KR200477659Y1 - Ｌｎｇ를 연료로 사용하는 선박 - Google Patents

Abstract

본 고안은 LNG를 연료로 사용하는 선박에 관한 것으로서, 선저부가 이중선체 구조를 가지고, 이중선체 구조에 연료용 LNG가 저장되는 제 1 LNG 연료탱크가 마련되는 LNG를 연료로 사용하는 선박이 제공된다.
본 고안에 따르면, LNG 연료탱크가 선저부에 배치됨으로써 해수에 지속적으로 잠기게 되어 증발가스(Boil Off Gas, BOG)의 발생을 최소화할 수 있고, 이로 인해 LNG 운반선뿐만 아니라 LNG를 연료로 사용할 수 있는 모든 선박에 LNG 저장탱크의 설치 및 유지를 용이하도록 하며, LNG가 밸러스트수를 대신할 수 있도록 함으로써 선박의 공간활용도를 높이고, 밸러스트수의 처리에 대한 장치나 비용을 줄일 수 있다.

Description

ＬＮＧ를 연료로 사용하는 선박{SHIP USING LNG WITH THE FUEL}

본 고안은 LNG를 연료로 사용하는 선박에 관한 것으로서, LNG 연료탱크를 선저부의 밸러스트 탱크 배치구역에 배치함으로써 LNG가 밸러스트수를 대신할 수 있고, 무공해연료인 LNG로 추진하는 선박의 제작을 용이하도록 하는 LNG를 연료로 사용하는 선박에 관한 것이다.

일반적으로, 액화천연가스(Liquified Natural Gas, 이하, 'LNG'라 함)는 메탄(Methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 -162℃의 초저온 상태로 냉각시켜서 그 부피를 6백분의 1로 줄인 무색 투명한 초저온 액체로서, 기체상태보다 수송 효율이 좋아서 장거리 수송에 경제성이 있으며, 이를 위해 LNG를 극저온에 견디는 저장탱크에 저장하여 운반하도록 하는 LNG 운반선이 개발되었다.

이와 같은 LNG 운반선은 천연가스를 연료로 사용하기 위하여, LNG 연료탱크를 가지는데, LNG 운반선뿐만 아니라 DFDE 또는 ME-GI 엔진을 가진 선박의 경우에도 천연가스를 연료로 사용할 수 있다.

그러나 LNG 연료탱크는 화물창이나 갑판 위에 설치되며, LNG의 특성상 발생되는 증발가스의 감소 등을 위하여 저온을 유지해야 하므로 저온 유지를 위한 시설을 가지는 LNG 운반선에만 적용되는 한계가 있었다.

또한, LNG 운반선의 경우 다른 선박과 마찬가지로 일정한 깊이의 흘수를 가져야 안전하고 효율적인 운항이 가능하므로, 이를 위하여 선저부와 선측에 밸러스트 탱크(Ballast tank)를 만들어 해수 등을 채워 활용하고 있으며, 이러한 밸러스트수로 인해 공간 활용도가 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, LNG 연료탱크로부터 발생되는 증발가스(Boil Off Gas, BOG)를 줄이도록 하여 LNG 운반선뿐만 아니라 LNG를 연료로 사용할 수 있는 모든 선박에 LNG 저장탱크의 설치 및 유지를 용이하도록 하고, 연료로 사용하기 위한 LNG가 밸러스트수를 대신할 수 있도록 함으로써 선박의 공간활용도를 높이도록 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일 측면에 따르면, LNG를 연료로 사용하는 선박에 있어서, 이중선체 구조의 선저부; 상기 선저부에 연료용 LNG가 저장되는 제 1 LNG 연료탱크가 마련되는 선박이 제공된다.

선체에서 상기 선저부를 제외한 위치에 설치되며, 연료용 LNG가 저장되는 제 2 LNG 연료탱크, 상기 제 1 LNG 연료탱크와 상기 제 2 LNG 연료탱크를 연결시키는 연료이송라인, 및 상기 연료이송라인과 상기 제 1, 2 LNG 연료탱크의 연결부에 설치되어 상기 제 1, 2 LNG 연료탱크가 상호 LNG를 주고 받도록 하는 LNG 펌프를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제 1 LNG 연료탱크와 상기 제 2 LNG 연료탱크로부터 엔진 측으로 LNG를 각각 공급하도록 마련되는 연료공급라인; 및 상기 연료공급라인에 설치되며, 상기 제 1, 2 LNG 연료탱크로부터 LNG 공급을 각 개폐시키는 복수의 공급밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 일 측면에 따르면, LNG를 연료로 사용하는 선박에 있어서, LNG 연료탱크가 밸러스트 수를 대체하는 선박이 제공된다.

본 고안에 따르면, LNG 연료탱크가 선저부에 배치됨으로써 해수에 지속적으로 잠기게 되어 증발가스(Boil Off Gas, BOG)의 발생을 최소화할 수 있고, 이로 인해 LNG 운반선뿐만 아니라 LNG를 연료로 사용할 수 있는 모든 선박에 LNG 저장탱크의 설치 및 유지를 용이하도록 하며, 사고 발생시 선저 하부에 누출이 발생하더라도 해수에 의해 선체면의 급작스런 파괴를 방지할 수 있다.

또한, 저공해 연료의 사용을 확대하도록 하고, LNG가 밸러스트수를 대신할 수 있도록 함으로써 선박의 공간활용도를 높이며, 밸러스트수의 처리에 대한 장치나 비용을 줄일 수 있다.

도 1은 본 고안에 따른 LNG를 연료로 사용하는 선박을 도시한 정단면도, 그리고,
도 2는 본 고안에 따라 선박 내부의 LNG 연료탱크와 엔진의 연결구조를 개략적으로 나타낸 구성도이다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 고안의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 고안에 따른 LNG를 연료로 사용하는 선박을 도시한 정단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 LNG를 연료로 사용하는 선박(100)은 선저부(111)에 제 1 LNG 연료탱크(120)가 마련된다. 한편, 본 고안에 따른 LNG를 연료로 사용하는 선박(100)은 LNG 운반선뿐만 아니라 이종연료를 사용하는 DFDE 또는 ME-GI 엔진을 가지면서 LNG를 연료로 사용하는 모든 선박에 적용될 수 있다.

선체(110)는 선저부(111)가 이중선체 구조를 가지며, 이로 인해 선저부(111)에 격리된 공간이 형성되도록 한다.

제 1 LNG 연료탱크(120)는 선저부(111)의 이중선체 구조, 즉 이중선체 구조로 이루어짐으로써 형성되는 공간에 설치되고, 엔진룸(engine room; 112)에 설치된 엔진(170) 등에 연료로 사용되는 LNG가 저장되며, LNG의 극저온에 견디기 위한 재질로 이루어질 수 있고, 외부의 온도 영향을 방지하도록 단열재가 설치될 수 있다. 또한, 제 1 LNG 연료탱크(120)는 선저부(111)에 위치하게 됨으로써 LNG가 밸러스트수의 역할을 하도록 할 수 있다.

도 2는 본 고안에 따라 선박 내부의 LNG 연료탱크와 엔진의 연결구조를 개략적으로 나타낸 구성도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 LNG를 연료로 사용하는 선박(100)은 선체(110)에 설치되는 제 2 LNG 연료탱크(130)와, 상기 제 1 LNG 연료탱크(120)와 상기 제 2 LNG 연료탱크(130)를 서로 연결시키는 연료이송라인(140)을 더 포함할 수 있다.

상기 제 2 LNG 연료탱크(130)는 선체(110)에서 선저부(111)를 제외한 위치에 상기 제 1 LNG 연료탱크(130)와는 별개로 설치되고, 엔진(170) 등의 연료로 사용되기 위한 LNG가 저장되며, LNG의 극저온에 견디기 위한 재질로 이루어질 수 있고, 외부의 온도 영향을 방지하도록 단열재가 설치될 수 있다.

상기 연료이송라인(140)은 상기 제 1 LNG 연료탱크(120)와 상기 제 2 LNG 연료탱크(130)를 연결시키며, LNG 펌프(141)의 펌핑에 의해 상기 제 1 LNG 연료탱크(120)와 상기 제 2 LNG 연료탱크(130) 간에 LNG를 주고받도록 한다. 따라서, 상기 제 1 LNG 연료탱크(120)에 저장된 LNG의 양을 상기 제 2 LNG 연료탱크(130)를 이용하여 조절할 수 있도록 함으로써 LNG의 밸러스트 작용을 보다 용이하도록 한다.

또한, 본 고안에 따른 LNG를 연료로 사용하는 선박(100)은 상기 제 1 LNG 연료탱크(120)와 상기 제 2 LNG 연료탱크(130)의 LNG를 연료로서 모두 사용할 수 있도록 LNG의 공급 경로를 제공하는 연료공급라인(150)과 상기 연료공급라인(150)에 설치되는 공급밸브(160)를 더 포함할 수 있다.

상기 연료공급라인(150)은 상기 제 1 LNG 연료탱크(120)와 상기 제 2 LNG 연료탱크(130)로부터 엔진(170) 측으로 LNG를 각각 공급하도록 마련되며, LNG의 공급을 개폐시키기 위한 공급밸브(160)가 설치된다.

상기 공급밸브(160)는 상기 제 1 LNG 연료탱크(120)로부터 LNG 공급과 상기 제 2 LNG 연료탱크(130)로부터 LNG 공급을 각각 개폐시키도록 설치되는데, 본 실시예에서처럼 각 상기 제 1 LNG 연료탱크(120)와 상기 제 2 LNG 연료탱크(130)로부터 공급되는 LNG의 이동경로 상에 각각 설치되는 다수의 개폐밸브로 이루어질 수 있다. 한편, 상기 연료공급라인(150)에서 상기 제 1 LNG 연료탱크(120)와 상기 제 2 LNG 연료탱크(130) 측에 연결되는 라인이 합쳐지는 지점에 설치되는 3방향 밸브로 이루어질 수도 있다.

이와 같은 본 고안에 따른 LNG를 연료로 사용하는 선박의 작용을 설명하기로 한다.

본 고안에 따르면, 상기 제 1 LNG 연료탱크(120)가 선저부(111)에 배치됨으로써 해수에 지속적으로 잠기게 되어 증발가스(Boil Off Gas, BOG)의 발생을 최소화할 수 있고, 이로 인해 LNG 운반선뿐만 아니라 LNG를 연료로 사용할 수 있는 모든 선박에 LNG 저장탱크의 설치 및 유지를 용이하도록 하고, 저공해 연료의 사용을 확대할 수 있도록 한다. 또한, 사고 발생시 선저 하부에 누출이 발생하더라도 해수에 의해 선체면의 급작스런 파괴를 방지할 수 있다.

상기 제 1 LNG 연료탱크(120)는 상기 연료이송라인(140)에 의해 상기 제 2 LNG 연료탱크(130)에 연결됨으로써 상기 제 2 LNG 연료탱크(130)로부터 LNG를 공급받거나, 제 2 LNG 연료탱크(130)로 LNG를 배출시킬 수 있도록 함으로써 소모된 만큼의 LNG를 공급받거나, LNG의 저장량 조절을 통해 밸러스트 탱크로서의 기능을 유지할 수 있다. 또한, 상기 제 1 LNG 연료탱크(120)에 의해 밸러스트수 용량을 줄일 수 있도록 함으로써 선박의 공간활용도를 높일 수 있으며, 밸러스트수의 처리에 대한 장치나 비용을 줄일 수 있다.

또한, 상기 연료공급라인(150)을 통해 상기 제 1 LNG 연료탱크(120)와 상기 제 2 LNG 연료공급탱크(130)로부터 선택적으로 LNG가 엔진(170)에 공급됨으로써 어느 하나의 연료탱크에 문제가 발생시 정상적인 연료탱크로부터 안정적으로 LNG를 공급할 수 있다.

본 고안은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 고안의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

110 : 선체 111 : 선저부
112 : 엔진룸 120 : 제 1 LNG 연료탱크
130 : 제 2 LNG 연료탱크 140 : 연료이송라인
141 : LNG 펌프 150 : 연료공급라인
160 : 공급밸브 170 : 엔진

Claims (4)

1. 삭제
2. 이중선체 구조의 선저부; 및
   연료용 LNG가 저장되며, 상기 선저부의 이중선체 구조로 인해 형성되는 격리된 공간에 마련되는 제 1 LNG 연료탱크;
   선체에서 상기 선저부를 제외한 위치에 설치되며, 연료용 LNG가 저장되는 제 2 LNG 연료탱크;
   상기 제 1 LNG 연료탱크와 상기 제 2 LNG 연료탱크를 연결시키는 연료이송라인; 및
   상기 연료이송라인과 상기 제 1, 2 LNG 연료탱크의 연결부에 설치되어 상기 제 1, 2 LNG 연료탱크가 상호 LNG를 주고 받도록 하는 LNG 펌프를 포함하고,
   상기 제 1 LNG 연료탱크가 밸러스트 수를 대체하는 것을 특징으로 하는 LNG를 연료로 사용하는 선박.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 제 1 LNG 연료탱크와 상기 제 2 LNG 연료탱크로부터 엔진 측으로 LNG를 각각 공급하도록 마련되는 연료공급라인; 및
   상기 연료공급라인에 설치되며, 상기 제 1, 2 LNG 연료탱크로부터 LNG 공급을 각 개폐시키는 복수의 공급밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG를 연료로 사용하는 선박.
4. 삭제

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