CN114537131B - 适用于双腔油箱的组合阀、燃油箱及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种适用于双腔油箱的组合阀、燃油箱及车辆，适用于双腔油箱的组合阀包括：集液器，集液器内部至少形成有自下而上布置的集液器下腔室和集液器上腔室，集液器下腔室用于连通双腔油箱的主腔室和副腔室，集液器下腔室内至少集成有至少一个液位控制阀和至少一个液位控制接头，液位控制阀设置在双腔油箱的副腔室一侧，液位控制接头设置在双腔油箱的主腔室一侧，液位控制阀内部形成有连通双腔油箱的副腔室的第一液位控制通道，液位控制接头内部形成有连通双腔油箱的主腔室的第二液位控制通道。本发明提供的适用于双腔油箱的组合阀、燃油箱及车辆，通过一个集液器集成液位控制阀和液位控制接头，整个结构紧凑，可以减少管路，便于布置。
Description
技术领域
本发明涉及燃油箱技术领域，尤其涉及一种适用于双腔油箱的组合阀、燃油箱及车辆。
背景技术
随着燃油系统子零件越来越多，燃油箱内部的可用空间受限，零件间距受限，对装配提出更高的要求，需要更多子零件集成方案提高安装和产品的可靠性。
现有技术中，尚没有能够同时对两个腔室进行液位控制的组合阀方案。
因此，亟需一种适用于双腔油箱的组合阀、燃油箱及车辆。
发明内容
本发明的目的是提供一种适用于双腔油箱的组合阀、燃油箱及车辆，以解决上述现有技术中的问题，能够通过一个集液器集成液位控制阀和液位控制接头，同时对两个腔室进行液位控制。
本发明提供了一种适用于双腔油箱的组合阀，其中，包括：
集液器，所述集液器内部至少形成有自下而上布置的集液器下腔室和集液器上腔室，所述集液器下腔室用于连通双腔油箱的主腔室和副腔室，所述集液器下腔室内至少集成有至少一个液位控制阀和至少一个液位控制接头，其中，所述液位控制阀设置在双腔油箱的副腔室一侧，所述液位控制接头设置在双腔油箱的主腔室一侧，所述液位控制阀内部形成有连通双腔油箱的副腔室的第一液位控制通道，所述液位控制接头内部形成有连通双腔油箱的主腔室的第二液位控制通道。
如上所述的适用于双腔油箱的组合阀，其中，优选的是，所述集液器上腔室集成有至少一个翻转阀。
如上所述的适用于双腔油箱的组合阀，其中，优选的是，所述翻转阀设置在所述集液器上腔室顶部。
如上所述的适用于双腔油箱的组合阀，其中，优选的是，所述集液器和所述液位控制接头采用注塑成型工艺形成。
如上所述的适用于双腔油箱的组合阀，其中，优选的是，所述集液器顶部设置有进气接头。
如上所述的适用于双腔油箱的组合阀，其中，优选的是，所述集液器顶部设置有用于将所述集液器固定到双腔油箱上的连接结构。
如上所述的适用于双腔油箱的组合阀，其中，优选的是，所述集液器的侧壁设置有与所述集液器上腔室连通的至少一个排气接头。
如上所述的适用于双腔油箱的组合阀，其中，优选的是，所述集液器下腔室和所述集液器上腔室的前侧壁上盖设有集液器盖板。
本发明还提供一种燃油箱，包括上述的适用于双腔油箱的组合阀。
本发明还提供一种车辆，包括上述的适用于双腔油箱的组合阀。
本发明提供一种适用于双腔油箱的组合阀、燃油箱及车辆，采用低成本的集液器通过结构设计获得一个排气液位控制接头，另一个油箱腔室通过液位控制阀实现加注容积控制，通过一个集液器集成液位控制阀和液位控制接头，整个结构紧凑，可以减少管路，便于布置，并具备了收集车辆运行晃动过程阀泄漏出来的液体的功能，以及在车辆停止运动后将收集的液体返回到油箱内的功能。
附图说明
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
图1为本发明提供的适用于双腔油箱的组合阀实施例相对双腔油箱的位置关系示意图；
图2为本发明提供的适用于双腔油箱的组合阀实施例的结构示意图。
附图标记
1-液位控制阀，2-液位控制接头，3-翻转阀，4-集液器，5-进气接头，6-连接结构，7-排气接头，8-双腔油箱，41-集液器下腔室，42-集液器上腔室，81-副腔室，82-主腔室。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。
本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
如图1和图2所示，本实施例提供的适用于双腔油箱的组合阀，其包括：集液器4，所述集液器4内部至少形成有自下而上布置的集液器下腔室41和集液器上腔室42，所述集液器下腔室41用于连通双腔油箱8的主腔室82和副腔室81，所述集液器下腔室41内至少集成有至少一个液位控制阀1和至少一个液位控制接头2，其中，所述液位控制阀1设置在双腔油箱8的副腔室81一侧，所述液位控制接头2设置在双腔油箱8的主腔室82一侧，所述液位控制阀1内部形成有连通双腔油箱8的副腔室81的第一液位控制通道，所述液位控制接头2内部形成有连通双腔油箱8的主腔室82的第二液位控制通道。
其中，本发明提供的组合阀适用于马鞍形油箱。尤其适用于马鞍形油箱在加满油后的液位低于马鞍面的情形，这种情况下需要马鞍形油箱的两个腔室都具备加油排气功能。
进一步地，所述集液器4和所述液位控制接头2采用注塑成型工艺形成。并且，所述集液器4和所述液位控制接头2一体成型。
进一步地，所述集液器上腔室42集成有至少一个翻转阀3。在本发明中，所述翻转阀3设置在所述集液器上腔室42顶部。需要说明的是，本发明对翻转阀3的数量及分布位置不作具体限定。集液器4还可以集成翻转阀，进一步提高了本发明的组合阀的集成性。
本发明在一种实施方式中，液位控制阀1和液位控制接头2的数量为1个，集液器4内部腔室为两层结构。本发明在另一种实施方式中，液位控制阀1和液位控制接头2的数量可以为1个，集液器4内部为三层、四层等多层结构。需要说明的是，本发明对液位控制阀1和液位控制接头2的数量及集液器4的腔室的层数不作具体限定。在集液器4内部腔室分为三层的情况下，最底层的腔室连通双腔油箱的两个腔室，上面的两层用于集成液位控制阀1和液位控制接头2，还可以集成翻转阀3，并收集所有阀门结构排出的液体，还可以在中间腔室顶部开设孔结构，通过孔结构将翻转阀3接到最上层腔室中，在这种情况下，可以增加集液器4的强度，以保证集液器4的结构稳定性。
在工作中，液位控制接头2和液位控制阀1通过不同的关闭高度设计，即将液位控制阀1的第一液位控制通道和液位控制接头2的第二液位控制通道设计成不同高度，实现控制的液位不一样的效果，可以同时满足不同工况下的加油容积，尤其是特殊工况，例如油箱加满油后，正常情况下，液位控制接头2先关闭，液位控制阀1再关闭，若晃动时把油甩在液位控制阀1所在腔室了，液位控制接头2所在腔室就又不满了，这时候需要液位控制接头2来排气。加了液位控制接头2之后，如果液位控制阀1所在腔室满了之后，还可以通过液位控制接头2来加油，由此可以保证租车还车时的加油容积，在其中一个腔室被油淹没后，另一个腔室仍然可以排气，直到加满油箱。在车辆停下来之后，在液位控制阀1未关闭的情况下，腔内内的油就通过液位控制阀1上的第一液位控制通道自然回流了，在液位控制接头2未关闭的情况下，腔内内的油就通过液位控制接头2上的第二液位控制通道自然回流了，即泄露出来的油通过液位控制阀1和液位控制接头2返回双腔油箱8里面。
由此，相对于现有技术而言，本实施例提供的适用于双腔油箱的组合阀，采用低成本的集液器通过结构设计获得一个排气液位控制接头，另一个油箱腔室通过液位控制阀实现加注容积控制，通过一个集液器集成液位控制阀和液位控制接头，整个结构紧凑，可以减少管路，便于布置，并具备了收集车辆运行晃动过程阀泄漏出来的液体的功能，以及在车辆停止运动后将收集的液体返回到油箱内的功能。
进一步地，所述集液器4顶部设置有进气接头5通过进气接头5连接进气管路。所述集液器4的侧壁设置有与所述集液器上腔室42连通的至少一个排气接头7，通过排气接头7连接排气管路。需要说明的是，本发明对进气接头5的位置、排气接头7的数量及分布位置不作具体限定。
更进一步地，所述集液器4顶部设置有用于将所述集液器4固定到双腔油箱8上的连接结构6。在本发明中，集液器4通过连接结构6焊接到双腔油箱8上。需要说明的是，本发明对集液器4与双腔油箱8的连接方式不作具体限定。
进一步地，所述集液器下腔室41和所述集液器上腔室42的前侧壁上盖设有集液器盖板(未示出)。通过集液器盖板，可以将集液器4闭合起来。
本发明实施例提供的适用于双腔油箱的组合阀，采用低成本的集液器通过结构设计获得一个排气液位控制接头，另一个油箱腔室通过液位控制阀实现加注容积控制，通过一个集液器集成液位控制阀和液位控制接头，整个结构紧凑，可以减少管路，便于布置，并具备了收集车辆运行晃动过程阀泄漏出来的液体的功能，以及在车辆停止运动后将收集的液体返回到油箱内的功能。
本发明还提供一种燃油箱，包括上述的适用于双腔油箱的组合阀。
本发明实施例提供的燃油箱，采用低成本的集液器通过结构设计获得一个排气液位控制接头，另一个油箱腔室通过液位控制阀实现加注容积控制，通过一个集液器集成液位控制阀和液位控制接头，整个结构紧凑，可以减少管路，便于布置，并具备了收集车辆运行晃动过程阀泄漏出来的液体的功能，以及在车辆停止运动后将收集的液体返回到油箱内的功能。
本发明还提供一种车辆，包括上述的适用于双腔油箱的组合阀。
本发明实施例提供的车辆，采用低成本的集液器通过结构设计获得一个排气液位控制接头，另一个油箱腔室通过液位控制阀实现加注容积控制，通过一个集液器集成液位控制阀和液位控制接头，整个结构紧凑，可以减少管路，便于布置，并具备了收集车辆运行晃动过程阀泄漏出来的液体的功能，以及在车辆停止运动后将收集的液体返回到油箱内的功能。
至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。
Claims (5)
1.一种适用于双腔油箱的组合阀，其特征在于，包括：
集液器，所述集液器内部至少形成有自下而上布置的集液器下腔室和集液器上腔室，所述集液器下腔室用于连通双腔油箱的主腔室和副腔室，所述集液器下腔室内至少集成有至少一个液位控制阀和至少一个液位控制接头，其中，所述液位控制阀设置在双腔油箱的副腔室一侧，所述液位控制接头设置在双腔油箱的主腔室一侧，所述液位控制阀内部形成有连通双腔油箱的副腔室的第一液位控制通道，所述液位控制接头内部形成有连通双腔油箱的主腔室的第二液位控制通道；
所述集液器上腔室集成有至少一个翻转阀；所述翻转阀设置在所述集液器上腔室顶部；
所述集液器顶部设置有进气接头，所述集液器的侧壁设置有与所述集液器上腔室连通的至少一个排气接头；
所述集液器和所述液位控制接头采用注塑成型工艺一体形成。
2.根据权利要求1所述的适用于双腔油箱的组合阀，其特征在于，所述集液器顶部设置有用于将所述集液器固定到双腔油箱上的连接结构。
3.根据权利要求1所述的适用于双腔油箱的组合阀，其特征在于，所述集液器下腔室和所述集液器上腔室的前侧壁上盖设有集液器盖板。
4.一种燃油箱，其特征在于，包括如权利要求1至3任一项所述的适用于双腔油箱的组合阀。
5.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至3任一项所述的适用于双腔油箱的组合阀。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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