KR20220000431A - 하이브리드 화물창을 포함하는 부유식 구조물 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 부유식 구조물의 액화가스를 저장할 수 있는 화물창들을 제공한다. 화물창들은 선체의 선미와 선수에 각각 배치되는 외곽 화물창; 및 외곽 화물창들 사이에 배치되는 중앙 화물창들을 포함하되; 외곽 화물창과 인접한 중앙 화물창과 외곽 화물창은 액화 가스 통로를 통해 서로 연결될 수 있다.

Description

하이브리드 화물창을 포함하는 부유식 구조물{FLOATING STRUCTURE HAVING HYBRID CARGO TANK}
본 발명은 부유식 구조물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 액화가스 저장을 위한 하이브리드 화물창을 포함하는 부유식 구조물에 관한 것이다.
최근 기술 개발에 따라 가솔린이나 디젤을 대체하여 액화천연가스(Liquefied Natural Gas; LNG), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas; LPG) 등과 같은 액화가스를 널리 사용하고 있다.
액화천연가스는 가스전에서 채취한 천연가스를 정제하여 얻은 메탄을 냉각해 액화시킨 것이며, 무색ㆍ투명한 액체로 공해물질이 거의 없고 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 반면 액화석유가스는 유전에서 석유와 함께 나오는 프로판(C3H8)과 부탄(C4H10)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다. 액화석유가스는 액화천연가스와 마찬가지로 무색무취이고 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 사용되고 있다.
이와 같은 액화가스는 지상에 설치되어 있는 액화가스 저장탱크에 저장되거나 또는 대양을 항해하는 운송수단에 구비되는 액화가스 저장탱크에 저장되는데, 액화천연가스는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들고, 액화석유가스는 액화에 의해 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 저장 효율이 높다는 장점이 있다.
예를 들어, 액화천연가스(LNG)는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 운반선이나, 마찬가지로 LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNGRV(Regasification Vessel), 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장하고, 필요시 저장된 LNG를 LNG 운반선으로 옮겨 싣기 위해 사용되는 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading), 해상에서 LNG운반선으로부터 하역되는 LNG를 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)는, LNG의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(일명, '화물창'이라고 함)를 포함한다.
이와 같이, LNG와 같은 액화가스를 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 운반선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해양구조물 내에는 LNG를 극저온 액체 상태로 저장하기 위한 저장탱크가 설치되어 있다.
이러한 저장탱크는, 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립형(Independent Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있다.
독립형은 선체와 독립적으로 화물 탱크를 제작하여 선체에 탑재하는 형태이고, 멤브레인형은 선체 내부에 이중 멤브레인을 부착하여 화물 탱크를 만드는 형태이다. 독립형은 외부 충격에 강하지만, 제조 비용이 높고 건조 절차가 복잡하다. 멤브레인형은 비용 면에서 유리하고 공간 효율이 높지만, 상대적으로 슬로싱(sloshing)에 취약하다.
하이브리드 화물창은 독립형과 멤브레인형을 모두 구비한 화물창으로서, 주로 슬로싱 하중이 큰 선수 측에 독립형이 배치되고, 그 이외의 구역에 멤브레인형이 배치되는 형태로 이루어진다. 하이브리드 화물창을 구비한 선박은 선수 측의 선형을 개선하여 운항 효율을 높일 수 있다.
이러한 하이브리드 화물창을 갖는 부유식 구조물은 멤브레인형과 독립형이 모두 적용됨으로써 화물창에 액화가스를 로딩(loading)/언로딩(unloading) 및 BOG(Boil Off Gas)의 제어 등 액화가스를 다루는 시스템 및 장비(카고 핸들링 시스템 ;cargo handling system)에 대한 보완이 필요하다.
한국 등록특허 10-0827398 ‘혼합 형태 화물창을 갖는 액화천연가스운반선’
본 발명의 일 과제는, 카고 핸들링 시스템을 단순화할 수 있는 하이브리드 화물창을 포함하는 부유식 구조물을 제공하는데 있다.
본 발명의 일 과제는, 슬로싱에 의한 탱크 손상을 최소화할 수 있는 하이브리드 화물창을 포함하는 부유식 구조물을 제공하는데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 화물창들은, 상기 선체의 선미와 선수에 각각 배치되는 외곽 화물창; 및 상기 외곽 화물창들 사이에 배치되는 중앙 화물창들을 포함하되; 상기 외곽 화물창과 인접한 상기 중앙 화물창과 상기 외곽 화물창은 액화 가스 통로를 통해 서로 연결되는 부유식 구조물가 제공될 수 있다.
또한, 상기 외곽 화물창 내부로 액화 가스를 선적시키기 위한 충전 파이프; 상기 외곽 화물창 외부로 액화 가스를 하역시키기 위한 하역 파이프를 갖는 카고 펌프 컬럼을 더 포함하되; 상기 카고 펌프 컬럼은 상기 외곽 화물창을 통해서만 액화 가스의 선적과 하역이 가능하도록 상기 외곽 화물창에만 제공될 수 있다.
또한, 상기 액화 가스 통로에는 액화 가스의 유동을 제한하기 위한 개폐 밸브가 설치되며, 상기 개폐 밸브는 제어부에 의해 제어될 수 있다.
또한, 상기 제어부는 상기 외곽 화물창에 우선적으로 액화 가스가 선적되도록, 액화 가스가 상기 카고 펌프 컬럼을 통해 상기 외곽 화물창에 선적되는 동안 상기 중앙 화물창으로 액화가스의 유동이 차단되도록 상기 개폐 밸브를 제어할 수 있다.
또한, 상기 제어부는 상기 외곽 화물창에 액화가스가 일정 수위 이상 선적된 상태에서 액화 가스가 상기 카고 펌프 컬럼을 통해 상기 외곽 화물창으로 선적되면 액화가스가 상기 중앙 화물창에도 저장되도록 상기 개폐 밸브를 제어할 수 있다.
또한, 상기 제어부는 상기 외곽 화물창의 액화가스를 하역하는 과정에서 하역 물량이 많을 경우 상기 중앙 화물창의 충전 제한(filling restriction)을 준수하면서 추가 하역이 가능하도록 상기 개폐 밸브를 제어할 수 있다.
또한, 상기 중앙 화물창들 사이에는 코퍼댐이 제공되고, 상기 중앙 화물창과 상기 외곽 화물창 사이에는 하나의 격벽 벌크헤드만이 제공될 수 있다.
또한, 상기 외곽 화물창 내부에 설치되고, 상기 외곽 화물창에 저장된 액화 가스가 상기 액화 가스 통로를 통해 상기 중앙 화물창으로 강제 선적되도록 하는 펌프를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 펌프는 상기 카고 펌프 컬럼의 상기 하역 파이프에 제공되는 펌프일 수 있다.
또한, 상기 액화 가스 통로는 상기 외곽 화물창의 바닥에 인접한 높이에 제공될 수 있다.
또한, 상기 외곽 화물창은 독립형 화물창이고, 상기 중앙 화물창은 멤브레인형 화물창일 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 펌프 타워 설치 개수를 줄일 수 있는 각별한 효과를 갖는다.
본 발명의 실시예에 의하면, 슬로싱에 의한 탱크 손상을 최소화할 수 있다.
본 발명의 효과가 상술한 효과들로 제한되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 효과들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 혼합 화물창을 갖는 부유식 구조물의 개략적인 측면 구성도이다.
도 2는 도 1에 도시된 화물창들을 보여주는 평면 구성도이다.
도 3은 독립형 화물창과 멤브레인형 화물창을 보여주는 도면이다.
도 4는 도 3에 도시된 액화가스 통로 부분을 확대한 도면이다.
도 5는 액화 가스의 선적 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 예를 보여주는 도면이다.
도 7은 도 6에 도시된 부유식 구조물의 변형예를 보여주는 도면이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 혼합 화물창을 갖는 부유식 구조물의 개략적인 측면 구성도이고, 도 2는 도 1에 도시된 화물창들을 보여주는 평면 구성도이다.
본 명세서에서 부유식 구조물이란, LNG와 같이 극저온 상태로 적재되는 액체 화물을 저장하는 저장탱크를 가지면서 유동이 발생하는 해상에서 부유된 채 사용되는 해상 플랜트와 선박을 모두 포함하는 개념으로, 예를 들어 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 해상 플랜트뿐만 아니라 LNG 수송선(LNG carrier ;LNGC)이나 LNG RV(LNG Regasification Vessel)와 같은 선박을 모두 포함하는 것이다.
도 1 및 도 2을 참조하면, 부유식 구조물(10)는 화물창을 구성함에 있어서 하나 이상의 독립형 화물창(110)과 하나 이상의 멤브레인형 화물창(120)이 혼합되어 배치된 구조를 포함할 수 있다.
본 실시예에서, 부유식 구조물(10)은, 선체(100) 내부에 액화가스를 저장하기 위하여 선체(100)의 길이방향으로 배치되는 화물창(110,120)들을 갖는다. 이때, 일렬로 배열된 화물창들 중에서 선체의 선미측과 선수측에 배치되는 외곽(사이드) 화물창(110)과 그 사이에 배치되는 중앙 화물창(120)들은 서로 다른 타입의 화물창으로 구성될 수 있다.
슬로싱은 선체(100)의 중심선으로부터 멀어질수록 심해지며, 그에 따라 슬로싱으로 인하여 화물창의 벽면에 가해지는 충격력도 선체(100)의 중심선으로부터 멀어질수록 심해진다.
따라서, 선체(100)의 중심선에 가까운 중앙쪽 화물창(120)보다는 선미와 선수쪽에 위치하는 화물창(110)에서의 슬로싱 충격력이 커지게 된다. 한편, 화물창의 구조상 독립형 화물창은 몸체의 외측에 단열재가 설치되어 액체화물, 즉 액화가스의 하중이 단열재에 직접적으로 작용하지 않는 형태이고, 멤브레인형 화물창은 몸체의 내측에 단열재와 밀봉벽이 설치되어 액화가스의 하중이 단열재에 직접적으로 작용하는 형태이다. 따라서, 독립형 화물창은 멤브레인형 화물창에 비해 강도가 높아 슬로싱으로 인한 영향을 상대적으로 적게 받는다.
본 발명에 따르면, 슬로싱 현상이 상대적으로 심하게 일어나는 선체의 선미와 선수에 배치되는 외곽 화물창(110)은 상대적으로 강도가 강한 독립형 화물창을 사용하고, 슬로싱 현상이 상대적으로 약한 선체의 중심부에 배치되는 중앙 화물창(120)으로서는 상대적으로 강도가 약하지만 제조비가 저렴한 멤브레인형 화물창을 사용한다.
여기서, 독립형 화물창(110)은 예컨대 모스(Moss)형이나 IHI-SPB형으로 비교적 제작비용이 고가이나 슬로싱(Sloshing)에 강하기 때문에 선체 운동으로 인한 슬로싱 현상이 심하게 나타나는 선수측이나 선미측 또는 선수측과 선미측에 각각 배치된다.
그리고 멤브레인형 화물창(120)은 예컨대 Mark-Ⅲ형으로 선수측과 선미측에 각각 설치된 독립형 화물창(110) 사이에 연속하여 배치될 수 있다. 즉, 멤브레인형 화물창(120)은 슬로싱에 영향을 받을 수 있는 선수측이나 선미측을 피하여 설치됨으로써, 슬로싱에 의한 안전 사고를 예방할 수 있다.
본 발명에 따른 부유식 구조물(10)에서 화물창에 배치되는 멤브레인형 화물창(120)과 독립형 화물창(110)의 개수는 부유식 구조물의 크기에 따라 적절히 달라질 수 있다.
한편, 각각의 화물창 사이, 특히 멤브레인형 화물창(120)들 사이에는 코퍼댐(cofferdam)(102)이 설치될 수 있고, 멤브레인형 화물창과 독립형 화물창 사이에는 코퍼댐이 생략되고 일측에만 격벽(T.BHD)이 설치될 수 있다.
코퍼댐(102)은 내부에 공간부(void space)가 마련되는 격자 형태의 구조물로서, 부유식 구조물(10)의 내부 공간을 구획하여 각각의 구획공간에 멤브레인형 화물창을 설치할 수 있도록 하는 구조물이다. 이러한 코퍼댐(102)은 일반적인 부유식 구조물(10)의 길이방향을 따라 1열로 배열되어 있는 복수의 화물창들 사이를 구획하기 위해 사용되고 있다.
본 발명에서는 멤브레인형 화물창(120)과 독립형 화물창(110) 사이에 코퍼댐(102)을 생략하고 하나의 격벽 벌크헤드(T.BHD)를 1개씩 제외하였다. 따라서, 하나의 격벽 벌크헤드(T.BHD)가 생략된 공간만큼 화물창의 크기를 넓힐 수 있고, 작업수량도 줄어드는 효과를 기대할 수 있다.
도 3은 독립형 화물창과 멤브레인형 화물창을 보여주는 도면이고, 도 4는 도 3에 도시된 액화가스 통로 부분을 확대한 도면이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 멤브레인형 화물창(120)과 독립형 화물창(110) 사이에는 액화 가스 통로(130)가 제공될 수 있다. 액화 가스 통로(130)를 통해 멤브레인형 화물창(120)과 독립형 화물창(110)은 서로 연결될 수 있다. 액화 가스 통로(130)는 화물창의 바닥면에 근접하게 제공되는 것이 바람직하다.
상기와 같이, 멤브레인형 화물창(120)과 독립형 화물창(110)이 액화 가스 통로를 통해 연결됨으로써, 액화 가스는 액화 가스 통로를 통해 멤브레인형 화물창(120)과 독립형 화물창(110) 사이에서 자유롭게 유동이 가능함으로, 카고 핸들링 설비는 하나의 화물창에만 설치되더라도 두 개의 화물창 내의 액화 가스를 모두 하역시킬 수 있다.
한편, 액화 가스 통로(130)에는 개폐 밸브(140)가 설치될 수 있으며, 개폐 밸브(140)는 제어부(142)에 의해 제어될 수 있다. 개폐 밸브(140)가 액화 가스 통로에 설치됨으로써 멤브레인형 화물창(120)의 액화 가스 선적 및 하역을 선택적으로 제어할 수 있다.
제어부(142)는 독립형 화물창(110)에 우선적으로 액화 가스가 선적되도록, 액화 가스가 카고 펌프 컬럼(190)을 통해 독립형 화물창(110)에 선적되는 동안 멤브레인형 화물창(120)으로 액화가스의 유동이 차단되도록 개폐 밸브(140)를 제어할 수 있다. 또한, 제어부(142)는 독립형 화물창(110)에 액화가스가 일정 수위 이상 선적된 상태에서 액화 가스가 카고 펌프 컬럼(190)을 통해 독립형 화물창(110)으로 선적되면 액화가스가 멤브레인형 화물창(120)에도 저장되도록 개폐 밸브(140)를 제어할 수 있다. 또한, 제어부(142)는 독립형 화물창(110)의 액화가스를 하역하는 과정에서 하역 물량이 많을 경우 멤브레인 화물창(120)의 충전 제한(filling restriction)(일반적으로 10~70%)을 준수하면서 추가 하역이 가능하도록 개폐 밸브(140)를 제어할 수 있다.
한편, 카고 펌프 컬럼(190)은 멤브레인형 화물창(120)과 독립형 화물창(110) 중 어느 하나에만 설치되는 것이 바람직하다. 카고 펌프 컬럼(190)은 슬로싱으로 인한 영향을 상대적으로 적게 받는 독립형 화물창(110)에 설치될 수 있다.
카고 펌프 컬럼(190)은 독립형 화물창(110) 내부로 액화 가스를 선적시키기 위한 충전 파이프(192), 독립형 화물창(110) 외부로 액화 가스를 하역시키기 위한 적어도 하나 이상의 하역 파이프(194)를 포함할 수 있으며, 이러한 카고 펌프 컬럼(190)은 공지 기술로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
상기와 같이, 본 발명에서는 독립형 화물창(110)을 통해서는 액화 가스의 선적과 하역이 이루어지며, 개폐 밸브(140)는 독립형 화물창(110)에 액화 가스가 선적되는 동안 멤브레인형 화물창(120)으로 액화 가스가 이동되지 않도록 닫힘 상태일 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, ELNG와 같은 생산/저장 설비의 경우 생산되는 LNG를 슬로싱에 강한 독립형 화물창(110)에 우선 저장되도록 하는 것이 바람직하며, 만약, 독립형 화물창(110)에 액화 가스가 충전 파이프(192)를 통해 기설정된 수위만큼 선적된 된 이후에도 액화 가스의 선적이 지속되는 경우에는 개폐 밸브(140)를 개방하여 독립형 화물창(110)에서 멤브레인형 화물창(120)으로 액화 가스가 이동되도록 할 수 있다.
따라서, 액화 가스는 1차로 독립형 화물창(110)에 저장되고, 추가 선적이 이루어지는 경우에는 액화 가스 통로(130)를 통해 멤브레인형 화물창(120)으로 이동 저장된다.
도 6은 본 발명의 다른 예를 보여주는 도면이다.
도 6에서와 같이, 다른 예에 따른 부유식 구조물(10a)은 독립형 화물창(110) 내부에 펌프(150)를 더 포함할 수 있다. 펌프(150)는 독립형 화물창(110)에 저장된 액화 가스가 액화 가스 통로(130)를 통해 멤브레인 화물창(120)으로 강제 선적시키기 위해 제공된다.
도 7은 도 6에 도시된 부유식 구조물의 변형예를 보여주는 도면이다.
도 7에서와 같이, 독립형 화물창(110)에 저장된 액화 가스가 액화 가스 통로(130)를 통해 멤브레인형 화물창(120)으로 강제 선적시키기 위한 펌프(150a)는 카고 펌프 컬럼(190)의 하역 펌프에 해당될 수 있다. 즉, 카고 펌프 컬럼(190)의 하역 펌프(150a)는 독립형 화물창(110) 내의 액화 가스를 하역시키기 위한 용도와 독립형 화물창(110) 내의 액화 가스를 멤브레인형 화물창(120)으로 강제 이동시키기 위한 용도로 사용될 수 있다. 이 경우, 멤브레인형 화물창의 충전 제한(filling restriction)을 준수할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 선체 110 : 독립형 화물창
120 : 멤브레인형 화물창 130 : 액화 가스 통로
140 : 개폐 밸브 142 : 제어부

Claims (8)

  1. 선체 내부에 액화가스를 저장하기 위한 화물창들이 배치되는 부유식 구조물에 있어서,
    상기 화물창들은,
    상기 선체의 선미와 선수에 각각 배치되는 외곽 화물창; 및
    상기 외곽 화물창들 사이에 배치되는 중앙 화물창들을 포함하되;
    상기 외곽 화물창과 인접한 상기 중앙 화물창과 상기 외곽 화물창은 액화 가스 통로를 통해 서로 연결되는 부유식 구조물.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 외곽 화물창 내부로 액화 가스를 선적시키기 위한 충전 파이프; 상기 외곽 화물창 외부로 액화 가스를 하역시키기 위한 하역 파이프를 갖는 카고 펌프 컬럼(cargo pump column)을 더 포함하되;
    상기 카고 펌프 컬럼은
    상기 외곽 화물창을 통해서만 액화 가스의 선적과 하역이 가능하도록 상기 외곽 화물창에만 제공되는 부유식 구조물.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 액화 가스 통로에는 액화 가스의 유동을 제한하기 위한 개폐 밸브가 설치되며,
    상기 개폐 밸브는 제어부에 의해 제어되는 부유식 구조물.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 외곽 화물창에 우선적으로 액화 가스가 선적되도록, 액화 가스가 상기 카고 펌프 컬럼을 통해 상기 외곽 화물창에 선적되는 동안 상기 중앙 화물창으로 액화가스의 유동이 차단되도록 상기 개폐 밸브를 제어하는 부유식 구조물.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 외곽 화물창에 액화가스가 일정 수위 이상 선적된 상태에서 액화 가스가 상기 카고 펌프 컬럼을 통해 상기 외곽 화물창으로 선적되면 액화가스가 상기 중앙 화물창에도 저장되도록 상기 개폐 밸브를 제어하는 부유식 구조물.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 외곽 화물창의 액화가스를 하역하는 과정에서 하역 물량이 많을 경우 상기 중앙 화물창의 충전 제한(filling restriction)을 준수하면서 추가 하역이 가능하도록 상기 개폐 밸브를 제어하는 부유식 구조물.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 중앙 화물창들 사이에는 코퍼댐이 제공되고,
    상기 중앙 화물창과 상기 외곽 화물창 사이에는 하나의 격벽 벌크헤드만이 제공되는 부유식 구조물.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 외곽 화물창은 독립형 화물창이고,
    상기 중앙 화물창은 멤브레인형 화물창인 부유식 구조물.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100827398B1 (ko) 2007-07-05 2008-05-07 삼성중공업 주식회사 혼합 형태 화물창을 갖는 액화천연가스운반선

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