KR102033535B1 - Ｌｎｇ 운반선의 밸브 제어 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 LNG 운반선에서 LNG를 이송하기 위한 배관들에 설치된 밸브를 제어하는 액츄에이터를 LNG 운반선의 외기온도에서 동작됨에 따라 비용적인 절감효과와 극저온 하에서 밸브 제어에 대한 신뢰성을 높일 수 있는 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템 및 이를 이용한 밸브 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 극저온의 LNG를 운반하는 LNG 운반선에 설치되는 메인 배전반 및 비상 배전반; 상기 LNG 운반선에 설치되어 상기 LNG를 이송하기 위한 배관들; 상기 배관들에 설치된 밸브; 및 상기 메인 배전반 또는 상기 비상 배전반으로부터 전원을 공급받으며, 상기 밸브의 개폐를 제어하는 액츄에이터를 포함하되, 상기 액츄에이터는 상기 메인 배전반 또는 상기 비상 배전반으로부터 전원을 공급받아 상기 밸브를 개폐시키는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템이 제공된다.

Description

ＬＮＧ 운반선의 밸브 제어 시스템 {SYSTEM FOR CONTROLLING VALVES OF LNG CARRIER}
본 발명은 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템 및 이를 이용한 밸브 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 LNG 운반선에서 LNG를 이송하기 위한 배관들에 설치된 밸브를 제어하는 액츄에이터가 메인 배전반 또는 비상 배전반으로부터 전원을 공급받아 밸브를 개폐시킴으로써 고가의 항공유를 개폐시킴으로써 경제적인 측면에서 비용절감이 있고 극저온 하에서 밸브 제어에 대한 신뢰성을 높일 수 있는 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템 및 이를 이용한 밸브 제어 방법에 관한 것이다.
근래, LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 액화가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는, 액화된 상태로 액화가스 운반선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. LNG나 LPG 등의 액화가스는 천연가스 혹은 석유가스를 극저온(LNG의 경우 대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭적으로 감소되므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
LNG 운반선 등의 액화가스 운반선은, 액화가스를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 이 액화가스를 하역하기 위한 것이며, 이를 위해, 액화가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히, '화물창'이라 함)를 포함한다.
이와 같이 극저온 상태의 액화가스를 저장할 수 있는 저장탱크가 마련된 해상 구조물의 예로서는 액화가스 운반선 이외에도 LNG RV (Regasification Vessel)와 같은 선박이나, LNG FSRU (Floating Storage and Regasification Unit), LNG FPSO (Floating, Production, Storage and Off-loading), BMPP (Barge Mounted Power Plant)와 같은 구조물 등을 들 수 있다.
LNG RV는 자력 항해 및 부유가 가능한 액화천연가스 운반선에 LNG 재기화 설비를 설치한 것이다. LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 액화천연가스를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 액화천연가스를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 구조물이고, LNG FPSO는 채굴된 천연가스를 해상에서 정제한 후 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 구조물이다. 그리고 BMPP는 바지선에 발전설비를 탑재하여 해상에서 전기를 생산하기 위해 사용되는 구조물이다.
본 명세서에서 해상 구조물이란, LNG 운반선과 같은 액화가스 운반선, LNG RV 등을 비롯하여, LNG FPSO, LNG FSRU, BMPP 등의 구조물까지도 모두 포함하는 개념이다.
천연가스의 액화온도는 상압에서 약 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압에서 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. 종래의 LNG 운반선의 경우를 예를 들어 설명하면, LNG 운반선의 LNG 저장탱크는 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의해 LNG를 수송하는 도중에 LNG가 LNG 저장탱크 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크 내에 증발가스(BOG; Boil-Off Gas)가 발생한다.
또한, LNGC의 저장탱크 내에 발생되는 BOG가 축적되면, 저장탱크 내의 압력이 과도하게 상승하므로, 저장탱크 내에서 발생하는 BOG를 처리하기 위해 BOG를 DFDE 엔진 또는 ME-GI 엔진의 연료 가스로서 사용하게 된다.
이와 같이 BOG를 연료가스로 사용하기 위하여 BOG를 재액화시켜서 재액화된 LNG 일부를 메인 엔진으로 공급하기 위한 배관, LNG 운반선에서 LNG를 이송하기 위한 각종 배관이 배치되어 있다. 이러한 각종 배관에는 해당 배관을 개폐시키기 위한 밸브에 대해 유압식의 액츄에이터가 적용되어 왔다.
그러나, 배관을 개폐시키기 위한 밸브들은 LNG 운반선의 외기에 직접 노출되어 있어, 외기온도조건이 -52도인 예를 들면 극저온 지방을 운항하는 ARC7 LNGC 선박의 경우, 유압식의 액츄에이터를 적용할 경우 -52도인 온도조건을 만족하는 고가의 항공유를 유압 시스템 전체에 사용할 수 밖에 없고, 외부로 노출되는 모든 배관을 히팅시켜야 하기 때문에 경제적인 측면에서 불리하다.
또한 히팅시스템이 페일(Fail) 되었을 경우 -52도의 극저온 하에서는 고가의 항공유도 크림 형태로 존재하여 밸브 개방/폐쇄 동작에 대한 신뢰도가 떨어지는 문제가 있었다.
결국 외기 조건이 -52도 인 LNG 운반선에서 밸브 제어에 대한 신뢰성을 높일 수 있는 연구 개발이 지속적으로 이루어질 필요가 있다.
대한민국 공개특허공보 제2009-0036361호(2009.04.14) "LNG 운반선의 하역시 압력 조절 장치 및 상기 압력조절장치를 갖는 LNG 운반선"
본 발명의 목적은, LNG 운반선에서 LNG를 이송하기 위한 배관들에 설치된 밸브를 제어하는 액츄에이터가 메인 배전반 또는 비상 배전반으로부터 전원을 공급받아 밸브를 개폐시킴으로써 고가의 항공유를 개폐시킴으로써 경제적인 측면에서 비용절감이 있고 극저온 하에서 밸브 제어에 대한 신뢰성을 높일 수 있는 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템 및 이를 이용한 밸브 제어 방법을 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 극저온의 LNG를 운반하는 LNG 운반선에 설치되는 메인 배전반 및 비상 배전반; 상기 LNG 운반선에 설치되어 상기 LNG를 이송하기 위한 배관들; 상기 배관들에 설치된 밸브; 및 상기 메인 배전반 또는 상기 비상 배전반으로부터 전원을 공급받으며, 상기 밸브의 개폐를 제어하는 액츄에이터를 포함하되, 상기 액츄에이터는 상기 메인 배전반 또는 상기 비상 배전반으로부터 전원을 공급받아 상기 밸브를 개폐시키는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템이 제공된다.
상기 액츄에이터는 전기 모터로 밸브를 개폐시키는 전기식 액츄에이터를 포함할 수 있다.
상기 액츄에이터는 전기 모터에 의해 구동되는 유압펌프와 스프링을 내부에 포함하며, 상기 스프링의 힘으로 밸브를 개폐시키는 전기유압식 액츄에이터를 포함할 수 있다.
상기 배관들은 상기 LNG 운반선의 외기에 노출되어 있을 수 있다.
상기 메인 배전반 또는 상기 비상 배전반으로부터 전원을 공급받으며, 상기 LNG 운반선에서 구획된 구역별로 전원을 각각 분배하기 위한 제 1 내지 제 3 분전반을 더 포함하며, 상기 제 1 분전반은 상기 LNG 운반선의 선미에 위치하는 밸브와 상기 LNG 운반선의 우현에 위치하는 밸브의 개폐를 단속하는 액츄에이터에 전원을 공급 또는 차단하고, 상기 제 2 분전반은 상기 LNG 운반선의 좌현에 위치하는 밸브의 개폐를 단속하는 액츄에이터에 전원을 공급 또는 차단하며, 상기 제 3 분전반은 상기 LNG 운반선의 선수에 위치하는 밸브의 개폐를 단속하는 액츄에이터에 전원을 공급 또는 차단할 수 있다.
상기 제 1 및 제 2 분전반은 ESD(Emergency Shut Down) 시스템으로부터 인가되는 폐쇄신호에 따라 ESD용 밸브를 제어하는 액츄에이터와 연결된 모든 전원 차단기를 오프시킬 수 있다.
상기 제 1 내지 제 3 분전반은 상기 메인 배전반 및 상기 비상 배전반과 각각 연결되어 있고, 상기 메인 배전반의 메인 전원이 이상시 상기 비상 배전반의 비상 전원을 공급받을 수 있도록 자동 전환시키는 전환모듈을 포함할 수 있다.
또한 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 극저온의 LNG를 운반하는 LNG 운반선에 설치되는 메인 배전반 및 비상 배전반을 포함하는 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템을 이용한 밸브 제어 방법으로서, 상기 밸브 제어 시스템에 포함된 액츄에이터가, 상기 메인 배전반 또는 상기 비상 배전반으로부터 전원을 공급받는 단계; 및 상기 액츄에이터가, 상기 LNG 운반선에서 LNG를 이송하기 위한 배관들에 설치된 밸브의 개폐를 제어하는 단계를 포함하되, 상기 액츄에이터는 상기 메인 배전반 또는 상기 비상 배전반으로부터 전원을 공급받아 상기 밸브를 개폐시키는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템을 이용한 밸브 제어 방법이 포함된다.
상기 액츄에이터는 전기 모터로 밸브를 개폐시키는 전기식 액츄에이터를 포함할 수 있다.
상기 액츄에이터는 전기 모터로 구동되는 유압펌프과 스프링을 내부에 포함하여 상기 스프링의 힘으로 밸브를 개폐시키는 전기유압식 액츄에이터를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템을 이용한 밸브 제어 방법은 상기 공급하는 단계 이후에, 상기 메인 배전반과 상기 비상 배전반과 연결되어 전원을 분배하는 분전반이, ESD(Emergency Shut Down) 시스템으로부터 인가되는 폐쇄신호를 수신하는 단계; 및 상기 분전반이, 상기 수신된 폐쇄신호에 따라 ESD용 밸브를 제어하는 액츄에이터와 연결된 모든 전원 차단기를 오프시키는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템을 이용한 밸브 제어 방법은 상기 공급받는 단계 이전에, 상기 메인 배전반과 상기 비상 배전반과 연결되어 전원을 분배하는 분전반이, 상기 메인 배전반의 메인 전원과 메인 기준전원과의 비교를 통해 메인 전원의 이상 여부를 판단하는 단계; 및 상기 메인 배전반과 상기 비상 배전반과 연결된 분전반이, 상기 판단하는 단계의 판단결과 메인 전원의 이상시 상기 비상 배전반의 비상전원을 공급받을 수 있도록 자동 전환시키는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면 LNG 운반선에서 LNG를 이송하기 위한 배관들에 설치된 밸브를 제어하는 액츄에이터가 메인 배전반 또는 비상 배전반으로부터 전원을 공급받아 밸브를 개폐시킴으로써 고가의 항공유를 개폐시킴으로써 경제적인 측면에서 비용절감이 있고 극저온 하에서 밸브 제어에 대한 신뢰성을 높일 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명의 실시예에 따르면 메인 배전반에서 공급되는 메인 전원의 이상시 비상 배전반에서 공급되는 비상전원이 전환모듈을 통해 자동으로 백업해주는 효과도 있다.
그리고 본 발명의 실시예에 따르면 ESD 시스템으로부터 폐쇄신호를 각 배전반에서 전달받아 배전반 내부의 전원차단기를 떨어뜨려 ESD 밸브들을 동시에 무전원 상태로 만들수 있는 효과도 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템을 설명하기 위한 도면, 그리고
도 2는 LNG 운반선에서 LNG를 이송하기 위한 배관에 설치된 밸브와 그 밸브를 제어하는 액츄에이터를 설명하기 위한 도면.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템을 설명하기 위한 도면을 도시하고 있고, 도 2는 LNG 운반선에서 LNG를 이송하기 위한 배관에 설치된 밸브와 그 밸브를 제어하는 액츄에이터를 설명하기 위한 도면을 도시하고 있다.
도 1을 참조하면 본 발명의 실시예에 따른 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템은 크게 극저온의 LNG를 운반하는 LNG 운반선에 설치되는 메인 배전반(CARGO SWBD) 및 비상 배전반(EM'CY SWBD), LNG 운반선에 설치되어 LNG를 이송하기 위한 배관들(미도시), 그리고 배관들에 설치되어 밸브의 개폐를 제어하는 액츄에이터(30)를 포함하여 구성된다. 여기서 LNG 운반선은 주로 극저온 지방(외기 -52도)을 운항하는 LNG 선(ARC7 LNG 선)이다.
액츄에이터(30)는 메인 배전반(CARGO SWBD) 및 비상 배전반(EM'CY SWBD)으로부터 전원을 공급받아 밸브를 개폐시킨다.
이러한 액츄에이터(30)는 전기모터로 밸브를 개폐시키는 전기식 액츄에이터(30a) 및 전기 모터에 의해 구동되는 유압펌프(미도시)에 의해 밸브를 개폐시키는 전기 유압식 액츄에이터(30b) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 이러한 액츄에이터(30)는 밸브를 개폐하기 위한 동작을 하는 장비로, 각 밸브 상부에 설치된다.
전기식 액츄에이터(30a)는 순수 전기모터로 밸브를 개방 또는 폐쇄하는 방식의 액츄에이터로, -52도의 외부 온도를 견딜 수 있는 타입의 밸브 액츄에이터이고, 전기 유압식 액츄에이터(30b)는 외부로 유압 배관이 필요 없고 -52도의 외부온도를 견딜 수 있는 소량의 항공유를 사용하는 타입의 밸브 액츄에이터이다.
특히, 전기 유압식 액츄에이터(30b)는 내부에 유압펌프와 스프링을 포함하며, 스프링의 힘으로 전기 공급이 끊겼을때 밸브, 예를 들면 ESD용 밸브를 폐쇄위치로 변경시킬 수 있다. ESD용 밸브는 비상 상태일때 예를 들면 30초안에 전원공급이 차단되여야 하는 밸브를 의미한다.
메인 배전반(CARGO SWBD)은 메인 전원(AC440V)을 LNG 운반선에 구획된 각 구역(11, 13, 15)에 설치된 제 1 내지 제 3 분전반(111, 131, 151)에 공급한다.
제 1 내지 제 3 분전반(111, 131, 151)은 메인 배전반(CARGO SWBD)의 메인전원 이상시, 비상 배전반(EM'CY SWBD)의 비상전원으로 백업시켜주는 제 1 내지 제 3 전환모듈(113, 133, 153)을 각각 포함한다.
또한, 제 1 내지 제 3 분전반(111, 131, 151)은 제 1 내지 제 3 전환모듈(113, 133, 153)에 의해 메인 전원 또는 비상 전원을 지속적으로 공급받는다.
또한, 제 1 내지 제 3 분전반(111, 131, 151)은 액츄에이터(30)에 전원공급을 차단하는 제 1 내지 제 3 전원차단기(115, 125, 135)가 액츄에이터(30)별로 설치되어 있다.
특히 ESD(Emergency Shut Down) 시스템(미도시)으로부터 폐쇄신호를 수신하는 제 1 및 제 2 분전반(111, 131)은 미리 정해져 있는 ESD용 밸브(미도시)와 연결된 전원차단기(미도시)를 떨어뜨려 ESD용 밸브를 모두 무전원 상태로 만든다. 이때 ESD용 밸브를 제어하는 액츄에이터(30)를 전기 유압식의 ESD용 밸브로 채택하여 자동으로 폐쇄(Close)할 수 있도록 구성함이 바람직하다. ESD용 밸브 내 유압식 파워(Hydraulic Power)와 리턴 스프링 파워(Return Spring Power)를 이용하여 순간적으로, 즉 30초내 모든 ESD용 밸브를 동시에 닫을 수 있다.
ESD 시스템은 카고(LNG) 동작 중 위험을 감지할 경우 모든 카고 동작을 중지(shut down)시키는 장비이다.
제 1 및 제 2 분전반(111, 131)은 전기식 액츄에이터(30a)와 전기 유압식 액츄에이터(30b)에 전원을 공급 또는 차단하고 제 3 분전반(151)은 전기식 액츄에이터(30a)에 전원을 공급 또는 차단하도록 구성할 수 있다. 이때 전기 유압식 액츄에이터(30)는 상술된 바와 같이 ESD용 밸브를 제어하는 액츄에이터이다.
더 구체적으로 설명하면 제 1 분전반(111)으로부터 전원을 공급받는 전기식 액츄에이터(30a)는 카고 압축 룸(CARGO COMPRESSURE ROOM)에 설치되어 있는 밸브를 제어하고, 제 1 분전반(111)으로부터 전원을 공급받는 전기 유압식 액츄에이터(30b)는 우현에 위치해 있는 ESD용 밸브, 즉 MANI FLOD ESD용 밸브, 우현용 마스터 가스 밸브 및 보조 보일러용 마스터 가스 밸브를 제어할 수 있다.
제 2 분전반(131)으로부터 전원을 공급받는 전기식 액츄에이터(30a)는 제 3 및 제 4 카고탱크(미도시)의 카고밸브를 제어하고, 제 2 분전반(131)으로부터 전원을 공급받는 전기 유압식 액츄에이터(30b)는 좌현에 위치해 있는 ESD용 밸브, 즉 MANI FLOD ESD용 밸브, 좌현용 마스터 가스 밸브 및 보조 보일러용 마스터 가스 밸브를 제어할 수 있다.
특히 제 1 및 제 2 분전반(111, 131)는 ESD 시스템으로부터 폐쇄신호가 수신되면 ESD용 밸브와 연결된 전원차단기(115, 135)를 닫아 ESD용 밸브를 제어하는 액츄에이터(30b)에 전원공급을 차단한다.
제 3 분전반(151)으로부터 전원을 공급받는 전기식 액츄에이터(30a)는 제 1 및 제 2 카고탱크(미도시)의 카고밸브를 제어한다.
즉, 제 1 분전반(111)은 LNG 운반선의 선미와 우현에 위치하는 밸브의 개폐를 단속하는 복수의 액츄에이터에 전원을 공급 또는 차단하고, 제 2 분전반(131)은 LNG 운반선의 좌현에 위치하는 밸브의 개폐를 단속하는 복수의 액츄에이터에 전원을 공급 또는 차단하며, 제 3 분전반(151)은 LNG 운반선의 선수에 위치하는 밸브의 개폐를 단속하는 액츄에이터에 전원을 공급 또는 차단한다.
또한 통합제어시스템(IAS)(20)으로부터 좌현, 우현, 선수 또는 선미에 위치하는 밸브를 제어할 수 있도록 제 1 내지 제 3 분전반(111, 131, 151)에 밸브식별정보와 전원공급 또는 차단신호를 함께 제공할 수 있다.
배관들은 도 2에 도시된 바와 같이 LNG 운반선의 외기에 노출되어 있다. 도 2는 LNG 운반선에서 LNG를 이송하기 위해 설치된 배관을 개폐하는 밸브(B)를 제어하는 액츄에이터(30)를 도시하고 있고, IAS(20)와 액츄에이터(30)는 전기 케이블(C)에 의해 연결되어 있다.
도 2에 도시된 밸브(B) 및 액츄에이터(30)의 개수 및 위치가 본 발명을 제한하지 않고 LNG 운반선의 외기에 노출된 배관에 설치된 밸브와 그 밸브를 제어할 수 있는 액츄에이터가 모두 포함될 수 있다.
이와 같은 구성을 갖는 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템을 이용한 밸브 제어 방법을 설명하기로 한다.
극저온의 LNG를 운반하는 LNG 운반선에 설치되는 메인 배전반(CARGO SWBD) 및 비상 배전반(EM'CY SWBD)을 포함하는 상술된 밸브 제어 시스템의 액츄에이터(30)는 메인 배전반(CARGO SWBD) 또는 비상 배전반(EM'CY SWBD)으로부터 전원을 공급받는다.
액츄에이터(30)는 LNG 운반선에서 LNG를 이송하기 위한 배관들에 설치된 밸브의 개폐를 제어한다. 이때 액츄에이터(30)는 메인 배전반(CARGO SWBD) 또는 비상 배전반(EM'CY SWBD)으로부터 전원을 공급받아 밸브를 개폐시키는데, 전기 모터로 밸브를 개폐시키는 전기식 액츄에이터(30a) 및 전기 유압식 액츄에이터(30b) 중 어느 하나가 채택된다. 이에 따라 극저온의 LNG 운반선에서 외기온도, 즉 -52도에 노출된 배관에 설치된 밸브를 전기적으로 제어할 수 있어, 외기온도를 만족하는 고가의 항공유를 사용하지 않아 비용절감과 극저온 하에서 밸브 제어에 대한 신뢰성을 높일 수 있다.
더 설명하면, IAS(20)는 LNG를 이송하기 위한 밸브를 제어하기 위하여, 밸브식별정보와 함께 해당 밸브의 개방 또는 폐쇄신호를 전기 케이블(C)을 통해 제 1 내지 제 3 분전반(111, 131, 151)에 인가한다.
제 1 내지 제 3 분전반(111, 131, 151)은 메인 배전반(CARGO SWBD) 또는 비상 배전반(EM'CY SWBD)으로부터 전원을 공급받는다. 이때 제 1 내지 제 3 분전반(111, 131, 151)은 메인 배전반(CARGO SWBD)로부터 공급된 메인 전원이 메인 기준전원과 비교하여 메인 전원의 이상이 있는지 여부를 판단하고, 메인 전원의 이상이 비상 배전반(EM'CY SWBD)로부터 공급된 비상 전원을 공급받는다.
이와 같이 메인 전원 또는 비상 전원을 공급받는 제 1 내지 제 3 분전반(111, 131, 151)은 IAS(20)로부터 수신된 밸브식별정보별 개방 또는 폐쇄신호에 따라 LNG를 이송하기 위한 밸브(B)의 개폐를 단속하는 액츄에이터(30)에 전원을 공급 또는 차단할 수 있다. 또한 IAS(20)로부터 좌현, 우현, 선미 및 선수에 위치하는 밸브 중 적어도 하나의 위치에 설치되어 있는 밸브의 개폐신호를 수신할 수 있다.
또한 제 1 및 제 2 분전반(111, 131)은 ESD 시스템으로부터 인가되는 폐쇄신호를 수신하고 수신된 폐쇄신호에 따라 ESD용 밸브를 제어하는 액츄에이터(30b)와 연결된 모든 전원 차단기(115)를 오프시켜 ESD용 밸브가 동시에 닫힐 수 있도록 하여, 종래에 유압식 액츄에이터를 채택했을 때 ESD 조건이 발생되면 ㅅ순간적으로 모든 ESD용 밸브를 닫아야 하는데 필요한 전력 소모량을 줄일 수 있다.
이상의 본 발명은 상기에 기술된 실시예들에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.
111, 131, 151 : 제 1 내지 제 3 분전반
113, 133, 153 : 제 1 내지 제 3 전환모듈
115, 135, 155 : 제 1 내지 제 3 전원차단기
30a : 전기식 액츄에이터
30b: 전기 유압식 액츄에이터
B : 밸브
C : 전기케이블

Claims (12)

  1. 극저온 지방을 운항하며 극저온의 LNG를 운반하는 LNG 운반선에 설치되는 메인 배전반 및 비상 배전반;
    상기 LNG 운반선에 설치되어 상기 LNG를 이송하기 위한 복수의 배관;
    상기 복수의 배관 각각에 설치되어 상기 배관을 개폐시키는 수단으로서 외기에 노출되는 밸브;
    상기 메인 배전반 또는 상기 비상 배전반으로부터 전원을 공급받아 상기 밸브의 개폐를 제어하는 액츄에이터; 및
    상기 메인 배전반 또는 상기 비상 배전반으로부터 전원을 공급받으며, 상기 LNG 운반선에서 구획된 구획별로 전원을 각각 분배하기 위한 제 1 내지 제 3 분전반을 포함하고,
    상기 액츄에이터는,
    상기 LNG 운반선의 카고 압축 룸(CARGO COMPRESSURE ROOM)에 설치되는 밸브와, 상기 LNG 운반선에 구비되는 복수의 카고탱크에 설치되는 카고밸브를 제어하는 전기식 액츄에이터; 및
    상기 LNG 운반선에 설치되는 ESD(Emergency Shut Down)용 밸브를 제어하는 전기유압식 액츄에이터를 포함하고,
    상기 LNG 운반선의 우현에 위치하는 ESD용 밸브를 제어하는 전기유압식 액츄에이터는 상기 제1 분전반에 설치되는 제1 전원차단기와 연결되고,
    상기 LNG 운반선의 좌현에 위치하는 ESD용 밸브를 제어하는 전기유압식 액츄에이터는 상기 제2 분전반에 설치되는 제2 전원차단기와 연결되며,
    상기 제1 분전반은 ESD 시스템으로부터 폐쇄신호 인가시, 상기 제1 전원차단기의 전원을 오프하여, 상기 LNG 운반선의 우현에 위치하는 ESD용 밸브를 동시에 차단하고,
    상기 제2 분전반은 ESD 시스템으로부터 폐쇄신호 인가시, 상기 제2 전원차단기의 전원을 오프하여, 상기 LNG 운반선의 좌현에 위치하는 ESD용 밸브를 동시에 차단하되,
    상기 전기유압식 액츄에이터는 전기 모터에 의해 구동되는 유압펌프와 스프링을 내부에 포함하여, 전기 공급이 끊겼을 때 상기 스프링의 복원력에 의해 상기 ESD용 밸브가 자동으로 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 ESD용 밸브는, 매니폴드 ESD용 밸브, 마스터 가스 밸브 및 보조 보일러용 마스터 가스 밸브 중 어느 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 전기식 액츄에이터는 전기 모터에 의해 밸브를 개폐시키고,
    상기 카고 압축 룸에 설치되는 밸브를 제어하는 전기식 액츄에이터는 상기 제1 전원차단기와 연결되고,
    상기 복수의 카고탱크 중에서 일부 카고탱크에 설치되는 카고밸브를 제어하는 전기식 액츄에이터는 상기 제2 전원차단기와 연결되고,
    상기 복수의 카고탱크 중에서 나머지 카고탱크에 설치되는 카고밸브를 제어하는 전기식 액츄에이터는 상기 제3 분전반에 설치되는 제3 전원차단기와 연결되며,
    상기 제3 전원차단기와 연결되는 상기 나머지 카고탱크는, 상기 제2 전원차단기와 연결되는 상기 일부 카고탱크보다 선수 측에 배치되는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 1 내지 제 3 분전반은 상기 메인 배전반 및 상기 비상 배전반과 각각 연결되어 있고, 상기 메인 배전반의 메인 전원이 이상시 상기 비상 배전반의 비상 전원을 공급받을 수 있도록 자동 전환시키는 전환모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선의 밸브 제어 시스템.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
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