CN221032890U - 燃油系统和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油系统和具有其的车辆，燃油系统包括：燃油箱和发动机；炭罐，炭罐具有吸附口、脱附口和大气连通口；吸附管，吸附管的一端与燃油箱相连且另一端与炭罐的吸附口相连；脱附管，脱附管的一端与发动机相连且另一端与炭罐的脱附口相连；限流阀，限流阀在限流状态和非限流状态之间可切换，在限流状态，限流阀被配置为限制通过限流阀的流量，其中，燃油箱加油时，限流阀为非限流状态，发动机对炭罐进行脱附时，限流阀切换为限流状态。根据本实用新型的燃油系统，可以在保证加油顺畅性的同时，还可以限制发动机从燃油箱内吸附燃油蒸气，进而可以增加发动机对炭罐的脱附效率，降低脱附时间，从而可以降低燃油蒸气外溢的风险。

Description

燃油系统和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种燃油系统和具有其的车辆。

背景技术

燃油车辆通常以汽油为燃料，但由于汽油是一种易挥发的液体，常温下油箱中会充满燃油蒸气(简称为“油气”)，因此，为了防止其挥发到大气中，需要将油箱里的油气引入发动机燃烧。因此，以汽油为燃料的车辆通常都装有炭罐，以吸附油箱中的油气并在适当的工况下将这些油气排放给发动机以燃烧。其中，油气向发动机排放的过程称为油气脱附。

目前在油气脱附时，通常是炭罐和油箱的油气同时脱附，这样就造成了炭罐脱附流量相对减少，炭罐脱附不彻底的问题，而炭罐脱附不彻底易出现油气从炭罐溢出、排放增大甚至排放超标的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种燃油系统，所述燃油系统可以在保证加油顺畅性的同时，还可以限制发动机从燃油箱内吸附燃油蒸气，进而可以增加发动机对炭罐脱附效率，降低发动机对炭罐内燃油蒸气的脱附时间，从而可以降低燃油蒸气外溢的风险，保证产品的排放标准。

本实用新型还提出一种具有上述燃油系统的车辆。

根据本实用新型第一方面的燃油系统，包括：燃油箱和发动机；炭罐，所述炭罐具有吸附口、脱附口和大气连通口；吸附管，所述吸附管的一端与所述燃油箱相连且另一端与所述炭罐的所述吸附口相连；脱附管，所述脱附管的一端与所述发动机相连且另一端与所述炭罐的所述脱附口相连；限流阀，所述限流阀在限流状态和非限流状态之间可切换，在所述限流状态，所述限流阀被配置为限制通过所述限流阀的流量，其中，所述燃油箱加油时，所述限流阀为所述非限流状态，所述发动机对所述炭罐进行脱附时，所述限流阀切换为所述限流状态。

根据本实用新型的燃油系统，通过设置限流阀，可以在保证加油顺畅性的同时，还可以限制发动机从燃油箱内吸附油蒸气，进而可以增加发动机对炭罐脱附效率，降低发动机对炭罐内燃油蒸气的脱附时间，从而可以降低燃油蒸气外溢的风险，保证产品的排放标准；另外，还可以有效降低炭罐中炭粉使用量，进而可以降低炭罐的整体重量和成本。

根据本实用新型的一些实施例，在所述限流状态，所述限流阀被配置为使可通过的流量小于等于10L/min。

根据本实用新型的一些实施例，在所述非限流状态，所述限流阀被配置为使可通过的流量大于等于150L/min。

根据本实用新型的一些实施例，所述限流阀包括：壳体，所述壳体内具有贯通所述壳体的流体通道；阀芯，所述阀芯设于所述流体通道内用于打开和封堵所述流体通道；弹性件，所述弹性件设于所述壳体内且连接在所述阀芯与所述壳体之间，其中，所述弹性件具有推动所述阀芯封堵所述流体通道的力。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀芯上形成有贯通所述阀芯的通气孔，所述通气孔连通所述阀芯在流体流动方向上的两侧空间。

根据本实用新型的一些实施例，所述阀芯朝向所述流体通道的入口的一端为封堵端，在从所述流体通道的出口到入口的方向上，所述封堵端的截面面积逐渐减小，所述流体通道的朝向所述入口的一端形状与所述封堵端的形状适配。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件为弹簧，所述弹簧设在所述阀芯朝向所述流体通道的出口的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述燃油系统还包括：FLVV阀，所述FLVV阀设于所述燃油箱上且与所述燃油箱连通，所述吸附管的所述一端与所述FLVV阀相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述燃油系统还包括：大气接管，所述大气接管的一端与所述炭罐的所述大气连通相连且另一端连通大气；所述大气接管上串接有泄漏诊断装置，所述泄漏诊断装置用于检测所述炭罐内的压力变化。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的燃油系统。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的燃油系统，从而提高了车辆的整体性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的燃油系统的结构示意图；

图2是图1中所示的限流阀的示意图。

附图标记：

100、燃油系统；

10、燃油箱；20、发动机；30、炭罐；40、吸附管；50、脱附管；

60、限流阀；61、壳体；62、阀芯；621、通气孔；63、弹性件；

70、FLVV阀；80、大气接管；90、加油管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型第一方面实施例的燃油系统100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的燃油系统100，包括：燃油箱10、发动机20、炭罐30、吸附管40、脱附管50和限流阀60，炭罐30具有吸附口、脱附口和大气连通口；吸附管40的一端与燃油箱10相连且另一端与炭罐30的吸附口相连；脱附管50的一端与发动机20相连且另一端与炭罐30的脱附口相连；限流阀60在限流状态和非限流状态之间可切换，在限流状态，限流阀60被配置为限制通过限流阀60的流量，其中，燃油箱10加油时，限流阀60为非限流状态，发动机20对炭罐30进行脱附时，限流阀60切换为限流状态。

具体地，燃油箱10是存储燃油的容器装置，主要用于储存燃油；发动机20是为车辆提供动力的装置，是车辆的核心部件，发动机20与炭罐30相连，可以对炭罐30内的燃油蒸气进行脱附处理；炭罐30内部容纳有炭粉，主要用于吸附燃油蒸气；吸附管40主要用于将燃油箱10中的燃油蒸气导流至炭罐30中进行吸附，降低燃油箱10内的燃油蒸气含量，进而保证加油的顺畅性；脱附管50主要用于将炭罐30吸附的燃油蒸气引流至发动机20内进行燃烧处理，使燃油蒸气可以得到循环利用，并能够降低排放至大气内的含量。

在发动机20对炭罐30进行脱附时，由于炭罐30与燃油箱10通过吸附管40相连，进而发动机20脱附燃油蒸气的路径包括有两个，路径一为发动机20通过脱附管50对炭罐30进行脱附；路径二为发动机20通过脱附管50、炭罐30、吸附管40对燃油箱10内的燃油蒸气进行脱附处理，而由于限流阀60串联在吸附管40上，且发动机20对炭罐30进行脱附时，限流阀60切换为限流状态，由此，限流阀60可以限制从燃油箱10进入炭罐30的燃油蒸气的流量，进而可以限制发动机20从燃油箱10内吸附油蒸气，实现对炭罐30大流量脱附。

在燃油箱10加油时，限流阀60为非限流状态，由此，可以使燃油蒸气能够顺利的进入炭罐30中被炭粉吸附，降低燃油箱10中的燃油蒸气的含量，进而可以降低燃油箱10中的压力，从而可以保证加油的顺畅性。

根据本实用新型实施例的燃油系统100，通过设置限流阀60，可以在保证加油顺畅性的同时，还可以限制发动机20从燃油箱10内吸附油蒸气，进而可以增加发动机20对炭罐30脱附效率，降低发动机20对炭罐30内燃油蒸气的脱附时间，从而可以降低燃油蒸气外溢的风险，保证产品的排放标准；另外，还可以有效降低炭罐30中炭粉使用量，进而可以降低炭罐30的整体重量和成本。

根据本实用新型的一些实施例，在限流状态，限流阀60被配置为使可通过的流量小于等于10L/min。可以理解的是，发动机20对炭罐30进行脱附时，限流阀60被配置为使可通过的流量小于等于10L/min，这样，可以保证发动机20对炭罐30最大流量的脱附，进而可以增加脱附效率，降低脱附时间，从而可以降低燃油蒸气外溢的风险，保证产品的排放标准。

根据本实用新型的一些实施例，在非限流状态，限流阀60被配置为使可通过的流量大于等于150L/min。可以理解的是，在加油时，限流阀60被配置为使可通过的流量大于等于150L/min，这样，可以使得整个系统在加油时产生的燃油蒸气能够顺利导入炭罐30并被炭罐30吸收，进而可以保证加油系统不会产生故障，提升加油系统的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，限流阀60包括：壳体61、阀芯62和弹性件63，壳体61内具有贯通壳体61的流体通道；阀芯62设于流体通道内用于打开和封堵流体通道；弹性件63设于壳体61内且连接在阀芯62与壳体61之间，其中，弹性件63具有推动阀芯62封堵流体通道的力。具体地，壳体61内的流体通道主要用于燃油蒸气的流通；阀芯62主要用于打开和封堵流体通道，进而实现限流阀60在非限流状态和限流状态的切换；弹性件63具有弹性复位功能，可以为限流阀60从非限流状态切换为限流状态提供驱动力，实现限流阀60在非限流状态和限流状态的切换。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，阀芯62上形成有贯通阀芯62的通气孔621，通气孔621连通阀芯62在流体流动方向上的两侧空间，这样，可以使得燃油箱10始终与炭罐30相连通，使燃油箱10内产生的燃油蒸气始终能够向炭罐30流动，进而可以降低燃油箱10内的气体压力，从而可以有效避免燃油箱10发生鼓胀等问题。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，阀芯62朝向流体通道的入口的一端为封堵端，在从流体通道的出口到入口的方向上，封堵端的截面面积逐渐减小，流体通道的朝向入口的一端形状与封堵端的形状适配。可以理解的是，从流体通道的入口到出口的方向上，封堵端形成有沿阀芯62径向方向向外倾斜的斜面，其中，斜面可以起到引导作用，有利于弹性件63推动阀芯62封堵流体通道；同时，斜面还可以增加阀芯62与壳体61的接触面积，进而可以提高阀芯62与壳体61之间的密封效果，从而可以保障限流阀60的限流效果。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，弹性件63为弹簧，弹簧设在阀芯62朝向流体通道的出口的一侧。其中，弹簧结构简单，且价格低廉，进而可以降低限流阀60的生产成本。

弹簧设在阀芯62朝向流体通道的出口的一侧，也就是说，在流体流动的方向上，阀芯62和弹簧依次布置。具体地，当车辆加油时，大量的燃油蒸气对阀芯62产生推力，推动阀芯62朝向弹簧移动，同时，阀芯62对弹簧产生一个推力，弹簧发生形变，由此，阀芯62与壳体61之间形成间隙，大量的燃油蒸气通过阀芯62与壳体61之间的间隙流通至炭罐30内；当加油结束后，燃油蒸气减少，进而推力减小，弹簧由于自身的弹性复位功能，推动阀芯62恢复到初始的位置，使阀芯62与壳体61密封。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，燃油系统100还包括：FLVV阀70(FillLimit Vent Valve/加油限位通气阀)，FLVV阀70设于燃油箱10上且与燃油箱10连通，吸附管40的一端与FLVV阀70相连。其中，FLVV阀70可以有效防止在加油时油液从燃油箱10溢出，进而可以提高燃油系统100的安全使用；同时还可以将油蒸气通过吸附管40收集至炭罐30，进而可以降低燃油箱10中的油气含量，有效避免燃油箱10发生鼓包等问题。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，燃油系统100还包括：大气接管80，大气接管80的一端与炭罐30的大气连通相连且另一端连通大气，这样，可以使得发动机20对炭罐30进行脱附时，大气能够进入炭罐30，使炭罐30可以进行呼吸，进而可以保证油气脱附的正常运行。

大气接管80上串接有泄漏诊断装置，泄漏诊断装置用于检测炭罐30内的压力变化，进而可以确保及时发现燃油箱10及管路系统存在的泄漏，避免燃油蒸气造成的环境污染。

进一步地，例如图2所示，燃油系统100还包括有加油管90，加油管90通过软管与燃油箱10固定连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例的燃油系统100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的燃油系统100，从而提高了车辆的整体性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种燃油系统，其特征在于，包括：

燃油箱和发动机；

炭罐，所述炭罐具有吸附口、脱附口和大气连通口；

吸附管，所述吸附管的一端与所述燃油箱相连且另一端与所述炭罐的所述吸附口相连；

脱附管，所述脱附管的一端与所述发动机相连且另一端与所述炭罐的所述脱附口相连；

限流阀，所述限流阀在限流状态和非限流状态之间可切换，在所述限流状态，所述限流阀被配置为限制通过所述限流阀的流量，其中，所述燃油箱加油时，所述限流阀为所述非限流状态，所述发动机对所述炭罐进行脱附时，所述限流阀切换为所述限流状态。

2.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，在所述限流状态，所述限流阀被配置为使可通过的流量小于等于10L/min。

3.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，在所述非限流状态，所述限流阀被配置为使可通过的流量大于等于150L/min。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的燃油系统，其特征在于，所述限流阀包括：

壳体，所述壳体内具有贯通所述壳体的流体通道；

阀芯，所述阀芯设于所述流体通道内用于打开和封堵所述流体通道；

弹性件，所述弹性件设于所述壳体内且连接在所述阀芯与所述壳体之间，其中，所述弹性件具有推动所述阀芯封堵所述流体通道的力。

5.根据权利要求4所述的燃油系统，其特征在于，所述阀芯上形成有贯通所述阀芯的通气孔，所述通气孔连通所述阀芯在流体流动方向上的两侧空间。

6.根据权利要求4所述的燃油系统，其特征在于，所述阀芯朝向所述流体通道的入口的一端为封堵端，在从所述流体通道的出口到入口的方向上，所述封堵端的截面面积逐渐减小，所述流体通道的朝向所述入口的一端形状与所述封堵端的形状适配。

7.根据权利要求6所述的燃油系统，其特征在于，所述弹性件为弹簧，所述弹簧设在所述阀芯朝向所述流体通道的出口的一侧。

8.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，还包括：FLVV阀，所述FLVV阀设于所述燃油箱上且与所述燃油箱连通，所述吸附管的所述一端与所述FLVV阀相连。

9.根据权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，还包括：大气接管，所述大气接管的一端与所述炭罐的所述大气连通相连且另一端连通大气；

所述大气接管上串接有泄漏诊断装置，所述泄漏诊断装置用于检测所述炭罐内的压力变化。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的燃油系统。