CN110626164A - 一种汽车燃油系统燃油箱结构 - Google Patents

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江杨军
周峰
胡昌才
汪伟
范喜贵
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Abstract

本发明公开了一种汽车燃油系统燃油箱结构，其特征在于：包括燃油箱本体，在所述燃油箱本体上设有第一重力阀，所述第一重力阀与碳罐之间设有集液器，所述第一重力阀通过管道连接至所述集液器，所述集液器另一端通过管道连接至所述碳罐。本发明汽车燃油系统燃油箱的结构，其结构简单，可减少整车极限工况下燃油进入炭罐的风险，提高车辆安全系数，具有较强的实用性和较好的应用前景。

Description

一种汽车燃油系统燃油箱结构
技术领域
本发明属于汽车加工技术领域，更具体地说，涉及一种汽车燃油系统燃油箱结构。
背景技术
传统的汽车燃油系统燃油箱内部的燃油蒸气通过重力阀直接进入碳罐，当车辆在极限工况下，燃油可能通过重力阀直接进入炭罐，导致碳粉失效，存在安全风险。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，可减少整车极限工况下燃油进入炭罐的风险，提高车辆安全系数的汽车燃油系统燃油箱的结构。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车燃油系统燃油箱结构，其特征在于：包括燃油箱本体，在所述燃油箱本体上设有重力阀，所述重力阀与碳罐之间设有集液器，所述重力阀通过管道连接至所述集液器，所述集液器另一端通过管道连接至所述碳罐。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述集液器上设有与所述重力阀连接的入口端和与所述碳罐连接的出口端。
所述集液器底部由所述出口端一侧朝向入口端一侧倾斜布置。
所述燃油箱本体上设有第一重力阀和第二重力阀。
所述第一重力阀通过主管道连接至所述集液器，所述第二重力阀通过油气支管连接至所述主管道上。
所述集液器上还设有连接至加油管上的循环油管。
所述燃油箱本体内还设有油泵，所述油泵通过油管连接至发动机。
所述碳罐布置在所述燃油箱本体一侧，所述集液器布置在所述燃油箱本体上端面上。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明汽车燃油系统燃油箱的结构，其结构简单，可减少整车极限工况下燃油进入炭罐的风险，提高车辆安全系数，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明汽车燃油系统燃油箱的结构示意图；
图2为本发明汽车燃油系统燃油箱结构示意图；
图中标记为：1、燃油箱本体，2、油泵，3、油管，4、第一重力阀，5、第二重力阀，6、集液器，7、碳罐，8、循环油管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本发明这种汽车燃油系统燃油箱结构，如图1、2中所示，包括燃油箱本体1，在燃油箱本体1上设有第一重力阀4，第一重力阀4与碳罐7之间设有集液器6，第一重力阀4通过管道连接至集液器6，集液器6另一端通过管道连接至碳罐7。本发明汽车燃油系统燃油箱结构，在燃油箱上重力阀和炭罐7之间布置集液器6，避免燃油直接进入炭罐7，确保燃油积存在集液器6内，通过蒸气的方式进入炭罐7。
本发明中，集液器6上设有与第一重力阀4连接的入口端和与碳罐7连接的出口端。如图2中所示，集液器6底部由出口端一侧朝向入口端一侧倾斜布置，有利于集液器6内的油液沿管道流回至燃油箱。燃油箱本体1上焊接的重力阀门控制油箱内部的压力平衡，在油箱内加满油情况下，车辆长时间爬坡、下坡、环路、山路行驶时，油箱在整车姿态一致。进入集液器6内的液体在车辆姿态变化时可随位置变化回流至燃油箱，避免油液浪费。本发明中，碳罐7布置在燃油箱本体1一侧，集液器6布置在燃油箱本体1上端面上，此种位置布置结构可防止集液器6内的液体流入碳罐7。
本发明中，根据需要，燃油箱本体1上设有第一重力阀4和第二重力阀 5。第一重力阀4通过主管道连接至集液器6，第二重力阀5通过油气支管连接至主管道上，实现管道连通和回收。
本发明中，集液器6上还设有连接至加油管上的循环油管8，加油管内的负压可使得部分油气和油液吸入加油管内，进行循环利用，减小油液损耗，提高利用率。
本发明中，燃油箱本体1内还设有油泵2，油泵2通过油管3连接至发动机，提供发动机用油。
如图1至图2所示，燃油箱在整车布置分横置和纵置，油箱本体上的焊接的阀门控制油箱内部的压力平衡，在油箱内加满油情况下，车辆长时间爬坡、下坡、环路、山路行驶时，油箱在整车姿态一致，如下图。此时油箱内部的燃油可能会浸没重力阀门，燃油通过重力阀门泄露进入集液器6而不会直接进入碳罐7。当车辆恢复在正常路面行驶时，集液器6内储存的燃油会通过集液器6布置的高度差及内部的迷宫结构以回流的方式进入油箱或挥发以蒸气的方式进入炭罐，避免燃油直接进入炭罐7，提高车辆安全系数。
本发明汽车燃油系统燃油箱的结构，其结构简单，可减少整车极限工况下燃油进入炭罐的风险，提高车辆安全系数，具有较强的实用性和较好的应用前景。
本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实际新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车燃油系统燃油箱结构，其特征在于：包括燃油箱本体，在所述燃油箱本体上设有第一重力阀，所述第一重力阀与碳罐之间设有集液器，所述第一重力阀通过管道连接至所述集液器，所述集液器另一端通过管道连接至所述碳罐。
2.按照权利要求1所述的汽车燃油系统燃油箱结构，其特征在于：所述集液器上设有与所述第一重力阀连接的入口端和与所述碳罐连接的出口端。
3.按照权利要求2所述的汽车燃油系统燃油箱结构，其特征在于：所述集液器底部由所述出口端一侧朝向入口端一侧倾斜布置。
4.按照权利要求1所述的汽车燃油系统燃油箱结构，其特征在于：所述燃油箱本体还设有第二重力阀。
5.按照权利要求4所述的汽车燃油系统燃油箱结构，其特征在于：所述第一重力阀通过主管道连接至所述集液器，所述第二重力阀通过油气支管连接至所述主管道上。
6.按照权利要求1所述的汽车燃油系统燃油箱结构，其特征在于：所述集液器上还设有连接至加油管上的循环油管。
7.按照权利要求1所述的汽车燃油系统燃油箱结构，其特征在于：所述燃油箱本体内还设有油泵，所述油泵通过油管连接至发动机。
8.按照权利要求1至7任一项所述的汽车燃油系统燃油箱结构，其特征在于：所述碳罐布置在所述燃油箱本体一侧，所述集液器布置在所述燃油箱本体上端面上。
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