JPH11210534A - 自己点火式の空気圧縮形の内燃機関を運転する方法、および該方法を実施するための燃料噴射系 - Google Patents
自己点火式の空気圧縮形の内燃機関を運転する方法、および該方法を実施するための燃料噴射系Info
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- JPH11210534A JPH11210534A JP10312536A JP31253698A JPH11210534A JP H11210534 A JPH11210534 A JP H11210534A JP 10312536 A JP10312536 A JP 10312536A JP 31253698 A JP31253698 A JP 31253698A JP H11210534 A JPH11210534 A JP H11210534A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンブレーキ運転時に予め高圧下で燃料
高圧貯え器内に貯えた燃料を、標準運転再開時に、燃料
圧が下限値に達するまで利用可能にし、この場合高圧燃
料を燃料ポンプ側から燃料高圧貯え器内に後圧送する必
要がないようにする。 【解決手段】 制御装置によって内燃機関の運転状態を
検出し、内燃機関のエンジンブレーキ運転段階に達する
と、制御装置によって制御された燃料高圧貯え器内の圧
力を、内燃機関の駆動運転時に制御装置によって調節さ
れる上側の標準運転目標値よりも高い、上側のエンジン
ブレーキ運転目標値に調節し、内燃機関の駆動運転が再
開され燃料高圧貯え器内の燃料圧がその下限値を上回っ
ているときには、燃料高圧ポンプを該ポンプの駆動装置
から駆動作用的に分離し、燃料高圧貯え器内の燃料圧が
その下限値に達して初めて、再び駆動装置と駆動作用的
に接続する。
高圧貯え器内に貯えた燃料を、標準運転再開時に、燃料
圧が下限値に達するまで利用可能にし、この場合高圧燃
料を燃料ポンプ側から燃料高圧貯え器内に後圧送する必
要がないようにする。 【解決手段】 制御装置によって内燃機関の運転状態を
検出し、内燃機関のエンジンブレーキ運転段階に達する
と、制御装置によって制御された燃料高圧貯え器内の圧
力を、内燃機関の駆動運転時に制御装置によって調節さ
れる上側の標準運転目標値よりも高い、上側のエンジン
ブレーキ運転目標値に調節し、内燃機関の駆動運転が再
開され燃料高圧貯え器内の燃料圧がその下限値を上回っ
ているときには、燃料高圧ポンプを該ポンプの駆動装置
から駆動作用的に分離し、燃料高圧貯え器内の燃料圧が
その下限値に達して初めて、再び駆動装置と駆動作用的
に接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射系が燃料
高圧貯え器を有しており、該燃料高圧貯え器には燃料高
圧ポンプによって高圧燃料が供給され、該高圧燃料の圧
力が測定されて制御装置によって標準値に保持され、制
御装置によってさらに燃料噴射弁が電気的に制御され、
該燃料噴射弁が、燃料を燃料高圧貯え器から取り出して
内燃機関の燃焼室内に噴射するような、燃料噴射系から
噴射燃料が供給される自己点火式の空気圧縮形の内燃機
関を運転する方法、特に自動車を駆動する方法に関す
る。
高圧貯え器を有しており、該燃料高圧貯え器には燃料高
圧ポンプによって高圧燃料が供給され、該高圧燃料の圧
力が測定されて制御装置によって標準値に保持され、制
御装置によってさらに燃料噴射弁が電気的に制御され、
該燃料噴射弁が、燃料を燃料高圧貯え器から取り出して
内燃機関の燃焼室内に噴射するような、燃料噴射系から
噴射燃料が供給される自己点火式の空気圧縮形の内燃機
関を運転する方法、特に自動車を駆動する方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】このような方法は、ドイツ連邦共和国特
許出願公開第１９５３４０５０号明細書の対象に使用さ
れる。ここでは、高圧貯え器が非シール性を有するおそ
れがあり、この非シール個所から燃料が流出することに
より大きな損傷がもたらされるおそれがあるという事実
を考慮している。非シール性の発生時に損傷を制限する
ために、前記明細書では相応の保護手段が提案されてい
る。
許出願公開第１９５３４０５０号明細書の対象に使用さ
れる。ここでは、高圧貯え器が非シール性を有するおそ
れがあり、この非シール個所から燃料が流出することに
より大きな損傷がもたらされるおそれがあるという事実
を考慮している。非シール性の発生時に損傷を制限する
ために、前記明細書では相応の保護手段が提案されてい
る。
【０００３】このような公知の形式の燃料噴射系は、高
圧下の燃料噴射に用いられると有利であり、噴射される
べき燃料を極めて正確に測定することができ、電気的に
制御された燃料噴射弁が使用されることに基づき噴射を
極めてフレキシブルに形成することができる。
圧下の燃料噴射に用いられると有利であり、噴射される
べき燃料を極めて正確に測定することができ、電気的に
制御された燃料噴射弁が使用されることに基づき噴射を
極めてフレキシブルに形成することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた方法を改良して、エンジンブレーキ運転時に予
め高圧下で燃料高圧貯え器内に貯えた燃料を、標準運転
再開時に、燃料圧が下限値に達するまで利用可能にし、
この場合高圧燃料を燃料ポンプ側から燃料高圧貯え器内
に後圧送する必要がないようにすることである。
で述べた方法を改良して、エンジンブレーキ運転時に予
め高圧下で燃料高圧貯え器内に貯えた燃料を、標準運転
再開時に、燃料圧が下限値に達するまで利用可能にし、
この場合高圧燃料を燃料ポンプ側から燃料高圧貯え器内
に後圧送する必要がないようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の方法によれば、制御装置によって内燃機関の
運転状態を検出し、内燃機関のエンジンブレーキ運転段
階に達すると、制御装置によって制御された燃料高圧貯
え器内の圧力を、内燃機関の駆動運転時に制御装置によ
って調節される上側の標準運転目標値よりも高い、上側
のエンジンブレーキ運転目標値に調節し、内燃機関の駆
動運転が再開され燃料高圧貯え器内の燃料圧がその下限
値を上回っているときには、燃料高圧ポンプを該ポンプ
の駆動装置から駆動作用的に分離し、燃料高圧貯え器内
の燃料圧がその下限値に達して初めて、再び駆動装置と
駆動作用的に接続するようにした。
に本発明の方法によれば、制御装置によって内燃機関の
運転状態を検出し、内燃機関のエンジンブレーキ運転段
階に達すると、制御装置によって制御された燃料高圧貯
え器内の圧力を、内燃機関の駆動運転時に制御装置によ
って調節される上側の標準運転目標値よりも高い、上側
のエンジンブレーキ運転目標値に調節し、内燃機関の駆
動運転が再開され燃料高圧貯え器内の燃料圧がその下限
値を上回っているときには、燃料高圧ポンプを該ポンプ
の駆動装置から駆動作用的に分離し、燃料高圧貯え器内
の燃料圧がその下限値に達して初めて、再び駆動装置と
駆動作用的に接続するようにした。
【０００６】
【発明の効果】本発明による手段により、内燃機関に対
して僅かな出力しか要求されないような運転範囲、例え
ばこのような内燃機関によって駆動された自動車のエン
ジンブレーキ運転時には、燃料高圧貯え器内の貯え圧力
を大きな駆動出力損失なしに高めることができ、より高
い出力が内燃機関に対して要求される運転の再開時に
は、このような圧力を下限値にまで減じることができ、
この場合高圧燃料を燃料高圧ポンプ側から燃料高圧貯え
器内に後圧送する必要はないという利点が達成される。
したがって、再負荷開始時には内燃機関において燃料高
圧ポンプの駆動出力を考慮しなくてよいので、内燃機関
は後接続された自動車の駆動のために、それ以外の標準
運転に比べて高められた出力を加速のために利用するこ
とができる。燃料高圧貯え器内の燃料圧が減じられるま
で短時間利用可能なこのような出力上昇は、内燃機関と
自動車とから成るユニットの走行出力を改善する。燃料
高圧ポンプは請求項３に記載のように制御装置によっ
て、内燃機関のエンジンブレーキ運転範囲と駆動範囲と
の間の移行時に、燃料高圧ポンプの駆動装置から分離さ
れると有利である。請求項４に記載したように、例えば
電気的に制御可能なカップリングが使用される。このよ
うな電気的に制御可能なカップリングは前記公知文献に
開示されてはいるものの、しかしこのようなカップリン
グの切換は、燃料高圧圧送のような危険時に全体的に遮
断するためにだけしか用いられない。
して僅かな出力しか要求されないような運転範囲、例え
ばこのような内燃機関によって駆動された自動車のエン
ジンブレーキ運転時には、燃料高圧貯え器内の貯え圧力
を大きな駆動出力損失なしに高めることができ、より高
い出力が内燃機関に対して要求される運転の再開時に
は、このような圧力を下限値にまで減じることができ、
この場合高圧燃料を燃料高圧ポンプ側から燃料高圧貯え
器内に後圧送する必要はないという利点が達成される。
したがって、再負荷開始時には内燃機関において燃料高
圧ポンプの駆動出力を考慮しなくてよいので、内燃機関
は後接続された自動車の駆動のために、それ以外の標準
運転に比べて高められた出力を加速のために利用するこ
とができる。燃料高圧貯え器内の燃料圧が減じられるま
で短時間利用可能なこのような出力上昇は、内燃機関と
自動車とから成るユニットの走行出力を改善する。燃料
高圧ポンプは請求項３に記載のように制御装置によっ
て、内燃機関のエンジンブレーキ運転範囲と駆動範囲と
の間の移行時に、燃料高圧ポンプの駆動装置から分離さ
れると有利である。請求項４に記載したように、例えば
電気的に制御可能なカップリングが使用される。このよ
うな電気的に制御可能なカップリングは前記公知文献に
開示されてはいるものの、しかしこのようなカップリン
グの切換は、燃料高圧圧送のような危険時に全体的に遮
断するためにだけしか用いられない。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に本発明を図面に示した実施の
形態について説明する。
形態について説明する。
【０００８】この方法は、図面に示したような燃料噴射
系において行なわれる。この燃料噴射系においては燃料
貯え容器１が設けられている。この燃料貯え容器１か
ら、吸込管路２を介して燃料高圧ポンプ３が燃料を吸い
込み、この燃料を、吐出管路４を介して高圧下で燃料高
圧貯え器（燃料高圧アキュムレータ）６に圧送する。燃
料高圧貯え器内の燃料圧は圧力センサ７によって監視さ
れ、この圧力センサから出された値が制御装置９におい
て目標値と比較される。ずれがある場合には圧力制御装
置１０が制御され、この場合例えば、燃料高圧貯え器６
の放圧管路１１に配置された調節可能な弁を介して、余
剰の燃料が再びタンク内に戻される。しかしながら、他
方では燃料高圧ポンプ３のフィード出力に干渉すること
もできる。この場合、ポンプがピストンポンプとして構
成されている場合には、このようなピストンポンプの有
効圧送行程が調節されるかまたはこのような燃料高圧ポ
ンプへの燃料供給が制御装置９によって制御される。
系において行なわれる。この燃料噴射系においては燃料
貯え容器１が設けられている。この燃料貯え容器１か
ら、吸込管路２を介して燃料高圧ポンプ３が燃料を吸い
込み、この燃料を、吐出管路４を介して高圧下で燃料高
圧貯え器（燃料高圧アキュムレータ）６に圧送する。燃
料高圧貯え器内の燃料圧は圧力センサ７によって監視さ
れ、この圧力センサから出された値が制御装置９におい
て目標値と比較される。ずれがある場合には圧力制御装
置１０が制御され、この場合例えば、燃料高圧貯え器６
の放圧管路１１に配置された調節可能な弁を介して、余
剰の燃料が再びタンク内に戻される。しかしながら、他
方では燃料高圧ポンプ３のフィード出力に干渉すること
もできる。この場合、ポンプがピストンポンプとして構
成されている場合には、このようなピストンポンプの有
効圧送行程が調節されるかまたはこのような燃料高圧ポ
ンプへの燃料供給が制御装置９によって制御される。
【０００９】規定通りに、燃料高圧貯え器から複数の燃
料噴射弁１２に、圧力管路１４を介して燃料が供給され
る。燃料の噴射時点およびこのような燃料噴射弁におけ
る噴射期間は、制御装置９によって電気的に制御され
る。このために、例えば制御電磁弁または圧電弁が設け
られている。これらの弁は、例えば回転数および負荷か
ら成る諸要件に応じて制御される。制御装置は内燃機関
の運転パラメータと、与えられるべきトルクに関連した
この内燃機関への要件とを検出する。これは例えば、回
転数パラメータや、操作された制御機構の所望トルクま
たは所要負荷を検出する角度位置センサの検出結果や、
吸気管圧力または過給圧もしくは、燃焼室に供給された
空気量を検出する空気量測定器の測定結果である。付加
的に、冷却水温および空気温度のようなさらに別のパラ
メータを検出することができ、噴射開始と噴射量とを正
確に制御するために、付加的にクランクシャフトもしく
はカムシャフトの位相位置に基づく入力信号を入力する
こともできる。
料噴射弁１２に、圧力管路１４を介して燃料が供給され
る。燃料の噴射時点およびこのような燃料噴射弁におけ
る噴射期間は、制御装置９によって電気的に制御され
る。このために、例えば制御電磁弁または圧電弁が設け
られている。これらの弁は、例えば回転数および負荷か
ら成る諸要件に応じて制御される。制御装置は内燃機関
の運転パラメータと、与えられるべきトルクに関連した
この内燃機関への要件とを検出する。これは例えば、回
転数パラメータや、操作された制御機構の所望トルクま
たは所要負荷を検出する角度位置センサの検出結果や、
吸気管圧力または過給圧もしくは、燃焼室に供給された
空気量を検出する空気量測定器の測定結果である。付加
的に、冷却水温および空気温度のようなさらに別のパラ
メータを検出することができ、噴射開始と噴射量とを正
確に制御するために、付加的にクランクシャフトもしく
はカムシャフトの位相位置に基づく入力信号を入力する
こともできる。
【００１０】このような燃料噴射系における燃料高圧貯
え器は、標準運転時には圧力高さ＞５００ｂａｒに保持
される。しかしながら安全上の理由から、燃料高圧貯え
器内の最大許容圧力はこれよりも著しく高く例えば約１
６００ｂａｒである。例えば自動車を駆動する内燃機関
がエンジンブレーキ運転されると、このようなエンジン
ブレーキ運転が、外部から内燃機関に作用するトルクに
基づき回転数上昇方向に、噴射量に関連した回転数を超
えるように規定されている限り、もはや噴射のために燃
料高圧貯え器からは燃料は全く取り出されないか、また
は取り出されても僅かでしかない。この特別なケースは
例えばアクセルペダルを介して入力された所望トルクが
無負荷運転の設定値に戻され、内燃機関が外部から作用
する力に基づき、引き続き無負荷運転回転数を上回る回
転数にとどまるような場合にもたらされる。このような
範囲内では、内燃機関への燃料の供給は完全に遮断する
ことができる。しかしながら基本的には、このような運
転範囲内においては燃料高圧貯え器内の圧力が高いレベ
ルにとどまり、この場合、燃料を後供給をせずに済む。
しかしながら内燃機関に対して著しく大きな駆動出力が
要求されないこのような範囲においては、燃料高圧貯え
器内の圧力を上側のエンジンブレーキ運転目標値にまで
高めることができる。この目標値は、圧力のための標準
運転目標値を上回っており、例えば他の場合には７００
ｂａｒであるのに対して１２００ｂａｒであってよい。
燃料高圧貯え器内の燃料の圧縮性と相俟って圧力が上昇
することにより、提供される燃料容積が高まる。この燃
料容積は、エンジンブレーキ運転段階以外の、再開する
標準運転のために、先ず一度付加的な燃料貯え分を形成
する。このような燃料貯え分は、続く負荷開始段階中に
噴射することにより費やすことができる。この場合、高
圧燃料を後圧送する必要はない。したがって、燃料が前
貯えされた状態で内燃機関への供給のために提供されて
いる時間内では、燃料高圧ポンプの駆動装置を遮断し、
燃料高圧貯え器内の圧力の下限値に達して初めて再びこ
の駆動装置を作動接続することが有利である。このこと
は内燃機関に、負荷開始の瞬間に、標準運転に比べて高
められた出力を提供する。これにより、内燃機関の加速
性が向上する。高められた貯え器圧力下で貯えられた燃
料の減少後には、多くの場合、エネルギーを最も消耗さ
せる再負荷開始の第１の段階が既に行なわれている。
え器は、標準運転時には圧力高さ＞５００ｂａｒに保持
される。しかしながら安全上の理由から、燃料高圧貯え
器内の最大許容圧力はこれよりも著しく高く例えば約１
６００ｂａｒである。例えば自動車を駆動する内燃機関
がエンジンブレーキ運転されると、このようなエンジン
ブレーキ運転が、外部から内燃機関に作用するトルクに
基づき回転数上昇方向に、噴射量に関連した回転数を超
えるように規定されている限り、もはや噴射のために燃
料高圧貯え器からは燃料は全く取り出されないか、また
は取り出されても僅かでしかない。この特別なケースは
例えばアクセルペダルを介して入力された所望トルクが
無負荷運転の設定値に戻され、内燃機関が外部から作用
する力に基づき、引き続き無負荷運転回転数を上回る回
転数にとどまるような場合にもたらされる。このような
範囲内では、内燃機関への燃料の供給は完全に遮断する
ことができる。しかしながら基本的には、このような運
転範囲内においては燃料高圧貯え器内の圧力が高いレベ
ルにとどまり、この場合、燃料を後供給をせずに済む。
しかしながら内燃機関に対して著しく大きな駆動出力が
要求されないこのような範囲においては、燃料高圧貯え
器内の圧力を上側のエンジンブレーキ運転目標値にまで
高めることができる。この目標値は、圧力のための標準
運転目標値を上回っており、例えば他の場合には７００
ｂａｒであるのに対して１２００ｂａｒであってよい。
燃料高圧貯え器内の燃料の圧縮性と相俟って圧力が上昇
することにより、提供される燃料容積が高まる。この燃
料容積は、エンジンブレーキ運転段階以外の、再開する
標準運転のために、先ず一度付加的な燃料貯え分を形成
する。このような燃料貯え分は、続く負荷開始段階中に
噴射することにより費やすことができる。この場合、高
圧燃料を後圧送する必要はない。したがって、燃料が前
貯えされた状態で内燃機関への供給のために提供されて
いる時間内では、燃料高圧ポンプの駆動装置を遮断し、
燃料高圧貯え器内の圧力の下限値に達して初めて再びこ
の駆動装置を作動接続することが有利である。このこと
は内燃機関に、負荷開始の瞬間に、標準運転に比べて高
められた出力を提供する。これにより、内燃機関の加速
性が向上する。高められた貯え器圧力下で貯えられた燃
料の減少後には、多くの場合、エネルギーを最も消耗さ
せる再負荷開始の第１の段階が既に行なわれている。
【００１１】駆動装置として、例えば内燃機関のクラン
クシャフト、または、内燃機関の搭載電源によって給電
されたモータ２６が使用されてよい。このモータは、電
気的に切り換え可能なカップリング２７を介して燃料高
圧ポンプに接続されている。
クシャフト、または、内燃機関の搭載電源によって給電
されたモータ２６が使用されてよい。このモータは、電
気的に切り換え可能なカップリング２７を介して燃料高
圧ポンプに接続されている。
【図１】本発明による燃料噴射系を示す図である。
１ 燃料貯え容器、 ２ 吸込管路、 ３ 燃料高圧ポ
ンプ、 ４ 吐出管路、 ６ 燃料高圧貯え器、 ７
圧力センサ、 ９ 制御装置、 １０ 圧力制御装置、
１１ 放圧管路、 １２ 燃料噴射弁、 １４ 圧力
管路、 ２６モータ、 ２７ カップリング
ンプ、 ４ 吐出管路、 ６ 燃料高圧貯え器、 ７
圧力センサ、 ９ 制御装置、 １０ 圧力制御装置、
１１ 放圧管路、 １２ 燃料噴射弁、 １４ 圧力
管路、 ２６モータ、 ２７ カップリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｆ０２Ｍ 37/08 Ａ 55/02 ３５０ 55/02 ３５０Ｅ (72)発明者 ウド シュルツ ドイツ連邦共和国 ヴァイヒンゲン エン ツ ヘクセンプフェードレ ７
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料噴射系が燃料高圧貯え器を有してお
り、該燃料高圧貯え器には燃料高圧ポンプによって高圧
燃料が供給され、該高圧燃料の圧力が測定されて制御装
置によって標準値に保持され、制御装置によってさらに
燃料噴射弁が電気的に制御され、該燃料噴射弁が、燃料
を燃料高圧貯え器から取り出して内燃機関の燃焼室内に
噴射するような、燃料噴射系から噴射燃料が供給される
自己点火式の空気圧縮形の内燃機関を運転する方法、特
に自動車を駆動する方法において、 制御装置によって内燃機関の運転状態を検出し、内燃機
関のエンジンブレーキ運転段階に達すると、制御装置に
よって制御された燃料高圧貯え器内の圧力を、内燃機関
の駆動運転時に制御装置によって調節される上側の標準
運転目標値よりも高い、上側のエンジンブレーキ運転目
標値に調節し、内燃機関の駆動運転が再開され燃料高圧
貯え器内の燃料圧がその下限値を上回っているときに
は、燃料高圧ポンプを該ポンプの駆動装置から駆動作用
的に分離し、燃料高圧貯え器内の燃料圧がその下限値に
達して初めて、再び駆動装置と駆動作用的に接続するこ
とを特徴とする、自己点火式の空気圧縮形の内燃機関を
運転する方法。 - 【請求項２】 エンジンブレーキ運転目標値が１２００
ｂａｒであり、標準運転目標値が５００〜９００ｂａｒ
である、請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 請求項１記載の方法を実施するための、
内燃機関に燃料を供給する燃料噴射系であって、燃料噴
射系が燃料高圧貯え器を有しており、該燃料高圧貯え器
が燃料高圧ポンプに接続されており、該燃料高圧ポンプ
が燃料を燃料貯え容器から吸い込み、この燃料を高圧下
で燃料高圧貯え器に、高い噴射圧を達成するために供給
するようになっており、該噴射圧が、制御装置によって
電気的に制御されて燃料高圧貯え器に接続された燃料噴
射弁に提供されるようになっており、燃料高圧貯え器が
圧力センサを備えており、該圧力センサが制御装置に接
続されていて目下の燃料圧を測定するようになってお
り、燃料高圧ポンプまたは燃料高圧貯え器に制御機構が
対応配置されており、該制御機構によって、制御装置に
より制御されて、燃料高圧貯え器内の所望の圧力が、高
圧燃料の燃料高圧貯え器からの流出または燃料高圧貯え
器への流入を制限することにより調節可能であり、燃料
高圧ポンプが駆動装置を有しており、該駆動装置が制御
装置により制御可能であって、該制御装置によって燃料
高圧ポンプから遮断可能である形式のものにおいて、 エンジンブレーキ運転検知装置が設けられており、該エ
ンジンブレーキ運転検知装置が制御装置に接続されてい
て、エンジンブレーキ運転中に燃料高圧貯え器内で維持
されるべき燃料圧のための目標値発生器が設けられてい
ることを特徴とする、燃料噴射系。 - 【請求項４】 燃料高圧ポンプから駆動装置を分離する
ために、電気的に制御可能なカップリングが設けられて
おり、該カップリングが駆動を遮断するために開かれ、
駆動を回復させるために閉じられるようになっている、
請求項１記載の燃料噴射系。 - 【請求項５】 制御装置によって検出される、噴射系ま
たは内燃機関における誤差関数が発生したときに、カッ
プリングが付加的に安全用停止機構としても働くように
なっている、請求項４記載の燃料噴射系。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19748420.4 | 1997-11-03 | ||
| DE19748420A DE19748420A1 (de) | 1997-11-03 | 1997-11-03 | Verfahren zum Betrieb einer selbstzündenden, luftverdichtenden Brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210534A true JPH11210534A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=7847391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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