。
图4中示出压差控制阀40的开度命令值OdP2与测量压差dP2之间的关系。在该图中，横轴表示测量压差dP2，纵轴表示开度命令值OdP2。如该图所示，测量压差dP2为0(零)时成为最大开度，并确定为如示意正态分布的形状，以使随着从测量压差dP2为0(零)的偏差变大而开度命令值OdP2变小。最低开度OdP2_min不设定为0(零)而是设定为稍微打开以维持规定开度。
接着，对上述结构的气体燃料供给装置的作用及效果进行说明。
引擎负荷较小时，按照引擎控制部的命令，根据压力传感器32的测量压力P1来控制压力调整阀10的开度，以使压力调整阀10的下游侧压力变低。此时，如图3所示，测量压力P1较低，因此设定压差dP1set设定为较大的值。在LNG泵控制部一边参考压差传感器36的测量压差，一边对LNG泵3的转速进行增减，以满足设定的较大的设定压差dP1set。此时产生的从LNG泵3传递过来的气体压力脉冲变动(脉动)被经由分支配管12与主配管7连接的气瓶14吸收。即，根据气瓶14的容积来吸收脉动。此时由脉动产生的在分支配管12内流动的CNG的流量变动较小，因此在分支配管压差传感器42中未测量到较大压差，如图4所示，压差控制阀40的开度命令值OdP2设定为较大的值，并允许流出/流入气瓶14的CNG的流动，且不会妨碍脉动吸收。
并且，若引擎负荷从低负荷急剧上升到高负荷，则压力调整阀10的开度快速地控制为朝向打开方向，以使压力调整阀10的下游侧压力急剧上升。此时，如上述，较高地设定了压力调整阀10的上游侧压力，因此能够以高响应性来应付对压力急剧上升的要求。
另一方面，如图3所示，引擎负荷较大时，测量压力P1较高，因此较小地设定设定压差dP1set。由此，确保与引擎的高负荷对应的必要且充分的压力调整阀10的上游侧压力，由此能够避免压力调整阀10的上游侧压力变得过高。
并且，主配管7内的压力随着引擎负荷的急剧上升和急剧下降而变动较大时，在分支配管12内流动的CNG的流量变动变大，因此在分支配管压差传感器42测量到较大压差。如此，如图4所示，压差控制阀40的开度控制为朝向关闭方向，从而限制气体燃料在到达气瓶14的分支配管12内流动。由此，能够防止由于气瓶14的容积而使主配管7内的压力响应变得缓慢。而且，能够防止气瓶14内的压力急剧下降，因此能够避免由焦耳汤姆逊膨胀引起的气瓶14以及分支配管12的过分冷却。
另外，即使对压差控制阀40的开度向关闭方向进行控制时，也不完全关闭，而是稍微打开规定的最低开度OdP2_min。由此，即使测量压差dP2较大时，也能够吸收一定程度的脉动。
如上，根据本实施方式能够兼顾CNG的气体压力脉冲变动的吸收及向引擎供给的压力的高响应性。
[第2实施方式]
接着，利用图5对本发明的第2实施方式进行说明。
本实施方式中，关于与第1实施方式的相同的结构，赋予相同符号并省略其说明。
本实施方式中，相对于第1实施方式在分支配管12的压差的测量上有所不同。第1实施方式中，设置分支配管压差传感器来测量压差控制阀40(参考图2)的前后的压差，但是本实施方式中，将作为固定节流阀的节流孔44设置于分支配管12，并通过分支配管压差传感器42测量该节流孔44的前后的压差。本实施方式中，分支配管压差传感器42测量节流孔44的主配管侧位置12c的第1压力与节流孔44的气瓶14侧位置12d的第2压力之间的压差。对于使用通过分支配管压差传感器42测量的压差来进行的控制与第1实施方式相同，因此省略其说明。
另外，图5所示的实施方式中，将节流孔44设置于压差控制阀40的上游侧，但是也可设置于压差控制阀40的下游侧。
并且，本实施方式在设置有从主配管7上的压力调整阀10的下游侧向气瓶14供给CNG的CNG供给辅助配管(气体燃料供给辅助配管)46这一点与第1实施方式相异。在CNG供给辅助配管46上设置有允许规定压差以上的CNG从主配管7向气瓶14流动的单向阀47。另一方面，小于规定压差时，单向阀47为完全关闭，CNG不会在CNG供给辅助配管46内流动。
如此，即使由于某种原因气瓶14内的压力下降时，若气瓶14内的压力下降而单向阀47前后的压差成为规定值以上时，单向阀47开启，能够通过CNG供给辅助配管46从主配管7向气瓶14供给CNG。由此，能够始终使气瓶14内的压力保持在规定值以上。
另外，本实施方式的CNG供给辅助配管46当然也可以在第1实施方式中设置。
另外，上述各实施方式中，采用使用作为液泵的LNG泵3来使LNG升压的液体压缩方式进行了说明，但是也能够适用于使用对将LNG气化后的NG进行压缩的气体压缩机的气体压缩方式。
符号说明
1-LNG储罐，3-LNG泵(升压机构)，5-气化装置，7-主配管，10-压力调整阀，12-分支配管，14-气瓶(缓冲罐)，16-LNG取出配管，18-吸入筒，20-LNG供给配管，22-液压产生单元，24-气体燃烧装置，25-燃烧炉，26-蒸汽导入配管，28-清水泵，30-清水返送配管，32-压力传感器(压力测量机构)，34-压力传感器控制部，36-压差传感器(压差测量机构)，40-压差控制阀，42-分支配管压差传感器，44-节流孔，46-CNG供给辅助配管(气体燃料供给辅助配管)，47-单向阀。

Claims (7)

1.一种船舶，其具备：
天然气柴油机；
升压机构，对向该天然气柴油机供给的气体燃料的压力进行升压；
升压机构控制部，对该升压机构的排出压力进行控制；
主配管，将由所述升压机构进行升压的气体燃料导入所述天然气柴油机；
压力测量机构，设置于该主配管并测量向所述天然气柴油机供给的气体燃料的压力；
压力调整阀，设置于所述主配管的所述压力测量机构的上游侧，并将由所述升压机构进行升压的气体燃料的压力调整为与所述天然气柴油机的负荷对应的设定压力；
压差测量机构，测量所述压力调整阀的前后的压差；
分支配管，在所述压力调整阀的上游侧位置，自所述主配管分出；及
缓冲罐，连接于该分支配管并吸收由所述升压机构导致的所述主配管中的气体燃料的变动压力，
所述升压机构控制部控制所述升压机构的排出压力，以便在由所述压力测量机构得到的压力或者所述设定压力较低时，使由所述压差测量机构得到的压差变大，并且在由所述压力测量机构得到的压力或者所述设定压力较高时，使由所述压差测量机构得到的压差变小。
2.一种气体燃料供给装置，其具备：
升压机构控制部，控制对向天然气柴油机供给的气体燃料的压力进行升压的升压机构的排出压力；
主配管，将由所述升压机构进行升压的气体燃料导入所述天然气柴油机；
压力测量机构，设置于该主配管并测量向所述天然气柴油机供给的气体燃料的压力；
压力调整阀，设置于所述主配管的所述压力测量机构的上游侧，并将由所述升压机构进行升压的气体燃料的压力调整为与所述天然气柴油机的负荷对应的设定压力；
压差测量机构，测量所述压力调整阀的前后的压差；
分支配管，在所述压力调整阀的上游侧位置，自所述主配管分出；及
缓冲罐，连接于该分支配管并吸收由所述升压机构导致的所述主配管中的气体燃料的变动压力，
所述升压机构控制部控制所述升压机构的排出压力，以便在由所述压力测量机构得到的压力或者所述设定压力较低时，使由所述压差测量机构得到的压差变大，并且在由所述压力测量机构得到的压力或者所述设定压力较高时，使由所述压差测量机构得到的压差变小。
3.根据权利要求2所述的气体燃料供给装置，其中，
在所述分支配管的所述缓冲罐的上游侧设置有压差控制阀，
该压差控制阀进行如下控制：在所述分支配管的所述主配管侧位置的第1压力与比该主配管侧的位置更靠所述缓冲罐侧位置的第2压力之间的压差较小时，向打开方向进行控制，并且所述压差较大时向关闭方向进行控制。
4.根据权利要求3所述的气体燃料供给装置，其中，
所述第1压力及所述第2压力为在所述压差控制阀的前后位置的压力。
5.根据权利要求3所述的气体燃料供给装置，其中，
在所述分支配管上设置有节流孔，
所述第1压力及所述第2压力为在所述节流孔的前后位置的压力。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的气体燃料供给装置，其中，
所述气体燃料供给装置设置有气体燃料供给辅助配管，该气体燃料供给辅助配管从所述主配管的所述压力调整阀的下游侧向所述缓冲罐供给气体燃料，
在该气体燃料供给辅助配管上设置有单向阀，该单向阀允许规定压差以上的气体燃料从所述主配管向所述缓冲罐侧流动。
7.一种气体燃料供给方法，该气体燃料供给方法使用气体燃料供给装置，该气体燃料供给装置具备：
升压机构控制部，控制对向天然气柴油机供给的气体燃料的压力进行升压的升压机构的排出压力；
主配管，将由所述升压机构进行升压的气体燃料导入所述天然气柴油机；
压力测量机构，设置于该主配管并测量向所述天然气柴油机供给的气体燃料的压力；
压力调整阀，设置于所述主配管的所述压力测量机构的上游侧，并将由所述升压机构进行升压的气体燃料的压力调整为与所述天然气柴油机的负荷对应的设定压力；
压差测量机构，测量所述压力调整阀的前后的压差；
分支配管，在所述压力调整阀的上游侧位置，自所述主配管分出；及
缓冲罐，连接于该分支配管并吸收由所述升压机构导致的所述主配管中的气体燃料的变动压力，其中，
所述气体燃料供给方法通过所述升压机构控制部控制所述升压机构的排出压力，以便在由所述压力测量机构得到的压力或者所述设定压力较低时，使由所述压差测量机构得到的压差变大，并且在由所述压力测量机构得到的压力或者所述设定压力较高时，使由所述压差测量机构得到的压差变小。
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