CN209324562U - 机动车辆的油箱组件以及集液器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机动车辆的油箱组件，其包括油箱、阀门、碳罐与集液器，其特征在于，集液器包括腔体，并设有与阀门连接的蒸气入口，与碳罐连接的蒸气出口，以及与油箱连接的液体出口，其中，液体出口设置在腔体的底壁上并以密封的方式直接接合在油箱的上壁上，以使得集液器通过该液体出口密封地固定在油箱的上壁上，并且其中，液体出口还包括贯通孔，该贯通孔与布置在油箱的上壁上的且与之对应的贯通开孔连通，以使得集液器与油箱液体连通。本实用新型还提供了一种如上所述的集液器，用于安装在机动车辆的油箱上。通过提供如上所述的集液器与油箱的简单而高效的连接方式，从而使得集液器中收集到的油液能够及时、方便、快捷地回流到油箱中。

Description

机动车辆的油箱组件以及集液器

技术领域

本实用新型涉及机动车辆的油箱及其组件的制造领域，更具体地，涉及机动车辆的油箱及其组件的装配设计领域。

背景技术

由于塑料的重量较轻并且更容易模制出复杂形状，它在众多工业领域都有广泛的应用，例如用于制造容纳液体和/或气体的空心体储箱，包括用于机动车辆的油箱。

机动车辆的油箱系统通常包括多个组件，例如泵、阀门、碳罐等。

这里术语阀门是指直接安装在油箱内或油箱上、亦或是安装在油箱之外直接或间接与油箱连通的阀门，这(或这些)阀门辅助油箱实现其一个或多个功能。例如，排气阀(VV)、加油限量排气阀(FLVV)、翻车阀(ROV)、或集成上述几种阀功能的组合阀(COMBO阀)等。这些阀门的入口一般与油箱相连，而出口一般连接到碳罐，以防止燃油蒸气直接排放到大气中，造成对环境的污染。

这里术语碳罐是指设置在机动车辆的油箱与发动机之间的活性碳罐存储装置，其用于临时存储从油箱中排出的燃油蒸气。由于燃油是易挥发的液体，在常温下油箱经常充满燃油蒸气，燃油蒸气会通过各种阀门向外排出。出于节约燃料与保护环境的考虑，这些阀门与碳罐连接，碳罐的内部填充有吸附能力很强的活性炭，这些活性炭能够大量吸附燃油蒸气，以防止燃油蒸气泄露到大气中造成环境污染。当机动车辆的燃烧发动机启动时，暂时存储在碳罐中燃油蒸气会经由进气歧管进入到燃烧发动机中参与燃烧。这样不但降低了污染物的排放，而且也降低了机动车辆的油耗。

然而，由上述阀门排出的燃油蒸气中不但含有燃油气体，还可能包含燃油液体，而液体状态的燃油并不能被碳罐中的活性炭有效吸附并贮存，也无法回收。因此，需要将燃油蒸气中的燃油液体与气体分离并回收，以防止燃油液体进入到碳罐中。为此，在油箱的阀门与碳罐之间的管路上设置集液器，该集液器能够从燃油蒸气中分离并收集液体燃油，并将收集到油液通过管路回流至油箱。由于集液器的回流管路的设计问题，很多情况下收集到的油液不能及时且充分地回流到油箱中，容易造成油液在集液器中的堆积。这样的堆积会增加集液器中收集到的油液逸出到碳罐中的风险，例如机动车辆行驶途中突发的颠簸或碰撞等。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，通过提供一种集液器与油箱的简单而高效的连接方式，从而使得集液器中收集到的油液能够及时、方便、快捷地回流到油箱中。

为此，本实用新型提供了一种机动车辆的油箱组件，其包括油箱、阀门、碳罐、与集液器，其特征在于，所述集液器包括腔体，并设有与所述阀门连接的蒸气入口，与所述碳罐连接的蒸气出口，以及与所述油箱连接的液体出口，其中，所述液体出口设置在所述腔体的底壁上并以密封的方式直接接合在所述油箱的上壁上，以使得所述集液器通过该液体出口密封地固定在所述油箱的上壁上，并且其中，所述液体出口还包括贯通孔，该贯通孔与布置在所述油箱的上壁上的且与之对应的贯通开孔连通，以使得所述集液器与所述油箱液体连通。

在上述油箱组件中，通过将集液器的液体出口设置在集液器的底壁上，并且直接与油箱的上壁相连，集液器中的油液能够在重力作用下及时、方便地直接回流到油箱，而不需要经过其它的额外连接管路。这样设计的油液回流通道最为简洁与高效：首先其路径最短且无需额外的管路，其次一旦有油液被集液器的挡板分离并收集，就会在重力作用下、第一时间沿着集液器的底壁上的液体出口回流到油箱中，而不会在集液器中形成堆积，最大可能地降低了收集到的油液意外进入碳罐的风险。

根据本实用新型的一个实施例，所述液体出口的一个凸出部被设置为与所述油箱的上壁上的所述贯通开孔配合，以使得所述集液器接合在所述油箱的上壁上。这样能够方便集液器在油箱上壁上的安装固定。

优选地，所述液体出口还包括焊接元件，该焊接元件被设置为焊接到所述油箱的上壁上。本领域的技术人员可以理解，其它适合的本领域惯用的连接方式均可用于上述集液器的安装固定，这包括并不限于焊接、粘接、卡接、螺接、铆接等。

根据本实用新型的另一个实施例，所述集液器包括多个蒸气入口。这样集液器可以标准化地设计，通过设置不同的接口(即蒸气入口)根据实际需要来对接一个或多个阀门，从而使得油箱组件的设计标准化，无需针对不同的油箱型号来配置特殊的阀门或集液器。

根据本实用新型的一个优选的实施例，所述液体出口还包括止回阀，该止回阀阻止所述油箱中的液体从该液体出口流入所述集液器。

本实用新型还提供了一种集液器，用于安装在机动车辆的油箱上，其特征在于，所述集液器包括腔体，并设有与阀门连接的蒸气入口，与碳罐连接的蒸气出口，以及与所述油箱连接的液体出口，其中，所述液体出口设置在所述腔体的底壁上并直接以密封的方式接合在所述油箱的上壁上，以使得所述集液器通过该液体出口密封地固定在所述油箱的上壁上，并且其中，所述液体出口还包括贯通孔。

与上述油箱组件类似地，所述集液器优选地还包含以下一个或多个特征：

-所述液体出口的一个凸出部被设置为与所述油箱的上壁上的一个贯通开孔配合，以使得所述集液器接合在所述油箱的上壁上。

-所述液体出口还包括焊接元件，该焊接元件被设置为焊接到所述油箱的上壁上。

-所述集液器包括多个蒸气入口。

-所述液体出口还包括止回阀，该止回阀阻止所述集液器外部的液体流入所述集液器。

附图说明

下面将参照附图对本实用新型作进一步的详细说明。本领域技术人员容易理解的是，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中相同的附图标记表示相同或相似的部件。为了说明的目的，这些图并非完全按比例绘制。

图1至图3是根据本实用新型一个具体实施例的集液器以及机动车辆的油箱组件的示意性三视图，其中，图1是正视图，图2是侧视图，图3是俯视图。

图4是根据本实用新型另一个具体实施例的集液器以及机动车辆的油箱组件的示意图。

具体实施方式

本领域的技术人员可以理解，下述实施例仅仅是为了更加清楚地描述本实用新型的技术方案，而不对本实用新型的保护范围构成任何限制性。

在本说明书中，“上”、“顶”、“下”、“底”都是参照油箱安装在机动车上之后的正常工作位置定义的。

图1至图3示意性地示出了根据本实用新型的一个实施例的集液器以及机动车辆的油箱组件。该油箱组件包括存储燃油的油箱1、与该油箱连通的阀门(未示出)与集液器2、以及碳罐(未示出)。所述阀门可以是排气阀(VV)、加油限量排气阀(FLVV)、翻车阀 (ROV)、或集成上述几种阀功能的组合阀(COMBO阀)，或其它任何类型的阀门。该阀门可以直接安装在油箱内或油箱上、亦或是安装在油箱之外通过管路与油箱相连。阀门的出口通过管路与集液器2的蒸气入口22连接，这样由阀门排放的燃油蒸气中的油液能够被集液器2分离并收集，重新流回油箱1。集液器2的蒸气出口23与碳罐连接，由阀门排出的燃油蒸气经集液器2分离出油液后，剩余的油气经由蒸气出口23进入到碳罐中，由活性炭吸附并贮存。在以上描述的排气系统中，按上游至下游的顺序依次为油箱、阀门、集液器、以及碳罐。

如图1所示，根据本实用新型该实施例的集液器2包括腔体21，该腔体大致呈中空的长方体的形状，包含顶壁、底壁20、以及侧壁，这些壁围成密封的腔体21。可以理解，上述长方体形状的集液器2 仅仅是本实用新型的一种实施方式，根据本实用新型的集液器还可以包括其它各种形状，本领域的技术人员可以根据实际需要将集液器设计成其它任何形状，例如扁平的圆柱体的形状，以适应机动车辆中油箱安装所在的狭小空间的限制。

通常情况下，在集液器腔体21的顶壁上设有多重挡板(未示出)，这些挡板从腔体顶壁内侧大致竖直地向着底壁的方向延伸，优选地这些挡板沿着腔体的纵向方向均匀间隔地分布在顶壁上，从而能够有效阻挡混合在燃油蒸气中从蒸气入口进入的油液，这些油液附着在挡板的壁上，并在重力作用下落到腔体21的底壁20以回流至油箱。在该实施例中，燃油的蒸气入口22与蒸气出口23分别布置在集液器腔体21的纵向方向相对(面对面)设置的两个不同的侧壁上，以使得燃油蒸气的路径较长，气液分离更加充分。同时，蒸气出口23在侧壁上的位置较蒸气入口22更高，以尽量减少油液从蒸气出口23流出而意外进入碳罐的风险。同样可以理解，蒸气入口22与蒸气出口 23设置还可以有其它不同的方式。

集液器2的液体出口24设置在集液器2的底壁20上，并以密封的方式直接与油箱1的上壁11接合。由此，集液器2借助于该液体出口24密封地固定在油箱1的上壁11上。为了让收集到的油液回流油箱1，液体出口24还包括贯通孔，并且油箱的上壁11在与液体出口24接合的位置也包括对应的贯通开孔，这两个孔相互连通，以使得集液器2与油箱1是液体连通的，集液器2中收集到的油液能够在重力的作用下直接流入到油箱1中。这里，应该理解的是液体出口 24的贯通孔与油箱上壁11的贯通开孔相互连通可以包含多种形式，例如在一个未示出的例子中，集液器2的液体出口24仅焊接在油箱上壁11的外侧(而未插入到油箱中)，该情况例如是液体出口24包括集液器腔体21的底壁20上的贯通孔、以及在底壁20外侧围绕该贯通孔设置的焊接凸缘或凸台，集液器2通过该焊接凸缘或凸台围绕油箱上壁11上的贯通开孔实施焊接，在此时液体出口24的贯通孔与油箱上壁11的贯通开孔相互对接以构成二者连通；又或者如在图1 与图2中示出的实施例，集液器2的液体出口24插入到油箱上壁11的贯通开孔12之中，从而形成贯通孔243与贯通开孔12的连通。此外，还应理解的是液体出口24与油箱的上壁11的接合包括但不限于焊接、粘接、卡接、螺接、铆接等本领域常规的接合方式。

由此，通过将集液器的液体出口设置在底壁上，并且直接与油箱的上壁相连，集液器中的油液能够在重力作用下及时、方便地直接回流到油箱，而不需要经过其它的连接管路。这样设计的油液回流通道最为简洁与高效：首先其路径最短且无需额外的管路，其次油液在集液器中不会形成堆积，最大可能地降低了收集到的油液意外进入碳罐的风险。

如上文所述，集液器2的液体出口24可以具有各种形式，例如仅仅是在集液器底壁20上的简单开孔。在如图1所示出的优选实施例中，液体出口24为以轴线AA为中心轴线的回转体，该回转体在其芯部包含贯通孔243。液体出口24包括从集液器底壁20向集液器腔体21之外凸出的部分，该凸出的部分可以是与集液器2的腔体一体成型的、也可以是附接到集液器底壁20上的单独部件。该凸出的部分与油箱上壁11上的贯通开孔12配合，以密封地接合在油箱的上壁11上。

优选地，该凸出的部分还包括焊接元件241，该焊接元件被设置为与上壁11的贯通开孔12外侧的焊接沟槽形状匹配(嵌入到焊接沟槽中)，以方便地将液体出口24(进而集液器2)焊接到油箱的上壁11上。此时，液体出口24的凸出部穿过油箱的贯通开孔12插入到油箱1中，以使得集液器2与油箱1液体连通。通过焊接的方式在油箱的上壁上安装固定集液器最为简洁便利，无需额外的组装元件 (例如，卡扣、螺钉等)，安装操作简单高效，而且可以通过自动化的焊接设备来自动完成，有利于提高生产效率，节约成本。

更为优选地，还可以在液体出口24的贯通孔243处设置止回阀 242。该止回阀为单向阀，其允许油液在重力地作用下从集液器2的密封腔体21经由贯通孔243流入到油箱1中，而禁止油箱1中的油液经由贯通孔243进入到集液器2的密封腔体21中。这样可以防止意外导致的不期望的油液进入到集液器中。

图4示意性地示出了根据本实用新型的另一个实施例的集液器 2以及机动车辆的油箱组件。该实施例的油箱组件与上一该实施例中的油箱组件大致相同，区别在于在油箱1安装了两个不同的阀门，例如ROV即翻车阀31与FLVV即加油限量排气阀32。这两个阀门通过管路5连接到同一个集液器2，该集液器2与上一实施例中的集液器基本相同，只不过具有多个蒸气入口与不同的阀门连接。最后，与上一实施例相同地集液器2通过管路连接到碳罐4。这样的设置能够使得集液器采用标准化的设计以适应不同型号的油箱，避免针对不同的油箱设计特殊的集成有集液器的阀门。从而使得油箱辅助部件的标准化，提高通用性并降低成本。

可以理解的是，在该实施例中，集液器可以连接的阀门的数量并不是固定，而是可以根据实际的需要灵活的设置。

根据本实用新型的油箱组件的组装步骤如下：

首先、将集液器密封地固定到油箱上壁的预定位置上，例如通过焊接；

然后、将集液器上的蒸气入口与蒸气出口分别与阀门和碳罐通过管路连接，完成组装。

这样的组装方式简单便捷，可以在生产流水线上自动化完成，确保质量的同时提高生产效率。

附图和以上说明描述了本实用新型的非限制性特定实施例。为了教导发明原理，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施例的变型落在本实用新型的范围内。本领域技术人员应该理解上述特征能够以各种方式结合以形成本实用新型的多个变型。由此，本实用新型并不局限于上述特定实施例，而仅由权利要求和它们的等同物限定。

Claims (10)

1.一种机动车辆的油箱组件，其包括油箱、阀门、碳罐与集液器，其特征在于，所述集液器包括腔体，并设有与所述阀门连接的蒸气入口，与所述碳罐连接的蒸气出口，以及与所述油箱连接的液体出口，其中，所述液体出口设置在所述腔体的底壁上并以密封的方式直接接合在所述油箱的上壁上，以使得所述集液器通过该液体出口密封地固定在所述油箱的上壁上，并且其中，所述液体出口还包括贯通孔，该贯通孔与布置在所述油箱的上壁上的且与之对应的贯通开孔连通，以使得所述集液器与所述油箱液体连通。

2.如权利要求1所述的机动车辆的油箱组件，其中，所述液体出口的一个凸出部被设置为与所述油箱的上壁上的所述贯通开孔配合，以将所述集液器接合在所述油箱的上壁上。

3.如权利要求1或2所述的机动车辆的油箱组件，其中，所述液体出口还包括焊接元件，该焊接元件被设置为焊接到所述油箱的上壁上。

4.如权利要求1所述的机动车辆的油箱组件，其中，所述集液器包括多个蒸气入口。

5.如权利要求1所述的机动车辆的油箱组件，其中，所述液体出口还包括止回阀，该止回阀阻止所述油箱中的液体流入所述集液器。

6.一种集液器，用于安装在机动车辆的油箱上，其特征在于，所述集液器包括腔体，并设有与阀门连接的蒸气入口，与碳罐连接的蒸气出口，以及与所述油箱连接的液体出口，其中，所述液体出口设置在所述腔体的底壁上并直接以密封的方式接合在所述油箱的上壁上，以使得所述集液器通过该液体出口密封地固定在所述油箱的上壁上，并且其中，所述液体出口还包括贯通孔。

7.如权利要求6所述的集液器，其中，所述液体出口的一个凸出部被设置为与所述油箱的上壁上的一个贯通开孔配合，以使得所述集液器接合在所述油箱的上壁上。

8.如权利要求6或7所述的集液器，其中，所述液体出口还包括焊接元件，该焊接元件被设置为焊接到所述油箱的上壁上。

9.如权利要求6所述的集液器，其中，所述集液器包括多个蒸气入口。

10.如权利要求6所述的集液器，其中，所述液体出口还包括止回阀，该止回阀阻止所述集液器外部的液体流入所述集液器。