CN2233016Y - 一种双向限压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽油车燃油蒸发污染物系统所用的双向限压阀。本双向限压阀包括压力阀和真空阀，其中压力阀是弹簧膜片式结构而真空阀是伞形膜片结构，所述压力阀具有碗形皮阀和弹簧，真空阀具有上支架、下支架、伞形皮阀，通过上支架和下支架的组合，使碗形皮膜安装在靠近进气口一侧，而伞形皮膜安装在蒸汽出口一侧，在所述真空阀和压力阀的外侧设有带蒸汽出口的钟形外壳，在下支架后设有弹簧，在外壳前端设有带进气口的壳盖。

Description

一种双向限压阀

本实用新型涉及阀门领域，特别涉及汽油车燃油蒸发污染物控制系统所用的双向限压阀。

目前汽油车油箱顶部的通大气口与大气相通，使汽油蒸发污染物直接排放到大气中去，造成相当大的污染及浪费。目前设有用于减少原始蒸发量和降低污染物排放的双向限压阀门。

本实用新型的目的在于：对汽油车燃油蒸发污染物控制系统进行配套，提供一种双向限压阀，该双向限压阀与汽油车通大气口连接，用以提高油箱内压力，降低原始燃油蒸发量，防止蒸发污染物脱附时，活性炭罐脱附气流从汽油箱处短路，并且当汽油箱中汽油被消耗时，给汽油箱补充空气，以消除汽油箱内的真空。

本实用新型目的是这样实现的：提供一种汽油车燃油蒸发污染物控制系统所用的双向限压阀，其中该双向限压阀前面与翻车阀相接，后面通过三通分别与活性炭罐和脱附控制阀相连，该双向限压阀包括压力阀和真空阀，压力阀是弹簧膜片式结构，而真空阀是伞形膜片结构，所述压力阀具有碗形皮阀和弹簧，真空阀具有上支架、下支架、伞形皮阀，在所述二个阀之外侧设有带蒸汽出口的横钟形外壳，在外壳后内侧设有弹簧座，在蒸汽出口的对侧设有带进气口的壳盖，所述碗形膜片扣向壳盖，在翼轮片和碗形皮阀座之间有一环凹槽，上支架前端适可嵌入该环凹槽内，翼轮片则盖在上支架前端，而碗形皮阀座则嵌入上支架内，所述上支架呈中空圆盖形，其前端被碗形皮阀座所嵌入，后端则被下支架所嵌入，所述下支架呈圆筒形，中间设有通孔片，所述弹簧套在弹簧座上，其前端压在通孔片后侧，所述伞形皮阀由伞形膜片和膜片底座所组成，该伞形膜片中部向前凸出，扣在下支架通孔片前、伞形膜片底座在伞形膜片中央凸出部与之连接。

本实用新型具有良好效果。本双向限压阀能提高汽油箱内压力，降低原始蒸发量，即降低污染物排放，同时可释放油箱的真空。例如汽油车燃油箱未连接本双向限压阀时，若以150升油箱计算，汽油蒸发排放量为30.96克；而连接本双向限压阀限压4.5KPa后，汽油蒸发污染物排放量仅为15.28克，因此大为减低汽油蒸发污物对空气的污染。

以下结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图1是本实用新型双向限压阀截面示意图。

附图2是碗形皮阀的后视图。

附图3是前支架右侧图。

附图4是后支架后视图。

附图5是汽车燃油蒸发污染物控制系统示意图。

在附图中：本双向限压阀部件与其标号对应关系如下：

壳体1、弹簧2、下支架3、后盖4、伞形皮阀5、上支架6、碗形皮阀7、碗形皮阀座71、翼轮片72、碗形膜片3、蒸气出口9、环凹槽74、凹平槽75、半圆形棱61、进气口41、通孔片31、通孔32、弹簧座8、伞形膜片51、伞形膜片底座52、翻车阀100、双向限压阀70、脱附控制阀50、三通60、活性炭罐40、大三通110、小三通30、胶管20、90、两通80。从附图5可见，在汽油车燃油蒸发污染物控制系统中，本双向限夺阀70前面与设于汽油箱内的二个翻车阀100相接，后面通过三通60分别与活性炭罐40和脱附控制阀50相连。参照附图1，本双向限压阀包括压力阀和真空阀，压力阀是弹簧膜片式结构，而真空阀是伞形膜片式结构，所述压力阀具有碗形皮阀7和弹簧2，所述真空阀具有上支架6、下支架3、伞形皮阀5、在所述压力阀和真空阀的外侧设有带蒸气出口9的横钟罩形外壳1、在外壳1后内侧中央设有弹簧座8、在蒸气出口9的对侧设有壳盖4，该壳盖4上设有进气口41，该进气口接上述系统的翻车阀100。

所述碗形皮阀7由碗形膜片73、翼轮片72和碗形皮阀座71所组成，所述碗形膜片扣向后盖，遏进气口的通路，翼轮片72和碗形皮阀套71之间有一环凹槽74，上支架6前端适可嵌入该环凹槽74内，翼轮片72则盖在上支架6前端上，而碗形皮阀座71则嵌入上支架6前端内，碗形阀座71后端向后凸出，并在凸出部分有4条两两相对的凹平槽75，以便于使气流进出顺利，如附图1和2所示。

所述上支架6呈中空圆盖形，其前端的右视图如附图3所示，在圆周上形成9个半圆形棱61这主要是便于装配，其前端被碗形皮阀座71嵌入，其后端则被下支架3所嵌入。

所述下支架3呈圆筒形，中间设有通孔片31，在通孔片31上设有六个通孔32，如附图4所述，所述弹簧2套在弹簧座8上，其前端压在通孔片31后侧上。

所述伞形皮阀5由伞形膜片51和伞形膜片底座52所组成，该伞形膜片5中间向前方凸出，四周扣在下支架通孔片31前，可前后翻动开闭，伞形膜片底座52在伞形膜片5中央凸出部与之相连接，伞形膜片51可将通孔32封闭或开启，如附图1所示。

汽车箱限压力的大不是双向阀和活性炭罐设计的依据和基本条件，从汽油箱的蒸发排放特性来说，汽油箱限压值较高则汽油的蒸发量就越少，相应地排放量也就减少，但事实上在试验中，油箱在加压到9-10KPa时，就会产生明显的变形。目前国外具有燃油蒸发控制系统的汽车其汽油箱限压压力大多也在5KPa以下。考虑到我国国产汽车油箱的强度和燃油管路的密封性以及限压对蒸发排放的影响，本实用新型选定限压值为4.5±0.5KPa。这样的压力限值可使轻型车汽油箱的原始蒸发量降低30％左右，油箱也能承受得住，燃油管路也不必作进一步密封性改造。在汽车使用时，如汽油箱产生过大的真空则会使燃油受影响，因此，在汽车行驶时，随着汽油被消耗，应不断向汽油箱中补充空气，因此对真空阀的要求是只要汽油箱中出现真空，就得开启真空阀补充空气。本发明双向调节阀中的真空阀采用伞形膜片结构，完全能满足这个要求。根据油箱压力为4.5±0.5KPa的设计，当油箱压力低于4.5±KPa时，通过弹簧压迫碗形膜片，使正向进气口关闭，当油箱内压力高于4.5±KPa时，气流推动膜片压缩弹簧，使气流通过，当油箱出现真空时，伞形膜片打开，使气流反向进行释放油箱内的真空。因此能够提高汽油箱内压力，降低原始蒸发量，即降低污染物的排放，又可释放油箱的真空。

本实用新型与整个汽油车燃油蒸发污染物控制系统配套使用，附图5是汽油车燃油发污染物控制系统示意图。

附图5是汽油车燃油蒸发污染物控制系统示意图，在图中设有装于油箱上的二只翻车阀100，该二只翻车阀与双向限压阀70相通，该双向限压阀与脱附控制阀50分别通过三通60与活性炭罐40相通，脱附控制阀分别与大三通110与小三通20相通。

当汽油车油箱中的汽油蒸汽在环境温度和压力变化时，从翻车阀100排出的蒸气部分经双向限压阀进入活性炭罐，借助活性炭的优良吸附性能，吸附在活性炭颗粒上及其缝隙中。当发动机正常工作时，在发动机进气系统中产生真空，新鲜空气在进气系统真空作用下，从活性炭罐的通大气的进气口吸入，新鲜空气流经活性炭罐时将被活性炭中所吸附的汽油蒸气脱附，从活性炭罐排出，从而使得该部分燃油蒸发污染物得以回收和再利用，不进入大气中、从而减少整车蒸发排放量，有利于环保。

Claims (3)

1、一种双向限压阀，其特征是：包括压力阀和真空阀，其中，压力阀是弹簧膜片式结构，而真空阀是伞形膜片结构，所述压力阀具有碗形皮阀和弹簧，真空阀具有上支架、下支架伞形皮阀，在所述压力阀和真空之外侧设有带蒸气出口的横钟形外壳，在所述外壳后内侧设有弹簧座，在蒸汽出口的对侧设有带进气口的壳盖，所述碗形皮阀由碗形膜片、翼轮片和碗形皮阀座所组成，所述碗形膜片扣向壳盖，在翼轮片和碗形皮阀座之间有一环凹槽，上支架前端适可嵌入该环凹槽内，翼轮片则盖在上支架前端，而碗形皮阀座则嵌入上支架内，所述上支架呈中空圆盖形，其前端被碗形皮阀座所嵌入，后端则被下支架所嵌入，所述下支架呈圆筒形，中间设有通孔片，所述弹簧套在弹簧座上，其前端压在通孔片后侧，所述伞形皮阀由伞形膜片和膜片底座所组成，该伞形膜片中部向前凸出，扣在下支架通孔片前、伞形膜片底座在伞形膜片中央凸出部与之连接。

2、根据权利要求1所述双向限压阀，其特征是：所述碗形皮阀座后端向后凸出，并在凸出部分上有四条两两相对的凹平槽。

3、根据权利要求1所述双向限压阀，其特征是：所述下支架的通孔片上设有六个通孔。

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