JPS60184937A - ガスエンジンのガス圧力制御装置 - Google Patents
ガスエンジンのガス圧力制御装置Info
- Publication number
- JPS60184937A JPS60184937A JP59041682A JP4168284A JPS60184937A JP S60184937 A JPS60184937 A JP S60184937A JP 59041682 A JP59041682 A JP 59041682A JP 4168284 A JP4168284 A JP 4168284A JP S60184937 A JPS60184937 A JP S60184937A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- pressure
- gas pressure
- cylinder
- supply
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
- F02D19/024—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0248—Injectors
- F02M21/0275—Injectors for in-cylinder direct injection, e.g. injector combined with spark plug
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はガスエンジンのガス圧力制御装置に関するも
ので、特にガスエンジン全体の効率を改善することので
きるガス圧力制御装置に係る。
ので、特にガスエンジン全体の効率を改善することので
きるガス圧力制御装置に係る。
ガスエンジンには、燃料ガスをガス噴射弁を通じてシリ
ンダ内に吹込み、燃焼させる方式のエンジンがあるが、
特に燃焼ガスを、圧縮、爆発過程時にシリンダ内に供給
してディーゼルサイクルを実現する方式であることから
、ディーゼルガスエンジンとも称されている。このよう
なディーゼルガスエンジンにおいては、噴射弁からシリ
ンダ内に吹込まれる燃焼ガスを、圧縮機によって加圧す
る必要があり、場合によっては、燃焼ガスを２５０〜３
００ ｋｇ ／ ｃｍの高圧にまで加圧する必要がある
とされている。この際、ガスの圧縮に必要な動力は、全
力運転時に必要とされる全エネルギーの４〜６％程度に
も達し、燃焼ガスの圧縮にはきわめて大きな動力を要し
ている。
ンダ内に吹込み、燃焼させる方式のエンジンがあるが、
特に燃焼ガスを、圧縮、爆発過程時にシリンダ内に供給
してディーゼルサイクルを実現する方式であることから
、ディーゼルガスエンジンとも称されている。このよう
なディーゼルガスエンジンにおいては、噴射弁からシリ
ンダ内に吹込まれる燃焼ガスを、圧縮機によって加圧す
る必要があり、場合によっては、燃焼ガスを２５０〜３
００ ｋｇ ／ ｃｍの高圧にまで加圧する必要がある
とされている。この際、ガスの圧縮に必要な動力は、全
力運転時に必要とされる全エネルギーの４〜６％程度に
も達し、燃焼ガスの圧縮にはきわめて大きな動力を要し
ている。
本発明者等は上記に鑑み、まずシリンダ内に噴出された
燃焼ガスの挙動についての検討を行った。
燃焼ガスの挙動についての検討を行った。
第１図に示すようにガス状燃料はガス噴射弁への噴口よ
り噴出されるが、そのためには噴射弁Ａ内の圧力即ち燃
料ガス圧力Ｐ１は噴射弁への外圧、すなわちシリンダＢ
の内圧Ｐ２に比べて高くすることが必要である。その際
、ＰｌのＰ２に対する圧力比ＰＩ／Ｐ２が、臨界圧力比
ｐｓ／Ｐ２（ＰＳを臨界圧力という）を越える場合には
、いわゆるチョーク状態の流れとなり、それ以上に燃焼
ガス圧力Ｐ１を上げても容積流量の増加はなく、しかも
第２図のように、ノズルを出た噴流は安定した平行流動
とはならなくなる。この場合、ノズル出口においてちょ
うど臨界圧に達した気体が急に低い圧力Ｐ２の室内に流
入すると、あたかも圧縮ガス容器が破裂したときのよう
に爆発的に膨張する。そのため、気体は側方に加速され
、さらにその慣性により平衡位置を越えてさらに側方へ
と変位する。その結果、噴流中心部の圧力がＰ２以下に
降下し、これが原因となって気体は再び反対方向に変位
を起こす。この作用が周期的に繰り返され、同時に噴流
が前進する。その際に強い衝撃波を生し、気体が臨界圧
からＰ２まで膨張する際に有効エネルギーが失われる。
り噴出されるが、そのためには噴射弁Ａ内の圧力即ち燃
料ガス圧力Ｐ１は噴射弁への外圧、すなわちシリンダＢ
の内圧Ｐ２に比べて高くすることが必要である。その際
、ＰｌのＰ２に対する圧力比ＰＩ／Ｐ２が、臨界圧力比
ｐｓ／Ｐ２（ＰＳを臨界圧力という）を越える場合には
、いわゆるチョーク状態の流れとなり、それ以上に燃焼
ガス圧力Ｐ１を上げても容積流量の増加はなく、しかも
第２図のように、ノズルを出た噴流は安定した平行流動
とはならなくなる。この場合、ノズル出口においてちょ
うど臨界圧に達した気体が急に低い圧力Ｐ２の室内に流
入すると、あたかも圧縮ガス容器が破裂したときのよう
に爆発的に膨張する。そのため、気体は側方に加速され
、さらにその慣性により平衡位置を越えてさらに側方へ
と変位する。その結果、噴流中心部の圧力がＰ２以下に
降下し、これが原因となって気体は再び反対方向に変位
を起こす。この作用が周期的に繰り返され、同時に噴流
が前進する。その際に強い衝撃波を生し、気体が臨界圧
からＰ２まで膨張する際に有効エネルギーが失われる。
第２図における下側の曲線は、噴流中心部の圧力変動を
示したものであるが、図のように噴流中心部の圧力は大
幅に変動しており、このため安定した燃焼をｔｌＰ４＜
なり且つ損失も大きくなる。なおガス圧力が臨界圧以下
の場合には、ノズルから出た噴流は安定した円筒形の平
行流れとなる。
示したものであるが、図のように噴流中心部の圧力は大
幅に変動しており、このため安定した燃焼をｔｌＰ４＜
なり且つ損失も大きくなる。なおガス圧力が臨界圧以下
の場合には、ノズルから出た噴流は安定した円筒形の平
行流れとなる。
以上のことから、圧力比ＰＬ／Ｐ２を臨界圧力比Ｐ ｓ
／ Ｐ ２以下となるように、シリンダ内圧に応し、
燃焼ガス圧力Ｐ１を臨界圧より少しだけ下げて運転する
のが望ましい。特に部分負荷等のようにシリンダの内圧
力が低い場合には、燃焼ガス圧力を例えば２５０〜３０
０ ｋｇ ／ ｃｒａの高圧のまま一定にすることは無
駄であり、シリンダ内圧に応して、燃焼ガス圧力を臨界
圧力より少しだけ下げることが合理的である。このよう
に燃焼ガス圧力を下げることにより、ガス圧縮に要する
動力を減少させることができ、全体システムとして熱効
率の向上を図ることが可能となる。また圧力の低下は配
管系統の安全性を向上させることにもなる。
／ Ｐ ２以下となるように、シリンダ内圧に応し、
燃焼ガス圧力Ｐ１を臨界圧より少しだけ下げて運転する
のが望ましい。特に部分負荷等のようにシリンダの内圧
力が低い場合には、燃焼ガス圧力を例えば２５０〜３０
０ ｋｇ ／ ｃｒａの高圧のまま一定にすることは無
駄であり、シリンダ内圧に応して、燃焼ガス圧力を臨界
圧力より少しだけ下げることが合理的である。このよう
に燃焼ガス圧力を下げることにより、ガス圧縮に要する
動力を減少させることができ、全体システムとして熱効
率の向上を図ることが可能となる。また圧力の低下は配
管系統の安全性を向上させることにもなる。
しかしながら従来のディーゼルガスエンジンにおいては
、シリンダ内の圧力がエンジンの負荷状態によって変動
するのにもかかわらず、供給ガス圧力は一定に維持され
たままで、ガス圧力の変更は行われてはいない。したが
って、燃焼ガスの圧縮に費やされた多大のエネルギを、
上記のような現象によってａ費しているのが実情である
。
、シリンダ内の圧力がエンジンの負荷状態によって変動
するのにもかかわらず、供給ガス圧力は一定に維持され
たままで、ガス圧力の変更は行われてはいない。したが
って、燃焼ガスの圧縮に費やされた多大のエネルギを、
上記のような現象によってａ費しているのが実情である
。
この発明は上記に鑑みなされたもので、その目的は、供
給する燃焼ガス圧力を、シリンダの内圧に応じて制御す
ることが可能であり、そのためガスエンジンの効率を向
上することのできるカス圧力制御装置を提供することに
ある。
給する燃焼ガス圧力を、シリンダの内圧に応じて制御す
ることが可能であり、そのためガスエンジンの効率を向
上することのできるカス圧力制御装置を提供することに
ある。
上記目的に沿うこの発明のガスエンジンのガス圧力制御
装置は、シリンダ内にガス状燃料を噴出するためのガス
噴射弁と、このガス噴射弁にガス状燃料を供給するため
のガス圧縮手段と、上記シリンダの内圧を検出するため
の内圧検出手段と、上記ガス圧縮手段からガス噴射弁へ
と至る流路内の供給ガス圧力を検出するためのガス圧検
出手段と、該流路内のガス圧力を調整するためのガス圧
力調整手段と、上記シリンダ内圧から供給目標ガス圧力
をめると共に、この目標ガス圧力と上記供給ガス圧力と
を比較し、該比較結果に基づいて上記ガス圧縮手段の駆
動源及び／又は上記ガス圧力調整手段を制御するための
制御手段とを有することを特徴とするものとなる。
装置は、シリンダ内にガス状燃料を噴出するためのガス
噴射弁と、このガス噴射弁にガス状燃料を供給するため
のガス圧縮手段と、上記シリンダの内圧を検出するため
の内圧検出手段と、上記ガス圧縮手段からガス噴射弁へ
と至る流路内の供給ガス圧力を検出するためのガス圧検
出手段と、該流路内のガス圧力を調整するためのガス圧
力調整手段と、上記シリンダ内圧から供給目標ガス圧力
をめると共に、この目標ガス圧力と上記供給ガス圧力と
を比較し、該比較結果に基づいて上記ガス圧縮手段の駆
動源及び／又は上記ガス圧力調整手段を制御するための
制御手段とを有することを特徴とするものとなる。
上記の結果、シリンダ内へは、常にシリンダ内圧に応じ
た圧力の燃焼ガスが供給され、側圧力比を臨界圧力比以
下とし、燃焼ガスを音速以下で効率よく噴出することが
可能となる。その結果、ガス圧縮手段において、余分な
エネルギを消費するのを防止することができ、ガスエン
ジンシステムの効率を向上することが可能となる。
た圧力の燃焼ガスが供給され、側圧力比を臨界圧力比以
下とし、燃焼ガスを音速以下で効率よく噴出することが
可能となる。その結果、ガス圧縮手段において、余分な
エネルギを消費するのを防止することができ、ガスエン
ジンシステムの効率を向上することが可能となる。
次ぎにこの発明のガスエンジンのガス圧力制御装置の具
体的な実施例につき、図面を参照しつつ詳細に説明する
。
体的な実施例につき、図面を参照しつつ詳細に説明する
。
第３図において、■はシリンダであって、このシリンダ
１内にはピストン２が往復動自在に配置されている。上
記シリンダ１の上部にはシリンダヘット′３が取着され
、このシリンダヘッド３に、ガス噴射弁４と、点火装置
５と、内圧計測ピックアップ６とがそれぞれ装着されて
いる。なお、この内圧計測ピックアップ６は、シリンダ
１の内圧を検出するだめの内圧検出手段となるものであ
る。
１内にはピストン２が往復動自在に配置されている。上
記シリンダ１の上部にはシリンダヘット′３が取着され
、このシリンダヘッド３に、ガス噴射弁４と、点火装置
５と、内圧計測ピックアップ６とがそれぞれ装着されて
いる。なお、この内圧計測ピックアップ６は、シリンダ
１の内圧を検出するだめの内圧検出手段となるものであ
る。
そして上記ガス噴射弁４は、流路７を介してガスタンク
８に接続されており、この流路７には、ガス圧縮手段と
しての可変圧縮機９と、該流路７内の供給ガス圧力を検
出するためのガス圧検出手段としてのガス圧力ビツクア
ップ１０と、該流路７内のガス圧力を調整する手段とし
ての圧力調整弁１１とがそれぞれ介設されている。なお
、】２は可変モータであって、この可変モータ１２によ
って上記可変圧縮機９を作動させ、供給される燃焼ガス
を加圧し、加圧した燃焼ガスを上記ガス噴射弁４へと送
出し得るようなされている。
８に接続されており、この流路７には、ガス圧縮手段と
しての可変圧縮機９と、該流路７内の供給ガス圧力を検
出するためのガス圧検出手段としてのガス圧力ビツクア
ップ１０と、該流路７内のガス圧力を調整する手段とし
ての圧力調整弁１１とがそれぞれ介設されている。なお
、】２は可変モータであって、この可変モータ１２によ
って上記可変圧縮機９を作動させ、供給される燃焼ガス
を加圧し、加圧した燃焼ガスを上記ガス噴射弁４へと送
出し得るようなされている。
また上記内圧計測ピックアップ６とガス圧力ビツクアッ
プ１０とはそれぞれ制御手段となる制御装置１３へ接続
されると共に、さらにこの制御装置１３が上記可変モー
タ１２と圧力調整弁１１とへそれぞれ接続され、雨検出
圧力に基づいて可変モータ１２の回転速度等の駆動状態
を制御すると共に、さらに圧力調整弁１１のセント値を
も制御し得るようなされているので、以下にその点につ
いて説明する。まず、第４図に示すように、上記内圧計
測ピックアップ６によって、シリンダ１の内圧Ｐ′２を
検出する。そしてこの内圧Ｐ２から、供給される燃焼ガ
ス圧力の目標ガス圧力ＰＯを定める。この目標ガス圧力
ＰＯは上記内圧Ｐ２との比ＰＯ／Ｐ２が臨界圧力比ＰＳ
／Ｐ２（Ｐｓ：臨界圧力）（例えば２程度）！２２下と
なるように定めるものとする。次いで、この目標ガス圧
力ＰＯと、上記ガス圧力ビツクアップ１０において検出
された供給燃焼ガス圧力Ｐ１とを比較する。この比較の
結果、供給ガス圧力Ｐ１が目標ガス圧力Ｐｏよりも高い
場合には、制御装置１３がらの指令によって可変モータ
１２を減速し、またこれとは逆の場合には可変モータ１
２を増速することによって、上記供給ガス圧力Ｐ１を目
標ガス圧力ｐｏと一致させるような制御を行う。またこ
れと同時に、この際の制御信号によって圧力調整弁１１
のセント値の可変制御も行う。このように、上記装置に
おいては、部分負荷時等のようにシリンダ内圧Ｐ２が低
い場合には、これに伴って目標ガス圧力ＰＯ１すなわち
供給ガス圧力Ｐ１を低くし、またこれとは逆に全力運転
時のようにシリンダ内圧Ｐ２が高い場合には、これに伴
って供給ガス圧力Ｐ１を高くするというように可変モー
タ１２の駆動状態や圧力調整弁１１のセント値の制御を
行う訳である。
プ１０とはそれぞれ制御手段となる制御装置１３へ接続
されると共に、さらにこの制御装置１３が上記可変モー
タ１２と圧力調整弁１１とへそれぞれ接続され、雨検出
圧力に基づいて可変モータ１２の回転速度等の駆動状態
を制御すると共に、さらに圧力調整弁１１のセント値を
も制御し得るようなされているので、以下にその点につ
いて説明する。まず、第４図に示すように、上記内圧計
測ピックアップ６によって、シリンダ１の内圧Ｐ′２を
検出する。そしてこの内圧Ｐ２から、供給される燃焼ガ
ス圧力の目標ガス圧力ＰＯを定める。この目標ガス圧力
ＰＯは上記内圧Ｐ２との比ＰＯ／Ｐ２が臨界圧力比ＰＳ
／Ｐ２（Ｐｓ：臨界圧力）（例えば２程度）！２２下と
なるように定めるものとする。次いで、この目標ガス圧
力ＰＯと、上記ガス圧力ビツクアップ１０において検出
された供給燃焼ガス圧力Ｐ１とを比較する。この比較の
結果、供給ガス圧力Ｐ１が目標ガス圧力Ｐｏよりも高い
場合には、制御装置１３がらの指令によって可変モータ
１２を減速し、またこれとは逆の場合には可変モータ１
２を増速することによって、上記供給ガス圧力Ｐ１を目
標ガス圧力ｐｏと一致させるような制御を行う。またこ
れと同時に、この際の制御信号によって圧力調整弁１１
のセント値の可変制御も行う。このように、上記装置に
おいては、部分負荷時等のようにシリンダ内圧Ｐ２が低
い場合には、これに伴って目標ガス圧力ＰＯ１すなわち
供給ガス圧力Ｐ１を低くし、またこれとは逆に全力運転
時のようにシリンダ内圧Ｐ２が高い場合には、これに伴
って供給ガス圧力Ｐ１を高くするというように可変モー
タ１２の駆動状態や圧力調整弁１１のセント値の制御を
行う訳である。
上記の結果、シリンダ２の内圧Ｐ１と、供給ガス圧力Ｐ
１との比ＰＬ／Ｐ２を、常に臨界圧力比以下に保つこと
が可能となり、燃焼ガスを音速以下の安定した円筒形の
平行流として、効率よくシリンダ１内へ噴出することが
可能となる。またこの場合、圧縮機９の可変モータ１２
は、上記シリンダ内圧Ｐ２に応じて駆動制御されること
になるため、この可変モータ１２において余分なエネル
ギを消費する余地はなく、したがってガスエンジンシス
テムの効率を向上することが可能となる。
１との比ＰＬ／Ｐ２を、常に臨界圧力比以下に保つこと
が可能となり、燃焼ガスを音速以下の安定した円筒形の
平行流として、効率よくシリンダ１内へ噴出することが
可能となる。またこの場合、圧縮機９の可変モータ１２
は、上記シリンダ内圧Ｐ２に応じて駆動制御されること
になるため、この可変モータ１２において余分なエネル
ギを消費する余地はなく、したがってガスエンジンシス
テムの効率を向上することが可能となる。
なお上記において検出するシリンダ内圧Ｐ２は、シリン
ダ１内の最高圧力とするのが好ましく、またその検出法
としては、所定時間だけ検出を継続して、該時間内の最
高圧力の平均値をめるような方法を採用するのが好まし
い。
ダ１内の最高圧力とするのが好ましく、またその検出法
としては、所定時間だけ検出を継続して、該時間内の最
高圧力の平均値をめるような方法を採用するのが好まし
い。
以上にこの発明のガスエンジンのガス圧力制御装置の一
実施例の説明をしたが、この発明のガスエンジンのガス
圧力制御装置は上記実施例に限定されるものではなく、
種々変更して実施することが可能である。例えば上記に
おいては、ガス圧縮手段として可変圧縮機を用い、この
圧縮機を駆動する可変モータの回転速度と、圧力調整弁
のセント値との両者を制御する例を示したが、これらを
それぞれ単独に作動させて実施することも可能である。
実施例の説明をしたが、この発明のガスエンジンのガス
圧力制御装置は上記実施例に限定されるものではなく、
種々変更して実施することが可能である。例えば上記に
おいては、ガス圧縮手段として可変圧縮機を用い、この
圧縮機を駆動する可変モータの回転速度と、圧力調整弁
のセント値との両者を制御する例を示したが、これらを
それぞれ単独に作動させて実施することも可能である。
さらにガス圧縮手段及びその駆動源は上記と同様な機能
を果たす他の任意の手段を採用することが可能である。
を果たす他の任意の手段を採用することが可能である。
このことは、内圧検出手段やガス圧検出手段等について
も同様であり、種々変更して実施することが可能である
。
も同様であり、種々変更して実施することが可能である
。
この発明のガスエンジンのガス圧力制御装置は上記のよ
うに構成されたものであり、したがってこの発明のガス
エンジンのガス圧力制御装置によれば、シリンダ内に供
給する燃焼ガスの圧力を、シリンダ内圧に応じて制御す
ることが可能となる。
うに構成されたものであり、したがってこの発明のガス
エンジンのガス圧力制御装置によれば、シリンダ内に供
給する燃焼ガスの圧力を、シリンダ内圧に応じて制御す
ることが可能となる。
したがってガスエンジンシステム全体の熱効率を向上す
ることが可能となり、また燃焼ガス圧力を低下すること
ができるため、各配管系統の安全性を向上することも可
能となる。
ることが可能となり、また燃焼ガス圧力を低下すること
ができるため、各配管系統の安全性を向上することも可
能となる。
第１図はガス噴射弁から噴出される燃焼ガスの噴射状態
を示す説明図、第２図はガス噴流の圧力変動状態を示す
説明図、第３図はこの発明のガスエンジンのガス圧力制
御装置の一実施例の全体系統を示す説明図、第４図は上
記実施例における制御方法を説明するブロック図である
。 １・・・シリンダ、４・・・ガス噴射弁、６・・・内圧
計測ピックアップ、７・・・流路、９・・圧縮機、１０
・・・ガス圧力ビツクアップ、１１・・・圧力調整弁、
１２・・・可変モータ、１３・・・制御装置。 特許出願人 川崎重工業株式会社 第２図 第３図 手続補正書印発） 昭和６０年２月６日 特許庁長官 志賀 学 殿 １、事件の表示 ガスエンジンのガス圧力制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 神戸市中央区東用崎町３丁目１番１号 （０９７）川崎重工業株式会社 代表者 長 谷 川 謙 漬 ４、代理人 大阪市東区淡路町２丁目１６番地 大洋ビル４階音０６
−２０４−１５６７ ７、補正の対象 分に存する「燃焼ガス」との記載を「燃料ガス」と訂正
する。 （１）第２頁第４行 （２）％２２頁第９ （３）第２頁第１０行 （４）第２頁第１４行 （５）第２頁第１７行 （６）第３頁第５行〜同頁第６行 （７）第４頁第８行 （８）第４頁第１０行 （９）第４頁第１３行 （１０）第４頁第１４行 （１１）第５頁第３行 （１２）第５頁第７行 （１３）第６頁第６行 （１４）第６頁第７行 （１５）第７頁第１１行〜同頁第１２行（１６）第７頁
第１２行 （１７）第８頁第５行 （１日）第８頁第１１行 （１９）第９頁第９行 （２０）第１０頁第１９行 （２１）第１１頁第２行 （２２）第１１頁第６行 −以上一
を示す説明図、第２図はガス噴流の圧力変動状態を示す
説明図、第３図はこの発明のガスエンジンのガス圧力制
御装置の一実施例の全体系統を示す説明図、第４図は上
記実施例における制御方法を説明するブロック図である
。 １・・・シリンダ、４・・・ガス噴射弁、６・・・内圧
計測ピックアップ、７・・・流路、９・・圧縮機、１０
・・・ガス圧力ビツクアップ、１１・・・圧力調整弁、
１２・・・可変モータ、１３・・・制御装置。 特許出願人 川崎重工業株式会社 第２図 第３図 手続補正書印発） 昭和６０年２月６日 特許庁長官 志賀 学 殿 １、事件の表示 ガスエンジンのガス圧力制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 神戸市中央区東用崎町３丁目１番１号 （０９７）川崎重工業株式会社 代表者 長 谷 川 謙 漬 ４、代理人 大阪市東区淡路町２丁目１６番地 大洋ビル４階音０６
−２０４−１５６７ ７、補正の対象 分に存する「燃焼ガス」との記載を「燃料ガス」と訂正
する。 （１）第２頁第４行 （２）％２２頁第９ （３）第２頁第１０行 （４）第２頁第１４行 （５）第２頁第１７行 （６）第３頁第５行〜同頁第６行 （７）第４頁第８行 （８）第４頁第１０行 （９）第４頁第１３行 （１０）第４頁第１４行 （１１）第５頁第３行 （１２）第５頁第７行 （１３）第６頁第６行 （１４）第６頁第７行 （１５）第７頁第１１行〜同頁第１２行（１６）第７頁
第１２行 （１７）第８頁第５行 （１日）第８頁第１１行 （１９）第９頁第９行 （２０）第１０頁第１９行 （２１）第１１頁第２行 （２２）第１１頁第６行 −以上一
Claims (1)
- １、シリンダ内にガス状燃料を噴出するためのガス噴射
弁と、このガス噴射弁にガス状燃料を供給するためのガ
ス圧縮手段と、上記シリンダの内圧を検出するための内
圧検出手段と、上記ガス圧縮手段からガス噴射弁へと至
る流路内の供給ガス圧力を検出するためのガス圧検出手
段と、該流路内のガス圧力を調整するためのガス圧力調
整手段と、上記シリンダ内圧から供給目標ガス圧力をめ
ると共に、この目標ガス圧力と上記供給ガス圧力とを比
較し、該比較結果に基づいて上記ガス圧縮手段の駆動源
及び／又は上記ガス圧力調整手段を制御するための制御
手段とを有することを特徴とするガスエンジンのガス圧
力制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59041682A JPS60184937A (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | ガスエンジンのガス圧力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59041682A JPS60184937A (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | ガスエンジンのガス圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184937A true JPS60184937A (ja) | 1985-09-20 |
| JPH039300B2 JPH039300B2 (ja) | 1991-02-08 |
Family
ID=12615196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59041682A Granted JPS60184937A (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | ガスエンジンのガス圧力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184937A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63109237A (ja) * | 1986-10-28 | 1988-05-13 | Daihatsu Diesel Kk | ガス噴射機関 |
| US5136986A (en) * | 1991-04-26 | 1992-08-11 | Energy Conversions, Inc. | Dual fuel injection structure |
| EP0760424A2 (en) * | 1995-08-18 | 1997-03-05 | Orbital Engine Company Proprietary Limited | Gaseous fuel direct injection system for internal combustion engines |
| WO1997029273A1 (en) * | 1996-02-12 | 1997-08-14 | Scfm Compression Systems, Company | Exhaust gas driven fuel gas pressure booster method and apparatus |
| WO2013146824A1 (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | 三菱重工業株式会社 | 船舶、燃料ガス供給装置および燃料ガス供給方法 |
-
1984
- 1984-03-05 JP JP59041682A patent/JPS60184937A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63109237A (ja) * | 1986-10-28 | 1988-05-13 | Daihatsu Diesel Kk | ガス噴射機関 |
| US5136986A (en) * | 1991-04-26 | 1992-08-11 | Energy Conversions, Inc. | Dual fuel injection structure |
| EP0760424A2 (en) * | 1995-08-18 | 1997-03-05 | Orbital Engine Company Proprietary Limited | Gaseous fuel direct injection system for internal combustion engines |
| EP0760424A3 (en) * | 1995-08-18 | 1997-11-05 | Orbital Engine Company Proprietary Limited | Gaseous fuel direct injection system for internal combustion engines |
| US5941210A (en) * | 1995-08-18 | 1999-08-24 | Orbital Engine Company (Australia) Pty Limited | Gaseous fuel direct injection system for internal combustion engines |
| WO1997029273A1 (en) * | 1996-02-12 | 1997-08-14 | Scfm Compression Systems, Company | Exhaust gas driven fuel gas pressure booster method and apparatus |
| WO2013146824A1 (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | 三菱重工業株式会社 | 船舶、燃料ガス供給装置および燃料ガス供給方法 |
| US10220928B2 (en) | 2012-03-30 | 2019-03-05 | Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. | Ship, fuel gas supply apparatus, and fuel gas supply method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH039300B2 (ja) | 1991-02-08 |
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