JP6738761B2 - 船舶 - Google Patents
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Description
また、例えば特許文献1には、LPGを主機の燃料として航行する船舶が開示されている。この船舶は、LPGを貯留する燃料タンクを備えている。当該燃料タンクから供給されるLPGによって主機が駆動される。
即ち、本発明の一の態様に係る船舶は、船体と、該船体内に設けられた主機と、前記船体に設けられて、前記主機の燃料としてのLPGを貯留する燃料タンクと、前記船体に設けられて、貨物としてのLPGを貯留するカーゴタンクと、前記カーゴタンクに接続されるとともに前記船体の外部に接続される外部接続口を有するカーゴラインと、前記カーゴラインに設けられた緊急遮断弁と、前記カーゴラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該カーゴラインと前記燃料タンクとを接続する燃料ラインと、を備え、前記カーゴラインは、前記カーゴタンクに接続されて前記外部接続口をそれぞれ有する高圧ライン及び低圧ラインを有し、前記緊急遮断弁は、前記高圧ラインに設けられており、前記燃料ラインは、前記高圧ラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該高圧ラインと前記燃料タンクとを接続している。
ここでLPGの貯蔵方法としては、LPGを高圧かつ常温(高圧常温状態)で貯蔵する場合と、LPGを常圧かつ低温(常圧低温状態)で貯蔵する場合がある。船外のLPG貯留施設がLPGを高圧常温状態で貯蔵している場合には、カーゴラインのうち高圧ラインを介してカーゴタンクにLPGが供給される。この場合であっても、カーゴタンクにLPGが導入される前段で、当該LPGの圧力を減少させておくことが好ましい。
本態様によれば、船外のLPG貯留施設がLPGを高圧常温状態で貯蔵している場合であっても、燃料ラインがカーゴラインのうち高圧ラインに接続されているため、これら高圧ライン、燃料ラインを介して燃料タンクにLPGを供給することができる。
本態様によれば、船外のLPG貯留施設がLPGを常圧低温状態で貯蔵している場合であっても、燃料ラインがカーゴラインのうち低圧ラインに接続されているため、これら低圧ライン、燃料ラインを介して燃料タンクにLPGを供給することができる。
一方、船体のLPG貯留施設から常圧低温状態のLPGが供給されれば、低温状態のLPGが常温の燃料タンクで加熱されることにより、燃料タンク内は高圧状態となり、最終的には燃料タンク内のLPGは高圧常温状態となる。したがって、この場合であってもLPGを高圧常温状態で貯留することができる。なお、この場合には、燃料タンクはLPGの低温に耐え得る低温用鋼で形成されていることが好ましい。
図1に示すように、船舶100は、船体10、居住区20、カーゴタンク30、主機40、燃料タンク50を備えている。
また、高圧分岐ライン133のうち、高圧開閉弁134よりも高圧主ライン131側の部分は、上記高圧主ライン131同様の耐圧設計がなされている。高圧分岐ライン133のうち、高圧開閉弁134よりもカーゴタンク30側の部分は、上記高圧主ライン131よりも耐圧性が低く、即ち、配管の厚さが薄く形成されている。
低圧ライン140の緊急遮断弁150は、低圧主ライン141における右舷側の低圧外部接続口142と右舷側の低圧開閉弁144との間、及び、低圧主ライン141における左舷側の低圧外部接続口142と左舷側の低圧開閉弁144との間に、それぞれ設けられている。
右舷側燃料ライン161の一端は、高圧主ライン131における右舷側の緊急遮断弁150と右舷側の高圧開閉弁134との間に接続されている。右舷側燃料ライン161の他端は、燃料タンク50に接続されている。右舷側燃料ライン161には、燃料開閉弁163が設けられている。
まず、カーゴタンク30へのLPGの積荷について説明する。LPGの積荷の際には、通常、船舶100の外部のLPG貯留施設から右舷、左舷の一方側からLPGが供給される。ここで、船舶100の右舷側のLPG貯留施設から高圧常温状態のLPGが供給される例について説明する。
この場合、高圧主ライン131の右舷側の高圧開閉弁134を開状態とし、左舷側の高圧開閉弁134を閉状態とする。さらに、高圧分岐ライン133の高圧開閉弁134を開状態とする。一方、右舷側燃料ライン161の燃料開閉弁163は閉状態とし、左舷側燃料ライン162の燃料開閉弁163は開状態とする。これによって、例えば右舷側のLPG基地からカーゴタンク30内にLPGを供給しつつ、左舷側のLPG船から燃料タンク50内にLPGを供給することができる。
第一実施形態の燃料ライン160が高圧ライン130と燃料タンク50とを接続していたのに対して、第二実施形態の燃料ライン180は、低圧ライン140と燃料タンク50とを接続している。
右舷側燃料ライン181の一端は、低圧主ライン141における右舷側の緊急遮断弁150と右舷側の低圧開閉弁144との間に接続されている。右舷側燃料ライン181の他端は、燃料タンク50に接続されている。右舷側燃料ライン181には、燃料開閉弁183が設けられている。
本実施形態でも、第一実施形態同様、低圧ライン140の緊急遮断弁150を燃料ライン180の緊急遮断弁150として兼用できるため、コストの抑制を図ることができる。
例えば、実施形態で説明したLPG流通系統110は一例であって、同様の機能を得ることができる限り、適宜変更しても構わない。
また、実施形態では、カーゴライン120が、高圧ライン130と低圧ライン140の二系統を有する場合について説明したが、一系統のみであってもよい。
11 舷側
12 船底
13 上甲板
14 機関室
15 カーゴホールド
20 居住区
21 操縦室
30 カーゴタンク
40 主機
41 スクリュー
50 燃料タンク
100 船舶
110 LPG流通系統
120 カーゴライン
130 高圧ライン
131 高圧主ライン
132 高圧外部接続口(外部接続口)
133 高圧分岐ライン
134 高圧開閉弁
140 低圧ライン
141 低圧主ライン
142 低圧外部接続口(外部接続口)
143 低圧分岐ライン
144 低圧開閉弁
150 緊急遮断弁
160 燃料ライン
161 右舷側燃料ライン
162 左舷側燃料ライン
163 燃料開閉弁
170 接続ライン
171 昇圧ポンプ
172 ヒータ
173 ポンプ側開閉弁
174 ヒータ側開閉弁
180 燃料ライン
181 右舷側燃料ライン
182 左舷側燃料ライン
183 燃料開閉弁
Claims (3)
- 船体と、
該船体内に設けられた主機と、
前記船体に設けられて、前記主機の燃料としてのLPGを貯留する燃料タンクと、
前記船体に設けられて、貨物としてのLPGを貯留するカーゴタンクと、
前記カーゴタンクに接続されるとともに前記船体の外部に接続される外部接続口を有するカーゴラインと、
前記カーゴラインに設けられた緊急遮断弁と、
前記カーゴラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該カーゴラインと前記燃料タンクとを接続する燃料ラインと、
を備え、
前記カーゴラインは、
前記カーゴタンクに接続されて前記外部接続口をそれぞれ有する高圧ライン及び低圧ラインを有し、
前記緊急遮断弁は、前記高圧ラインに設けられており、
前記燃料ラインは、前記高圧ラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該高圧ラインと前記燃料タンクとを接続している船舶。 - 船体と、
該船体内に設けられた主機と、
前記船体に設けられて、前記主機の燃料としてのLPGを貯留する燃料タンクと、
前記船体に設けられて、貨物としてのLPGを貯留するカーゴタンクと、
前記カーゴタンクに接続されるとともに前記船体の外部に接続される外部接続口を有するカーゴラインと、
前記カーゴラインに設けられた緊急遮断弁と、
前記カーゴラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該カーゴラインと前記燃料タンクとを接続する燃料ラインと、
を備え、
前記カーゴラインは、
前記カーゴタンクに接続されて前記外部接続口をそれぞれ有する高圧ライン及び低圧ラインを有し、
前記緊急遮断弁は、前記低圧ラインに設けられており、
前記燃料ラインは、前記低圧ラインにおける前記緊急遮断弁よりも前記カーゴタンク側で、該高圧ラインと前記燃料タンクとを接続している船舶。 - 前記燃料タンクは、前記LPGを高圧常温状態で貯留する請求項1又は2に記載の船舶。
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