CN220220399U - 一种适用orvr的分体式组合阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车配件领域内的一种适用ORVR的分体式组合阀，包括上盖，所述上盖包括第一排气部、第二排气部、第一排气管和第二排气管，所述第一排气部和第二排气部之间设置有排气通道，对应所述第一排气部底部设置有加油控制阀，对应所述第二排气部底部设置有翻车阀，所述第一排气管与炭罐连通，所述第二排气管与循环管连通。本实用新型将加油控制阀和翻车阀分开设置在上盖上，有利于阀门的维修、保养及更换。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种适用ORVR的分体式组合阀。
背景技术
ORVR(即车载油气回收系统)是一种车辆排放控制系统，它能够收集加油过程中从油箱中挥发出来的燃油蒸气。ORVR被设计固定在油箱和燃油加注管之间。当汽车加油时，油箱中的燃油蒸气会被一个具有吸附作用的碳罐吸收。当发动机开始运转，碳罐中的油气就会进入发动机进气管，从而作为燃料被使用。现有技术中，ORVR中使用的组合阀是将加油控制阀和翻车阀的阀芯组合在一个阀体内，其不足之处在于：其结构较为复杂，若任一个阀芯出现故障，加油控制阀和翻车阀均不能正常使用，需要整体更换，维修成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种适用ORVR的分体式组合阀，将加油控制阀和翻车阀分开设置，有利于阀门的维修保养，而且外置焊接的固定方式有利于组合阀的安装。
本实用新型的目的是这样实现的：一种适用ORVR的分体式组合阀，其特征在于，包括上盖，所述上盖包括第一排气部、第二排气部、第一排气管和第二排气管，所述第一排气部和第二排气部之间设置有排气通道，对应所述第一排气部底部设置有加油控制阀，对应所述第二排气部底部设置有翻车阀，所述第一排气管与炭罐连通，所述第二排气管与循环管连通。
本实用新型使用时，将第一排气管与炭罐连接，第二排气管与循环管连接；加油枪给油箱加油时，加油控制阀控制油箱内液位升至合适位置时，加油枪跳枪而停止加油；当加油第一次跳枪后，液位控制阀处于关闭状态，通过翻车阀可完成加油枪补加油操作，与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：液位控制阀和翻车阀分别安装在上盖内，省去了阀体之间的连接尼龙管路，降低了生产成本，增强了组合阀内部的相对独立性，有利于液位控制阀和翻车阀安装、维修及更换。
作为本实用新型的进一步改进，所述加油控制阀包括控制阀盖和控制阀体，所述控制阀盖中心处设置有第一排气孔，所述控制阀盖上侧对应第一排气部设置有积液器，所述积液器包括内圈挡板和外圈挡板，所述内圈挡板围绕第一排气孔设置，所述外内圈挡板和外圈挡板对应第一排气管和排气通道分别设置有多个内圈排气口和外圈排气口，所述内圈排气口所在平面的高度高于外圈排气口所在平面的高度。
作为本实用新型的进一步改进，所述控制阀盖包括固定环，所述固定环朝内的一侧对应积液器设置有安装槽，所述外圈挡板对应安装槽设置有安装条，所述固定环朝外的一侧设置有环形槽，所述环形槽内设置有密封圈。
作为本实用新型的进一步改进，所述控制阀盖底部一体设置有安装环，所述控制阀体套设在安装环外侧。
作为本实用新型的进一步改进，所述上盖对应控制阀体外壁设置有一对安装耳，所述安装耳上设置有卡槽，所述控制阀体对应卡槽设置有卡扣。
作为本实用新型的进一步改进，所述上盖还包括阀安装部，所述阀安装部的底部外周设置有密封条。
作为本实用新型的进一步改进，所述翻车阀包括翻车阀盖、翻车阀体和翻车浮子，所述翻车阀盖上设置有翻车排气口，所述翻车阀体顶部对应翻车排气口设置有翻车排气管，对应所述翻车排气管和翻车阀盖之间设置有碟片，所述翻车排气管底部为倾斜结构，所述翻车浮子顶端对应翻车排气管底部加工成斜面结构且设置有与所述斜面平行的密封件，所述密封件最高端处套设有密封垫盖。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的剖面图。
图3为本实用新型积液器的正视图。
图4为本实用新型积液器的仰视图。
其中，1上盖，101第一排气部，102第二排气部，103第一排气管，104第二排气管，105排气通道，2加油控制阀，201控制阀盖，202控制阀体，203第一排气孔，204固定环，205安装环，206安装耳，207卡扣，208阀安装部，3积液器，301内圈挡板，302外圈挡板，303内圈排气口，304外圈排气口，305安装条，4密封圈，5密封条，6翻车阀，601翻车阀盖，602翻车阀体，603翻车浮子，604翻车排气口，605翻车排气管，606碟片，607密封件，608密封垫盖。
具体实施方式
如图1-4所示，为一种适用ORVR的分体式组合阀，包括上盖1，上盖1包括第一排气部101、第二排气部102、第一排气管103和第二排气管104，第一排气管103与炭罐连通，第二排气管104与循环管连通；第一排气部101和第二排气部102之间设置有排气通道105，对应第一排气部101底部设置有加油控制阀2，加油控制阀2包括控制阀盖201和控制阀体202，控制阀盖201中心处设置有第一排气孔203，控制阀盖201上侧对应第一排气部101设置有积液器3，积液器3包括内圈挡板301和外圈挡板302，内圈挡板301围绕第一排气孔203设置，外内圈挡板301和外圈挡板302对应第一排气管103和排气通道105分别设置有多个内圈排气口303和外圈排气口304，内圈排气口303所在平面的高度高于外圈排气口304所在平面的高度；控制阀盖201包括固定环204，固定环204朝内的一侧对应积液器3设置有安装槽，外圈挡板302对应安装槽设置有安装条305，固定环204朝外的一侧设置有环形槽，环形槽内设置有密封圈4；控制阀盖201底部一体设置有安装环205，控制阀体202套设在安装环205外侧；上盖1对应控制阀体202外壁设置有一对安装耳206，安装耳206上设置有卡槽，控制阀体202对应卡槽设置有卡扣207；上盖1还包括阀安装部208，阀安装部208的底部外周设置有密封条5，可增强本组合阀安装时的密封性。
对应第二排气部102底部设置有翻车阀6，翻车阀6包括翻车阀盖601、翻车阀体602和翻车浮子603，翻车阀盖601上设置有翻车排气口604，翻车阀体602顶部对应翻车排气口604设置有翻车排气管605，对应翻车排气管605和翻车阀盖601之间设置有碟片606，翻车排气管605底部为倾斜结构，翻车浮子603顶端对应翻车排气管605底部加工成斜面结构且设置有与斜面平行的密封件607，密封件607最高端处套设有密封垫盖608。
本实用新型在使用时，加油控制阀2和翻车阀6同时与循环管、炭罐相连接，加油时油箱内的油蒸气绝大部分通过加油控制阀2排到炭罐中被吸附，少部分油蒸气通过循环管输送到加油管口参与蒸气再循环。本实用新型的优点在于：使用本组合阀可减小炭罐的工作负担；安装耳206的设计可实现加油控制阀2的快速装配；汽车在行驶颠簸路段时，积液器3可防止油液进入炭罐中，保证了炭罐的使用寿命；加油控制阀2和翻车阀6分开安装在上盖1上，有利于各阀门的维修保养，降低了使用成本。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种适用ORVR的分体式组合阀，其特征在于，包括上盖，所述上盖包括第一排气部、第二排气部、第一排气管和第二排气管，所述第一排气部和第二排气部之间设置有排气通道，对应所述第一排气部底部设置有加油控制阀，对应所述第二排气部底部设置有翻车阀，所述第一排气管与炭罐连通，所述第二排气管与循环管连通。
2.根据权利要求1所述的一种适用ORVR的分体式组合阀，其特征在于，所述加油控制阀包括控制阀盖和控制阀体，所述控制阀盖中心处设置有第一排气孔，所述控制阀盖上侧对应第一排气部设置有积液器，所述积液器包括内圈挡板和外圈挡板，所述内圈挡板围绕第一排气孔设置，所述内圈挡板和外圈挡板对应第一排气管和排气通道分别设置有多个内圈排气口和外圈排气口，所述内圈排气口所在平面的高度高于外圈排气口所在平面的高度。
3.根据权利要求2所述的一种适用ORVR的分体式组合阀，其特征在于，所述控制阀盖包括固定环，所述固定环朝内的一侧对应积液器设置有安装槽，所述外圈挡板对应安装槽设置有安装条，所述固定环朝外的一侧设置有环形槽，所述环形槽内设置有密封圈。
4.根据权利要求3所述的一种适用ORVR的分体式组合阀，其特征在于，所述控制阀盖底部一体设置有安装环，所述控制阀体套设在安装环外侧。
5.根据权利要求4所述的一种适用ORVR的分体式组合阀，其特征在于，所述上盖对应控制阀体外壁设置有一对安装耳，所述安装耳上设置有卡槽，所述控制阀体对应卡槽设置有卡扣。
6.根据权利要求5所述的一种适用ORVR的分体式组合阀，其特征在于，所述上盖还包括阀安装部，所述阀安装部的底部外周设置有密封条。
7.根据权利要求1-6任一项所述的一种适用ORVR的分体式组合阀，其特征在于，所述翻车阀包括翻车阀盖、翻车阀体和翻车浮子，所述翻车阀盖上设置有翻车排气口，所述翻车阀体顶部对应翻车排气口设置有翻车排气管，对应所述翻车排气管和翻车阀盖之间设置有碟片，所述翻车排气管底部为倾斜结构，所述翻车浮子顶端对应翻车排气管底部加工成斜面结构且设置有与所述斜面平行的密封件，所述密封件最高端处套设有密封垫盖。
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