CN107685624A - 用于液体容纳系统蒸汽再循环管线的多级止回阀 - Google Patents

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Abstract

本文公开了液体容纳系统、制造该系统的方法，以及具有蒸汽再循环能力的车辆燃料储存系统。给出了一种用于收纳烃基液体的液体容纳系统。该系统包含联接到液体容器以从容器接收烃蒸汽的蒸汽炭罐。联接到容器的加注管道具有用于接纳加注喷嘴的开口。通过蒸汽再循环将蒸汽从容器传送到加注管道。联接到容器和再循环管道的多级止回阀具有壳体和带有泄放孔的柱塞。柱塞抵靠壳体使得蒸汽通过再循环管道穿过泄放孔从容器到加注管道。响应于增加的罐内压力，柱塞从壳体移开使得蒸汽穿过泄放孔并绕过柱塞到加注管道。

Description

用于液体容纳系统蒸汽再循环管线的多级止回阀
技术领域
本公开总体涉及液体容纳系统。更具体地，本公开的各方面涉及用于机动车辆的带有蒸汽再循环和蒸汽捕获能力的燃料储存系统。
背景技术
多种储存罐、桶和其他流体密封容器用于盛装和运输各种类型的流体。例如，大多数常规机动车辆(诸如现代汽车)，最初配备有车载燃料罐用于安全地储存可燃石油基燃料(诸如汽油和柴油燃料)，供内燃机(ICE)组件使用。在一些国家，通常称为“气罐(gascans)”或俗称“气罐(gas caddies)”的便携式燃料容器也可用于手动运输较少量的燃料。另一方面，液化气罐是用于储存液化石油气(诸如丙烷、丙烯、丁烷和丁烯)的固定容器，用于工业和住宅应用。
车辆燃料罐传统上在公共加油站(也称为加油站、汽油站和汽油库)重新加注。大多数车辆燃料罐系统具有带有加注杯(设计为接纳取代燃料罐内容物的加注泵喷嘴)的加注管。为了减少重新加注期间的溢出，几乎所有加注泵喷嘴都包含加注限制传感器，当罐中的燃料达到预定体积时，用于从喷嘴中断燃料流。通常，当燃料罐充满时，这种加注限制传感器被触发，并且燃料开始“返回”加注颈以到达或喷射加注限制传感器。为了减少重新加注期间和之后的烃蒸汽排放，许多燃料罐系统采用管线内蒸汽炭罐用于捕获从燃料罐排出的蒸汽。捕获的蒸汽由蒸汽炭罐储存以供发动机未来使用(车辆运行时)。
当燃料加注杯暴露以供添加燃料时(例如打开保护燃料门和/或移除气帽之后)，并且当燃料从加注泵喷嘴流入加注管时，柔性密封件定位于一些现有技术加注杯内，以防止烃蒸汽通过加注杯从罐逸出，否则将绕过蒸汽炭罐。在一些布置中，再循环管线在一端流体连接到燃料罐的上壁，在另一端流体连接到机械密封件下方的加注管。再循环管线允许燃料蒸汽通过加注管从罐再循环并回到进入的燃料流。这通过用燃料蒸汽置换外部空气减少了空气夹带。这样做时，再循环管线有助于促进液体燃料流入燃料罐并伴随地最小化燃料蒸汽通过加注管向大气中的排放。
发明内容
本文公开了带有用于控制蒸汽再循环管线内的流体流动的多级止回阀的液体容纳系统、制造此类液体容纳系统的方法和使用此类液体容纳系统的方法，以及带有采用两级止回阀用于通过燃料蒸汽再循环管线调节再循环蒸汽体积的燃料储存系统的机动车辆。作为非限制性实例，改进的两级单向止回阀插入到燃料蒸汽再循环管线中(例如介于燃料罐和加注杯之间)，或直接安装到燃料罐(例如介于再循环管线和燃料罐的内部隔室之间)。在通常以大约4至5加仑/分钟或更低流动的低加注速率下，罐内压力相对较低(例如约0.25至1.25千帕(kPa))；止回阀的弹簧偏置柱塞保持固定，使得再循环蒸汽流限制为穿过柱塞中的中心泄放孔。相反，在高加注速率(例如大约8至10加仑/分钟的范围内)下，罐内压力足够高(例如1.25kPa及以上)以使阀柱塞移开并移动。通过克服弹簧力并移动柱塞，允许额外的再循环蒸汽除流过柱塞中的孔之外绕柱塞流动。减小直径的限流器可以添加到蒸汽炭罐以在重新加注期间增加罐内压力。
公开的构想中的至少一些的附带益处包含以专用的多级弹簧加载止回阀组件动态地管理加注管再循环流量的能力。止回阀组件有助于通过为多个加注速率中的每个再循环最优体积的蒸汽来最小化加油站添加燃料期间燃料罐中的烃蒸汽生成。通过以最优体积的现有燃料蒸汽饱和进入的燃料，量减少的外部空气可以夹带进入的燃料，使得最小量的新蒸汽生成。有利地，公开的系统中的至少一些确保重新加注期间引入液体容纳罐的平均蒸汽减少到大约4.5g/gal或更低。公开的配置可以容易地集成以高效地且有效地最小化蒸汽生成，即使蒸汽炭罐净化能力以更新和更高效的动力系降低行业范围。与用于解决烃蒸汽排放的常规措施(诸如机械密封件、排气阀等)相比，其他附带益处可以包含较低的系统成本。通过简化整体系统架构，蒸汽再循环系统更加稳健，因此不易产生保修问题(诸如故障喷嘴罐压力问题)。
本公开的各方面针对带有蒸汽再循环和蒸汽捕获能力的液体容纳系统。例如，公开了一种液体容纳系统(用于收纳从加注喷嘴排放的烃基液体)。该液体容纳系统包含带有蒸汽炭罐(流体联接到液体容器)的液体容器。蒸汽炭罐接收和储存来自烃基液体(收纳于液体容器中)的烃蒸汽。加注管道(流体联接到液体容器)具有用于从加注喷嘴接收烃基液体的开口端。蒸汽再循环管道流体联接到液体容器和靠近其开口端的加注管道。蒸汽再循环管道将烃蒸汽从液体容器传送到加注管道。液体容纳系统还包含多级止回阀组件(流体联接到液体容器和蒸汽再循环管道)。止回阀组件具有壳体和带有泄放孔的柱塞。柱塞可以在壳体内移动以在第一(固定)位置和第二(移开)位置之间来回转换。当处于第一位置时，柱塞抵靠壳体使得烃蒸汽通过蒸汽再循环管道仅穿过泄放孔从液体容器到加注管道。相反，当处于第二位置时，柱塞从壳体移开使得烃蒸汽通过蒸汽再循环管道穿过泄放孔并绕过柱塞从容器到加注管道。
本公开的其他方面针对带有燃料储存系统(具有蒸汽再循环和蒸汽捕获能力)的机动车辆。如本文所使用的“机动车辆”可包含任何相关的车辆平台，诸如客车(内燃机(ICE)、混合动力、电动、燃料电池等)、商用车辆、工业车辆、履带式车辆、全地形车(ATV)、农用设备、摩托车、船舶、飞机、航天器等。在一个实例中，公开了一种机动车辆，其包含安装到车体的发动机、流体联接到发动机的燃料罐，以及流体联接到燃料罐的蒸汽管线。通过蒸汽管线流体联接到燃料罐的蒸汽炭罐接收来自收纳于燃料罐内部空间中的燃料的烃蒸汽、储存蒸汽并净化蒸汽到发动机。加注管具有流体联接到燃料罐的第一端和流体联接到加注杯的第二端。该加注杯设计为接纳加注泵喷嘴。
机动车辆还包含带有流体联接到燃料罐的第一端(例如通过蒸汽管线)和流体联接到加注杯的第二端的蒸汽再循环管线。蒸汽再循环管线通过加注杯将烃蒸汽从燃料罐传送到加注管中。单向两级止回阀组件流体联接到燃料罐和蒸汽再循环管线。止回阀组件具有细长的壳体、封装在壳体内的弹簧以及带有泄放孔的柱塞。柱塞于第一和第二位置之间在壳体内来回滑动。当罐内蒸汽压力足够低时，弹簧将柱塞朝向第一位置偏置以抵靠壳体，使得烃蒸汽通过蒸汽再循环管线仅穿过泄放孔从燃料罐到加注杯。当罐内蒸汽压力超过弹簧的偏置力时，柱塞从壳体移开并移动到第二位置，使得烃蒸汽穿过泄放孔并绕过柱塞到加注杯。
在本公开的另外其他方面，给出了制造方法和使用液体储存容器的方法。例如，公开了一种构造用于收纳从加注喷嘴排放的烃基液体的液体容纳系统的方法。该方法包含(以任何顺序和任何组合)：将蒸汽炭罐流体联接到液体容器，蒸汽炭罐配置为接收和储存来自收纳于液体容器中的烃基液体的烃蒸汽；将加注管道流体联接到液体容器，加注管道具有配置为从加注喷嘴接收烃基液体的开口端；将蒸汽再循环管道流体联接到液体容器和靠近其开口端的加注管道，蒸汽再循环管道配置为将烃蒸汽从液体容器传送到加注管道；并且将多级止回阀组件流体联接到液体容器和蒸汽再循环管道，止回阀组件具有壳体和带有泄放孔的柱塞，柱塞可以在壳体内移动以在第一位置和第二位置之间转换，在第一位置处柱塞抵靠壳体使得烃蒸汽通过蒸汽再循环管道仅穿过泄放孔从液体容器到加注管道，在第二位置处柱塞从壳体移开使得烃蒸汽穿过泄放孔并绕过柱塞到加注管道。该方法还可包含在液体容器和蒸汽炭罐之间流体联接限流器。限流器设计为增加液体容器内的内部压力。方法还可包含将蒸汽生成减少装置(VGRD)流体联接到加注管道。VGRD调节从加注喷嘴排放的烃基液体的流入流体速度和湍流。
以上发明内容并非旨在表示本公开的每个实施例或每个方面。相反，上述发明内容仅提供了本文阐述的一些新颖方面和特征的范例。当结合附图和所附权利要求书时，本公开的以上特征和优点以及其他特征和优点将从以下用于实施本公开的代表性实施例和模式的详细描述中显而易见。
附图说明
图1是根据本公开的各方面的具有蒸汽炭罐和带有两级止回阀的蒸汽再循环管线的代表性液体容纳系统的正面透视图图示。
图2是图1的代表性两级止回阀的截面侧视图图示。
图3是图1的代表性加注管和蒸汽再循环管线的透视图图示，其带有示出设置在加注杯和储存罐之间的蒸汽生成减少装置(VGRD)的插图。
本公开容许各种修改和替代形式，并且一些代表性实施例已经通过实例方式在附图中示出并将在本文中详细描述。然而，应当理解，本公开的新颖方面不限于附图中公开的具体形式。相反，本公开将涵盖落入由所附权利要求限定的本公开的精神和范围内的所有修改、等同物、组合、子组合和替代方案。
具体实施方式
本公开容许许多不同形式的实施例。在附图中示出并且将在本文中详细描述本公开的代表性实施例，应当理解本公开将被认为是本公开原理的范例，并且并非旨在将本公开的广泛方面限制到所示实施例。就此而言，例如在摘要、发明内容和具体实施方式部分中公开但未在权利要求中明确阐述的要素和限制不应通过暗示、推断或其他方式单独地或共同地并入权利要求中。为了本详细描述的目的，除非明确地放弃保护：单数包含复数并且反之亦然；词语“和”与“或”应该既是连词又是转折词；词语“全部”指“任何和所有”；词语“任何”指“任何和所有”；以及词语“包含”与“包括”与“具有”指“包含但不限于”。此外，近似的词语诸如“约”、“几乎”、“基本上”、“大约”等可以在本文中以例如“位于、接近或接近于”或“3-5％内”或“可接受制造公差内”或其任何逻辑组合的意义使用。
现在参考附图，其中相同的附图标记在多个视图中指示相同的特征，图1中示出用于收纳烃基液体的代表性液体容纳系统的透视图图示。该系统(总体用10指代)在本文中为了作为机动车辆燃料储存系统(例如用于客车、商用车辆或其他汽车)的更详细的讨论的目的而表示。图1所示的液体容纳系统10(本文中也称为“燃料储存系统”)的具体架构仅是可以实施本公开的新颖方面的示范性应用。同样，将本构想实现到汽车燃料系统中也应当理解为本文公开的新颖构想的示范性应用。因此，应当理解，本公开的各方面和特征可以集成到其他液体容纳应用中，并且可以用于任何逻辑相关类型的机动车辆。最后，本文给出的附图不一定按比例绘制并且纯粹用于指导目的而提供。因此，附图中所示的具体和相对尺寸不应解释为限制。
根据所示实例，燃料储存系统10包含带有螺栓凸缘14(用于安装到车体)的燃料罐12(本文中也称为“液体容器”)以及用于测量罐12内燃料水平的罐用计量器16。燃料罐12具有用于收纳烃基燃料(诸如柴油或汽油燃料)的流体密封隔室18。虽然可以采用任何合适的尺寸和形状，但图1的燃料罐12具有14加仑容量，大致矩形、长圆形形状(由分别通过侧壁15连接的相对的顶壁11和底壁13构成)。燃料加注管20(也称为“加注管道”或“加注颈”)在其第一(下)端处通过弯管22流体联接到燃料罐12。加注管20的第二(开口上)端流体联接到加注杯24(形状和尺寸设计为在其中接纳至少常规加注泵喷嘴(未示出)的喷口端)。燃料从喷嘴通过加注杯24、然后加注管20并且最后进入弯管22供给到燃料罐12。
蒸汽捕获和蒸汽再循环能力分别由烃蒸汽捕获子系统26和烃蒸汽再循环子系统28提供。蒸汽管线或管道30将燃料罐12流体连接到蒸汽炭罐32，这允许蒸发排放物(即烃蒸汽)从燃料罐12排放到蒸汽炭罐32。该蒸汽炭罐32从燃料储存系统10内吸收并储存燃料蒸汽。在34处示意性示出的内燃机(ICE)组件将从蒸汽炭罐32净化的燃料蒸汽(例如经由净化泵通过专用净化管线)吸入进气歧管以根据需要给发动机34加燃料。蒸汽炭罐30可本质上是但当然不限于活性炭填充的炭罐、活性炭炭罐或其他已知或之后开发的适于吸收燃料储存系统中燃料蒸汽的蒸发排放物炭罐。对于活性炭炭罐配置，填充碳的平均孔半径通常在约12.0至约14.0埃的范围内，粒径为约1.6至约3.0mm。加热元件激活填充碳以达到所需的吸收和解吸性能。与许多常规炭罐不同，图1的蒸汽炭罐32可以由缺乏泄放阀或类似结构(用于净化蒸汽到大气中)来表征。同样，蒸汽炭罐32可配置有新鲜空气端口但设计为防止/消除蒸汽穿透。
为了防止蒸发的燃料通过图1的加注杯24从燃料罐12逸出以及在液体容纳系统10的重新加注期间最小化不需要的新蒸汽生成，蒸汽再循环管线36允许燃料蒸汽通过加注杯24从罐12向上再循环并回到加注管20以与进入的燃料流混合。蒸汽再循环管线36的第一(下)端流体联接到燃料罐12的顶壁11，例如通过流体接头38到蒸汽管线30。相反，蒸汽再循环管线36的第二(上)端直接流体联接到加注杯24，例如在杯最上端的喷口开口下方。如从图1可以推断，再循环管线36的作用直径显著小于蒸汽管线30的作用直径；因此，蒸汽将具有从罐12排出到蒸汽炭罐32的自然倾向。然而，在重新加注期间，进入的液体流的抽吸作用降低了加注杯24中的压力。这产生了压力差(一旦足够大)将烃蒸汽从蒸汽管线30转移到蒸汽再循环管线36中。然后再循环管线36通过加注杯24将该蒸汽从燃料罐12传送到加注管20。对于至少一些配置，还可能需要在低罐内压力期间蒸汽通过再循环管线36从加注头杯24传送到蒸汽炭罐32。作为另一可选配置，传统机械加注喷嘴密封件(通常设置在许多常规加注杯内以绕加注泵喷嘴的喷口端密封)可以从图1的系统架构中完全消除。
烃蒸汽再循环子系统28使用多级止回阀组件40为加注管20提供再循环流量的动态控制。在图1所示的架构中，止回阀组件40介于燃料罐12和加注管20之间，在流体密封隔室18流体上游及加注杯24流体下游集成到蒸汽再循环管线40中。还可以设想，止回阀组件40焊接或以其他方式在蒸汽再循环管线40流体上游直接附接到燃料罐12并且流体联接到蒸汽再循环管线40。液体容纳系统10内的其他封装位置应被视为在本公开的范围和精神内。作为另一可选替代方案，为了支持车载车辆诊断，止回阀组件40可配置为双向阀组件(允许蒸汽以受控方式朝向和远离加注杯24流动)。止回阀组件40更准确地调整再循环流量以确保沿加注管20高速流动的燃料基本上或完全夹带蒸汽而非新鲜空气。这样做时，由于与燃料蒸汽混合的液体燃料通常不能产生额外的燃料蒸汽，减少了蒸汽生成。
参考图2，所示的止回阀组件40具有由阀体盖44(附接到圆柱形主阀体42以协同地限定内腔41)构成的细长的管状二分壳体。如图所示，阀盖44包含环形凸形附接接口50(在其中接纳并卡扣配合到阀体42的环形凹形附接接口52)。作为一些替代实例，阀盖44可以通过替代手段(诸如螺旋螺纹、粘合剂、快速锁定连接器等)可操作地附接到阀体42，或可一体地形成为单件的整体结构。延伸通过壳体主体42的纵向端的是用于从燃料罐12接收烃蒸汽(例如通过蒸汽管线30和再循环管线36)的入口开口43。出口开口45延伸通过阀体盖44并通过内腔41流体连接到入口开口43；烃蒸汽通过出口开口45从止回阀组件40排出。阀壳体42、44的每端包含相应的管线联接适配器43和45(带有一个或多个环形或螺旋齿，用于准备安装到蒸汽再循环管线36中)。
偏置构件(本文中表示为螺旋弹簧46)封装在内腔41内，在阀体42和阀盖44之间压缩。应当理解，在本公开的范围内，偏置构件可采取其他形式(包含板簧、扭转弹簧、电子控制的线性致动器等)。流动控制柱塞48(包含中心泄放孔49)固定到弹簧46的一端。该柱塞48沿壳体42、44的内腔41内的线性路径(例如图2中从左到右)来回滑动。主阀体42包含柱塞48在弹簧46的偏置力下抵靠的环形柱塞肩部51。同样地，阀体盖44包含环形弹簧肩部53，弹簧抵靠该环形弹簧肩部53以将柱塞从第二位置偏置到第一位置。柱塞肩部51和弹簧肩部53两者径向向内延伸到壳体内腔41中，每个具有用于允许燃料蒸汽通过的中心通孔。在所示实例中，柱塞48具有空心圆柱体55(在其一端带有盘形帽57)。泄放孔49延伸通过帽57的中心。弹簧46和柱塞48的形状、尺寸和相对比例可以单独地或共同地改变以适应不同应用的设计参数。例如，泄放孔49直径、帽57尺寸、弹簧预加载和/或弹簧46的弹簧刚度可以定制以以高准确度和精度选择性地调整罐压力和再循环流动。
柱塞48在壳体内腔41内于第一(固定)位置和第二(移开)位置之间来回往复运动。当处于第一位置时(图2中以实线柱塞48所示)，弹簧46偏置柱塞48以压靠壳体柱塞肩部51。将柱塞48抵靠柱塞肩部51限制烃蒸汽流HV仅穿过帽57中的泄放孔49。因此，通过蒸汽再循环管线36穿过止回阀组件40从燃料罐12到加注杯24的蒸汽流HV被限制为第一(减少的)流量。相反，当罐内蒸汽压力足够高以生成超过弹簧46偏置力的对柱塞帽57的管线压力时，柱塞48直线平移到第二位置(图2中以虚线柱塞48A所示)。柱塞48从柱塞肩部51移开，允许烃蒸汽流HV穿过泄放孔49并绕过柱塞48(例如通过主阀体42的扩径部分59)。因此，通过蒸汽再循环管线36穿过止回阀组件40从燃料罐12到加注杯24的蒸汽流HV被扩增为第二(增加的)流量。根据所示实例，可选的限流器54(图1)(可本质上是减小直径的限制)流体地介于液体容器12和蒸汽炭罐32之间。该限流器54增加燃料罐12内的内部压力以调节止回阀40的可操作性。此外，可选的蒸汽生成减少装置(VGRD)56(图3)流体联接到燃料加注管20(例如介于管20和弯管22之间)。VGRD 56(可本质上是曝气器塞)调节从加注泵喷嘴排放的烃基液体的流入流体速度和湍流。
蒸汽再循环子系统28有助于优化加注管20中的再循环燃料蒸汽量以减少燃料蒸汽生成并最小化蒸汽到炭罐32。最小化蒸汽到炭罐32可以是必要的，例如对于小排量涡轮增压发动机(带有净化大量来自蒸汽炭罐的燃料蒸汽的有限能力)。在低加注速率(例如约4加仑/分钟或更低)下，罐内压力足够低使得止回阀组件40保持关闭并且蒸汽仅流过柱塞48中的泄放孔49。在高加注速率(例如约10加仑/分钟)下，罐内压力足够高使得止回阀组件40打开并且允许蒸汽除流过泄放孔49之外绕柱塞48流动。在添加燃料事件期间，沿加注管20流下的进入的燃料倾向于夹带外部空气(通常生成额外蒸汽)。利用图1的系统，燃料蒸汽再循环到加注管20的顶部以用烃蒸汽充分饱和进入的燃料，从而减少生成新蒸汽的量。使用两级止回阀组件40有助于确保在变化的操作条件下最大量的蒸汽再循环到加注管中。
虽然已经参考所示实施例详细描述了本公开的各方面，但本领域技术人员将认识到，在不脱离本公开的范围的情况下可以对其进行许多改变。本公开不限于本文公开的精确构造和组成；从上面描述中显而易见的任何和所有修改、改变和变型在所附权利要求书限定的本公开的精神和范围内。此外，本构想明确地包含前述要素和方面的任何和所有组合和子组合。

Claims (10)

1.一种用于收纳从加注喷嘴排放的烃基液体的液体容纳系统，所述液体容纳系统包括：
液体容器；
蒸汽炭罐，其流体联接到所述液体容器并配置为接收和储存来自收纳于所述液体容器中的所述烃基液体的烃蒸汽；
加注管道，其流体联接到所述液体容器，所述加注管道具有开口端，所述开口端配置为从所述加注喷嘴接收所述烃基液体；
蒸汽再循环管道，其流体联接到所述液体容器并且在所述加注管道的所述开口端附近流体联接到所述加注管道，所述蒸汽再循环管道配置为将烃蒸汽从所述液体容器传送到所述加注管道；以及
多级止回阀组件，其流体联接到所述液体容器和所述蒸汽再循环管道，所述止回阀组件具有壳体和带有泄放孔的柱塞，所述柱塞能够在所述壳体内移动以在第一位置和第二位置之间转换，在所述第一位置处所述柱塞抵靠所述壳体使得烃蒸汽通过所述蒸汽再循环管道仅穿过所述泄放孔从所述液体容器到所述加注管道，在所述第二位置处所述柱塞从所述壳体移开使得烃蒸汽穿过所述泄放孔并绕过所述柱塞到所述加注管道。
2.如权利要求1所述的液体容纳系统，其中所述止回阀组件进一步包括偏置构件，所述偏置构件配置为抵抗第一蒸汽压力将所述柱塞偏置到所述第一位置并且响应于大于所述第一蒸汽压力的第二蒸汽压力移动从而允许所述柱塞转换到所述第二位置。
3.如权利要求1所述的液体容纳系统，其中所述壳体包含主阀体和附接到所述主阀体以限定内腔的阀体盖，所述柱塞在所述壳体的所述内腔内能够直线滑动。
4.如权利要求1所述的液体容纳系统，其中所述壳体包含相对的入口开口和出口开口，所述入口开口配置为接收烃蒸汽，并且所述出口开口配置为从所述止回阀组件排出烃蒸汽。
5.如权利要求4所述的液体容纳系统，其中止回阀组件进一步包括附接到所述柱塞的弹簧，所述壳体进一步包含柱塞肩部和弹簧肩部，当处于所述第一位置时所述柱塞抵靠所述柱塞肩部，所述弹簧抵靠所述弹簧肩部以将所述柱塞从所述第二位置偏置到所述第一位置。
6.如权利要求1所述的液体容纳系统，其进一步包括限流器，所述限流器流体地介于所述液体容器和所述蒸汽炭罐之间，所述限流器配置为增加所述液体容器内的内部压力。
7.如权利要求1所述的液体容纳系统，其进一步包括蒸汽生成减少装置(VGRD)，所述蒸汽生成减少装置流体联接到所述加注管道并且配置为调节从所述加注喷嘴排放的所述烃基液体的流入流体速度和湍流。
8.如权利要求1所述的液体容纳系统，其中所述止回阀组件在所述液体容器流体上游及所述加注管道流体下游集成到所述蒸汽再循环管道中。
9.如权利要求1所述的液体容纳系统，其中所述止回阀组件在所述蒸汽再循环管道流体下游附接到所述液体容器。
10.如权利要求1所述的液体容纳系统，其中所述加注管道包含加注杯，所述加注杯限定用于接纳所述加注喷嘴的所述开口端，并且其中所述蒸汽再循环管道附接到所述加注杯。
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