CN203567551U - 一种马鞍形汽车燃油箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种马鞍形汽车燃油箱。它包括主油箱和副油箱，其特征是：主油箱和副油箱一次成型，主油箱和副油箱相通，主油箱和副油箱内分别装有主油泵和副油泵，主油泵和副油泵之间连接有虹吸管。所述的主油箱和副油箱连接处的外侧向一边凹陷形成一个凹槽，使主油箱和副油箱构成一个马鞍形。将燃油分两个存油区，主油区和附油区，解决油箱中的燃油晃荡，降低燃油晃荡产生的噪音，提高了油箱的燃油利用率，确保油箱的安全性，同时可以方便管路安装，使管路布局合理，管路的固定满足整车的安全性要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车油箱，具体地说一种马鞍形汽车燃油箱。
背景技术
汽车燃油箱是汽车供油系统的主要部件，汽车燃油箱的大小和贮油量是检验汽车行驶性能的重要指标。目前大多数乘用车的燃油箱都是结构简单的单个油箱，其贮油量一般能够满足汽车行驶三百公里以上。但是一些高档乘用车，一般要求行驶里程更远。这就要求汽车的燃油箱体积尽可能大。而在汽车结构的设计中往往留给布置油箱的空间比较小，实际制造过程中由于车身结构和底盘等其它部件的影响，油箱只能够布置在一个很窄的空间内，这就限制了油箱的体积和容量。这就导致油箱不能满足汽车对油箱大贮油量的要求。现有技术中也有一种双油箱的汽车燃油箱，它采用一大一小的燃油箱结构，两个油箱之间通过管道连接。这种结构容易产生燃油晃荡，从而产生噪音。同时也容易产生死区容积，降低燃油的利用率。因此发明一种新型的汽车燃油箱，以满足汽车对大容量油箱的需求非常有益。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有汽车油箱的缺陷，提供一种马鞍形汽车燃油箱，它可以提高燃油箱的贮油量，降低燃油晃荡产生的噪音，提高油箱的燃油利用率和供油的安全性。
本实用新型的技术方案是这样实现的：它包括主油箱和副油箱，其特征是：主油箱和副油箱一次成型，主油箱和副油箱相通，主油箱和副油箱内分别装有主油泵和副油泵，主油泵和副油泵之间连接有虹吸管。
本实用新型较好的技术方案是：所述的主油箱和副油箱连接处的外侧向一边凹陷形成一个凹槽，使主油箱和副油箱构成一个马鞍形，以避开整车的排气管。所述的主油箱上装有双向阀，副油箱上装有单向阀，双向阀和单向阀之间通过一个呼吸管连接并且通过三通连接另外一根呼吸管到碳罐，保证油箱的呼吸功能并使油蒸汽通过碳罐吸收。所述的主油箱上装有注油管和排气管。
本实用新型的优点在于：
1.油箱外形设计是马鞍形油箱，可用容积为75L的大油箱；将燃油分两个存油区，主油区和付油区，解决油箱中的燃油晃荡，降低燃油晃荡产生的噪音。
2.油箱采用双体油泵的结构设计，减少了死区容积并将其控制在1升以内，提高了油箱的燃油利用率；
3.采用单向阀和双向阀的位置布局设计，当油箱前后倾斜12度，左右倾斜8度时，油箱均能排气，保证油箱内的压力不超过+80mbar和-20mbar,确保油箱的安全性。
4.油箱的外形及结构布局的唯一性和合理性，油箱的外形满足整车底盘的安装性；油箱的结构设计可以方便管路安装，使管路布局合理，管路的固定满足整车的安全性要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式：
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述。
如图1所示，本实用新型包括主油箱1和副油箱3，主油箱1和副油箱3一次成型，主油箱1和副油箱3相通，主油箱1和副油箱3内分别装有主油泵2和副油泵4，主油泵2和副油泵4之间连接有虹吸管5。
本实用新型较好的实施方式是：所述的主油箱1和副油箱3连接处的外侧向一边凹陷形成一个凹槽6，使主油箱和副油箱构成一个马鞍形，以避开整车的排气管。如图2所示，所述的主油箱1上装有双向阀7，副油箱3上装有单向阀8，双向阀7和单向阀8之间通过一个呼吸管9连接并且通过三通连接另外一根呼吸管10到碳罐，保证油箱的呼吸功能并使油蒸汽通过碳罐吸收。所述的主油箱1上装有注油管11和排气管12。主油泵上装有供油管13。
Claims (4)
1.一种马鞍形汽车燃油箱，它包括主油箱和副油箱，其特征是：主油箱和副油箱一次成型，主油箱和副油箱相通，主油箱和副油箱内分别装有主油泵和副油泵，主油泵和副油泵之间连接有虹吸管。
2.根据权利要求1所述的一种马鞍形汽车燃油箱，其特征是：所述的主油箱和副油箱连接处的外侧向一边凹陷形成一个凹槽，使主油箱和副油箱构成一个马鞍形。
3.根据权利要求1或2所述的一种马鞍形汽车燃油箱，其特征是：所述的主油箱上装有双向阀，副油箱上装有单向阀；双向阀和单向阀之间通过一个呼吸管连接并且通过三通连接另外一根呼吸管到碳罐。
4.根据权利要求3所述的一种马鞍形汽车燃油箱，其特征是：所述的主油箱上装有注油管和排气管。
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