CN114060179B - 车辆的蒸发排放控制系统 - Google Patents

Abstract

提供了一种车辆(100)。该车辆(100)包括安装于主体框架(126)的多个座椅轨道(127、128)的燃料箱(130)。燃料箱(130)包括蒸发排放控制系统(150)。蒸发排放控制系统(150)包括流体地联接于燃料箱(130)的分离器(152)。分离器(152)包括通风开口(160)。蒸发排放控制系统(150)还包括至少两个止回阀(156、158)，止回阀设置在将通风开口(160)连接至大气的蒸发排放通道(154)中。至少两个止回阀(156、158)构造成选择性地允许和限制空气从大气流动至燃料箱(130)以及燃料蒸气从燃料箱(130)流动至大气。

Description

车辆的蒸发排放控制系统

技术领域

本发明涉及一种车辆，并且更具体地涉及一种车辆的蒸发排放控制系统。

背景技术

摩托车，踏板车，三轮车辆或ATV之类的车辆包括燃料箱，燃料箱具有通风装置。这些通风装置有助于通过将产生的燃料蒸气释放到大气中来平衡燃料箱内的压力。通风装置还允许大气空气流入燃料箱中。进一步地，通风装置有助于均衡燃料箱中的压力，使得可以从燃料箱中抽取液体燃料。

然而，燃料箱的通风装置导致了以释放到大气中的燃料蒸气形式的空气污染，燃料蒸气比如是离开燃料箱的汽油蒸气，其包含各种烃类(HC)。汽油中的较轻元素容易蒸发，特别是在温暖的天气中。这些物质与存在于阳光下的空气反应(称为光化学反应)，以形成影响环境的烟雾。因此，新的车辆必须符合安全和排放标准，该安全标准要求燃料的有限泄漏和来自燃料箱的有限排放。

发明内容

提供此发明内容来引入简化形式的概念选择，这些概念将在以下的具体实施方式中进一步描述。本发明内容并非旨在标识出要求保护的主题的关键特征或必要特征，亦非旨在用作辅助确定要求保护的主题的范围。

在本发明的一个方面中，提供了一种车辆。该车辆包括安装于主体框架的多个座椅轨道的燃料箱。燃料箱包括蒸发排放控制系统。蒸发排放控制系统包括流体联接于燃料箱的分离器。分离器包括通风开口。蒸发排放控制系统还包括至少两个止回阀，该至少两个止回阀设置在将通风开口连接至大气的蒸发排放通道中。该至少两个止回阀构造成选择性地允许和限制空气从大气流动至燃料箱以及燃料蒸气从燃料箱流动至大气。

在一种实施例中，如权利要求1所述的车辆，至少两个止回阀包括第一止回阀和第二止回阀。

在一种实施例中，蒸发排放通道包括第一通道、第二通道和第三通道。第一通道将通风开口流体联接至第一止回阀，第二通道将第一止回阀流体联接至第二止回阀，并且第三通道将第二止回阀流体联接至大气。

在一种实施例中，蒸发排放通道包括第一管、第二管、第三管、第四管、第五管和第六管。第一管将通风开口流体联接至第一连接件。第二管将第一连接件流体联接至第一止回阀。第三管将第一止回阀流体联接至第二连接件。第四管将第一连接件流体联接至第二止回阀。第五管将第二止回阀流体联接至第二连接件，以及第六管流体将第二连接件流体联接至大气。

在一种实施例中，蒸发排放控制系统包括第一保持支架和第二保持支架。第一保持支架和第二保持支架联接于燃料箱。第一保持支架构造成安装第一止回阀，并且第二保持支架构造成安装第二止回阀。

在一种实施例中，第一保持支架和第二保持支架联接于燃料箱的上部。在一种实施例中，第一保持支架和第二保持支架联接于设置在燃料箱的上部上的至少一个支架。

在一种实施例中，第一止回阀和第二止回阀中的每一个是双通阀，其构造成允许空气从大气流动至燃料箱，并且构造成限制燃料蒸气从燃料箱流动至大气的直至达到燃料蒸气的阈值。

在一种实施例中，第一止回阀和第二止回阀中的每一个构造成允许空气从大气自由流动至燃料箱。

在本发明的另一方面，提供了一种燃料箱的蒸发排放控制系统。蒸发排放控制系统包括与燃料箱流体连通的分离器。分离器包括通风开口。蒸发排放控制系统还包括至少两个止回阀，该至少两个止回阀设置在将通风开口连接至大气的蒸发排放通道中。该至少两个止回阀构造成选择性地允许和限制空气流动至燃料箱以及燃料蒸气从燃料箱的流动。

车辆的蒸发排放控制系统可防止蒸发燃料从燃料箱散发到大气中。包括分离器、至少一个止回阀和蒸发排放通道的蒸发排放控制系统降低了燃料箱的整体蒸发排放。进一步地，所公开的蒸发排放控制系统是成本有效的解决方案，并且在受约束的车辆布局中利用有限的空间。第一止回阀和第二止回阀可根据要求彼此并联或串联组合配置，从而提供相对于车辆的空间布局的额外灵活性。

附图说明

结合附图考虑以下具体实施方式，本发明本身以及其它特征和注意到的优点将变得明显。现在仅借助于示例来描述本发明的一个或多个实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且附图中：

图1示出了根据本发明实施例的车辆的侧视图；

图2示出了根据本发明的实施例的车辆的后端结构；

图3和4示出了根据本发明的实施例的车辆的燃料箱和蒸发排放控制系统的不同视图；

图5示出了根据本发明的实施例的蒸发排放控制系统的分解图；以及

图6示出了根据本发明的另一种实施例的蒸发排放控制系统的视图。

除非特别说明，否则不应将本说明书中提及的附图理解为按比例绘制，并且这种附图在本质上仅是示例性的。

具体实施方式

尽管本发明易于进行各种变型和替代形式，但是已经在附图中借助于示例示出了本发明的实施例，并且以下将在本文中描述。然而，应当理解，本发明并非旨在将本发明限于所公开的特定形式，而是相反，本发明将涵盖落入本发明的精神和范围内的所有变型、等效物和替代物。

术语“包括”、包含或它们的任何其它变型旨在涵盖非排它性的包含，使得包含部件或步骤的列表的设置、结构或方法不仅只包括那些部件或步骤，而且可以包括未明确列出的或者这种设置、结构或方法固有的其它部件或步骤。换言之，在没有更多约束的情况下，以“包括……一个”开头的系统或装置中的一个或多个元件不排除在系统或装置中存在其它元件或附加元件。

为了更好地理解本发明，现在将参考附图和下面的描述中所示的实施例，并且，在下面的附图中，相同的附图标记用于在各种视图中识别相同的部件。

然而，尽管是就车辆的上下文来说明了本发明，但是，车辆的蒸发排放控制系统及其各方面和特征也能够与其它类型的车辆一起使用。术语“车辆”、“两轮车”和“摩托车”在整个说明书中已互换地使用。术语“车辆”包括诸如摩托车、踏板车、自行车、轻便摩托车、踏板型车辆、全地形车(ATV)等之类的车辆。

本文中使用的术语“前/向前”、“后/向后/后方/向后方”、“上/向上/顶”、“下/更低/向更低/向下、底”、“左/向左”、“右/向右”表示车辆骑乘者跨坐时看到的方向，并且这些方向由附图中的箭头Fr、Rr、U、Lr、L、R来表示。

参照图1，描绘了根据本发明的实施例的车辆100。本文所指的车辆100实施为机动踏板车辆。替代地，在不限制本发明的范围的情况下，车辆100可以实施为任何其它骑乘型车辆，诸如摩托车、全地形车辆ATV之类等。

车辆100包括前端结构102、后端结构104和踏脚板106。前端结构102形成车辆100的前部。后端结构104形成车辆100的后部。踏脚板106位于前部102和后部104之间。踏脚板106为骑乘车辆100的骑乘者提供了脚踏板。

前端结构102包括前地面接合构件114和转向机构116。前地面接合构件114可操作地连接到转向机构116。转向机构116包括把手118。把手118构造成由骑乘者旋转以操纵车辆100。进一步地，前端结构102包括腿部护罩120。腿部护罩120包围转向机构116。腿部护罩120包括内腿部护罩122和外腿部护罩121。腿部护罩120为车辆100的骑乘者的脚部提供保护。

前端结构102包括仪表板组件125。仪表板组件125包括显示单元(未示出)。显示单元向骑乘者显示关于车辆100的信息。在不限制本发明的范围的情况下，仪表板组件125可以包括附加组件，比如LCD、GPS、图形用户界面GUI等。此外，在不限制本发明的范围的情况下，前端结构102还可以包括诸如反光镜、前灯、前挡泥板等的附加部件。

参照图1，后端结构104包括座椅108、后底面接合构件112、燃料箱单元130和动力单元113。座椅108为车辆100的骑乘者和乘客提供座位。后地面接合构件112位于座椅108的下方，并由动力单元113驱动。动力单元113包括发动机(未示出)和传动单元115。后端结构104包括储存箱(未示出)。储存箱设在座椅108的下方。更具体地，储存箱配置在由座椅108和动力单元113的发动机限定的空间内。燃料箱130提供发动机112所需的必要燃料以向车辆100提供动力。进一步地，在不限制本发明的范围的情况下，后端结构104可包括附加部件，比如一个或多个悬挂系统、一个或多个尾灯等。

参照图2，车辆100包括主体框架126。主体框架126包括头管(未示出)，下框架(未示出)，第一横向构件(未示出)、以及包括左座椅轨道127和右座椅轨道128的多个座椅轨道127、128。下框架从头管沿向后和向下的方向延伸。下框架在头管与第一横向构件之间延伸。转向机构116可枢转地支承在主体框架126上。更具体地，头管支承转向机构116。进一步地，下框架和头管的至少一部分由腿部护罩120的至少一部分包围。左座椅轨道127和右座椅轨道128从第一横向构件向后和向上延伸。在所示的示例中，燃料箱130安装于左座椅轨道127和右座椅轨道128。

参照图2、3和4，在所示的示例中，燃料箱130是非暴露的燃料箱。燃料箱130包括燃料填充端口132、上部134和下部136。上部134和下部136沿着凸缘部分135彼此联接，以在其中限定存储空间。燃料存储在由上部134和下部136限定的存储空间内。燃料填充端口132提供通向所限定的存储空间的开口。凸缘部分135有助于将燃料箱单元130安装至左座椅轨道127和右座椅轨道128。燃料箱130包括燃料泵138，该燃料泵138构造成将所存储的燃料泵送给车辆100的发动机。燃料箱130还包括配置在上部134上的至少一个支架137。

车辆100包括蒸发排放控制系统150。蒸发排放控制系统150包括分离器152、蒸发排放通道154和至少两个止回阀156、158。在所示的示例中，分离器152配置在上部134上，并且与燃料箱130的内部流体连通。更具体地，分离器152包括通风开口160，该通风开口与燃料箱130内部的由上部134和下部136限定的空间建立流体连通。

至少两个止回阀156、158包括第一止回阀156和第二止回阀158。在所示的示例中，蒸发排放控制系统150包括两个阀。在另一种示例中，蒸发排放控制系统150可包括多于两个阀，而不限制本发明的范围。在所示的示例中，第一止回阀156和第二止回阀158中的每一个是双通阀，其构造成允许空气从大气流动至燃料箱130，并且构造成限制燃料蒸气从燃料箱130流动至大气直至达到燃料蒸气的阈值压力。进一步地，在所示的示例中，第一止回阀156和第二止回阀158中的每一个构造成允许空气从大气自由流动至燃料箱130。替代地，第一止回阀156和第二止回阀158可仅当达到阈值时允许空气进入，而这不限制本发明的范围。

第一止回阀156和第二止回阀158允许大气中的空气在内部流动，但限制燃料蒸气从内部进入大气，直到达到预定的压力。通风开口160与第一止回阀156之间以及第一止回阀156与第二止回阀158之间的燃料蒸气的体积延迟了燃料蒸气向大气的释放。

在所示的示例中，如图3、4和5所示，蒸发排放控制系统150包括第一保持支架172和第二保持支架174。第一保持支架172和第二保持支架174联接于燃料箱130。在所示的示例中，第一保持支架172和第二保持支架174安装于燃料箱130的上部134。替代地，第一保持支架172和第二保持支架174可安装于车辆100的任何其它部件，比如主体框架126、空气净化器等，而不限制本发明的范围。在所示的示例中，第一保持支架172和第二保持支架174点焊至设置在燃料箱130的上部134上的至少一个支架137。替代地，还可使用不同的连接方法，比如紧固、胶粘等，而不限制本发明的范围。

第一保持支架172构造成安装第一止回阀156。更具体地，第一止回阀156经由第一弹性安装件175安装至第一保持支架172。第二保持支架174构造成安装第二止回阀158。更具体地，第二止回阀158经由第二弹性安装件177安装至第二保持支架174。第一弹性安装件175和第二弹性安装件177还保护第一止回阀156和第二止回阀158免受车辆100操作期间产生的振动。在所示的示例中，第一弹性安装件175和第二弹性安装件177由橡胶制成。替代地，第一弹性安装件175和第二弹性安装件177由本领域已知的其它弹性材料制造，而不限制本发明的范围。

在如图3、4和5所示的一种实施例中，蒸发排放控制系统154包括第一通道162、第二通道164和第三通道166。第一通道162将通风开口160流体联接至安装第一止回阀156。第二通道164将第一止回阀156流体联接至第二止回阀158。第三通道166将第二止回阀158流体联接至大气。

在操作期间，燃料箱130内产生的燃料蒸气朝向分离器152的通风开口160流动。最初，由于第一通道162在通风开口160和第一止回阀156之间流体联接，流体流朝向第一止回阀156运动。第一止回阀156提供对燃料蒸气的阻力，正因为如此，压力开始在燃料箱130中积累，当在燃料箱130中积累的这种压力超过第一止回阀156的预定压力阈值时，第一止回阀156打开，燃料蒸气的体积朝向第二止回阀158运动。这个过程延迟了燃料蒸气从第一止回阀156朝向第二止回阀158的释放。进一步地，来自第一止回阀156的所释放的燃料蒸气开始在第二止回阀158处积聚。第二止回阀158限制燃料蒸气的泄漏，直到积累的压力超过第二止回阀158的预定压力阈值。这进一步延迟了燃料蒸气向大气的释放过程。

在如图6所示的另一种实施例中，蒸发排放通道154包括第一管190、第二管191、第三管192、第四管193、第五管194和第六管195。第一管190将通风开口160流体联接至第一连接件185。第一连接件185使流体流分岔。第二管191将第一连接件185流体联接至第一止回阀156。第三管192将第一止回阀156流体联接至第二连接件187。第四管193将第一连接件185流体联接至第二止回阀158。第五管194将第二止回阀158流体联接至第二连接件187。第二连接件187将第三管192、第五管194与第六管195流体联接。第六管195将第二连接件187流体联接至大气。

在操作期间，燃料箱130内产生的燃料蒸气朝向分离器152的通风开口160流动。最初，由于第一管190在通风开口160与第一连接件185之间流体联接，流体流朝向第一连接件185运动。第一连接件185使蒸气流分岔，蒸汽流分别经由第二管191和第四管193朝向第一单向阀156和第二单向阀158运动。第一止回阀156和第二止回阀158对燃料蒸气提供阻力，正因为如此，压力开始在燃料箱130中积累，当在燃料箱130中积累的这种压力超过第一止回阀156和第二止回阀158的预定压力阈值时，第一止回阀156和第二止回阀158打开，并且燃料蒸气的体积朝向第二连接件187运动，然后该燃料蒸气经由第六管195释放至大气。这个过程延迟了燃料蒸气从第一止回阀156和第二止回阀158至大气的释放。

本发明涉及车辆100的蒸发排放控制系统150，该蒸发排放控制系统构造成阻止蒸发燃料从燃料箱130散发到大气中。包括分离器152、至少一个止回阀156、158和蒸发排放通道155的蒸发排放控制系统150降低了燃料箱130的整体蒸发排放。进一步地，所公开的蒸发排放控制系统150是成本有效的解决方案，并且在受约束的车辆布局中利用有限的空间。第一止回阀156和第二止回阀158可根据要求彼此并联或串联组合配置，从而提供相对于车辆100的空间布局的额外灵活性。

尽管上面描述了本发明的少数实施例，但是应当理解，本发明不限于上述实施例，并且可以在本发明的精神和范围内对其进行适当的修改。

虽然本文已经相当强调本发明的特定特征，但是应当理解，在不偏离本发明的原理的情况下，可以进行各种修改，并且在较佳实施例中进行许多修改。根据本文的公开，具有本发明或较佳实施例的性质的这些和其它修改对本领域技术人员将是显而易见的，由此应清楚地理解的是，上述说明性事项仅被解释为对本发明的说明而不是限制。

Claims (8)

1.一种车辆(100)，包括：

主体框架(126)，所述主体框架包括多个座椅轨道(127,128)；

燃料箱(130)，所述燃料箱安装至所述多个座椅轨道(127,128)，其中，构造成储存液体燃料的所述燃料箱(130)包括：

蒸发排放控制系统(150)，所述蒸发排放控制系统包括：

分离器(152)，所述分离器流体联接于所述燃料箱(130)，其中，所述分离器(152)包括通风开口(160)；以及

至少两个止回阀(156、158)，所述至少两个止回阀设置在将所述通风开口(160)连接至大气的蒸发排放通道(154)中，

其中，所述至少两个止回阀(156、158)构造成选择性地允许和限制空气从大气流动至所述燃料箱(130)以及燃料蒸气从所述燃料箱(130)流动至大气，

其中，所述至少两个止回阀(156、158)包括第一止回阀(156)和第二止回阀(158)，以及

其中，所述第一止回阀(156)和所述第二止回阀(158)中的每一个是双通阀，其构造成允许空气从大气流动至所述燃料箱(130)，并且构造成限制燃料蒸气从所述燃料箱(130)流动至大气的直至达到燃料蒸气的阈值压力。

2.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述蒸发排放通道(154)包括第一通道(162)、第二通道(164)和第三通道(166)，其中，所述第一通道(162)将所述通风开口(160)流体联接至所述第一止回阀(156)，所述第二通道(164)将所述第一止回阀(156)流体联接至所述第二止回阀(158)，并且所述第三通道(166)将所述第二止回阀(158)流体联接至大气。

3.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述蒸发排放通道(154)包括第一管(190)、第二管(191)、第三管(192)、第四管(193)、第五管(194)和第六管(195)，其中，所述第一管(190)将所述通风开口(160)流体联接至第一连接件(185)，所述第二管(191)将所述第一连接件(185)流体联接至所述第一止回阀(156)，所述第三管(192)将所述第一止回阀(156)流体联接至第二连接件(187)，所述第四管(193)将所述第一连接件(185)流体联接至第二止回阀(158)，所述第五管(194)将所述第二止回阀(158)流体联接至所述第二连接件(187)，以及，所述第六管(195)将所述第二连接件(187)流体联接至大气。

4.如权利要求2或3所述的车辆(100)，其特征在于，所述蒸发排放控制系统(150)包括第一保持支架(172)和第二保持支架(174)，其中，所述第一保持支架(172)和所述第二保持支架(174)联接于所述燃料箱(130)，其中，所述第一保持支架(172)构造成安装第一止回阀(156)，并且所述第二保持支架(174)构造成安装第二止回阀(158)。

5.如权利要求4所述的车辆(100)，其特征在于，所述第一保持支架(172)和所述第二保持支架(174)联接于所述燃料箱(130)的上部(134)。

6.如权利要求4所述的车辆(100)，其特征在于，所述第一保持支架(172)和所述第二保持支架(174)联接于设置在所述燃料箱(130)的上部(134)上的至少一个支架(137)。

7.如权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述第一止回阀(156)和所述第二止回阀(158)中的每一个构造成允许空气从大气自由流动至所述燃料箱(130)。

8.一种燃料箱(130)的蒸发排放控制系统(150)，所述蒸发排放控制系统(150)包括：

分离器(152)，所述分离器与所述燃料箱(130)设置在一起，其中，所述分离器(152)包括通风开口(160)；以及

至少两个止回阀(156、158)，所述至少两个止回阀设置在将所述通风开口(160)连接至大气的蒸发排放通道(154)中，其中，所述至少两个止回阀(156、158)构造成选择性地允许和限制空气流动至所述燃料箱(130)以及燃料蒸气从所述燃料箱(130)的流动，

其中，所述至少两个止回阀(156、158)包括第一止回阀(156)和第二止回阀(158)，以及

其中，所述第一止回阀(156)和所述第二止回阀(158)中的每一个是双通阀，其构造成允许空气从大气流动至所述燃料箱(130)，并且构造成限制燃料蒸气从所述燃料箱(130)流动至大气的直至达到燃料蒸气的阈值压力。