JP6389404B2

JP6389404B2 - ガス供給システム及びそれを備える船舶

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Publication number: JP6389404B2
Application number: JP2014186700A
Authority: JP
Inventors: 健治長町; 岳夫宇井; 信彦杉山; 英徳諸富
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2014-09-12
Filing date: 2014-09-12
Publication date: 2018-09-12
Anticipated expiration: 2034-09-12
Also published as: JP2016061141A

Description

本発明は、燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンにガスを供給するガス供給システムとそれを備える船舶に関する。

従来、船舶において、重油を燃料とするディーゼルエンジンが推進用主機として用いられていたが、近年、大気汚染や温暖化の観点から、燃料としてガスを使用するガス焚きディーゼルエンジンを推進用主機とする船舶が注目されている。推進用主機として使用されるガス焚きディーゼルエンジンでは、シリンダ内に高圧の燃料ガスが直接噴射されることで、燃料ガスが着火し、燃焼する。

ガス焚きディーゼルエンジンを搭載した船舶には、液化ガス（例えば液化天然ガス（ＬＮＧ））を大気圧下で極低温（例えば−１６２℃）の液体状態で保持できるタンクが搭載されており、タンクに貯留された液化ガスを高圧ガス化したものを、燃料ガスとしてガス焚きディーゼルエンジンに供給している。特許文献１には、ＬＮＧ船の推進用主機として使用されるガス焚きディーゼルエンジンに燃料ガスを供給するガス供給システムが開示されている。このガス供給システムは、カーゴタンク等のＬＮＧを貯蔵するタンクと、タンクから導かれたＬＮＧを昇圧する高圧ポンプと、高圧ポンプから導かれた高圧ＬＮＧを気化する気化器と、気化器にて気化されたガスをエンジンへ導く主配管とを備えている。

特開２０１３−２０９９２６号公報

ところで、上述のようなガス焚きディーゼルエンジンでは、シリンダ内に噴射される高圧燃料ガスの温度が要求温度範囲（例えば３５℃以上５５℃以下）に収まっていなければ、シリンダ内でのガスの燃焼が不安定になってしまう。このため、気化器では、エンジン入口側におけるガス温度がエンジンの要求温度範囲に収まるように気化条件が設定されている。しかし、ガス運転を開始した直後においては、気化器の下流側の配管は外気と同じ温度となっているため、燃料ガスが気化器の下流側の配管を通過する間にガス温度が変化してしまい、エンジンに供給される燃料ガスが要求温度範囲から逸脱してしまう可能性がある。例えば、ガス焚きディーゼルエンジンを搭載したＬＮＧ船が寒冷海域を航行するような場合、ガス運転開始前は気化器の下流側の配管が冷えているため、ガス運転を開始しても、流通するガスにより配管の温度が上昇するまでには時間がかかることが想定される。このため、気化器下流側の配管が温まるまでの間は、エンジンに供給される燃料ガスが要求温度範囲を逸脱して、エンジンでのガス燃焼が不安定になるおそれがある。

そこで、本発明は、ガス運転の開始直後においても、ディーゼルエンジンに要求温度範囲内の燃料ガスを供給して、ディーゼルエンジンでの安定したガス燃焼を可能にするガス供給システムとそれを備える船舶を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明のガス供給システムは、燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンにガスを供給するガス供給システムであって、液化ガスを貯留するタンクと、前記液化ガスを昇圧する高圧ポンプと、前記液化ガスを加熱して気化させる気化器と、前記タンクから前記高圧ポンプに液化ガスを導く第１供給配管と、前記高圧ポンプから前記気化器に液化ガスを導く第２供給配管と、前記気化器から前記ディーゼルエンジンに気化したガスを導く第３供給配管と、前記第３供給配管から分岐する排出配管と、前記排出配管に設けられ、前記ディーゼルエンジンのガス運転の前の予熱運転時に開き、前記ガス運転時に閉じる排出弁と、前記タンク内の液化ガス又はボイルオフガスを、前記予熱運転時に前記気化器で加熱するために前記第２供給配管に供給する予熱用燃料供給機構と、を備えることを特徴とする。ここで、「予熱運転」とは、ディーゼルエンジンに昇圧されたガスを供給する前に、気化器の下流側の配管、すなわち第３供給配管を温めるための運転をいう。

上記構成によれば、予熱用燃料供給機構により、前記ディーゼルエンジンのガス運転の前の予熱運転時に、タンク内の液化ガス又はボイルオフガスが気化器に供給されて、気化器で加熱されたガスは、気化器の下流側の第３供給配管へと流出される。そして、気化器で加熱されたガスは、気化器の下流側の第３供給配管から排出配管を通って排出される。このため、ガス運転が開始する前に、気化器で加熱されたガスが流通することにより、気化器の下流側の配管を温めることができる。従って、ガス運転の開始直後においても、気化器の下流側の配管での燃料ガスの温度変化を最小限に抑えて、ディーゼルエンジンに要求温度範囲内の燃料ガスを供給することができる。これにより、ディーゼルエンジンでの安定したガス燃焼が可能になる。

前記予熱用燃料供給機構は、前記タンク又は前記第１供給配管から前記第２供給配管に液化ガスを導くバイパス配管と、前記バイパス配管に設けられ、前記ガス運転の前の前記予熱運転時に開き、前記ガス運転時に閉じるバイパス弁とを有してもよい。この構成によれば、高圧ポンプに液化ガスを通すことなく、気化器に液化ガスを供給して、気化器の下流側の配管を温めることができる。この構成は、例えば、高圧ポンプが、非稼働時に液化ガスの流通を遮断する構成である場合に、特に有用である。また、この構成において、バイパス配管がタンクから第２供給配管に液化ガスを導くものである場合、タンク内の圧力を利用してバイパス配管を介してタンク内の液化ガスを気化器に供給することができる。

前記予熱用燃料供給機構は、前記タンクから前記第２供給配管に前記ボイルオフガスを導くガス供給配管と、前記ガス供給配管に設けられ、前記ガス運転の前の前記予熱運転時に開き、前記ガス運転時に閉じる開閉弁とを有してもよい。この構成によれば、ボイルオフガスをガス供給配管から排出して、ボイルオフガスの発生によるタンク圧の上昇を防ぐことができる。

上記ガス供給システムは、前記第１供給配管に設けられた低圧ポンプを更に備え、前記高圧ポンプは、前記高圧ポンプを稼働しない状態で、前記低圧ポンプにより送られた液化ガスを、通過させるように構成され、前記予熱用燃料供給機構は、前記低圧ポンプ、前記第１供給配管、及び前記高圧ポンプで構成されてもよい。この構成によれば、予熱運転時に前記液化ガスを気化器に供給するための配管を別途設けることなく、高圧ポンプを介して前記液化ガスを気化器に供給することができる。

前記ガス供給システムは、更にガスを消費する機器を備え、前記排出配管から排出されたガスは、前記機器で消費されてもよい。この構成によれば、前記排出配管を介して、気化器で気化したガスを前記機器に供給して、消費することができるので、予熱運転に使用されたガスを有効利用することができる。

前記排出配管から排出されたガス又は前記排出されたガスが再液化された液化ガスは、前記タンクに戻されてもよい。この構成によれば、予熱運転によるタンク内の液化ガスの減少を抑えることができる。

上記ガス供給システムとは別の本発明のガス供給システムは、燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンにガスを供給するガス供給システムであって、液化ガスを貯留するタンクと、前記液化ガスを昇圧する高圧ポンプと、前記高圧ポンプで昇圧された液化ガスを加熱して気化させる第１気化器と、前記タンクから前記高圧ポンプに液化ガスを導く第１供給配管と、前記高圧ポンプから第１気化器に液化ガスを導く第２供給配管と、前記第１気化器から前記ディーゼルエンジンに気化したガスを導く第３供給配管と、前記ディーゼルエンジンのガス運転時に前記高圧ポンプで昇圧される液化ガスの圧力よりも低圧であるガスを消費するガス消費器と、前記液化ガスを加熱して気化させる第２気化器と、前記タンク又は前記第１供給配管から前記第２気化器に液化ガスを導く第１低圧燃料供給配管と、前記第２気化器から前記ガス消費器に気化したガスを導く第２低圧燃料供給配管と、前記第２低圧燃料供給配管における第１分岐点から分岐し、第３供給配管における第１合流点につながる導入配管と、前記第３供給配管における前記第１合流点よりも下流側にある第２分岐点から分岐して、前記第２低圧燃料供給配管における前記第１分岐点よりも下流側にある第２合流点につながる排出配管と、前記導入配管に設けられた第１開閉弁と、前記排出配管に設けられた第２開閉弁と、前記第２低圧燃料供給配管における前記第１分岐点と前記第２合流点との間の部分に設けられた第３開閉弁と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、第２気化器で加熱されたガスを、導入配管を介して、第３供給配管に導入し、排出配管を介して、第３供給配管に導入されたガスを排出することができる。このため、ガス運転が開始する前に、第２気化器で加熱されたガスにより、第１気化器の下流側の配管を温めることができるので、ガス運転の開始直後においても、第１気化器の下流側の配管での燃料ガスの温度低下を最小限に抑えることができる。これにより、ディーゼルエンジンでの安定したガス燃焼が可能になる。また、上記構成によれば、前記ガス消費器に気化したガスを導く第２低圧燃料供給配管に排出配管がつながっているので、排出配管から排出されたガスをガス消費器で消費することができる。また、第１気化器を稼働させなくても、第１気化器の下流側の配管を温めることができる。

前記ガス運転の前の予熱運転時に、前記第１開閉弁及び前記第２開閉弁は開き、前記第３開閉弁は閉じ、前記ガス運転時に、前記第１開閉弁及び前記第２開閉弁は閉じ、前記第３開閉弁は開いてもよい。この構成によれば、予熱運転時に、低圧用気化器で加熱されたガスは全て第３供給配管に導入されるので、気化器の下流側の配管を効率よく温めることができる。

例えば、前記ディーゼルエンジンは、船舶の推進用主機としての２サイクルエンジンであってもよい。

本発明の船舶は、上記ガス供給システムを備えるものである。

本発明によれば、ガス運転の開始直後においても、ディーゼルエンジンに要求温度範囲内の燃料ガスを供給して、ディーゼルエンジンでの安定したガス燃焼を可能にする。

本発明の第１実施形態に係るガス供給システムを示す概略構成図である。図１のガス供給システムの変形例を示す図である。本発明の第２実施形態に係るガス供給システムを示す概略構成図である。本発明の第３実施形態に係るガス供給システムを示す概略構成図である。本発明の第４実施形態に係るガス供給システムを示す概略構成図である。本発明の第５実施形態に係るガス供給システムを示す概略構成図である。図６のガス供給システムの変形例を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図を参照しながら説明する。以下では、全ての図面を通じて同一又は相当する要素には同じ符号を付して、重複する説明は省略する。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図１を参照しながら説明する。図１には、タンクを備えたＬＮＧ運搬船に適用した第１実施形態に係るガス供給システム１０Ａが示されている。この実施形態に係るガス供給システム１０Ａが適用されたＬＮＧ運搬船１Ａは、プロペラ２１を駆動する推進用主機としてガス焚きディーゼルエンジン２（以下、単に「エンジン２」という）を搭載している。この実施形態に係るエンジン２は、油とガスの噴射を電子制御することができる電子制御式ガスインジェクション（ＭＥ−ＧＩ）方式の二元燃料エンジンであって、２サイクル低速ディーゼルエンジンであり、電子制御により油のみを燃料として使用する運転（以下、「油運転」という）と、ガスのみ又は油とガスの両方を燃料として使用する運転（以下、「ガス運転」という）とを切り換えることができる。エンジン２は、油も燃料として使用できるため、ＬＮＧ運搬船１Ａには油供給システム（図示せず）も設けられているが、以下ではガス供給システム１０Ａについて説明し、油供給システムについては説明を省略する。

ガス供給システム１０Ａは、ＬＮＧを貯留するタンク１１と、ＬＮＧを昇圧する高圧ポンプ１２と、ＬＮＧを加熱して気化させる第１気化器１３とを備える。また、ガス供給システム１０Ａは、タンク１１から高圧ポンプ１２へＬＮＧを導く第１供給配管３１と、高圧ポンプ１２から第１気化器１３へＬＮＧを導く第２供給配管３２と、第１気化器１３から前記エンジン２へ気化したガスを導く第３供給配管３３とを備える。第１供給配管３１には、開閉弁３４が設けられている。

タンク１１は、ＬＮＧ運搬船１Ａの船長方向に配列された大型の輸送タンクの少なくとも１つである。タンク１１は、ＬＮＧを大気圧下の約−１６２℃の液体状態で保持できるように、極低温状態を保持可能な防熱性能を有する。

第１供給配管３１には、第１供給配管３１を通じてタンク１１内のＬＮＧをタンク１１外に排出するための排出用ポンプ１４（本発明の低圧ポンプ）が設けられている。この実施形態では、排出用ポンプ１４は、タンク１１内の底部に配置されているが、これに限らず、タンク１１の外部に配置されていてもよい。

高圧ポンプ１２は、第１気化器１３で気化されたガスがエンジン２の噴射圧（例えば１５〜３０ＭＰａ）となるように、第１供給配管３１から導かれたＬＮＧを昇圧する。高圧ポンプ１２は、例えばピストンポンプであり、油圧モータ又は電動モータによって駆動されてＬＮＧをシリンダから押し出す複数のピストンを含む。高圧ポンプ１２は、第２供給配管３２から第１供給配管３１にＬＮＧやガスを通過させないように逆止弁を有している。

第１気化器１３は、ガス運転時には、高圧ポンプ１２で昇圧されたＬＮＧを加熱して気化させ、予熱運転時には、後述する予熱用燃料供給機構（この実施形態では後述するバイパス配管４１及びバイパス弁４２）によって供給されるＬＮＧを加熱して気化させる。第１気化器１３は、例えば、蛇行したチューブがシェル内に配置された熱交換器であり、チューブの両端が第２供給配管３２及び第３供給配管３３に接続される。シェルは、図略の循環ラインに接続されており、シェル及び循環ラインを通じて、例えばグリコールなどの熱媒体が循環させられる。第１気化器１３は、ヒーターであってもよい。

また、ガス供給システム１０Ａは、ガスを消費する機器であるガス消費器５０と、ＬＮＧを加熱して気化させる第２気化器５１と、第１供給配管３１における開閉弁３４より上流側部分から第２気化器５１にＬＮＧを導く第１低圧燃料供給配管５２と、第２気化器５１からガス消費器５０に気化したガスを導く第２低圧燃料供給配管５３とを備える。

例示にすぎないが、この実施形態では、ガス消費器５０は、補機である発電用ガスエンジン５０ａ及びボイラ５０ｂやガス燃焼装置５０ｃ（ＧＣＵ：Gas Combustion Unit）である。ガス燃焼装置５０ｃは、第２低圧燃料供給配管５３において補機に供給されずに余剰となったガスを燃焼する。

第２気化器５１は、第１低圧燃料供給配管５２を介して供給されたＬＮＧを加熱して気化させる。第２気化器５１は、この実施形態では第１気化器１３と同様の構造であるが、第１気化器１３と異なる構造のものであってもよい。

また、ガス供給システム１０Ａは、第３供給配管３３から分岐して第２低圧燃料供給配管５３につながる排出配管７１を更に備える。排出配管７１には、排出弁７２が設けられている。排出弁７２は、第３供給配管３３からガスが排出するように排出配管７１により形成されたガス流路を開閉する。排出配管７１を介して排出されるガスが第３供給配管のできるだけ広い範囲を流通するように、第３供給配管３３における排出配管７１への分岐点７３は、第３供給配管３３における下流側末端付近にあることが望ましい。

ガス供給システム１０Ａは、第１供給配管における開閉弁３４より上流側の部分から高圧ポンプ１２をバイパスして第２供給配管３２にＬＮＧを導くバイパス配管４１を更に備える。バイパス配管４１にはバイパス弁４２が設けられている。バイパス弁４２は、バイパス配管４１により形成されたバイパス流路を開閉する。この実施形態において、バイパス配管４１及びバイパス弁４２は、高圧ポンプ１２で昇圧されていないＬＮＧを予熱運転時に第２供給配管３２に供給する予熱用燃料供給機構として機能する。

バイパス弁４２、排出弁７２、第１供給配管３１に設けられた開閉弁３４、及び、第１低圧燃料供給配管５２に設けられた開閉弁５４は、制御装置１５によって開閉制御される。図１及びそれ以降の図面において、図面を簡略化するために、制御装置１５により制御される排出弁７２等の各構成要素と制御装置１５との間の制御線は省略されている。制御装置１５は、例えば操船者の手動により予熱運転開始の指示を受けることができる。また、制御装置１５は、予熱運転終了の信号を受けた後、例えば操船者の手動により、又は、自動的に、エンジン２の制御部（図示せず）からガス運転の開始の指示を受けることができる。

この実施形態に係るガス供給システム１０Ａは、エンジン２に高圧ポンプ１２で昇圧されたガスを供給する前に、第１気化器１３の下流側の配管、すなわち第３供給配管３３を温めるための予熱運転を行うことができる。予熱運転を行うことにより、第１気化器１３の下流側の配管を通過する間にエンジン２に供給されるガスの温度が低下して要求温度範囲から逸脱してしまうのを防ぐことができる。バイパス弁４２及び排出弁７２は、ガス運転の前の予熱運転時に開かれ、ガス運転時に閉じられる。以下では、この実施形態に係るガス供給システム１０Ａの予熱運転における動作を説明するために、一例として、エンジン２が油運転からガス運転に切り換えられる場合について説明する。

ＬＮＧ運搬船１Ａが油運転で航行しているとき、エンジン２には油供給システムから燃料として油が供給されている。このとき、エンジン２には、高圧ガスを供給する必要がないため、高圧ポンプ１２及び第１気化器１３は稼働していない状態である。また、限定されるわけではないが、この実施形態に係るＬＮＧ運搬船１Ａの航行中には、常時、発電用ガスエンジン５０ａなどのガス消費器５０でガスが消費されている。このとき、バイパス弁４２、排出弁７２、及び、第１供給配管３１に設けられた開閉弁３４は閉じており、第１低圧燃料供給配管５２に設けられた開閉弁５４は開かれている。油運転中であるＬＮＧ運搬船１Ａのタンク１１内のＬＮＧは、タンク１１の中の排出用ポンプ１４により、第１供給配管３１及び第１低圧燃料供給配管５２を介して稼働中の第２気化器５１に供給されている。第２気化器５１で気化したガスは、第２低圧燃料供給配管５３を介してガス消費器５０に供給されている。

ＬＮＧ運搬船１Ａが油運転からガス運転に切り換えられる前に、例えば操船者等によって手動で制御装置１５に予熱運転開始の指示が送られる。予熱運転開始の指示を送られた制御装置１５は、第１気化器１３を起動させた後、バイパス弁４２及び排出弁７２を開き、第１低圧燃料供給配管５２に設けられた開閉弁５４を閉じる。これにより、タンク１１内のＬＮＧは、タンク１１の中の排出用ポンプ１４により、バイパス配管４１を介して稼働中の第１気化器１３に供給される。第１気化器１３で気化及び加熱されたガスは、第３供給配管３３及び排出配管７１を介してガス消費器５０に供給される。こうして、第１気化器１３で加熱されたガスを第３供給配管３３に所定の時間流通させることにより、第３供給配管３３が温められる。第３供給配管３３が予熱運転により予め設定された温度に達するまでの時間は、第３供給配管３３の長さや予熱運転開始前の第３供給配管３３の温度などに依存する。

第３供給配管３３の温度が予熱運転により設定温度に達した後、例えば操船者等によって手動で制御装置１５にガス運転開始の指示が送られる。ガス運転開始の指示を送られた制御装置１５は、高圧ポンプ１２を起動させ、バイパス弁４２及び排出弁７２を閉じ、第１供給配管３１に設けられた開閉弁３４及び第１低圧燃料供給配管５２に設けられた開閉弁５４を開く。これにより、タンク１１内のＬＮＧは、タンク１１の中の排出用ポンプ１４により、第１供給配管３１を介して高圧ポンプ１２に供給され、高圧ポンプ１２で昇圧されたＬＮＧは、第２供給配管３２を介して第１気化器１３に供給される。第１気化器１３で気化したガスは、第３供給配管３３を介してエンジン２に供給される。また、タンク１１内のＬＮＧは、タンク１１の中の排出用ポンプ１４により、第１供給配管３１及び第１低圧燃料供給配管５２を介して第２気化器５１に供給される。第２気化器５１で気化したガスは、第２低圧燃料供給配管５３を介してガス消費器５０に供給される。

以上説明したように、この実施形態に係るガス供給システム１０Ａによれば、エンジン２に高圧ポンプ１２で昇圧されたガスを供給する前に、タンク１１内のＬＮＧをバイパス配管４１を介して第１気化器１３に供給し、第１気化器１３で気化及び加熱されたガスを第３供給配管３３に流出させて、排出配管７１における配管から排出させることができる。このため、ガス運転が開始する前に、第１気化器１３で加熱されたガスが流通することにより、第１気化器１３の下流側の配管を温めることができる。従って、ガス運転の開始直後においても、第１気化器１３の下流側の配管での燃料ガスの温度変化を最小限に抑えて、エンジン２に要求温度範囲内の燃料ガスを供給することができる。これにより、エンジン２での安定したガス燃焼が可能になる。

また、この実施形態に係るガス供給システム１０Ａによれば、高圧ポンプ１２にＬＮＧを通すことなく、第１気化器１３にＬＮＧを供給して、第１気化器１３の下流側の配管を温めることができる。このため、この構成は、例えば、高圧ポンプ１２が、非稼働時にＬＮＧの流通を遮断する構成である場合に、特に有用である。

＜第１実施形態の変形例＞
図２に、上記の第１実施形態の変形例に係るガス供給システム１０Ａ’を示す。図２に示されたガス供給システム１０Ａ’において、バイパス配管４１’は、第１供給配管３１ではなく、タンク１１から第２供給配管３２にＬＮＧを導くように構成される。バイパス配管４１’に設けられたバイパス弁４２’の開閉制御は、上記実施形態のバイパス弁４２と同じである。この構成によれば、排出用ポンプ１４を稼働させることなく、タンク１１内の圧力を利用してバイパス配管４１’を介してタンク１１内のＬＮＧを第１気化器１３に供給することができる。

＜第２実施形態＞
次に、図３を参照して、本発明の第２実施形態に係るガス供給システム１０Ｂを説明する。第２実施形態に係るガス供給システム１０Ｂは、第１実施形態のバイパス配管４１及びバイパス弁４２の代わりに、タンク１１から第２供給配管３２にタンク１１内のボイルオフガスを導くガス供給配管４５と、ガス供給配管４５に設けられた開閉弁４６を備えている。この実施形態において、ガス供給配管４５及びそこに設けられた開閉弁４６は、ボイルオフガスを予熱運転時に第２供給配管３２に供給する予熱用燃料供給機構として機能する。

ガス供給配管４５に設けられた開閉弁４６及び排出弁７２は、ガス運転の前の予熱運転時に開かれ、ガス運転時に閉じられる。以下、この実施形態に係るガス供給システム１０Ｂの予熱運転における動作を説明するために、第１実施形態と同様、エンジン２が油運転からガス運転に切り換えられる場合について説明する。

この実施形態に係るＬＮＧ運搬船１Ｂが油運転で航行中に、常時、発電用ガスエンジン５０ａなどのガス消費器５０でガスが消費されている。このとき、ガス供給配管４５に設けられた開閉弁４６、排出弁７２、及び、第１供給配管３１に設けられた開閉弁３４は閉じており、第１低圧燃料供給配管５２に設けられた開閉弁５４は開かれている。油運転中であるＬＮＧ運搬船１Ｂのタンク１１内のＬＮＧは、タンク１１の中の排出用ポンプ１４により、第１供給配管３１及び第１低圧燃料供給配管５２を介して稼働中の第２気化器５１に供給されている。第２気化器５１で気化したガスは、第２低圧燃料供給配管５３を介してガス消費器５０に供給されている。

ＬＮＧ運搬船１Ｂが油運転からガス運転に切り換えられる前に、例えば操船者等によって手動で制御装置１５に予熱運転開始の指示が送られる。予熱運転開始の指示を送られた制御装置１５は、第１気化器１３を起動させた後、ガス供給配管４５に設けられた開閉弁４６及び排出弁７２を開き、第１低圧燃料供給配管５２に設けられた開閉弁５４を閉じる。これにより、タンク１１内の低温のボイルオフガスは、ガス供給配管４５を介して稼働中の第１気化器１３に供給される。第１気化器１３で加熱されたガスは、第３供給配管３３及び排出配管７１を介してガス消費器５０に供給される。こうして、第１気化器１３で加熱されたガスを第３供給配管３３に所定の時間流通させることにより、第３供給配管３３が温められる。

第３供給配管３３の温度が予熱運転により設定温度に達した後、例えば操船者等によって手動で制御装置１５にガス運転開始の指示が送られる。ガス運転開始の指示を送られた制御装置１５は、高圧ポンプ１２を起動させ、ガス供給配管４５に設けられた開閉弁４６及び排出弁７２を閉じ、第１供給配管３１に設けられた開閉弁３４及び第１低圧燃料供給配管５２に設けられた開閉弁５４を開く。これにより、タンク１１内のＬＮＧは、タンク１１の中の排出用ポンプ１４により、第１供給配管３１を介して高圧ポンプ１２に供給され、高圧ポンプ１２で昇圧されたＬＮＧは、第２供給配管３２を介して第１気化器１３に供給される。第１気化器１３で気化したガスは、第３供給配管３３を介してエンジン２に供給される。

この実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、この実施形態によれば、タンク１１に溜まったボイルオフガスを例えば発電用ガスエンジン５０ａやボイラ５０ｂなどの燃料として有効利用することができる。

＜第３実施形態＞
次に、図４を参照して、本発明の第３実施形態に係るガス供給システム１０Ｃを説明する。第３実施形態に係るガス供給システム１０Ｃの構成は、第１実施形態のバイパス配管４１及びバイパス弁４２を備えていない点で第１実施形態に係るガス供給システム１０Ａの構成とは異なる。また、第３実施形態に係るガス供給システム１０Ｃが備える高圧ポンプ１２は、それが稼働していない状態で、排出用ポンプ１４により送られたＬＮＧを通過させるように構成されている。換言すれば、高圧ポンプ１２は、停止中に吸入側の圧力が高くなると、吐出側にＬＮＧを漏れ出すように構成されている。この実施形態において、排出用ポンプ１４、第１供給配管３１、及び高圧ポンプ１２は、高圧ポンプ１２で昇圧されていないＬＮＧを予熱運転時に第２供給配管３２に供給する予熱用燃料供給機構として機能する。

以下、この実施形態に係るガス供給システム１０Ｃの予熱運転における動作を説明するために、第１実施形態と同様、エンジン２が油運転からガス運転に切り換えられる場合について説明する。

この実施形態に係るＬＮＧ運搬船１Ｃの航行中には、常時、発電用ガスエンジン５０ａなどのガス消費器５０でガスが消費されている。このとき、排出弁７２、及び、第１供給配管３１に設けられた開閉弁３４は閉じており、第１低圧燃料供給配管５２に設けられた開閉弁５４は開かれている。油運転中であるＬＮＧ運搬船１Ｃのタンク１１内のＬＮＧは、タンク１１の中の排出用ポンプ１４により、第１供給配管３１及び第１低圧燃料供給配管５２を介して稼働中の第２気化器５１に供給されている。第２気化器５１で気化したガスは、第２低圧燃料供給配管５３を介してガス消費器５０に供給されている。

ＬＮＧ運搬船１Ｃが油運転からガス運転に切り換えられる前に、例えば操船者等によって手動で制御装置１５に予熱運転開始の指示が送られる。予熱運転開始の指示を送られた制御装置１５は、第１気化器１３を起動させた後、第１供給配管３１に設けられた開閉弁３４及び排出弁７２を開き、第１低圧燃料供給配管５２に設けられた開閉弁５４を閉じる。これにより、タンク１１内のＬＮＧは、タンク１１の中の排出用ポンプ１４により、第１供給配管３１を介して、稼働していない高圧ポンプ１２に供給され、高圧ポンプ１２を通過したＬＮＧは、第２供給配管３２を介して、稼働中の第１気化器１３に供給される。第１気化器１３で気化及び加熱されたガスは、第３供給配管３３及び排出配管７１を介してガス消費器５０に供給される。こうして、第１気化器１３で加熱されたガスを第３供給配管３３に所定の時間流通させることにより、第３供給配管３３が温められる。

第３供給配管３３の温度が予熱運転により設定温度に達した後、例えば操船者等によって手動で制御装置１５にガス運転開始の指示が送られる。ガス運転開始の指示を送られた制御装置１５は、高圧ポンプ１２を起動させ、排出弁７２を閉じ、第１低圧燃料供給配管５２に設けられた開閉弁５４を開く。これにより、タンク１１内のＬＮＧは、タンク１１の中の排出用ポンプ１４により、第１供給配管３１を介して高圧ポンプ１２に供給され、高圧ポンプ１２で昇圧されたＬＮＧは、第２供給配管３２を介して第１気化器１３に供給される。第１気化器１３で気化したガスは、第３供給配管３３を介してエンジン２に供給される。

この実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、この実施形態によれば、予熱運転時にＬＮＧを第１気化器１３に供給するための配管を別途設けることなく、高圧ポンプ１２を介してＬＮＧを第１気化器１３に供給することができる。

なお、上記第１〜３実施形態及びその変形例において、上記説明で予熱運転時に閉じられた第１低圧燃料供給配管５２の開閉弁５４は、予熱運転時に必ずしも閉じられている必要はない。

上記の第１実施形態乃至第３実施形態では、排出配管７１は、第３供給配管３３から分岐して第２低圧燃料供給配管５３につながっているが、これに限られず、例えば、排出配管７１は、第１低圧燃料供給配管５２における開閉弁５４の下流側部分につながっていてもよい。この構成によれば、予熱運転時に、第１気化器１３で加熱されたガスが、第３供給配管３３を流通する間にガス温度が低下した場合、第２気化器５１で再度加熱して、ガス消費器５０が要求するガス温度に調整することができる。

＜第４実施形態＞
次に、図５を参照して、本発明の第４実施形態に係るガス供給システム１０Ｄを説明する。第４実施形態に係るガス供給システム１０Ｄは、第１実施形態と同様にバイパス配管４１及びバイパス弁４２を備えるが、発電用ガスエンジン５０ａなどのガス消費器５０を備えていない。このため、第４実施形態に係るガス供給システム１０Ｄは、ガス消費器５０にガスを供給するための第２気化器５１、第１低圧燃料供給配管５２及び第２低圧燃料供給配管５３も備えていない。代わりに、第４実施形態に係るガス供給システム１０Ｄは、排出配管７１につながり、排出配管７１から排出されたガスを再液化するための再液化装置５５と、再液化装置５５で再液化されたＬＮＧをタンク１１に導く還流配管５６を備える。バイパス弁４２及び排出弁７２の開閉制御は、第１実施形態と同じである。

第４実施形態に係るガス供給システム１０Ｄは、高圧ポンプ１２で昇圧されていないＬＮＧ又はボイルオフガスを第２供給配管３２に予熱運転時に供給する予熱用燃料供給機構として、バイパス配管４１及びバイパス弁４２を備えるが、これらの代わりに、上記の第２実施形態及び第３実施形態における予熱用燃料供給機構を備えていてもよい。また、第４実施形態に係るガス供給システム１０Ｄは、再液化装置５５を備えずに、排出配管７１から排出されたガスを直接タンク１１に戻すように、排出配管７１が直接タンク１１につながるように構成されていてもよい。

この実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、この実施形態によれば、排出配管７１から排出されたガスをタンク１１に戻すことができるので、予熱運転によるタンク内の液化ガスの減少を抑えることができる。

＜第５実施形態＞
次に、図６を参照して、本発明の第５実施形態に係るガス供給システム１０Ｅを説明する。第５実施形態に係るガス供給システム１０Ｅは、第１実施形態のバイパス配管４１及びバイパス弁４２の代わりに、第２低圧燃料供給配管５３から第３供給配管３３につながる導入配管８１と、導入配管８１に設けられた導入弁８２を備えている。導入弁８２は、第２低圧燃料供給配管５３から第３供給配管３３にガスを導入するように導入配管８１により形成されたガス流路を開閉する。

導入配管８１は、第２低圧燃料供給配管５３における第１分岐点８４から分岐し、第３供給配管３３における第１合流点８５につながっている。排出配管７１は、第３供給配管３３における第１合流点８５よりも下流側にある第２分岐点８６から分岐しており、第２低圧燃料供給配管５３における第１分岐点８４よりも下流側にある第２合流点８７につながっている。第２低圧燃料供給配管５３における第１分岐点８４と第２合流点８７との間の部分には、開閉弁８３が設けられている。

排出配管７１を介して排出されるガスが第３供給配管３３のできるだけ広い範囲を流通するように、第３供給配管３３における第１合流点８５は、第３供給配管３３における上流側末端付近にあることが望ましく、第３供給配管３３における第２分岐点８６は、第３供給配管３３における下流側末端付近にあることが望ましい。

以下、この実施形態に係るガス供給システム１０Ｅの予熱運転における動作を説明するために、第１実施形態と同様、エンジン２が油運転からガス運転に切り換えられる場合について説明する。

この実施形態に係るＬＮＧ運搬船１Ｅの航行中には、常時、発電用ガスエンジン５０ａなどのガス消費器５０でガスが消費されている。このとき、排出弁７２、導入弁８２、及び、第１供給配管３１に設けられた開閉弁３４は閉じており、第１低圧燃料供給配管５２に設けられた開閉弁５４及び第２低圧燃料供給配管５３に設けられた開閉弁８３は開かれている。油運転中であるＬＮＧ運搬船１Ｅのタンク１１内のＬＮＧは、タンク１１の中の排出用ポンプ１４により、第１供給配管３１及び第１低圧燃料供給配管５２を介して稼働中の第２気化器５１に供給されている。第２気化器５１で気化したガスは、第２低圧燃料供給配管５３を介してガス消費器５０に供給されている。

ＬＮＧ運搬船１Ｅが油運転からガス運転に切り換えられる前に、例えば操船者等によって手動で制御装置１５に予熱運転開始の指示が送られる。予熱運転開始の指示を送られた制御装置１５は、排出弁７２、導入弁８２を開き、第２低圧燃料供給配管５３に設けられた開閉弁８３を閉じる。これにより、第２気化器５１で気化したガスは、第２低圧燃料供給配管５３から導入配管８１を介して第３供給配管３３に導入される。第３供給配管３３に導入されたガスは、第３供給配管３３を流通した後に、排出配管７１から排出されて第２低圧燃料供給配管５３に戻り、ガス消費器５０に供給される。こうして、第２気化器５１で加熱されたガスを第３供給配管３３に所定の時間流通させることにより、第３供給配管３３が温められる。

第３供給配管３３の温度が予熱運転により設定温度に達した後、例えば操船者等によって手動で制御装置１５にガス運転開始の指示が送られる。ガス運転開始の指示を送られた制御装置１５は、高圧ポンプ１２及び第１気化器１３を起動させた後、排出弁７２及び導入弁８２を閉じ、第１供給配管３１に設けられた開閉弁３４及び第２低圧燃料供給配管５３に設けられた開閉弁８３を開く。これにより、タンク１１内のＬＮＧは、タンク１１の中の排出用ポンプ１４により、第１供給配管３１を介して高圧ポンプ１２に供給され、高圧ポンプ１２で昇圧されたＬＮＧは、第２供給配管３２を介して第１気化器１３に供給される。第１気化器１３で気化したガスは、第３供給配管３３を介してエンジン２に供給される。

この実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、この実施形態によれば、第２気化器５１で気化及び加熱されたガスを第３供給配管３３に導入しているので、第１気化器１３を起動する前から、第１気化器１３の下流側の配管を温めておくことができる。

＜第５実施形態の変形例＞
図７に、上記の第５実施形態の変形例に係るガス供給システム１０Ｅ’を示す。図７に示されたガス供給システム１０Ｅ’は、第５実施形態に係るガス供給システム１０Ｅとは燃料ガスの昇圧方式が異なる。ガス供給システム１０Ｅ’は、高圧ポンプ１２と第１気化器１３の代わりに、タンク１１内でＬＮＧが自然気化して生成されたボイルオフガスを昇圧する、及び、ＬＮＧを強制的に気化したガスを昇圧するためのコンプレッサ１６を備える。

また、ガス供給システム１０Ｅ’は、第５実施形態の第１供給配管３１及び第２供給配管３２を備える代わりに、タンク１１からコンプレッサ１６へボイルオフガスを導くガス供給配管３５を備える。ガス供給配管３５には、開閉弁３６が設けられる。ガス供給システム１０Ｅ’では、第３供給配管３３’は、コンプレッサ１６につながっており、コンプレッサ１６からエンジン２へガスを導く。また、ガス供給システム１０Ｅ’では、第１低圧燃料供給配管５２’は、タンク１１につながっており、タンク１１から第２気化器５１にＬＮＧを導く。また、ガス供給システム１０Ｅ’は、タンク１１からコンプレッサ１６へＬＮＧを導く第４供給配管３８と、ＬＮＧを気化する気化器１７と、第４供給配管３８における気化器１７の上流側部分に設けられた開閉弁３９を備える。

以下、第５実施形態の変形例に係るガス供給システム１０Ｅ’の予熱運転における動作を説明するために、第１実施形態と同様、エンジン２が油運転からガス運転に切り換えられる場合について説明する。

この実施形態に係るＬＮＧ運搬船１Ｅ’の航行中には、常時、発電用ガスエンジン５０ａなどのガス消費器５０でガスが消費されている。このとき、排出弁７２、導入弁８２、ガス供給配管３５に設けられた開閉弁３６、及び、第４供給配管３８に設けられた開閉弁３９は閉じており、第１低圧燃料供給配管５２’に設けられた開閉弁５４及び第２低圧燃料供給配管５３に設けられた開閉弁８３は開かれている。油運転中であるＬＮＧ運搬船１Ｅのタンク１１内のＬＮＧは、タンク１１の中の排出用ポンプ１４により、第１低圧燃料供給配管５２’を介して稼働中の第２気化器５１に供給されている。第２気化器５１で気化したガスは、第２低圧燃料供給配管５３を介してガス消費器５０に供給されている。

ＬＮＧ運搬船１Ｅ’が油運転からガス運転に切り換えられる前に、例えば操船者等によって手動で制御装置１５に予熱運転開始の指示が送られる。予熱運転開始の指示を送られた制御装置１５は、排出弁７２、導入弁８２を開き、第２低圧燃料供給配管５３に設けられた開閉弁８３を閉じる。これにより、第２気化器５１で気化したガスは、第２低圧燃料供給配管５３から導入配管８１を介して第３供給配管３３’に導入される。第３供給配管３３’に導入されたガスは、第３供給配管３３’を流通した後に、排出配管７１から排出されて第２低圧燃料供給配管５３に戻り、ガス消費器５０に供給される。こうして、第２気化器５１で加熱されたガスを第３供給配管３３’における配管に所定の時間流通させることにより、第３供給配管３３’における配管が温められる。

第３供給配管３３’における配管の温度が予熱運転により設定温度に達した後、例えば操船者等によって手動で制御装置１５にガス運転開始の指示が送られる。ガス運転開始の指示を送られた制御装置１５は、コンプレッサ１６及び気化器１７を起動させた後、排出弁７２及び導入弁８２を閉じ、ガス供給配管３５に設けられた開閉弁３６、第４供給配管３８に設けられた開閉弁３９及び第２低圧燃料供給配管５３に設けられた開閉弁８３を開く。これにより、タンク１１内のボイルオフガスは、ガス供給配管３５を介してコンプレッサ１６に供給され、一方、タンク１１内のＬＮＧは、第４供給配管３８を介して気化器１７に導かれ、気化器１７で気化されたガスはコンプレッサ１６に供給される。コンプレッサ１６で昇圧されたガスは、第３供給配管３３’を介してエンジン２に供給される。なお、図７の第５実施形態の変形例に係るガス供給システム１０Ｅ’は、ガス供給配管３５及び第４供給配管３８を介してコンプレッサ１６にガスが供給されるように構成されているが、ガス供給配管３５及び第４供給配管３８のいずれか一方を備える構成であってもよい。

この実施形態でも、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。また、この実施形態によれば、ガス運転前に、消費電力の大きいコンプレッサ１６を起動することなく、エンジン２に燃料ガスを導く配管であるコンプレッサ１６の下流側の第３供給配管３３’を温めることができるため、コンプレッサ１６を起動して予熱運転するよりも電力を節約することができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

上記実施形態では、ＬＮＧ運搬船に適用したガス供給システムが説明されたが、本発明のガス供給システムが適用される船舶は、ＬＮＧ運搬船に限定されず、ＬＮＧ燃料船などその他の用途の船舶であってもよいし、タンクは、輸送タンクではなく燃料専用タンクであってもよい。また、液化ガスは、ＬＮＧに限定されず、ＬＰＧであってもよい。また、本発明に係るガス供給システムは、船舶に適用されたものに限定されず、例えば陸上の発電用ディーゼルエンジンに適用されてもよい。また、上記実施形態において、ディーゼルエンジンは、二元燃料ディーゼルエンジンに限定されず、ガス専焼エンジンであってもよく、また、２サイクルエンジンに限定されず、４サイクルエンジンであってもよい。

上記の第１〜３実施形態及び第５実施形態において、ガス消費器５０は、例として、発電用ガスエンジン５０ａ、ボイラ５０ｂ、及びガス燃焼装置５０ｃであると示されたが、当然にこれら全てを含む必要はない。また、ガス消費器５０は、これらに限定されず、ガスを消費するように構成されるものであればよい。

上記実施形態では、ガス供給システムの予熱運転における動作を説明するために、一例として、上記実施形態に係るガス供給システムを備えた船舶のエンジン２が油運転からガス運転に切り換えられる場合について説明したが、予熱運転をする場合はこれに限られない。予熱運転は、例えば寒冷地の港に停泊中の船がガス運転で出港する前などにも行われる。また、本発明に係るガス供給システムは、ガス運転前に選択的に予熱運転を行うことができるものにも適用可能である。すなわち、本願明細書における予熱運転とは、油運転からガス運転に切り換える前や停泊中の船がガス運転で出港する前などのガス運転の前に、必ず行う必要があるというものではなく、気化器下流側の配管温度が所定の温度以下である場合にのみ行うものであってよい。

本発明は、ガスを燃料として使用するディーゼルエンジンへのガス供給システム及びそれを備える船舶に適用することができる

１Ａ〜１ＥＬＮＧ運搬船
１０Ａ〜１０Ｅガス供給システム
１１タンク
１２高圧ポンプ
１３気化器
１４排出用ポンプ
１５制御装置
１６コンプレッサ
１７気化器
２ガス焚きディーゼルエンジン
２１プロペラ
３１第１供給配管
３２第２供給配管
３３第３供給配管
３４開閉弁
３８第４供給配管
３９開閉弁
４１バイパス配管
４２バイパス弁
４５ガス供給配管
４６開閉弁
５０ガス消費器
５０ａ発電用ガスエンジン
５０ｂボイラ
５０ｃガス燃焼装置
５１第２気化器
５２第１低圧燃料供給配管
５３第２低圧燃料供給配管
５４開閉弁
５５還流配管
５６再液化装置
７１排出配管
７２排出弁
７３分岐点
８１導入配管
８２導入弁
８３開閉弁
８４第１分岐点
８５第１合流点
８６第２分岐点
８７第２合流点

Claims

燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンにガスを供給するガス供給システムであって、
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスを昇圧する高圧ポンプと、
前記液化ガスを加熱して気化させる気化器と、
前記タンクから前記高圧ポンプに液化ガスを導く第１供給配管と、
前記高圧ポンプから前記気化器に液化ガスを導く第２供給配管と、
前記気化器から前記ディーゼルエンジンに気化したガスを導く第３供給配管と、
前記第３供給配管から分岐する排出配管と、
前記排出配管に設けられ、前記ディーゼルエンジンのガス運転の前の予熱運転時に開き、前記ガス運転時に閉じる排出弁と、
前記タンク内の液化ガス又はボイルオフガスを、前記予熱運転時に前記気化器で加熱するために前記第２供給配管に供給する予熱用燃料供給機構と、を備える、ガス供給システム。
前記予熱用燃料供給機構は、前記タンク又は前記第１供給配管から前記第２供給配管に液化ガスを導くバイパス配管と、前記バイパス配管に設けられ、前記ガス運転の前の前記予熱運転時に開き、前記ガス運転時に閉じるバイパス弁と、を有する、請求項１に記載のガス供給システム。
前記予熱用燃料供給機構は、前記タンクから前記第２供給配管に前記ボイルオフガスを導くガス供給配管と、前記ガス供給配管に設けられ、前記ガス運転の前の前記予熱運転時に開き、前記ガス運転時に閉じる開閉弁と、を有する、請求項１に記載のガス供給システム。
前記第１供給配管に設けられた低圧ポンプを更に備え、
前記高圧ポンプは、前記高圧ポンプを稼働しない状態で、前記低圧ポンプにより送られた液化ガスを、通過させるように構成され、
前記予熱用燃料供給機構は、前記低圧ポンプ、前記第１供給配管、及び前記高圧ポンプで構成される、請求項１に記載のガス供給システム。
前記ガス供給システムは、更にガスを消費する機器を備え、
前記排出配管から排出されたガスは、前記機器で消費される、請求項１〜４のいずれか一項に記載のガス供給システム。
前記排出配管から排出されたガス又は前記排出されたガスが再液化された液化ガスは、前記タンクに戻される、請求項１〜４のいずれか一項に記載のガス供給システム。
燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンにガスを供給するガス供給システムであって、
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスを昇圧する高圧ポンプと、
前記高圧ポンプで昇圧された液化ガスを加熱して気化させる第１気化器と、
前記タンクから前記高圧ポンプに液化ガスを導く第１供給配管と、
前記高圧ポンプから第１気化器に液化ガスを導く第２供給配管と、
前記第１気化器から前記ディーゼルエンジンに気化したガスを導く第３供給配管と、
前記ディーゼルエンジンのガス運転時に前記高圧ポンプで昇圧される液化ガスの圧力よりも低圧であるガスを消費するガス消費器と、
前記液化ガスを加熱して気化させる第２気化器と、
前記タンク又は前記第１供給配管から前記第２気化器に液化ガスを導く第１低圧燃料供給配管と、
前記第２気化器から前記ガス消費器に気化したガスを導く第２低圧燃料供給配管と、
前記第２低圧燃料供給配管における第１分岐点から分岐し、前記第３供給配管における第１合流点につながる導入配管と、
前記第３供給配管における前記第１合流点よりも下流側にある第２分岐点から分岐して、前記第２低圧燃料供給配管における前記第１分岐点よりも下流側にある第２合流点につながる排出配管と、
前記導入配管に設けられた第１開閉弁と、
前記排出配管に設けられた第２開閉弁と、
前記第２低圧燃料供給配管における前記第１分岐点と前記第２合流点との間の部分に設けられた第３開閉弁と、を備える、ガス供給システム。
燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンにガスを供給するガス供給システムであって、
液化ガスを貯留するタンクと、
前記液化ガスが気化したガスを昇圧するコンプレッサと、
前記コンプレッサから前記ディーゼルエンジンに昇圧されたガスを導くガス供給配管と、
前記ディーゼルエンジンのガス運転時に前記コンプレッサで昇圧されるガスの圧力よりも低圧であるガスを消費するガス消費器と、
前記液化ガスを加熱して気化させる気化器と、
前記タンクから前記気化器に液化ガスを導く第１低圧燃料供給配管と、
前記気化器から前記ガス消費器に気化したガスを導く第２低圧燃料供給配管と、
前記第２低圧燃料供給配管における第１分岐点から分岐し、前記ガス供給配管における第１合流点につながる導入配管と、
前記ガス供給配管における前記第１合流点よりも下流側にある第２分岐点から分岐して、前記第２低圧燃料供給配管における前記第１分岐点よりも下流側にある第２合流点につながる排出配管と、
前記導入配管に設けられた第１開閉弁と、
前記排出配管に設けられた第２開閉弁と、
前記第２低圧燃料供給配管における前記第１分岐点と前記第２合流点との間の部分に設けられた第３開閉弁と、を備える、ガス供給システム。
前記ガス運転の前の予熱運転時に、前記第１開閉弁及び前記第２開閉弁は開き、前記第３開閉弁は閉じ、
前記ガス運転時に、前記第１開閉弁及び前記第２開閉弁は閉じ、前記第３開閉弁は開く、請求項７又は請求項８に記載のガス供給システム。
前記ディーゼルエンジンは、船舶の推進用主機としての２サイクルエンジンである、請求項１〜９のいずれか一項に記載のガス供給システム。
請求項１〜１０のいずれか一項に記載のガス供給システムを搭載した船舶。