JPH1077892A - エンジン用蓄圧式燃料供給装置 - Google Patents
エンジン用蓄圧式燃料供給装置Info
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- JPH1077892A JPH1077892A JP8233346A JP23334696A JPH1077892A JP H1077892 A JPH1077892 A JP H1077892A JP 8233346 A JP8233346 A JP 8233346A JP 23334696 A JP23334696 A JP 23334696A JP H1077892 A JPH1077892 A JP H1077892A
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- fuel supply
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料供給系統のアクチュエータが故障したと
き、運転者の意思にもとづいて自動車を走行可能にした
エンジン用蓄圧式燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 低圧燃料供給ポンプ１０１で汲み上げた
燃料を高圧燃料供給ポンプ１０４で高圧にし、コモンレ
ール１０５に蓄圧し、この蓄圧された燃料をインジェク
タ１０６からエンジンの各気筒に噴射する。高圧燃料供
給ポンプ１０４、電磁式プレッシャレギュレータ１１２
または圧力センサ１０７から選ばれる少なくとも１個の
アクチュエータが故障したとき、高圧燃料供給ポンプ１
０４またはインジェクタ１０６の制御によりエンジン制
御する。したがって、低圧燃料供給ポンプ１０１の燃料
供給が確保され、高圧燃料供給ポンプ１０４の吐出圧制
御またはインジェクタ１０６による開閉制御により自動
車走行可能になる。
き、運転者の意思にもとづいて自動車を走行可能にした
エンジン用蓄圧式燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 低圧燃料供給ポンプ１０１で汲み上げた
燃料を高圧燃料供給ポンプ１０４で高圧にし、コモンレ
ール１０５に蓄圧し、この蓄圧された燃料をインジェク
タ１０６からエンジンの各気筒に噴射する。高圧燃料供
給ポンプ１０４、電磁式プレッシャレギュレータ１１２
または圧力センサ１０７から選ばれる少なくとも１個の
アクチュエータが故障したとき、高圧燃料供給ポンプ１
０４またはインジェクタ１０６の制御によりエンジン制
御する。したがって、低圧燃料供給ポンプ１０１の燃料
供給が確保され、高圧燃料供給ポンプ１０４の吐出圧制
御またはインジェクタ１０６による開閉制御により自動
車走行可能になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料供
給系に圧力制御弁を配設し、燃料供給系の燃料圧力を調
整する燃料供給装置に関する。
給系に圧力制御弁を配設し、燃料供給系の燃料圧力を調
整する燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、実開平５−１８５４号公報お
よび特開平７−１５８５３６号公報に開示されているよ
うに、高圧燃料供給ポンプから蓄圧式コモンレールを経
てインジェクタに高圧燃料を供給する燃料供給系におい
て、コモンレールに圧力制御弁を接続する燃料供給装置
が知られている。このような燃料供給装置では、コモン
レール内の燃料圧力が所定圧を越えて上昇すると、圧力
制御弁が開弁してコモンレールから燃料を排出してコモ
ンレールの燃料圧力を所定圧以下に規制している。
よび特開平７−１５８５３６号公報に開示されているよ
うに、高圧燃料供給ポンプから蓄圧式コモンレールを経
てインジェクタに高圧燃料を供給する燃料供給系におい
て、コモンレールに圧力制御弁を接続する燃料供給装置
が知られている。このような燃料供給装置では、コモン
レール内の燃料圧力が所定圧を越えて上昇すると、圧力
制御弁が開弁してコモンレールから燃料を排出してコモ
ンレールの燃料圧力を所定圧以下に規制している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】蓄圧式燃料供給装置の
コモンレール圧を制御する圧力制御弁は、従来は機械式
のもので、電気信号により開閉制御をする装置は知られ
ていない。本出願人によると、エンジンの高温再始動時
の燃料供給系において発生する空気や燃料ベーパを除去
するため、コモンレール内の圧力を電気的に制御する燃
料供給装置が提案されている。
コモンレール圧を制御する圧力制御弁は、従来は機械式
のもので、電気信号により開閉制御をする装置は知られ
ていない。本出願人によると、エンジンの高温再始動時
の燃料供給系において発生する空気や燃料ベーパを除去
するため、コモンレール内の圧力を電気的に制御する燃
料供給装置が提案されている。
【０００４】このようなコモンレール内の圧力を電気的
に制御する燃料供給制御装置を搭載した自動車において
は、車両走行中に燃料供給系統の高圧燃料供給ポンプ、
圧力制御弁またはコモンレール圧力センサが故障したと
き、燃料供給系統をどのように制御するかについて制御
方法は開示されていない。本発明は、燃料供給系統の高
圧燃料供給ポンプ、圧力制御弁、コモンレール圧力セン
サ等が故障したとき、運転者の意思にもとづいて自動車
を走行可能にしたエンジン用蓄圧式燃料供給装置を提供
することを目的とする。
に制御する燃料供給制御装置を搭載した自動車において
は、車両走行中に燃料供給系統の高圧燃料供給ポンプ、
圧力制御弁またはコモンレール圧力センサが故障したと
き、燃料供給系統をどのように制御するかについて制御
方法は開示されていない。本発明は、燃料供給系統の高
圧燃料供給ポンプ、圧力制御弁、コモンレール圧力セン
サ等が故障したとき、運転者の意思にもとづいて自動車
を走行可能にしたエンジン用蓄圧式燃料供給装置を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のエンジン
用蓄圧式燃料供給装置によると、高圧燃料供給ポンプが
故障しても低圧燃料供給ポンプの吐出圧に応じてインジ
ェクタを制御することにより好適に燃料噴射量を制御で
き自動車走行可能になる。請求項２記載のエンジン用蓄
圧式燃料供給装置によると、高圧プレッシャレギュレー
タの開弁故障時、圧力センサの検出した圧力に応じてイ
ンジェクタを制御する。したがって、燃料噴射量を好適
に制御し、自動車走行可能になる。
用蓄圧式燃料供給装置によると、高圧燃料供給ポンプが
故障しても低圧燃料供給ポンプの吐出圧に応じてインジ
ェクタを制御することにより好適に燃料噴射量を制御で
き自動車走行可能になる。請求項２記載のエンジン用蓄
圧式燃料供給装置によると、高圧プレッシャレギュレー
タの開弁故障時、圧力センサの検出した圧力に応じてイ
ンジェクタを制御する。したがって、燃料噴射量を好適
に制御し、自動車走行可能になる。
【０００６】請求項３記載のエンジン用蓄圧式燃料供給
装置によると、容易にインジェクタが噴射可能になると
ともに、簡単な制御で燃料噴射量を制御できる。請求項
４記載のエンジン用蓄圧式燃料供給装置によると、高圧
プレッシャレギュレータの閉弁故障時、好適に燃料噴射
量を制御し自動車走行が可能になる。請求項５、６また
は７記載のエンジン用蓄圧式燃料供給装置によると、圧
力センサの故障が検出されたとき、高圧燃料供給ポンプ
またはインジェクタの制御により、自動車が走行可能に
なる。
装置によると、容易にインジェクタが噴射可能になると
ともに、簡単な制御で燃料噴射量を制御できる。請求項
４記載のエンジン用蓄圧式燃料供給装置によると、高圧
プレッシャレギュレータの閉弁故障時、好適に燃料噴射
量を制御し自動車走行が可能になる。請求項５、６また
は７記載のエンジン用蓄圧式燃料供給装置によると、圧
力センサの故障が検出されたとき、高圧燃料供給ポンプ
またはインジェクタの制御により、自動車が走行可能に
なる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例を図１〜図５に示
す。図１は、本発明の燃料供給装置を直噴ガソリンエン
ジン用燃料供給システムに適用したシステム構成図であ
る。低圧燃料供給ポンプ１０１により燃料タンク１００
から汲み上げられフィルタ１０２を介して高圧燃料供給
ポンプ１０４に供給される燃料の圧力は、低圧プレッシ
ャレギレータ１０３により０. ２〜０. ４ＭＰａに調圧
されている。吸入弁１０４ａから高圧燃料供給ポンプ１
０４に吸入された燃料は数ＭＰａ〜数十ＭＰａに昇圧さ
れて吐出弁１０４ｂからコモンレール１０５に送出され
る。吸入弁１０４ａと吐出弁１０４ｂの開弁圧力は低圧
燃料供給ポンプ１０１の燃料供給圧力よりも低く設定さ
れている。
づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例を図１〜図５に示
す。図１は、本発明の燃料供給装置を直噴ガソリンエン
ジン用燃料供給システムに適用したシステム構成図であ
る。低圧燃料供給ポンプ１０１により燃料タンク１００
から汲み上げられフィルタ１０２を介して高圧燃料供給
ポンプ１０４に供給される燃料の圧力は、低圧プレッシ
ャレギレータ１０３により０. ２〜０. ４ＭＰａに調圧
されている。吸入弁１０４ａから高圧燃料供給ポンプ１
０４に吸入された燃料は数ＭＰａ〜数十ＭＰａに昇圧さ
れて吐出弁１０４ｂからコモンレール１０５に送出され
る。吸入弁１０４ａと吐出弁１０４ｂの開弁圧力は低圧
燃料供給ポンプ１０１の燃料供給圧力よりも低く設定さ
れている。
【０００８】高圧燃料供給ポンプ１０４で加圧圧送され
コモンレール１０５に供給された高圧燃料は、コモンレ
ール１０５内に形成された図示しない蓄圧室で蓄圧され
てエンジンの各気筒に配設されたインジェクタ１０６に
供給される。インジェクタ１０６は図示しない燃焼室に
直接とりつけられ、通常、燃焼室内の高圧にうちかって
噴射できるように蓄圧室内は高圧に昇圧される。コモン
レール１０５に取付けられた圧力センサ１０７によりイ
ンジェクタ１０６による噴射に伴って変動する蓄圧室の
燃料圧力が検出され、ＥＣＵ１１０に圧力信号が送出さ
れる。そしてこの圧力信号等に基づいて、燃料噴射圧が
ほぼ最適値になるように後に述べるように高圧燃料供給
ポンプの吐出圧が決定される。コモンレール１０５には
さらに圧力制御弁としての高圧プレッシャレギュレータ
１０が取付けられている。
コモンレール１０５に供給された高圧燃料は、コモンレ
ール１０５内に形成された図示しない蓄圧室で蓄圧され
てエンジンの各気筒に配設されたインジェクタ１０６に
供給される。インジェクタ１０６は図示しない燃焼室に
直接とりつけられ、通常、燃焼室内の高圧にうちかって
噴射できるように蓄圧室内は高圧に昇圧される。コモン
レール１０５に取付けられた圧力センサ１０７によりイ
ンジェクタ１０６による噴射に伴って変動する蓄圧室の
燃料圧力が検出され、ＥＣＵ１１０に圧力信号が送出さ
れる。そしてこの圧力信号等に基づいて、燃料噴射圧が
ほぼ最適値になるように後に述べるように高圧燃料供給
ポンプの吐出圧が決定される。コモンレール１０５には
さらに圧力制御弁としての高圧プレッシャレギュレータ
１０が取付けられている。
【０００９】高圧プレッシャレギュレータ１０が開弁す
ると、蓄圧室の燃料が燃料タンク１００に排出され、蓄
圧室の燃料圧力が調整される。ＥＣＵ１１０は圧力セン
サ１０７からの圧力信号以外にも、各種センサからイグ
ニション（Ｉｇ）信号 、スタータ（ＳＴＡ）信号、エ
ンジン回転数（ＮＥ）信号を入力し、エンジン運転状態
を把握している。
ると、蓄圧室の燃料が燃料タンク１００に排出され、蓄
圧室の燃料圧力が調整される。ＥＣＵ１１０は圧力セン
サ１０７からの圧力信号以外にも、各種センサからイグ
ニション（Ｉｇ）信号 、スタータ（ＳＴＡ）信号、エ
ンジン回転数（ＮＥ）信号を入力し、エンジン運転状態
を把握している。
【００１０】次に、高圧プレッシャレギュレータ１０に
ついて図２に基づいて詳細に説明する。高圧プレッシャ
レギュレータ１０は、機械式に入口と出口の圧力差に応
じて開弁するし、また入口と出口の圧力差に関わらず電
磁式に電気信号の入力により強制開弁することができ
る。また通電量をかえることにより設定圧をかえること
ができる。高圧プレッシャレギュレータ１０のハウジン
グ１１の一方の端部はバルブボディ１２とかしめ固定さ
れており、ハウジング１１の他方の端部は固定コア２１
とかしめ固定されている。バルブボディ１２の燃料吸入
側にフィルタケース１３が挿入されており、このフィル
タケース１３内に燃料フィルタ１４が収容されている。
ハウジング１１の中央部外周壁に設けられた雄ねじ部１
１ａがコモンレール１０５の図示しない雌ねじ部とねじ
結合することにより高圧プレッシャレギュレータ１０は
コモンレール１０５に取付けられている。
ついて図２に基づいて詳細に説明する。高圧プレッシャ
レギュレータ１０は、機械式に入口と出口の圧力差に応
じて開弁するし、また入口と出口の圧力差に関わらず電
磁式に電気信号の入力により強制開弁することができ
る。また通電量をかえることにより設定圧をかえること
ができる。高圧プレッシャレギュレータ１０のハウジン
グ１１の一方の端部はバルブボディ１２とかしめ固定さ
れており、ハウジング１１の他方の端部は固定コア２１
とかしめ固定されている。バルブボディ１２の燃料吸入
側にフィルタケース１３が挿入されており、このフィル
タケース１３内に燃料フィルタ１４が収容されている。
ハウジング１１の中央部外周壁に設けられた雄ねじ部１
１ａがコモンレール１０５の図示しない雌ねじ部とねじ
結合することにより高圧プレッシャレギュレータ１０は
コモンレール１０５に取付けられている。
【００１１】ニードル弁１５はバルブボディ１２に往復
移動可能に収容されており、ニードル弁１５の一方の端
部である当接部１５ａはノズルボディ１２に設けられた
弁座１２ａに着座可能である。ニードル弁１５の他方の
端部である固定部１５ｂは可動コア２２とレーザー溶接
等により固定されている。ノズルボディ１２とハウジン
グ１１との間にはスペーサ１６が配設されており、この
スペーサ１６の厚みを調節することによりニードル弁１
５のリフト量を調整することができる。
移動可能に収容されており、ニードル弁１５の一方の端
部である当接部１５ａはノズルボディ１２に設けられた
弁座１２ａに着座可能である。ニードル弁１５の他方の
端部である固定部１５ｂは可動コア２２とレーザー溶接
等により固定されている。ノズルボディ１２とハウジン
グ１１との間にはスペーサ１６が配設されており、この
スペーサ１６の厚みを調節することによりニードル弁１
５のリフト量を調整することができる。
【００１２】固定コア２１はハウジング１１とかしめ固
定されており、このかしめ部を含み固定コア２１の外周
壁にコネクタ４０がモールド成形されている。アジャス
ティングパイプ３１は固定コア２１内に圧入することに
より固定コア２１にかしめ固定されている。アジャステ
ィングパイプ３１の押し込み量を調節することにより圧
縮コイルスプリング３４の付勢力を調節することができ
る。圧縮コイルスプリング３４の付勢力は、低圧燃料供
給ポンプ１０１の燃料供給圧力より大きく、また高圧燃
料供給ポンプ１０４で昇圧されたときのコモンレール１
０５内の燃料圧からニードル弁１５が開弁方向に受ける
力よりも大きくなるように設定されている。
定されており、このかしめ部を含み固定コア２１の外周
壁にコネクタ４０がモールド成形されている。アジャス
ティングパイプ３１は固定コア２１内に圧入することに
より固定コア２１にかしめ固定されている。アジャステ
ィングパイプ３１の押し込み量を調節することにより圧
縮コイルスプリング３４の付勢力を調節することができ
る。圧縮コイルスプリング３４の付勢力は、低圧燃料供
給ポンプ１０１の燃料供給圧力より大きく、また高圧燃
料供給ポンプ１０４で昇圧されたときのコモンレール１
０５内の燃料圧からニードル弁１５が開弁方向に受ける
力よりも大きくなるように設定されている。
【００１３】固定コア２１、可動コア２２、コイル３５
は電磁駆動部を構成している。固定コア２１の外周には
スプール３６に巻回されたコイル３５が配設されてお
り、コネクタ４０に設けられてたターミナル４１からコ
イル３５に電力が供給される。可動コア２２はハウジン
グ１１に往復移動可能に支持されており、圧縮コイルス
プリング３４によりニードル弁１５の弁着座方向に付勢
されている。
は電磁駆動部を構成している。固定コア２１の外周には
スプール３６に巻回されたコイル３５が配設されてお
り、コネクタ４０に設けられてたターミナル４１からコ
イル３５に電力が供給される。可動コア２２はハウジン
グ１１に往復移動可能に支持されており、圧縮コイルス
プリング３４によりニードル弁１５の弁着座方向に付勢
されている。
【００１４】次に、電磁式プレッシャレギュレータの作
動について図３、４に基づいて説明する。コイル３５へ
の通電オン時、図３に示すように、固定コア２１に可動
コア２２が当接することにより、弁座１２ａから当接部
１５ａが離間し、コモンレール側の高圧燃料が燃料通路
２４を通りアジャスティングパイプ３１の内部を通り低
圧側に逃がされる。これにより、コモンレール１０５の
内部の圧力が降下する。
動について図３、４に基づいて説明する。コイル３５へ
の通電オン時、図３に示すように、固定コア２１に可動
コア２２が当接することにより、弁座１２ａから当接部
１５ａが離間し、コモンレール側の高圧燃料が燃料通路
２４を通りアジャスティングパイプ３１の内部を通り低
圧側に逃がされる。これにより、コモンレール１０５の
内部の圧力が降下する。
【００１５】コイル３５の通電オフ時、コモンレール側
の圧力とアジャスティングパイプ３１の内部の圧力と圧
縮コイルスプリング３４の付勢設定圧とのバランスに応
じてニードル弁１５の位置が決まる。圧縮コイルスプリ
ング３４の設定圧よりも低いコモンレール側の圧力であ
れば、ニードル弁１５の当接部１５の当接部１５ａが弁
座１２ａに当接する。コモンレール側の圧力が圧縮コイ
ルスプリング３４の設定圧を越えると、ニードル弁１５
の当接部１５ａが弁座１２ａから離間し、図４に示すよ
うに、コモンレール側の高圧燃料が燃料通路２４ならび
に可動コア２２の周囲とハウジング１１の内壁との間の
隙間の燃料通路２５を通り、低圧側に逃げる。これによ
り、コモンレール圧が過度に上昇したとき、コモンレー
ル圧を設定圧に保持する。また、通路２４と２５の面積
和は弁座１２ａ、当接部１５ａ間の開孔面積より大きく
設定されている。
の圧力とアジャスティングパイプ３１の内部の圧力と圧
縮コイルスプリング３４の付勢設定圧とのバランスに応
じてニードル弁１５の位置が決まる。圧縮コイルスプリ
ング３４の設定圧よりも低いコモンレール側の圧力であ
れば、ニードル弁１５の当接部１５の当接部１５ａが弁
座１２ａに当接する。コモンレール側の圧力が圧縮コイ
ルスプリング３４の設定圧を越えると、ニードル弁１５
の当接部１５ａが弁座１２ａから離間し、図４に示すよ
うに、コモンレール側の高圧燃料が燃料通路２４ならび
に可動コア２２の周囲とハウジング１１の内壁との間の
隙間の燃料通路２５を通り、低圧側に逃げる。これによ
り、コモンレール圧が過度に上昇したとき、コモンレー
ル圧を設定圧に保持する。また、通路２４と２５の面積
和は弁座１２ａ、当接部１５ａ間の開孔面積より大きく
設定されている。
【００１６】図５に示すように、高圧燃料供給ポンプ１
０４は、吸入口２１２と電磁弁２２０とデリバリバルブ
２３０とを収容しているシリンダ２１１の上部をエンジ
ンハウジングの一部であるヘッドカバー２００に固定し
ている。ヘッドカバー２００に収容されている高圧燃料
供給ポンプ１０４のその他の部分は、円筒状のスリーブ
２４０に囲われてヘッドカバー２００のスリーブ収容孔
２７６に収容されている。スリーブ２４０はスクリュウ
ねじ２６０によりシリンダ２１１に固定されている。ポ
ンプカム１１１は、エンジンの吸気弁または排気弁を開
閉駆動するバルブカムシャフトに取付けられ、プランジ
ャ２４３を駆動する。
０４は、吸入口２１２と電磁弁２２０とデリバリバルブ
２３０とを収容しているシリンダ２１１の上部をエンジ
ンハウジングの一部であるヘッドカバー２００に固定し
ている。ヘッドカバー２００に収容されている高圧燃料
供給ポンプ１０４のその他の部分は、円筒状のスリーブ
２４０に囲われてヘッドカバー２００のスリーブ収容孔
２７６に収容されている。スリーブ２４０はスクリュウ
ねじ２６０によりシリンダ２１１に固定されている。ポ
ンプカム１１１は、エンジンの吸気弁または排気弁を開
閉駆動するバルブカムシャフトに取付けられ、プランジ
ャ２４３を駆動する。
【００１７】プランジャ２４３を往復動可能に支持する
シリンダ２１１の内壁には、円環状の燃料溜まり２１１
ｂおよび２１１ｃが形成されている。燃料溜まり２１１
ｂはリターン通路２１７を介して吸入通路２１２ａと連
通し、燃料溜まり２１１ｃは、図示しないリターン通路
に連通している。吸入口２１２には吸入通路２１２ａが
形成されており、低圧燃料供給ポンプ１０１から燃料が
供給される。吸入通路２１２ａは燃料通路２１３と連通
し、リターン通路２１７を介して燃料溜まり２１１ｂと
連通している。
シリンダ２１１の内壁には、円環状の燃料溜まり２１１
ｂおよび２１１ｃが形成されている。燃料溜まり２１１
ｂはリターン通路２１７を介して吸入通路２１２ａと連
通し、燃料溜まり２１１ｃは、図示しないリターン通路
に連通している。吸入口２１２には吸入通路２１２ａが
形成されており、低圧燃料供給ポンプ１０１から燃料が
供給される。吸入通路２１２ａは燃料通路２１３と連通
し、リターン通路２１７を介して燃料溜まり２１１ｂと
連通している。
【００１８】電磁弁２２０はシリンダ２１１に鉛直下向
きに嵌挿されており、電磁弁２２０の内部には燃料の供
給通路の形成されたバルブボディ２２２が嵌挿されてい
る。弁体２２３は、弁座２２１に対して当接および離間
可能にバルブボディ２２２に配設されている。バルブボ
ディ２２２の−Ｚ軸方向端面はプレート２２４と、プレ
ート２２４の−Ｚ軸方向端面はワッシャ２２５と、そし
てワッシャ２２５の−Ｚ軸方向端面はシリンダ２１１と
面接触している。電磁弁２２０周囲のシリンダ２１１の
内壁には環状の燃料ギャラリ２１４が形成され、この燃
料ギャラリ２１４は燃料通路２１３および連通路２２６
と連通している。
きに嵌挿されており、電磁弁２２０の内部には燃料の供
給通路の形成されたバルブボディ２２２が嵌挿されてい
る。弁体２２３は、弁座２２１に対して当接および離間
可能にバルブボディ２２２に配設されている。バルブボ
ディ２２２の−Ｚ軸方向端面はプレート２２４と、プレ
ート２２４の−Ｚ軸方向端面はワッシャ２２５と、そし
てワッシャ２２５の−Ｚ軸方向端面はシリンダ２１１と
面接触している。電磁弁２２０周囲のシリンダ２１１の
内壁には環状の燃料ギャラリ２１４が形成され、この燃
料ギャラリ２１４は燃料通路２１３および連通路２２６
と連通している。
【００１９】デリバリバルブ２３０はシリンダ２１１と
ねじ結合で固定し、吐出弁体２３１は、圧縮コイルスプ
リング２３２により弁座２３３に付勢されている。燃料
加圧室２１６内の圧力が所定圧以上になると、圧縮コイ
ルスプリング２３２の付勢力に抗して吐出弁体２３１が
リフトし、吐出通路２１５と吐出口２３４とが連通す
る。デリバリバルブ２３０は図示しない燃料配管により
コモンレール１０５と接続されている。
ねじ結合で固定し、吐出弁体２３１は、圧縮コイルスプ
リング２３２により弁座２３３に付勢されている。燃料
加圧室２１６内の圧力が所定圧以上になると、圧縮コイ
ルスプリング２３２の付勢力に抗して吐出弁体２３１が
リフトし、吐出通路２１５と吐出口２３４とが連通す
る。デリバリバルブ２３０は図示しない燃料配管により
コモンレール１０５と接続されている。
【００２０】タペット２４１は有底円筒状に形成され、
ポンプカム１１１に底面２４１ａを当接している。タペ
ット２４１はスリーブ２４０の内壁２４０ｂに摺動可能
に支持されている。スリーブ２４０の内壁２４０ｂとタ
ペット２４１の外壁との間には円筒状の油溜まり２４２
が形成されており、ヘッドカバー２００に形成された油
通路２０１、スリーブ２４０に形成された油通孔２４０
ａを介して潤滑油が供給され、タペット２４１の往復動
によるスリーブ２４０との焼付きを防止している。タペ
ット２４１は、図５に示すプランジャ２４３の下死点位
置においてもピン２６１に係止しないが、ヘッドカバー
２００への組付け時、ピン２６１により落下を防止され
る。
ポンプカム１１１に底面２４１ａを当接している。タペ
ット２４１はスリーブ２４０の内壁２４０ｂに摺動可能
に支持されている。スリーブ２４０の内壁２４０ｂとタ
ペット２４１の外壁との間には円筒状の油溜まり２４２
が形成されており、ヘッドカバー２００に形成された油
通路２０１、スリーブ２４０に形成された油通孔２４０
ａを介して潤滑油が供給され、タペット２４１の往復動
によるスリーブ２４０との焼付きを防止している。タペ
ット２４１は、図５に示すプランジャ２４３の下死点位
置においてもピン２６１に係止しないが、ヘッドカバー
２００への組付け時、ピン２６１により落下を防止され
る。
【００２１】プランジャ２４３は、摺動孔２１１ａを形
成するシリンダ２１１の内壁に軸方向に摺動可能に支持
されている。スプリングシート２４４は圧縮コイルスプ
リング２４５により図５の−Ｚ軸方向に付勢され、タペ
ット２４１の内底面に当接している。プランジャ２４３
のヘッド部２４３ａは、タペット２４１の内底面とスプ
リングシート２４４との間に挟持され、スプリングシー
ト２４４により図５の−Ｚ軸方向に付勢されている。プ
ランジャ２４３の図５の＋Ｚ軸方向の端面と、シリンダ
２１１の内壁と、電磁弁２２０の端面とにより燃料加圧
室２１６が形成されている。
成するシリンダ２１１の内壁に軸方向に摺動可能に支持
されている。スプリングシート２４４は圧縮コイルスプ
リング２４５により図５の−Ｚ軸方向に付勢され、タペ
ット２４１の内底面に当接している。プランジャ２４３
のヘッド部２４３ａは、タペット２４１の内底面とスプ
リングシート２４４との間に挟持され、スプリングシー
ト２４４により図５の−Ｚ軸方向に付勢されている。プ
ランジャ２４３の図５の＋Ｚ軸方向の端面と、シリンダ
２１１の内壁と、電磁弁２２０の端面とにより燃料加圧
室２１６が形成されている。
【００２２】ＥＣＵ（電子制御ユニット）１１０は、圧
力センサ１０７により検出された圧力信号、および、エ
ンジンの回転数や負荷等のエンジン運転状態等に応じて
燃料噴射圧が最適値になるように電磁弁２２０の通電時
期を制御することによりコモンレール１０５へ吐出され
る燃料量をインジェクタ１０６が噴射する燃料量とほぼ
同量になるように制御している。具体的にはプランジャ
２４３はポンプカム１１１の回転により往復運動をする
がその下死点から上死点へ至るまでの間に電磁弁２２０
の図示しないコイルに通電し、弁体２２３をもち上げて
弁座２２１に当接させることで燃料加圧室２１６を燃料
ギャラリ２１４と遮断する。これにより、燃料加圧室２
１６内の圧力が高まり、デリバリ２３０からコモンレー
ル１０５へ燃料が吐出される。この通電時期を制御する
ことにより、燃料加圧の開始時期がかわり、これにより
吐出される燃料量を制御する。また、 ＥＣＵ１１０は
エンジンの回転数や負荷状態等のエンジンの運転状態に
応じて燃料噴射時期および噴射期間を制御するためにイ
ンジェクタ１０６に制御信号を出力している。
力センサ１０７により検出された圧力信号、および、エ
ンジンの回転数や負荷等のエンジン運転状態等に応じて
燃料噴射圧が最適値になるように電磁弁２２０の通電時
期を制御することによりコモンレール１０５へ吐出され
る燃料量をインジェクタ１０６が噴射する燃料量とほぼ
同量になるように制御している。具体的にはプランジャ
２４３はポンプカム１１１の回転により往復運動をする
がその下死点から上死点へ至るまでの間に電磁弁２２０
の図示しないコイルに通電し、弁体２２３をもち上げて
弁座２２１に当接させることで燃料加圧室２１６を燃料
ギャラリ２１４と遮断する。これにより、燃料加圧室２
１６内の圧力が高まり、デリバリ２３０からコモンレー
ル１０５へ燃料が吐出される。この通電時期を制御する
ことにより、燃料加圧の開始時期がかわり、これにより
吐出される燃料量を制御する。また、 ＥＣＵ１１０は
エンジンの回転数や負荷状態等のエンジンの運転状態に
応じて燃料噴射時期および噴射期間を制御するためにイ
ンジェクタ１０６に制御信号を出力している。
【００２３】本実施例では、この蓄圧式燃料供給装置を
備えたエンジンの高圧燃料供給系においてアクチュエー
タ故障時に低圧燃料供給圧での燃料噴射制御により自動
車を走行できるようにしている。ここで、アクチュエー
タの故障とは、例えば高圧燃料供給ポンプ１０４、高圧
プレッシャレギュレータ１０、圧力センサ１０７の故障
である。
備えたエンジンの高圧燃料供給系においてアクチュエー
タ故障時に低圧燃料供給圧での燃料噴射制御により自動
車を走行できるようにしている。ここで、アクチュエー
タの故障とは、例えば高圧燃料供給ポンプ１０４、高圧
プレッシャレギュレータ１０、圧力センサ１０７の故障
である。
【００２４】具体的な制御は次の通りである。 (1) 高圧燃料供給ポンプ１０４が故障のとき、例えば
高圧燃料供給ポンプ１０４のプランジャ作動停止時やカ
ム軸作動停止時、低圧燃料供給ポンプ圧での燃料噴射制
御を実行、すなわちインジェクタの噴射期間を長くする
制御を実行する。 (2) 高圧プレッシャレギュレータ１０の電磁式プレッ
シャレギュレータ１１２の開弁固定時あるいは機械式プ
レッシャレギュレータ１１３の開弁固定時、低圧にな
り、すなわち、コモンレールから燃料タンクまでの配管
および高圧プレッシャレギュレータによる圧力損失がコ
モンレールの圧力になるので、この圧力での燃料噴射制
御を実行する。インジェクタ１０６の噴射時期は所定量
進角し、噴射期間は所定量を延長する。一方、電磁式プ
レッシャレギュレータ１１２の開弁固定時あるいは機械
式プレッシャレギュレータ１１３の閉弁固定時、高圧燃
料ポンプ１０４のみによりコモンレール内圧力を調整す
る。 (3) 燃料圧力センサ１０７の故障時、下記、、
の制御例が挙げられる。
高圧燃料供給ポンプ１０４のプランジャ作動停止時やカ
ム軸作動停止時、低圧燃料供給ポンプ圧での燃料噴射制
御を実行、すなわちインジェクタの噴射期間を長くする
制御を実行する。 (2) 高圧プレッシャレギュレータ１０の電磁式プレッ
シャレギュレータ１１２の開弁固定時あるいは機械式プ
レッシャレギュレータ１１３の開弁固定時、低圧にな
り、すなわち、コモンレールから燃料タンクまでの配管
および高圧プレッシャレギュレータによる圧力損失がコ
モンレールの圧力になるので、この圧力での燃料噴射制
御を実行する。インジェクタ１０６の噴射時期は所定量
進角し、噴射期間は所定量を延長する。一方、電磁式プ
レッシャレギュレータ１１２の開弁固定時あるいは機械
式プレッシャレギュレータ１１３の閉弁固定時、高圧燃
料ポンプ１０４のみによりコモンレール内圧力を調整す
る。 (3) 燃料圧力センサ１０７の故障時、下記、、
の制御例が挙げられる。
【００２５】 高圧燃料供給ポンプ１０４の見込み制
御によりコモンレール圧を所定圧狙いとし、噴射期間制
御と回転数―負荷制御を実行する。 高圧燃料供給ポンプ１０４を一定のポンプカム角度
制御にし、噴射期間制御と回転数―負荷制御を実行す
る。 のうち特に、高圧燃料供給ポンプ１０４を最大吐
出量に対応するポンプカム角制御し、高圧プレッシャレ
ギュレータ１０をレギュレート圧（設定圧）に制御し、
インジェクタ１０６の噴射期間を制御する。これによ
り、インジェクタ１０６により噴射されない余剰燃料
は、高圧プレッシャレギュレータ１０内から燃料タンク
１００に排出される。
御によりコモンレール圧を所定圧狙いとし、噴射期間制
御と回転数―負荷制御を実行する。 高圧燃料供給ポンプ１０４を一定のポンプカム角度
制御にし、噴射期間制御と回転数―負荷制御を実行す
る。 のうち特に、高圧燃料供給ポンプ１０４を最大吐
出量に対応するポンプカム角制御し、高圧プレッシャレ
ギュレータ１０をレギュレート圧（設定圧）に制御し、
インジェクタ１０６の噴射期間を制御する。これによ
り、インジェクタ１０６により噴射されない余剰燃料
は、高圧プレッシャレギュレータ１０内から燃料タンク
１００に排出される。
【００２６】以下に、上記(1) (2) (3) の具体的な制御
フローの例について説明する。 (1) 高圧燃料供給ポンプの故障 高圧燃料供給ポンプの故障時の制御フローの一例を図６
に示す。まず高圧燃料供給ポンプ１０４の異常判定信号
を読み込み（ステップ３０１）、高圧燃料供給ポンプ１
０４の調量弁の駆動信号を停止する（ステップ３０
２）。このとき、高圧燃料供給ポンプ１０４の圧力室は
コモンレール１０５の蓄圧室と連通状態にある。次いで
コモンレール１０５の圧力を読み込み（ステップ３０
３）、インジェクタ１０６の駆動信号の時期ならびに期
間を算出する（ステップ３０４）。すなわち、インジェ
クタの噴射タイミングは燃焼室内が高圧にならない時期
に進角するようにし、噴射期間は噴射圧力が低圧になっ
た分、長期間とする。算出されたインジェクタ駆動信号
の時期ならびに期間によりインジェクタ１０６が開閉制
御される。これにより、エンジンに車両が自走可能な燃
料が供給され、エンジン出力により車両が所定の目標位
置にリンプホームすることができる。
フローの例について説明する。 (1) 高圧燃料供給ポンプの故障 高圧燃料供給ポンプの故障時の制御フローの一例を図６
に示す。まず高圧燃料供給ポンプ１０４の異常判定信号
を読み込み（ステップ３０１）、高圧燃料供給ポンプ１
０４の調量弁の駆動信号を停止する（ステップ３０
２）。このとき、高圧燃料供給ポンプ１０４の圧力室は
コモンレール１０５の蓄圧室と連通状態にある。次いで
コモンレール１０５の圧力を読み込み（ステップ３０
３）、インジェクタ１０６の駆動信号の時期ならびに期
間を算出する（ステップ３０４）。すなわち、インジェ
クタの噴射タイミングは燃焼室内が高圧にならない時期
に進角するようにし、噴射期間は噴射圧力が低圧になっ
た分、長期間とする。算出されたインジェクタ駆動信号
の時期ならびに期間によりインジェクタ１０６が開閉制
御される。これにより、エンジンに車両が自走可能な燃
料が供給され、エンジン出力により車両が所定の目標位
置にリンプホームすることができる。
【００２７】(2) 高圧プレッシャレギュレータの故障 高圧プレッシャレギュレータ１０の故障時の制御フロー
の一例を図７に示す。図７に示すように、まず高圧プレ
ッシャレギュレータ１０の異常判定を読み込み（ステッ
プ４０１）、次いで高圧プレッシャレギュレータ１０が
開弁状態にあるかどうかを判定する（ステップ４０
２）。このとき高圧プレッシャレギュレータ１０が開弁
状態の故障にあると判断されると、コモンレール内圧を
読み込み（ステップ４０３）、インジェクタ駆動信号の
時期ならびに期間を算出し（ステップ４０４）、すなわ
ち、噴射タイミングを燃焼室が高圧にならない時期に進
角し、かつ、長い噴射期間とし、算出された時期ならび
に期間のインジェクタ駆動信号をインジェクタ１０６に
送出し、エンジンの駆動により車両を所定の目標位置に
リンプホームすることができる。高圧プレッシャレギュ
レータ１０が閉弁状態の故障のとき、高圧燃料供給ポン
プ１０４の調量弁だけの駆動制御モードに切替えすなわ
ち、電磁プレッシャレギュレータによる調整をしなくて
も燃料噴射量分を高圧燃料供給ポンプが正確に吐出する
モードに切替え（ステップ４０５）、高圧燃料供給ポン
プ１０４の調量圧を決めるための高圧燃料供給ポンプ駆
動時期を算出する（ステップ４０６）。これにより、高
圧燃料供給ポンプ１０４によるフェイルセーフ制御を行
なう。
の一例を図７に示す。図７に示すように、まず高圧プレ
ッシャレギュレータ１０の異常判定を読み込み（ステッ
プ４０１）、次いで高圧プレッシャレギュレータ１０が
開弁状態にあるかどうかを判定する（ステップ４０
２）。このとき高圧プレッシャレギュレータ１０が開弁
状態の故障にあると判断されると、コモンレール内圧を
読み込み（ステップ４０３）、インジェクタ駆動信号の
時期ならびに期間を算出し（ステップ４０４）、すなわ
ち、噴射タイミングを燃焼室が高圧にならない時期に進
角し、かつ、長い噴射期間とし、算出された時期ならび
に期間のインジェクタ駆動信号をインジェクタ１０６に
送出し、エンジンの駆動により車両を所定の目標位置に
リンプホームすることができる。高圧プレッシャレギュ
レータ１０が閉弁状態の故障のとき、高圧燃料供給ポン
プ１０４の調量弁だけの駆動制御モードに切替えすなわ
ち、電磁プレッシャレギュレータによる調整をしなくて
も燃料噴射量分を高圧燃料供給ポンプが正確に吐出する
モードに切替え（ステップ４０５）、高圧燃料供給ポン
プ１０４の調量圧を決めるための高圧燃料供給ポンプ駆
動時期を算出する（ステップ４０６）。これにより、高
圧燃料供給ポンプ１０４によるフェイルセーフ制御を行
なう。
【００２８】(3) 燃料圧力センサの故障 燃料圧力センサの故障時のコモンレール圧制御の一例を
図８に示す。図８に示すように、まずコモンレール燃料
圧力を読み込み（ステップ５０１）、コモンレール内圧
に比例する圧力センサ１０７のセンサ電圧信号ＶPSが所
定最大電圧値ＶPSGUより大きいか否かを判断し（ステッ
プ５０２）、センサ電圧信号ＶPSが所定最大電圧値Ｖ
PSGUより大きければ、圧力センサ１０７の異常とみな
し、カウント値を１ずつ加算し（ステップ５０３）、カ
ウント値ＣNPSUが所定最大カウント値ＣNPSGU より大き
ければ（ステップ５０４）、圧力フィードバック制御信
号としての読み込みを停止する（ステップ５０５）。カ
ウント値ＣNPSUが最大カウント値ＣNPSGU と同等もしく
は未満であれば、センサ電圧信号ＶPSを所定最大電圧値
ＶPSGUに等しいとみなし（ステップ５０７）、次いで高
圧燃料供給ポンプ圧力フィードバック制御信号としてセ
ンサ電圧ＶPSGUを読み込み（ステップ５１１）、通常の
ポンプ制御を実行する（ステップ５１２）。
図８に示す。図８に示すように、まずコモンレール燃料
圧力を読み込み（ステップ５０１）、コモンレール内圧
に比例する圧力センサ１０７のセンサ電圧信号ＶPSが所
定最大電圧値ＶPSGUより大きいか否かを判断し（ステッ
プ５０２）、センサ電圧信号ＶPSが所定最大電圧値Ｖ
PSGUより大きければ、圧力センサ１０７の異常とみな
し、カウント値を１ずつ加算し（ステップ５０３）、カ
ウント値ＣNPSUが所定最大カウント値ＣNPSGU より大き
ければ（ステップ５０４）、圧力フィードバック制御信
号としての読み込みを停止する（ステップ５０５）。カ
ウント値ＣNPSUが最大カウント値ＣNPSGU と同等もしく
は未満であれば、センサ電圧信号ＶPSを所定最大電圧値
ＶPSGUに等しいとみなし（ステップ５０７）、次いで高
圧燃料供給ポンプ圧力フィードバック制御信号としてセ
ンサ電圧ＶPSGUを読み込み（ステップ５１１）、通常の
ポンプ制御を実行する（ステップ５１２）。
【００２９】センサ電圧信号ＶPSが所定最大電圧値Ｖ
PSGUと同等もしくは未満であればセンサ電圧信号ＶPSが
所定最小電圧値ＶPSGL未満であるかどうかを判断し（ス
テップ５０８）、センサ電圧信号ＶPSが所定最小電圧値
より小さいとき、異常とみなし、カウント値ＣNPSLを１
ずつ加算し（ステップ５０９）、次いでカウント値ＣNP
SLが所定最小電圧値ＣNPSGL より大きいか否かを判断す
る（ステップ５１０）。カウント値ＣNPSLが所定カウン
ト値ＣNPSGL より大きいとき、コモンレール圧力フィー
ドバック制御信号としての読み込みを停止し（ステップ
５０５）、コモンレール圧の圧力センサのセンサ電圧信
号を所定圧ＶPSLHに設定し、高圧燃料供給ポンプ１０４
の制御を実行する。このとき、カウント値ＣNPSLが所定
カウント値ＣNPSGL 未満であれば、センサ電圧信号ＶPS
を所定最小電圧値ＶPSGUに設定し（ステップ５１３）、
ポンプ圧力フィードバック制御信号として読み込み（ス
テップ５１１）、通常のポンプ制御を実行する（ステッ
プ５１２）。カウント値を１ずつ加算するのはノイズに
よりセンサ電圧信号が大きくなった際にそれを検出する
エラーを防ぐためである。このようにして、燃料圧力セ
ンサ１０７の異常検出がされた場合は、コモンレール内
圧力に応じて必要圧力になるように高圧燃料供給ポンプ
の吐出量を制御することができない。したがってこのよ
うな場合、燃料噴射量は別の方法で制御する。
PSGUと同等もしくは未満であればセンサ電圧信号ＶPSが
所定最小電圧値ＶPSGL未満であるかどうかを判断し（ス
テップ５０８）、センサ電圧信号ＶPSが所定最小電圧値
より小さいとき、異常とみなし、カウント値ＣNPSLを１
ずつ加算し（ステップ５０９）、次いでカウント値ＣNP
SLが所定最小電圧値ＣNPSGL より大きいか否かを判断す
る（ステップ５１０）。カウント値ＣNPSLが所定カウン
ト値ＣNPSGL より大きいとき、コモンレール圧力フィー
ドバック制御信号としての読み込みを停止し（ステップ
５０５）、コモンレール圧の圧力センサのセンサ電圧信
号を所定圧ＶPSLHに設定し、高圧燃料供給ポンプ１０４
の制御を実行する。このとき、カウント値ＣNPSLが所定
カウント値ＣNPSGL 未満であれば、センサ電圧信号ＶPS
を所定最小電圧値ＶPSGUに設定し（ステップ５１３）、
ポンプ圧力フィードバック制御信号として読み込み（ス
テップ５１１）、通常のポンプ制御を実行する（ステッ
プ５１２）。カウント値を１ずつ加算するのはノイズに
よりセンサ電圧信号が大きくなった際にそれを検出する
エラーを防ぐためである。このようにして、燃料圧力セ
ンサ１０７の異常検出がされた場合は、コモンレール内
圧力に応じて必要圧力になるように高圧燃料供給ポンプ
の吐出量を制御することができない。したがってこのよ
うな場合、燃料噴射量は別の方法で制御する。
【００３０】以下、燃料圧力センサの異常が検出された
ときの制御例およびを図９、図１０、図１１に示
す。 ポンプ圧の見込み制御 この第１の制御方法は、高圧燃料供給ポンプ１０４の吐
出圧がエンジン運転状態に対応した所定圧を狙うよう制
御する。すなわち図１０に示すように、エンジン運転条
件を読み込み（ステップ７０１）、次いでエンジン回転
数とエンジン負荷よりこれに対応する調量弁の閉時期Ｔ
FBを二次元マップから読み込み（ステップ７０２）、高
圧燃料供給ポンプ１０４の調量弁を閉時期ＴFBで駆動し
（ステップ７０３）、コモンレール圧力が目標値になる
ようにし、インジェクタ駆動パルスをエンジン回転数と
アクセル開度に応じて増減する（ステップ７０４）。こ
れにより、高圧燃料供給ポンプ１０４の圧力を目標値と
なるよう閉制御をおこないインジェクタについてはエン
ジン回転数とアクセル開度に応じて増減する制御を行な
う。
ときの制御例およびを図９、図１０、図１１に示
す。 ポンプ圧の見込み制御 この第１の制御方法は、高圧燃料供給ポンプ１０４の吐
出圧がエンジン運転状態に対応した所定圧を狙うよう制
御する。すなわち図１０に示すように、エンジン運転条
件を読み込み（ステップ７０１）、次いでエンジン回転
数とエンジン負荷よりこれに対応する調量弁の閉時期Ｔ
FBを二次元マップから読み込み（ステップ７０２）、高
圧燃料供給ポンプ１０４の調量弁を閉時期ＴFBで駆動し
（ステップ７０３）、コモンレール圧力が目標値になる
ようにし、インジェクタ駆動パルスをエンジン回転数と
アクセル開度に応じて増減する（ステップ７０４）。こ
れにより、高圧燃料供給ポンプ１０４の圧力を目標値と
なるよう閉制御をおこないインジェクタについてはエン
ジン回転数とアクセル開度に応じて増減する制御を行な
う。
【００３１】 ポンプ閉じ時期固定制御 この第２の制御方法は、コモンレール内圧力は変動する
ものとみなし、高圧燃料供給ポンプ１０４の閉弁時期を
一定に駆動制御するものである。図１１に示すように、
高圧燃料供給ポンプ１０４の調量弁の駆動の閉時期タイ
ミングをＴFBに固定し（ステップ８０１）、インジェク
タ駆動パルスをアクセル開度に応じて回転数と負荷に応
じた制御に指令する（ステップ８０２）。これにより、
インジェクタ側の駆動パルスをエンジン回転数とエンジ
ン負荷に応じた制御で燃料噴射制御し、車両の自走が可
能となる。
ものとみなし、高圧燃料供給ポンプ１０４の閉弁時期を
一定に駆動制御するものである。図１１に示すように、
高圧燃料供給ポンプ１０４の調量弁の駆動の閉時期タイ
ミングをＴFBに固定し（ステップ８０１）、インジェク
タ駆動パルスをアクセル開度に応じて回転数と負荷に応
じた制御に指令する（ステップ８０２）。これにより、
インジェクタ側の駆動パルスをエンジン回転数とエンジ
ン負荷に応じた制御で燃料噴射制御し、車両の自走が可
能となる。
【００３２】 ポンプ最大吐出量制御 第３の制御方法は、ポンプ閉じ時期固定制御のうちの
１つであり、図９に示すように、高圧燃料供給ポンプ１
０４の調量弁閉弁時期を最大吐出圧になるようにすなわ
ち、閉弁時期ＴFBをＴFBmin に設定する。すなわち、高
圧燃料供給ポンプ１０４の調量弁閉弁の閉時期タイミン
グは下死点付近であり弁の応答性を考慮して下死点少し
前のタイミングという、最も早い状態となる。
１つであり、図９に示すように、高圧燃料供給ポンプ１
０４の調量弁閉弁時期を最大吐出圧になるようにすなわ
ち、閉弁時期ＴFBをＴFBmin に設定する。すなわち、高
圧燃料供給ポンプ１０４の調量弁閉弁の閉時期タイミン
グは下死点付近であり弁の応答性を考慮して下死点少し
前のタイミングという、最も早い状態となる。
【００３３】次いで高圧プレッシャレギュレータ１０の
制御指令を停止し、コモンレール圧ＰC を最大値Ｐcmax
に等しいとみなし（ステップ６０２）、コモンレール圧
最大値Ｐcmaxに応じたインジェクタ駆動信号用の指令値
を算出する（ステップ６０３）。すなわちこの場合、イ
ンジェクタ噴射期間を短く制御する。
制御指令を停止し、コモンレール圧ＰC を最大値Ｐcmax
に等しいとみなし（ステップ６０２）、コモンレール圧
最大値Ｐcmaxに応じたインジェクタ駆動信号用の指令値
を算出する（ステップ６０３）。すなわちこの場合、イ
ンジェクタ噴射期間を短く制御する。
【図１】本発明の燃料供給装置のシステム構成図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施例による高圧プレッシャレギュレ
ータの断面図である。
ータの断面図である。
【図３】図２の電磁弁オン時の主要部断面図である。
【図４】図２に示す高圧プレッシャレギュレータの電磁
弁オフ時の主要部断面図である。
弁オフ時の主要部断面図である。
【図５】本発明の実施例による高圧燃料供給ポンプの断
面図である。
面図である。
【図６】高圧燃料供給ポンプの故障時の制御を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図７】高圧プレッシャレギュレータの故障時の制御を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図８】燃料圧力センサの故障時の制御を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図９】燃料圧力センサのポンプ最大吐出量制御を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図１０】燃料圧力センサ故障時の高圧燃料供給ポンプ
の見込み制御を示すフローチャートである。
の見込み制御を示すフローチャートである。
【図１１】燃料圧力センサの故障時の高圧燃料供給ポン
プ閉時期一定制御を示すフローチャートである。
プ閉時期一定制御を示すフローチャートである。
１０ 高圧プレッシャレギュレータ １１ ハウジング １２ バルブボディ １５ ニードル弁 ２１ 固定コア ２２ 可動コア １００ 燃料タンク １０１ 低圧燃料供給ポンプ １０２ フィルタ １０３ 低圧プレッシャレギュレータ １０４ 高圧燃料供給ポンプ １０５ コモンレール １０６ インジェクタ １０７ 圧力センサ １１０ ＥＣＵ １１２ 電磁式プレッシャレギュレータ（高圧式プ
レッシャレギュレータ） １１３ 機械式プレッシャレギュレータ（高圧式プ
レッシャレギュレータ）
レッシャレギュレータ） １１３ 機械式プレッシャレギュレータ（高圧式プ
レッシャレギュレータ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ａ 47/00 47/00 Ｐ 47/02 47/02 55/02 ３５０ 55/02 ３５０Ｅ 63/00 63/00 Ｃ
Claims (7)
- 【請求項１】 高圧の燃料を蓄えるコモンレールからイ
ンジェクタに燃料を供給するエンジン用蓄圧式燃料供給
装置であって、 燃料タンクから燃料を汲み上げる低圧燃料供給ポンプ
と、 この低圧燃料供給ポンプから吐出された燃料を加圧可能
な高圧燃料供給ポンプと、 この高圧燃料供給ポンプから圧送された高圧燃料を蓄え
る蓄圧室を有するコモンレールと、 前記蓄圧室で蓄圧された燃料をエンジンに供給するイン
ジェクタと、 前記高圧燃料供給ポンプから前記コモンレールを経て前
記インジェクタに燃料を供給する燃料供給系の燃料圧力
を減圧可能な高圧プレッシャレギュレータと、 前記燃料供給系の圧力を検知する圧力センサとを備え、 前記高圧燃料供給ポンプの異常判定時、前記低圧燃料供
給ポンプの吐出圧に応じて前記インジェクタを制御して
燃料噴射量を制御することを特徴とするエンジン用蓄圧
式燃料供給装置。 - 【請求項２】 高圧の燃料を蓄えるコモンレールからイ
ンジェクタに燃料を供給するエンジン用蓄圧式燃料供給
装置であって、 燃料タンクから燃料を汲み上げる低圧燃料供給ポンプ
と、 この低圧燃料供給ポンプから吐出された燃料を加圧可能
な高圧燃料供給ポンプと、 この高圧燃料供給ポンプから圧送された燃料を加圧可能
な高圧燃料供給ポンプと、 蓄圧室で蓄圧された燃料をエンジンに供給するインジェ
クタと、 前記高圧燃料供給ポンプから前記コモンレールを経て前
記インジェクタに燃料を供給する燃料供給系の燃料圧力
を減圧可能な高圧プレッシャレギュレータと、 前記燃料供給系の圧力を検知する圧力センサとを備え、 前記高圧プレッシャレギュレータの開弁状態になり続け
る故障時、前記圧力センサの検出した圧力に基づいて、
前記インジェクタを制御して、燃料噴射量を制御するこ
とを特徴とするエンジン用蓄圧式燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記インジェクタはエンジンの燃焼室に
直接燃料を噴射するとともに、前記高圧プレッシャレギ
ュレータの開弁状態になり続ける故障時に、前記インジ
ェクタは噴射時期を前記燃焼室が高圧になる前に進角さ
せ、さらに噴射時期を長くするように制御することを特
徴とする請求項２記載のエンジン用蓄圧式燃料供給装
置。 - 【請求項４】 高圧の燃料を蓄えるコモンレールからイ
ンジェクタに燃料を供給するエンジン用蓄圧式燃料供給
装置であって、 燃料タンクから燃料を汲み上げる低圧燃料供給ポンプ
と、 この低圧燃料供給ポンプから吐出された燃料を加圧可能
な高圧燃料供給ポンプと、 この高圧燃料供給ポンプから圧送された高圧燃料を蓄え
る蓄圧室を有するコモンレールと、 前記蓄圧室で蓄圧された燃料をエンジンに供給するイン
ジェクタと、 前記高圧燃料供給ポンプから前記コモンレールを経て前
記インジェクタに燃料を供給する燃料供給系の燃料圧力
を減圧可能な高圧プレッシャレギュレータと、 前記燃料供給系の圧力を検知する圧力センサとを備え、 前記高圧プレッシャレギュレータの閉弁状態になり続け
る故障時、前記高圧燃料供給ポンプの制御のみにより、
前記蓄圧室内の圧力を制御することを特徴とするエンジ
ン用蓄圧式燃料供給装置。 - 【請求項５】 高圧の燃料を蓄えるコモンレールからイ
ンジェクタに燃料を供給するエンジン用蓄圧式燃料供給
装置であって、 燃料タンクから燃料を汲み上げる低圧燃料供給ポンプ
と、 この低圧燃料供給ポンプから吐出された燃料を加圧可能
な高圧燃料供給ポンプと、 この高圧燃料供給ポンプから圧送された高圧燃料を蓄え
る蓄圧室を有するコモンレールと、 前記蓄圧室で蓄圧された燃料をエンジンに供給するイン
ジェクタと、 前記高圧燃料供給ポンプから前記コモンレールを経て前
記エンジェクタに燃料を供給する燃料供給系の燃料圧力
を減圧可能な高圧プレッシャレギュレータと、 前記燃料供給系の圧力を検知する圧力センサとを備え、 前記圧力センサの故障時、前記蓄圧室がエンジンの運転
状態に応じた燃料圧力になるように前記高圧燃料供給ポ
ンプを見込み制御することを特徴とするエンジン用蓄圧
式燃料供給装置。 - 【請求項６】 高圧の燃料を備えるコモンレールからイ
ンジェクタに燃料を供給するエンジン用蓄圧式燃料供給
装置であって、 燃料タンクから燃料を汲み上げる低圧燃料供給ポンプ
と、 この低圧燃料供給ポンプから吐出された燃料を加圧可能
な高圧燃料供給ポンプと、 この高圧燃料供給ポンプから圧送された高圧燃料を蓄え
る蓄圧室を有するコモンレールと、 前記蓄圧室で蓄圧された燃料をエンジンに供給するイン
ジェクタと、 前記高圧燃料供給ポンプから前記コモンレールを経て前
記インジェクタに燃料を供給する燃料供給系の燃料圧力
を減圧可能な高圧プレッシャレギュレータと、 前記燃料供給系の圧力を検知する圧力センサとを備え、 前記圧力センサの故障時、前記高圧燃料供給ポンプの圧
送する燃料吐出量を運転状態にかかわらず一定とすると
ともに、前記運転状態に応じて前記インジェクタを制御
して燃料噴射量を制御することを特徴とするエンジン用
蓄圧式燃料供給装置。 - 【請求項７】 前記燃料吐出量を最大吐出量に設定する
ことを特徴とする請求項６に記載のエンジン用蓄圧式燃
料供給装置。
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|---|---|---|---|
| JP23334696A JP3790998B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | エンジン用蓄圧式燃料供給装置 |
| US08/907,484 US6024064A (en) | 1996-08-09 | 1997-08-08 | High pressure fuel injection system for internal combustion engine |
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| JPH1077892A true JPH1077892A (ja) | 1998-03-24 |
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ID=16953714
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| JP (1) | JP3790998B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2018076795A (ja) * | 2016-11-08 | 2018-05-17 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置 |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP23334696A patent/JP3790998B2/ja not_active Expired - Lifetime
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