KR101876970B1 - 선박용 엔진의 연료 공급 시스템 및 방법 - Google Patents

선박용 엔진의 연료 공급 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 개시된다.
상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 엔진으로 공급될 연료를 압축시키는 압축기; 상기 압축기에 의해 압축된 연료를 상기 엔진으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 연료의 역류를 방지하는 체크밸브; 상기 압축기에 의해 압축된 연료를 상기 엔진으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 배관 내의 과잉 압력을 자동으로 낮추는 안전밸브; 및 상기 엔진 전단에 설치되어, 상기 엔진으로 공급되는 연료의 맥동 현상을 완충하는 제3 오리피스;를 포함한다.

Description

선박용 엔진의 연료 공급 시스템 및 방법{System and Method of Supplying Fuel to Engine for Vessel}
본 발명은 선박용 엔진에 연료를 공급하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
천연가스는 통상 액화되어 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas) 상태로 원거리에 걸쳐 수송된다. 액화천연가스는 천연가스를 대략 상압 -163℃ 근처의 극저온으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭적으로 감소되므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
액화천연가스 저장탱크를 단열하여도 외부의 열을 완벽하게 차단시키는데에는 한계가 있고, 액화천연가스 내부로 전달되는 열에 의해 액화천연가스는 저장탱크 내에서 지속적으로 기화하게 된다. 저장탱크 내부에서 기화된 액화천연가스를 증발가스(BOG; Boil-Off Gas)라고 한다.
증발가스의 발생으로 인하여 저장탱크의 압력이 설정된 압력 이상이 되면, 증발가스는 저장탱크의 외부로 배출된다. 저장탱크 외부로 배출된 증발가스는 엔진의 연료로 사용되거나 재액화되어 다시 저장탱크로 돌려보내진다.
통상 증발가스 재액화 장치는 냉동 사이클을 가지며, 이 냉동 사이클에 의해 증발가스를 냉각시킴으로써 증발가스를 재액화시킨다. 증발가스를 냉각시키기 위하여 냉각 유체와 열교환을 시키는데, 증발가스를 자체를 냉각 유체로 사용하여 자가 열교환 시키는 부분 재액화 시스템(PRS; Partial Re-liquefaction System)이 사용되고 있다.
한편, 일반적으로 선박에 사용되는 엔진 중 천연가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로 DFDE, ME-GI 엔진, X-DF 엔진 등의 가스연료엔진이 있다.
DFDE는, 발전용으로 사용되며, 4행정으로 구성된다. 비교적 저압인 6.5 bar 정도의 압력을 가지는 천연가스를 연소공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축을 시키는 오토 사이클(Otto Cycle)을 채택하고 있다.
ME-GI 엔진은, 추진용으로 사용되며, 2행정으로 구성된다. 300 bar 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다.
X-DF 엔진은, 추진용으로 사용되며, 2행정으로 구성된다. 16 bar 정도의 중압 천연가스를 연료로 사용하며, 오토 사이클을 채택하고 있다.
본 발명은, 엔진에 공급되는 연료의 맥동을 제어할 수 있는 선박용 엔진의 연료 공급 시스템 및 방법을 제공하고자 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 엔진으로 공급될 연료를 압축시키는 압축기; 상기 압축기에 의해 압축된 연료를 상기 엔진으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 연료의 역류를 방지하는 체크밸브; 상기 압축기에 의해 압축된 연료를 상기 엔진으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 배관 내의 과잉 압력을 자동으로 낮추는 안전밸브; 및 상기 엔진 전단에 설치되어, 상기 엔진으로 공급되는 연료의 맥동 현상을 완충하는 제3 오리피스;를 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 제공된다.
상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 엔진의 요구량을 초과하는 잉여 증발가스를 재액화시키는 재액화장치; 및 상기 재액화장치 전단에 설치되어, 상기 재액화장치로 보내지는 증발가스의 맥동 현상을 완충하는 제2 오리피스;를 포함할 수 있고, 상기 압축기에 의해 압축된 증발가스 중 일부는 상기 재액화장치로 보내지고, 나머지는 상기 엔진으로 보내질 수 있다.
상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 압축기 후단에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 연료에 혼합된 오일 성분을 분리하는 여과장치를 더 포함할 수 있다.
상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 압축기 후단에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 연료 전체의 맥동 현상을 완충하는 제1 오리피스를 더 포함할 수 있다.
상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 압축기에 의해 압축된 후 상기 엔진으로 보내지는 연료의 유량을 측정하는 유량계를 더 포함할 수 있다.
상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 압축기 후단에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 연료 전부의 압력을 측정하는 제1 압력전송기; 및 상기 엔진 전단에 설치되어, 상기 엔진으로 보내지는 연료의 압력을 측정하는 제2 압력전송기; 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
상기 엔진은 X-DF엔진일 수 있다.
상기 재액화장치는 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시키킬 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 1) 증발가스를 압축시키고, 2) 압축된 증발가스에 포함된 오일 성분을 분리하고, 3) 오일 성분이 분리된 증발가스를 제1 오리피스를 통과시키고, 4) 상기 제1 오리피스를 통과한 증발가스의 압력을 제1 압력전송기에 의해 측정하고, 5) 상기 제1 압력전송기를 통과한 증발가스의 유량을 유량계에 의해 측정하고, 6) 상기 유량계를 통과한 증발가스의 일부를 분기시켜 재액화장치로 보내고, 7) 상기 유량계를 통과한 증발가스 중 상기 재액화장치로 보내지지 않은 나머지 증발가스를 제3 오리피스를 통과시키고, 8) 상기 제3 오리피스를 통과한 증발가스의 압력을 제2 압력전송기에 의해 측정하고, 9) 상기 제2 압력전송기를 통과한 증발가스를 엔진에 공급하는, 선박용 엔진의 연료 공급 방법이 제공된다.
상기 7)단계에서, 상기 유량계를 통과한 증발가스 중 상기 재액화장치로 보내지지 않은 나머지 증발가스는, 체크밸브를 통과한 후 상기 제3 오리피스를 통과할 수 있고, 상기 체크밸브는 증발가스의 역류를 방지할 수 있다.
상기 7)단계에서, 상기 유량계를 통과한 증발가스 중 상기 재액화장치로 보내지지 않은 나머지 증발가스는, 안전밸브를 통과한 후 상기 제3 오리피스를 통과할 수 있고, 상기 안전밸브는 배관 내의 과잉 압력을 자동으로 낮출 수 있다.
상기 6)단계에서, 상기 유량계를 통과한 후 일부 분기된 증발가스는 제2 오리피스를 통과한 후 상기 재액화장치로 보내질 수 있다.
상기 제1 압력전송기가 측정한 제1 압력값, 상기 유량계가 측정한 유량값, 및 상기 제2 압력전송기가 측정한 제2 압력값을 각각 통합자동화시스템으로 전송할 수 있고, 상기 통합자동화시스템은, 상기 제1 압력값, 상기 유량값, 및 상기 제2 압력값에 의해, 상기 엔진의 요구량을 만족시킬 수 있도록 상기 압축기의 토출 유량을 제어할 수 있다.
본 발명에 의하면, 특히 X-DF엔진의 경우 엔진 제조업체의 요구조건을 만족시킬 수 있고, 갑자기 엔진이 정지(Shut Down)하는 경우에도 배압(Back Pressure)에 의해 배관 또는 장비가 손상되는 경우를 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 통합자동화시스템, 압력전송기, 및 유량계에 의해 엔진이 요구하는 유량의 연료를 공급할 수 있도록 시스템을 제어할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 엔진의 연료 공급 시스템의 개략도이다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 엔진의 연료 공급 시스템의 개략도이다.
도 1을 참조하면, 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 압축기(100), 체크밸브(610), 안전밸브(620), 및 제3 오리피스(330)를 포함한다.
본 실시예의 압축기(100)는, 엔진(20)으로 공급될 연료를 압축시킨다. 본 실시예가 적용되는 엔진(20)은 X-DF엔진일 수 있고, 압축기(100)에 의해 압축되어 엔진(20)으로 공급되는 연료는 천연가스일 수 있다. X-DF엔진의 경우, 엔진 제조업체에서 X-DF엔진으로 공급되는 연료의 맥동을 방지하기 위한 시스템을 요구할 수 있는데, 본 실시예는 특히 X-DF엔진에 바람직하게 적용될 수 있다.
본 실시예의 체크밸브(610)는, 압축기(100)에 의해 압축된 연료를 엔진(20)으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 압축기(100)에 의해 압축된 연료를 엔진(20) 방향으로만 흐를 수 있게 하고, 연료가 엔진(20)으로부터 압축기(100) 방향으로 역류하지 못하도록 한다.
엔진(20)이 갑자기 정지(Shut Down)하는 경우, 엔진(20)으로 공급되던 연료가 역류하여 배관 또는 장비에 손상을 가할 수 있는데, 본 실시예에 의하면 체크밸브(610)에 의해 연료의 역류가 방지되므로, 엔진(20)이 갑자기 정지되는 상황에서도 배관 및 장비를 보호할 수 있다.
본 실시예의 안전밸브(620)는, 압축기(100)에 의해 압축된 연료를 엔진(20)으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 배관 내 압력이 설정된 한도 이상으로 상승하는 경우, 자동적으로 배관 내의 연료를 배출시켜 과잉 압력을 낮춘다.
엔진(20)이 갑자기 정지하는 경우 순간적으로 배관 내의 압력이 증가하여 배관 또는 장비에 손상을 가할 수 있는데, 본 실시예에 의하면 안전밸브(620)에 의해 과잉 압력을 자동적으로 낮출 수 있으므로, 엔진(20)이 갑자기 정지되는 상황에서도 배관 및 장비를 보호할 수 있다.
본 실시예의 제3 오리피스(330)는, 엔진(20) 전단에 설치되어, 연료 맥동 현상을 완충하는 역할을 한다. 본 실시예의 제3 오리피스(330)는 체크밸브(610) 및 안전밸브(620) 후단에 설치될 수 있다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 재액화장치(10) 및 제2 오리피스(320)를 더 포함할 수 있다.
압축기(100)에 의해 압축되어 엔진(20)으로 보내지는 천연가스는 저장탱크로부터 배출된 증발가스일 수 있는데, 저장탱크로부터 배출된 증발가스가 엔진(20)의 요구량보다 많은 경우, 잉여 증발가스는 재액화장치(10)로 보내져 재액화 과정을 거칠 수 있다.
본 실시예의 재액화장치(10)는 엔진(20)과 병렬로 연결되며, 압축기(100)에 의해 압축된 증발가스의 일부는 엔진(20)으로 보내지고, 압축기(100)에 의해 압축된 증발가스 중 엔진(20)으로 보내지지 않은 나머지 증발가스는 재액화장치(10)로 보내진다.
본 실시예의 재액화장치(10)는, 저장탱크로부터 배출된 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시킬 수 있다. 본 실시예의 재액화장치(10)가 저장탱크로부터 배출된 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시키는 경우의 증발가스의 흐름을 설명하면 다음과 같다.
저장탱크로부터 배출된 증발가스는 압축기(100)에 의해 압축된 후, 일부 또는 전부는 엔진(20)으로 보내지고 잉여 증발가스는 재액화장치(10)로 보내진다. 압축기(100)에 의해 압축된 후 재액화장치(10)로 보내진 증발가스는, 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 냉매로 열교환되어 냉각되고, 열교환되어 냉각된 증발가스는 팽창되어 재액화된다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 재액화장치(10)를 포함하는 경우, 압축기(100)에 의해 압축된 증발가스가 재액화장치(10)로 보내지는 라인이 분기되는 지점은, 체크밸브(610) 및 안전밸브(620)의 전단일 수 있다.
본 실시예의 제2 오리피스(320)는, 재액화장치(10) 전단에 설치되어, 상기 재액화장치(10)로 보내지는 증발가스의 맥동 현상을 완충하는 역할을 한다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 압축기(100)에 의해 압축된 연료에 혼합된 오일 성분을 분리해내는 여과장치(200)를 더 포함할 수 있다.
본 실시예의 압축기(100)는 급유 윤활 방식일 수 있는데, 급유 윤활 방식의 압축기를 통과한 증발가스에는 소량의 윤활유가 섞이게 된다. 증발가스에 섞인 윤활유는, 열교환기에서 증발가스를 냉각시킬 때 증발가스보다 먼저 응축되어 열교환기의 유로를 막을 수 있다.
따라서, 특히 본 실시예의 압축기(100)가 급유 윤활 방식이고, 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 재액화장치(10)를 포함하는 경우, 재액화장치(10)에 포함되어 증발가스를 열교환시켜 냉각시키는 열교환기의 유로가 막히지 않도록, 압축기(100) 후단에 여과장치(200)를 설치할 필요가 있다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 압축기(100) 후단에 설치되어, 연료 맥동 현상을 완충하는 제1 오리피스(310)를 더 포함할 수 있다.
본 실시예의 제1 오리피스(310)는 압축기(100)에 의해 압축된 연료 전체를 완충하고, 본 실시예의 제2 오리피스(320)는, 압축기(100)에 의해 압축된 연료 중 재액화장치(10)로 보내지는 연료를 완충하고, 본 실시예의 제3 오리피스(330)는, 압축기(100)에 의해 압축된 연료 중 재액화장치(10)로 보내지지 않고 엔진(20)으로 보내진 연료를 완충한다.
또한, 본 실시예의 제1 내지 제3 오리피스(310, 320, 330) 대신 버퍼 탱크(Buffer Tank)가 설치될 수 있다. 제1 내지 제3 오리피스(310, 320, 330) 대신 버퍼 탱크가 설치되는 경우에도, 연료 맥동 현상을 완충할 수는 있으나, 버퍼 탱크의 용량 상의 한계로 장비에 손상을 줄 우려가 있다. 또한, 오리피스는 배압을 일정 수준 걸러줄 수 있고, 공간도 더 적게 차지한다는 점에서 버퍼 탱크보다 유리하다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 압축기(100)에 의해 압축된 후 엔진(20)으로 보내지는 연료의 유량을 측정하는 유량계(500)를 더 포함할 수 있다. 본 실시예의 유량계(500)는, 압축기(100) 후단에 설치되어, 압축기(100)에 의해 압축된 연료 전체의 유량을 측정할 수 있다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 재액화장치(10)를 포함하는 경우, 압축기(100)에 의해 압축된 증발가스가 재액화장치(10)로 보내지는 라인이 분기되는 지점은, 유량계(500) 후단일 수 있다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 제1 압력전송기(410) 및 제2 압력전송기(420) 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
본 실시예의 제1 압력전송기(410)는, 압축기(100) 후단에 설치되어, 압축기(100)에 의해 압축된 연료 전부의 압력을 측정한다. 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 여과장치(200)를 포함하는 경우, 본 실시예의 제1 압력전송기(410)는, 여과장치(200) 후단에 설치되는 것이 바람직하고, 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 제1 오리피스(310)를 포함하는 경우, 본 실시예의 제1 압력전송기(410)는, 제1 오리피스(310) 후단에 설치되는 것이 바람직하며, 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 유량계(500)를 포함하는 경우, 본 실시예의 제1 압력전송기(410)는, 유량계(500) 전단에 설치되는 것이 바람직하다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 여과장치(200), 제1 오리피스(310) 및 유량계(500)를 모두 포함하는 경우에는, 압축기(100) 후단에 여과장치(200), 제1 오리피스(310) 및 유량계(500)가 순차로 설치되는 것이 바람직하고, 본 실시예의 제1 압력전송기(410)는, 제1 오리피스(310)를 통과한 연료의 유량이 감소되는 것을 감지할 수 있도록, 제1 오리피스(310)와 유량계(500) 사이에 설치되는 것이 바람직하다.
본 실시예의 제2 압력전송기(420)는, 엔진(20) 전단에 설치되어, 압축기(100)에 의해 압축된 연료 중 엔진(20)으로 보내지는 연료의 압력을 측정한다. 본 실시예의 체크밸브(610), 안전밸브(620), 및 제3 오리피스(330)는, 압축기(100)로부터 엔진(20)을 향하는 방향으로 순차로 설치되는 것이 바람직하고, 본 실시예의 제2 압력전송기(420)는, 제3 오리피스(330)를 통과한 연료의 유량이 감소되는 것을 감지할 수 있도록, 제3 오리피스(330)와 엔진(20) 사이에 설치되는 것이 바람직하다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 통합자동화시스템(IAS; Integrated Automation System, 30)을 더 포함할 수 있다.
본 실시예의 통합자동화시스템(30)은, 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 제1 압력전송기(410), 유량계(500), 및 제2 압력전송기(420)를 포함하는 경우, 제1 압력전송기(410)가 측정한 제1 압력값, 유량계(500)가 측정한 유량값, 및 제2 압력전송기(420)가 측정한 제2 압력값을 각각 전송받고, 제1 내지 제3 오리피스(310, 320, 330)를 통과하며 연료의 유량이 감소하여도 엔진(20)이 요구하는 유량의 연료를 공급할 수 있도록, 제1 압력값, 유량값, 및 제2 압력값에 의해 압축기(100)의 토출 유량을 제어한다.
즉, 본 실시예의 통합자동화시스템(30)은, 제1 압력값, 유량값, 및 제2 압력값 중 하나 이상이 설정값 이하인 경우 압축기(100)의 토출 유량을 증가시켜 엔진(20)의 요구량을 충족시킨다.
엔진(20)의 부하가 감소되거나 엔진(20)이 갑자기 정지하는 경우 등, 엔진(20)에 공급하는 연료의 유량을 감소시킬 필요가 있는 경우에는, 본 실시예의 통합자동화시스템(30)은, 제1 압력값, 유량값, 및 제2 압력값 중 하나 이상이 설정값 이상임을 감지하여, 압축기(100)의 토출 유량을 감소시킨다. 압축기(100)의 토출 유량을 증가시키는 경우의 설정값과, 압축기(100)의 토출 유량을 감소시는 경우의 설정값은 서로 다를 수 있다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 여과장치(200), 제1 오리피스(310), 제1 압력전송기(410), 유량계(500), 제2 오리피스(320), 재액화장치(10), 및 제2 압력전송기(420)를 모두 포함하는 경우, 유체의 흐름을 설명하면 다음과 같다.
저장탱크로부터 압축기(100)로 공급된 증발가스는, 압축기(100)에 의해 압축된 후 여과장치(200)에 의해 오일 성분이 분리된다. 여과장치(200)에 의해 오일 성분이 분리된 증발가스는, 제1 오리피스(310), 제1 압력전송기(410), 및 유량계(500)를 순차로 통과한 후 두 흐름으로 분기된다. 두 흐름으로 분기된 증발가스 중 일부는 제2 오리피스(320)를 통과한 후 재액화장치(10)로 보내지고, 나머지는 체크밸브(610), 안전밸브(620), 제3 오리피스(330) 및 제2 압력전송기(420)를 순차로 통과한 후 엔진(20)으로 공급된다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
10 : 재액화장치 20 : 엔진
30 : 통합자동화시스템 100 : 압축기
200 : 여과장치 310, 320, 330 : 오리피스
410, 420 : 압력전송기 500 : 유량계
610 : 체크밸브 620 : 안전밸브

Claims (13)

  1. 엔진으로 공급될 연료를 압축시키는 압축기;
    상기 압축기 하류에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 연료 전체의 맥동 현상을 완충하는 제1 오리피스;
    상기 제1 오리피스 하류에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 연료 전부의 압력을 측정하는 제1 압력전송기;
    상기 제1 압력전송기 하류에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 후 상기 엔진으로 보내지는 연료의 유량을 측정하는 유량계;
    상기 엔진의 요구량을 초과하는 잉여 증발가스를 재액화시키는 재액화장치;
    상기 재액화장치 상류에 설치되어, 상기 재액화장치로 보내지는 증발가스의 맥동 현상을 완충하는 제2 오리피스;
    상기 엔진 상류에 설치되어, 상기 엔진으로 공급되는 연료의 맥동 현상을 완충하는 제3 오리피스;
    상기 제3 오리피스와 상기 엔진 사이에 설치되어, 상기 엔진으로 보내지는 연료의 압력을 측정하는 제2 압력전송기;
    상기 압축기에 의해 압축된 증발가스 중 일부는, 상기 유량계 하류에서 분기되어 상기 재액화장치로 보내지고, 나머지는 상기 제3 오리피스 및 상기 제2 압력전송기를 지나 상기 엔진으로 보내지고,
    상기 제2 오리피스는, 상기 유량계 하류에서 분기된 증발가스가 상기 재액화장치로 보내지는 라인 상에 설치되고,
    상기 압축기는, 상기 제1 압력전송기가 측정한 제1 압력값, 상기 유량계가 측정한 유량값, 및 상기 제2 압력전송기가 측정한 제2 압력값에 의해 토출 유량이 제어되며,
    상기 재액화장치는 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시키는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 압축기에 의해 압축된 연료를 상기 엔진으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 연료의 역류를 방지하는 체크밸브를 더 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 압축기 후단에 설치되어, 상기 압축기에 의해 압축된 연료에 혼합된 오일 성분을 분리하는 여과장치를 더 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 압축기에 의해 압축된 연료를 상기 엔진으로 공급하는 라인 상에 설치되어, 배관 내의 과잉 압력을 자동으로 낮추는 안전밸브를 더 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 엔진은 X-DF엔진인, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  8. 삭제
  9. 1) 증발가스를 압축기에 의해 압축시키고,
    2) 압축된 증발가스를 제1 오리피스를 통과시키고,
    3) 상기 제1 오리피스를 통과한 증발가스의 압력을 제1 압력전송기에 의해 측정하고,
    4) 상기 제1 압력전송기를 통과한 증발가스의 유량을 유량계에 의해 측정하고,
    5) 상기 유량계를 통과한 증발가스의 일부를 분기시켜 제2 오리피스를 통과시키고,
    6) 상기 제2 오리피스를 통과한 증발가스를 재액화장치로 보내고,
    7) 상기 유량계를 통과한 증발가스 중 상기 제2 오리피스로 보내지지 않은 나머지 증발가스를 제3 오리피스를 통과시키고,
    8) 상기 제3 오리피스를 통과한 증발가스의 압력을 제2 압력전송기에 의해 측정하고,
    9) 상기 제2 압력전송기를 통과한 증발가스를 엔진에 공급하며,
    상기 압축기는, 상기 제1 압력전송기가 측정한 제1 압력값, 상기 유량계가 측정한 유량값, 및 상기 제2 압력전송기가 측정한 제2 압력값에 의해 토출 유량이 제어되며,
    상기 재액화장치는 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 증발가스를 재액화시키는, 선박용 엔진의 연료 공급 방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 7)단계에서,
    상기 유량계를 통과한 증발가스 중 상기 제2 오리피스로 보내지지 않은 나머지 증발가스는, 체크밸브를 통과한 후 상기 제3 오리피스를 통과하고,
    상기 체크밸브는 증발가스의 역류를 방지하는, 선박용 엔진의 연료 공급 방법.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 7)단계에서,
    상기 유량계를 통과한 증발가스 중 상기 제2 오리피스로 보내지지 않은 나머지 증발가스는, 안전밸브를 통과한 후 상기 제3 오리피스를 통과하고,
    상기 안전밸브는 배관 내의 과잉 압력을 자동으로 낮추는, 선박용 엔진의 연료 공급 방법.
  12. 청구항 9 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 1)단계에서 압축된 증발가스는 오일 성분이 분리된 후 상기 2)단계에서 제1 오리피스를 통과하는, 선박용 엔진의 연료 공급 방법.
  13. 청구항 9 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 압력전송기가 측정한 제1 압력값, 상기 유량계가 측정한 유량값, 및 상기 제2 압력전송기가 측정한 제2 압력값은 통합자동화시스템으로 전송되고,
    상기 압축기의 토출 유량은 상기 통합자동화시스템에 의해 제어되는, 선박용 엔진의 연료 공급 방법.
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