JPH05118254A - Ｌｐｇエンジン用燃料供給装置 - Google Patents
Ｌｐｇエンジン用燃料供給装置Info
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- JPH05118254A JPH05118254A JP24942191A JP24942191A JPH05118254A JP H05118254 A JPH05118254 A JP H05118254A JP 24942191 A JP24942191 A JP 24942191A JP 24942191 A JP24942191 A JP 24942191A JP H05118254 A JPH05118254 A JP H05118254A
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 寒冷時にのみ補助的に燃料圧送ポンプを使用
することで、燃料応答性を常に確保し得るようにする。 【構成】 燃料ＬＰＧが貯蔵される燃料タンク１から第
１導入経路２を介してベーパライザ３に導入された燃料
ＬＰＧを、該ベーパライザ３において蒸発気化せしめた
後ＬＰＧエンジン６に供給するように構成されたＬＰＧ
エンジン用燃料供給装置において、前記第１導入経路２
に対して並列に接続され、燃料ＬＰＧ圧送用のポンプ７
と該ポンプ７の作動時に開作動せしめられる第１制御弁
８とを備えた第２導入経路９と、前記ベーパライザ３に
おいて蒸発気化された燃料ＬＰＧの一部を前記燃料タン
ク１へ還流させるための通路であって前記ポンプ７の作
動時に開作動せしめられる第２制御弁１０を備えたリタ
ーン経路１１とを付設している。
することで、燃料応答性を常に確保し得るようにする。 【構成】 燃料ＬＰＧが貯蔵される燃料タンク１から第
１導入経路２を介してベーパライザ３に導入された燃料
ＬＰＧを、該ベーパライザ３において蒸発気化せしめた
後ＬＰＧエンジン６に供給するように構成されたＬＰＧ
エンジン用燃料供給装置において、前記第１導入経路２
に対して並列に接続され、燃料ＬＰＧ圧送用のポンプ７
と該ポンプ７の作動時に開作動せしめられる第１制御弁
８とを備えた第２導入経路９と、前記ベーパライザ３に
おいて蒸発気化された燃料ＬＰＧの一部を前記燃料タン
ク１へ還流させるための通路であって前記ポンプ７の作
動時に開作動せしめられる第２制御弁１０を備えたリタ
ーン経路１１とを付設している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、ＬＰＧエンジン用燃
料供給装置に関するものである。
料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からよく知られているように、タク
シー等の営業車用のエンジンとしてＬＰＧを燃料とした
ＬＰＧエンジンが多用されているが、ＬＰＧエンジン用
燃料は、ブタンとプロパンを主成分としており、通常、
オートガス(例えば、ブタン７０〜８０％、プロパン２
０〜３０％の混合ガス)が使用される。
シー等の営業車用のエンジンとしてＬＰＧを燃料とした
ＬＰＧエンジンが多用されているが、ＬＰＧエンジン用
燃料は、ブタンとプロパンを主成分としており、通常、
オートガス(例えば、ブタン７０〜８０％、プロパン２
０〜３０％の混合ガス)が使用される。
【０００３】そして、燃料ＬＰＧのエンジンへの圧送に
は、特別な燃料圧送ポンプを用いることなく、燃料ＬＰ
Ｇ自体の蒸気圧を利用することとされている(例えば、
特開平１ー１１３５６６号公報参照)。
は、特別な燃料圧送ポンプを用いることなく、燃料ＬＰ
Ｇ自体の蒸気圧を利用することとされている(例えば、
特開平１ー１１３５６６号公報参照)。
【０００４】ところが、外気温度が低い(例えば、０℃
以下)寒冷時においては、燃料タンクが外気温度の影響
を受けて冷却されることとなる結果、燃料タンク内の圧
力が低減し、エンジンへの燃料圧送が不十分となって、
始動性および走行性を悪化させるおそれがある。
以下)寒冷時においては、燃料タンクが外気温度の影響
を受けて冷却されることとなる結果、燃料タンク内の圧
力が低減し、エンジンへの燃料圧送が不十分となって、
始動性および走行性を悪化させるおそれがある。
【０００５】ところで、図３に示すように、燃料ＬＰＧ
中におけるプロパン:ブタンの比によって、蒸気圧が大
きく変化することが良く知られており、燃料ＬＰＧ中に
おけるプロパンの量を増加させると、比較的低温でも始
動性および走行性を確保するに十分な蒸気圧が得られる
ことがわかっている。
中におけるプロパン:ブタンの比によって、蒸気圧が大
きく変化することが良く知られており、燃料ＬＰＧ中に
おけるプロパンの量を増加させると、比較的低温でも始
動性および走行性を確保するに十分な蒸気圧が得られる
ことがわかっている。
【０００６】一方、ブタンあるいはプロパンを燃料とし
て用いた場合の出力性能を比較してみると、燃料密度
(換言すれば、充填効率)の面からブタンが断然有利であ
り、ＬＰＧエンジン用として優れていることも良く知ら
れている事実である。
て用いた場合の出力性能を比較してみると、燃料密度
(換言すれば、充填効率)の面からブタンが断然有利であ
り、ＬＰＧエンジン用として優れていることも良く知ら
れている事実である。
【０００７】つまり、寒冷時における始動性および走行
性を考慮すれば、燃料ＬＰＧ中におけるプロパン成分を
増加させることが好ましく、出力性能を考慮すれば、燃
料ＬＰＧ中におけるブタン成分を増加させることが好ま
しいという相反する要求があるのである。
性を考慮すれば、燃料ＬＰＧ中におけるプロパン成分を
増加させることが好ましく、出力性能を考慮すれば、燃
料ＬＰＧ中におけるブタン成分を増加させることが好ま
しいという相反する要求があるのである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記のよ
うな要求を満たすことを課題としてなされたもので、寒
冷時にのみ補助的に燃料圧送ポンプを使用することで、
燃料応答性を常に確保し得るようにすることを目的とす
るものである。
うな要求を満たすことを課題としてなされたもので、寒
冷時にのみ補助的に燃料圧送ポンプを使用することで、
燃料応答性を常に確保し得るようにすることを目的とす
るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、燃料ＬＰＧが貯蔵
される燃料タンクから第１導入経路を介してベーパライ
ザに導入された燃料ＬＰＧを、該ベーパライザにおいて
蒸発気化せしめた後ＬＰＧエンジンに供給するように構
成されたＬＰＧエンジン用燃料供給装置において、前記
第１導入経路に対して並列に接続され、燃料ＬＰＧ圧送
用のポンプと該ポンプの作動時に開作動せしめられる第
１制御弁とを備えた第２導入経路と、前記ベーパライザ
において蒸発気化された燃料ＬＰＧの一部を前記燃料タ
ンクへ還流させるための通路であって前記ポンプの作動
時に開作動せしめられる第２制御弁を備えたリターン経
路とを付設している。
記課題を解決するための手段として、燃料ＬＰＧが貯蔵
される燃料タンクから第１導入経路を介してベーパライ
ザに導入された燃料ＬＰＧを、該ベーパライザにおいて
蒸発気化せしめた後ＬＰＧエンジンに供給するように構
成されたＬＰＧエンジン用燃料供給装置において、前記
第１導入経路に対して並列に接続され、燃料ＬＰＧ圧送
用のポンプと該ポンプの作動時に開作動せしめられる第
１制御弁とを備えた第２導入経路と、前記ベーパライザ
において蒸発気化された燃料ＬＰＧの一部を前記燃料タ
ンクへ還流させるための通路であって前記ポンプの作動
時に開作動せしめられる第２制御弁を備えたリターン経
路とを付設している。
【００１０】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載のＬＰＧエンジン
用燃料供給装置において、前記燃料タンク内の圧力を検
知し、該圧力が所定値以下に低下した場合に前記ポン
プ、第１および第２制御弁を同時に作動させるべく作用
する圧力スイッチを付設している。
ための手段として、前記請求項１記載のＬＰＧエンジン
用燃料供給装置において、前記燃料タンク内の圧力を検
知し、該圧力が所定値以下に低下した場合に前記ポン
プ、第１および第２制御弁を同時に作動させるべく作用
する圧力スイッチを付設している。
【００１１】
【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。
うな作用が得られる。
【００１２】即ち、寒冷時において燃料タンク内の圧力
が低下した場合には、第２導入経路のポンプを駆動させ
るとともに、第１および第２制御弁を開作動させると、
ベーパライザへは第２導入経路を介して燃料ＬＰＧが導
入されることとなって、蒸気圧不足による燃料追従性の
悪化が防止されるとともに、ベーパライザにおいて蒸発
気化された燃料ＬＰＧの一部がリターン経路を介して燃
料タンクへ還流せしめられて、リターンガス圧により燃
料タンク内の負圧(ポンプによる燃料ＬＰＧの導出によ
り生ずる)が解消せしめられることとなる。なお、通常
時においては、燃料タンクからベーパライザへの燃料Ｌ
ＰＧ導入は、燃料ＬＰＧの蒸気圧により第１導入経路を
介して行なわれる。
が低下した場合には、第２導入経路のポンプを駆動させ
るとともに、第１および第２制御弁を開作動させると、
ベーパライザへは第２導入経路を介して燃料ＬＰＧが導
入されることとなって、蒸気圧不足による燃料追従性の
悪化が防止されるとともに、ベーパライザにおいて蒸発
気化された燃料ＬＰＧの一部がリターン経路を介して燃
料タンクへ還流せしめられて、リターンガス圧により燃
料タンク内の負圧(ポンプによる燃料ＬＰＧの導出によ
り生ずる)が解消せしめられることとなる。なお、通常
時においては、燃料タンクからベーパライザへの燃料Ｌ
ＰＧ導入は、燃料ＬＰＧの蒸気圧により第１導入経路を
介して行なわれる。
【００１３】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００１４】即ち、寒冷時において燃料タンク内の圧力
が低下して所定値以下となると、これを圧力スイッチが
検知して、ポンプ、第１および第２制御弁が同時に作動
されることとなり、第２導入経路を介しての燃料ＬＰＧ
のベーパライザへの導入およびリターン経路を介しての
燃料ＬＰＧの一部の燃料タンクへの還流が行なわれる。
が低下して所定値以下となると、これを圧力スイッチが
検知して、ポンプ、第１および第２制御弁が同時に作動
されることとなり、第２導入経路を介しての燃料ＬＰＧ
のベーパライザへの導入およびリターン経路を介しての
燃料ＬＰＧの一部の燃料タンクへの還流が行なわれる。
【００１５】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、燃料ＬＰＧが
貯蔵される燃料タンクから第１導入経路を介してベーパ
ライザに導入された燃料ＬＰＧを、該ベーパライザにお
いて蒸発気化せしめた後ＬＰＧエンジンに供給するよう
に構成されたＬＰＧエンジン用燃料供給装置において、
寒冷時において燃料タンク内の圧力が低下した場合にお
いては、第２導入経路のポンプを駆動させるとともに、
第１制御弁を開作動させることにより、ベーパライザへ
の燃料ＬＰＧ導入を第２導入経路を介して行ない得るよ
うにしたので、蒸気圧不足による燃料追従性の悪化(換
言すれば、始動性および走行性の悪化)が防止されるこ
ととなり、エンジンの出力性能向上に有効なブタン成分
を多く含む燃料ＬＰＧを常時使用できるという優れた効
果がある。
貯蔵される燃料タンクから第１導入経路を介してベーパ
ライザに導入された燃料ＬＰＧを、該ベーパライザにお
いて蒸発気化せしめた後ＬＰＧエンジンに供給するよう
に構成されたＬＰＧエンジン用燃料供給装置において、
寒冷時において燃料タンク内の圧力が低下した場合にお
いては、第２導入経路のポンプを駆動させるとともに、
第１制御弁を開作動させることにより、ベーパライザへ
の燃料ＬＰＧ導入を第２導入経路を介して行ない得るよ
うにしたので、蒸気圧不足による燃料追従性の悪化(換
言すれば、始動性および走行性の悪化)が防止されるこ
ととなり、エンジンの出力性能向上に有効なブタン成分
を多く含む燃料ＬＰＧを常時使用できるという優れた効
果がある。
【００１６】また、請求項１の発明によれば、寒冷時に
おいてポンプが作動せしめられている場合には、ベーパ
ライザにおいて蒸発気化された燃料ＬＰＧの一部をリタ
ーン経路を介して燃料タンクへ還流せしめ得るようにし
ているので、リターンガス圧により燃料タンク内の負圧
(ポンプによる燃料ＬＰＧの導出により生ずる)が解消せ
しめられることとなり、ベーパライザへの燃料ＬＰＧ導
入を円滑ならしめるという優れた効果がある。
おいてポンプが作動せしめられている場合には、ベーパ
ライザにおいて蒸発気化された燃料ＬＰＧの一部をリタ
ーン経路を介して燃料タンクへ還流せしめ得るようにし
ているので、リターンガス圧により燃料タンク内の負圧
(ポンプによる燃料ＬＰＧの導出により生ずる)が解消せ
しめられることとなり、ベーパライザへの燃料ＬＰＧ導
入を円滑ならしめるという優れた効果がある。
【００１７】請求項２の発明によれば、寒冷時において
燃料タンク内の圧力が低下して所定値以下となると、こ
れを圧力スイッチが検知して、ポンプ、第１および第２
制御弁を同時に作動せしめるようにしているので、極め
て簡易な構成(即ち、圧力スイッチを設けるという構成)
によって、第２導入経路を介しての燃料ＬＰＧのベーパ
ライザへの導入およびリターン経路を介しての燃料ＬＰ
Ｇの一部の燃料タンクへの還流が同時に行なえるという
優れた効果がある。
燃料タンク内の圧力が低下して所定値以下となると、こ
れを圧力スイッチが検知して、ポンプ、第１および第２
制御弁を同時に作動せしめるようにしているので、極め
て簡易な構成(即ち、圧力スイッチを設けるという構成)
によって、第２導入経路を介しての燃料ＬＰＧのベーパ
ライザへの導入およびリターン経路を介しての燃料ＬＰ
Ｇの一部の燃料タンクへの還流が同時に行なえるという
優れた効果がある。
【００１８】
【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の好
適な実施例を説明する。
適な実施例を説明する。
【００１９】本実施例のＬＰＧエンジン用燃料供給装置
は、図１に示すように、燃料ＬＰＧが貯蔵されている燃
料タンク１と、該燃料タンク１から第１導入経路２を介
して燃料ＬＰＧが導入されるベーパライザ３と、該ベー
パライザ３において蒸発気化された燃料ＬＰＧが燃料供
給経路４を介して供給されるミキサー５とを備えてい
る。符号６はエンジンである。
は、図１に示すように、燃料ＬＰＧが貯蔵されている燃
料タンク１と、該燃料タンク１から第１導入経路２を介
して燃料ＬＰＧが導入されるベーパライザ３と、該ベー
パライザ３において蒸発気化された燃料ＬＰＧが燃料供
給経路４を介して供給されるミキサー５とを備えてい
る。符号６はエンジンである。
【００２０】前記ベーパライザ３は、図２に示すよう
に、燃料タンク１からの燃料ＬＰＧが導入孔３５から導
入される一次室３１と、該一次室３１と隔壁３２を介し
て区画され且つ前記ミキサー５への導出孔３６を有する
二次室３３とを備えており、該隔壁３２には、両室３
１,３３を連通させる連通孔３４が形成されている。ま
た、前記隔壁３２には、エンジン冷却水が流通する温水
通路３７が設けられており、一次室３１へ導入された燃
料ＬＰＧが温水通路３７を流通するエンジン冷却水の加
熱作用により蒸発気化されることとなっている。さら
に、前記一次室３１および二次室３３には、前記導入孔
３５および連通孔３４をそれぞれ開閉する一次弁３８お
よび二次弁３９と、前記一次室３１および二次室３３が
所定の圧力となるように一次弁３８および二次弁３９を
それぞれ開閉制御する一次室ダイヤフラム４０および二
次室ダイヤフラム４１とがそれぞれ設けられている。符
号４２は二次室３３の圧力を調整するための圧力調整機
構である。
に、燃料タンク１からの燃料ＬＰＧが導入孔３５から導
入される一次室３１と、該一次室３１と隔壁３２を介し
て区画され且つ前記ミキサー５への導出孔３６を有する
二次室３３とを備えており、該隔壁３２には、両室３
１,３３を連通させる連通孔３４が形成されている。ま
た、前記隔壁３２には、エンジン冷却水が流通する温水
通路３７が設けられており、一次室３１へ導入された燃
料ＬＰＧが温水通路３７を流通するエンジン冷却水の加
熱作用により蒸発気化されることとなっている。さら
に、前記一次室３１および二次室３３には、前記導入孔
３５および連通孔３４をそれぞれ開閉する一次弁３８お
よび二次弁３９と、前記一次室３１および二次室３３が
所定の圧力となるように一次弁３８および二次弁３９を
それぞれ開閉制御する一次室ダイヤフラム４０および二
次室ダイヤフラム４１とがそれぞれ設けられている。符
号４２は二次室３３の圧力を調整するための圧力調整機
構である。
【００２１】そして、ベーパライザ３においては、一次
室３１に導入された燃料ＬＰＧがエンジン冷却水によっ
て加熱蒸発され、連通孔３４を通って二次室３３に至
り、そこで調圧された後、燃料供給経路４を介してミキ
サー５へ供給されることとなっている。
室３１に導入された燃料ＬＰＧがエンジン冷却水によっ
て加熱蒸発され、連通孔３４を通って二次室３３に至
り、そこで調圧された後、燃料供給経路４を介してミキ
サー５へ供給されることとなっている。
【００２２】しかして、本実施例の燃料供給装置におい
ては、前記第１導入経路２に対して並列に接続され、燃
料ＬＰＧ圧送用のポンプ７および第１制御弁８を備えた
第２導入経路９と、前記ベーパライザ３において蒸発気
化された燃料ＬＰＧの一部を前記燃料タンク１へ還流さ
せるための通路であって第２制御弁１０を備えたリター
ン経路１１とが付設されている。ここで、前記第１およ
び第２制御８,１０としてはソレノイドバルブが採用さ
れている。
ては、前記第１導入経路２に対して並列に接続され、燃
料ＬＰＧ圧送用のポンプ７および第１制御弁８を備えた
第２導入経路９と、前記ベーパライザ３において蒸発気
化された燃料ＬＰＧの一部を前記燃料タンク１へ還流さ
せるための通路であって第２制御弁１０を備えたリター
ン経路１１とが付設されている。ここで、前記第１およ
び第２制御８,１０としてはソレノイドバルブが採用さ
れている。
【００２３】また、前記第１導入経路２において第２導
入経路９の分岐点より上流側には、前記燃料タンク１内
の圧力を検知して作動する圧力スイッチ１２が付設され
ている。該圧力スイッチ１２は、燃料タンク１内の圧力
が所定値(例えば、１kg／cm2)以下となると、これを検
知して動作し、ポンプ７を駆動させると同時に、第１お
よび第２制御弁８,１０を開作動させる。
入経路９の分岐点より上流側には、前記燃料タンク１内
の圧力を検知して作動する圧力スイッチ１２が付設され
ている。該圧力スイッチ１２は、燃料タンク１内の圧力
が所定値(例えば、１kg／cm2)以下となると、これを検
知して動作し、ポンプ７を駆動させると同時に、第１お
よび第２制御弁８,１０を開作動させる。
【００２４】さらに、前記リターン経路１１は、前記ベ
ーパライザ３における一次室３１と、前記燃料タンク１
の上部とを連通させるものであって、その入口側には、
一次室３１において蒸発気化した燃料ＬＰＧの一部を還
流させるべく減圧機構として作用するオリフィス１３
(図２参照)が設けられている。
ーパライザ３における一次室３１と、前記燃料タンク１
の上部とを連通させるものであって、その入口側には、
一次室３１において蒸発気化した燃料ＬＰＧの一部を還
流させるべく減圧機構として作用するオリフィス１３
(図２参照)が設けられている。
【００２５】符号１４および１５は、第１導入経路２お
よびリターン経路１１における燃料ＬＰＧの逆流を防止
するためのチェックバルブである。
よびリターン経路１１における燃料ＬＰＧの逆流を防止
するためのチェックバルブである。
【００２６】上記のように構成されたＬＰＧエンジン用
燃料供給装置は、次のように作用する。
燃料供給装置は、次のように作用する。
【００２７】燃料タンク１内の圧力が所定値(例えば、
１kg／cm2)を超えている通常時においては、圧力スイッ
チ１２は作動していないため、ポンプ７は非作動状態と
され、第１および第２制御弁８,１０は閉状態とされて
いる。この状態においては、燃料タンク１からの燃料Ｌ
ＰＧは、第１導入経路２を介してベーパライザ３へ導入
され、該ベーパライザ３において蒸発気化された後、燃
料供給経路４を介してミキサー５へ供給されることとな
る。つまり、燃料ＬＰＧは、それ自体の蒸気圧によりエ
ンジン７へ圧送されることとなるのである。
１kg／cm2)を超えている通常時においては、圧力スイッ
チ１２は作動していないため、ポンプ７は非作動状態と
され、第１および第２制御弁８,１０は閉状態とされて
いる。この状態においては、燃料タンク１からの燃料Ｌ
ＰＧは、第１導入経路２を介してベーパライザ３へ導入
され、該ベーパライザ３において蒸発気化された後、燃
料供給経路４を介してミキサー５へ供給されることとな
る。つまり、燃料ＬＰＧは、それ自体の蒸気圧によりエ
ンジン７へ圧送されることとなるのである。
【００２８】一方、燃料タンク１内の圧力が所定値(例
えば、１kg／cm2)以下となる寒冷時においては、圧力ス
イッチ１２が作動して、ポンプ７が作動せしめられると
同時に、第１および第２制御弁８,１０が開作動せしめ
られる。この状態においては、燃料タンク１からの燃料
ＬＰＧは、ポンプ７の圧送力により第２導入経路９を介
してベーパライザ３へ導入され、該ベーパライザ３にお
いて蒸発気化された後、燃料供給経路４を介してミキサ
ー５へ供給されることとなる。従って、燃料ＬＰＧの蒸
気圧不足による燃料追従性の悪化(換言すれば、始動性
および走行性の悪化)が防止されることとなり、エンジ
ンの出力性能向上に有効なブタン成分を多く含む燃料Ｌ
ＰＧを常時使用できるのである。
えば、１kg／cm2)以下となる寒冷時においては、圧力ス
イッチ１２が作動して、ポンプ７が作動せしめられると
同時に、第１および第２制御弁８,１０が開作動せしめ
られる。この状態においては、燃料タンク１からの燃料
ＬＰＧは、ポンプ７の圧送力により第２導入経路９を介
してベーパライザ３へ導入され、該ベーパライザ３にお
いて蒸発気化された後、燃料供給経路４を介してミキサ
ー５へ供給されることとなる。従って、燃料ＬＰＧの蒸
気圧不足による燃料追従性の悪化(換言すれば、始動性
および走行性の悪化)が防止されることとなり、エンジ
ンの出力性能向上に有効なブタン成分を多く含む燃料Ｌ
ＰＧを常時使用できるのである。
【００２９】上記のようにポンプ７の圧送力によって燃
料タンク１からの燃料ＬＰＧの圧送が行なわれると、燃
料タンク１内が負圧状態となって、燃料タンク１からの
燃料ＬＰＧの導出が難しくなるおそれがあるが、本実施
例においては、ベーパライザ３で蒸発気化された燃料Ｌ
ＰＧの一部がリターン経路１１を介して燃料タンク１へ
還流せしめられることとなっているため、このリターン
ガス圧によって燃料タンク１内の負圧が解消されること
となり、円滑な燃料ＬＰＧ導出を確保できるのである。
料タンク１からの燃料ＬＰＧの圧送が行なわれると、燃
料タンク１内が負圧状態となって、燃料タンク１からの
燃料ＬＰＧの導出が難しくなるおそれがあるが、本実施
例においては、ベーパライザ３で蒸発気化された燃料Ｌ
ＰＧの一部がリターン経路１１を介して燃料タンク１へ
還流せしめられることとなっているため、このリターン
ガス圧によって燃料タンク１内の負圧が解消されること
となり、円滑な燃料ＬＰＧ導出を確保できるのである。
【００３０】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図１】本願発明の実施例にかかるＬＰＧエンジン用燃
料供給装置の概略構成を示す系統図である。
料供給装置の概略構成を示す系統図である。
【図２】本願発明の実施例にかかるＬＰＧエンジン用燃
料供給装置におけるベーパライザの縦断面図である。
料供給装置におけるベーパライザの縦断面図である。
【図３】燃料ＬＰＧとして用いられるオートガスの成分
比(即ち、プロパン:ブタン)を変えた場合におけ蒸気圧
特性図である。
比(即ち、プロパン:ブタン)を変えた場合におけ蒸気圧
特性図である。
１は燃料タンク、２は第１導入経路、３はベーパライ
ザ、６はエンジン、７はポンプ、８は第１制御弁、９は
第２導入経路、１０は第２制御弁、１１はリターン経
路、１２は圧力スイッチ。
ザ、６はエンジン、７はポンプ、８は第１制御弁、９は
第２導入経路、１０は第２制御弁、１１はリターン経
路、１２は圧力スイッチ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤田 修 広島市南区仁保２丁目４番１号 マツダ産 業株式会社内 (72)発明者 森本 博 広島市南区仁保２丁目４番１号 マツダ産 業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料ＬＰＧが貯蔵される燃料タンクから
第１導入経路を介してベーパライザに導入された燃料Ｌ
ＰＧを、該ベーパライザにおいて蒸発気化せしめた後Ｌ
ＰＧエンジンに供給するように構成されたＬＰＧエンジ
ン用燃料供給装置であって、前記第１導入経路に対して
並列に接続され、燃料ＬＰＧ圧送用のポンプと該ポンプ
の作動時に開作動せしめられる第１制御弁とを備えた第
２導入経路と、前記ベーパライザにおいて蒸発気化され
た燃料ＬＰＧの一部を前記燃料タンクへ還流させるため
の通路であって前記ポンプの作動時に開作動せしめられ
る第２制御弁を備えたリターン経路とが付設されている
ことを特徴とするＬＰＧエンジン用燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記燃料タンク内の圧力を検知し、該圧
力が所定値以下に低下した場合に前記ポンプ、第１およ
び第２制御弁を同時に作動させるべく作用する圧力スイ
ッチが付設されていることを特徴とする前記請求項１記
載のＬＰＧエンジン用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24942191A JPH05118254A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | Ｌｐｇエンジン用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24942191A JPH05118254A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | Ｌｐｇエンジン用燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05118254A true JPH05118254A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=17192729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24942191A Pending JPH05118254A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | Ｌｐｇエンジン用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05118254A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1016239C2 (nl) * | 1999-10-13 | 2002-06-25 | Walbro Corp | Brandstofafgifte-inrichting. |
| KR20020076527A (ko) * | 2001-03-29 | 2002-10-11 | (주)모토닉 | 펌프 외장형 가스연료 공급장치 |
| KR20030081711A (ko) * | 2002-04-12 | 2003-10-22 | 씨멘스 오토모티브 주식회사 | 엘피지 연료 성분비 산출 방법 |
| KR100427331B1 (ko) * | 2001-11-07 | 2004-04-14 | 현대자동차주식회사 | 엘피지 차량의 연료 공급 제어방법 |
| KR100448396B1 (ko) * | 2002-11-08 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 엔진의 시동 경고 제어장치 및 방법 |
| KR100725701B1 (ko) * | 2006-04-13 | 2007-06-07 | 지멘스 오토모티브 주식회사 | Ｌｐｉ 차량용 연료 탱크에서 연료 펌프 교체 장치 및 그방법 |
| EP1803925A1 (en) * | 2005-12-28 | 2007-07-04 | Denso Corporation | Fuel feed apparatus having suction filter |
| JP2010174748A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料ハンドリング装置及び方法 |
| JP2016061141A (ja) * | 2014-09-12 | 2016-04-25 | 川崎重工業株式会社 | ガス供給システム及びそれを備える船舶 |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP24942191A patent/JPH05118254A/ja active Pending
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