CN109923297A

CN109923297A - 用于车辆的蒸发排放控制组件

Info

Publication number: CN109923297A
Application number: CN201780068630.4A
Authority: CN
Inventors: R·巴布; R·瓦伊泽斯瓦兰; B·斯里达尔; V·苏巴马尼
Original assignee: TVS Motor Co Ltd
Current assignee: TVS Motor Co Ltd
Priority date: 2016-10-04
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2019-06-21
Anticipated expiration: 2037-09-29
Also published as: CN109923297B; WO2018065862A1

Abstract

本发明涉及一种用于两轮车辆的蒸发排放控制组件。该蒸发排放控制组件(109)包括设置在邻近燃料箱组件(112)的容器(109c)，该燃料箱组件(112)设置在车辆(100)后端处。蒸发排放控制组件(109)设置成紧邻燃料箱组件(112)，位于至少一个后悬架(116)的前面并且位于设置在发动机组件(113)的前部(113a)上方的空气滤清器组件(101)之上。容器(109c)的位置有助于改善在燃料箱组件(112)的燃料软管(209)中燃料蒸汽的吸附。

Description

用于车辆的蒸发排放控制组件

技术领域

本发明总体上涉及一种两轮车辆。更具体地，本发明涉及一种用于两轮车辆的蒸发排放控制组件。

背景技术

通常，在两轮车辆中，进气设备将过滤后的空气和燃料混合物供应到内燃发动机以进行操作。存储在两轮车辆的燃料箱和燃料供应管线中的燃料将随时间缓慢蒸发，将挥发性燃料蒸汽释放到空气中，空气逸出到大气中。因此，蒸发排放控制系统用于防止存在于燃料箱和燃料供应管线中的燃料蒸汽逸出到空气中。另外，这些燃料蒸汽用于在内燃发动机中燃烧。这些系统设计用于在燃料蒸汽逸出到大气中之前存储和利用燃料蒸汽。蒸发排放控制系统的主要单元是蒸发燃料存储容器，诸如罐单元，其用于通过吸附燃料蒸汽而将其存储。然后，在发动机操作期间，通过机械或电子控制的清洗控制阀将存储的燃料蒸汽供应给内燃发动机。

附图说明

参考附图说明详细描述。贯穿附图使用相同的附图标记来表示相同的特征和部件。

图1示出了采用本发明实施例的两轮车辆的左侧视图。

图2示出了处于组装状态并且采用本发明的两轮车辆的俯视立体图。

图3示出了在后端处支撑燃料箱的车辆框架组件的左侧视图。

图4示出了采用联接到燃料箱的蒸发排放控制组件的车辆框架组件的侧视立体图。

图5示出了联接到燃料箱的蒸发排放控制组件的详细俯视立体图。

图6示出了燃料箱组件的分解图。

具体实施方式

从此处开始的下面的进一步描述中可以看出本发明的各种特征和实施例。在随后的示例性实施例中，车辆是两轮车辆。然而，可以预期，本发明中的公开内容可以应用于在不破坏本发明精神的情况下能够适应本主题的任何车辆。在适当的地方省略了构成必要部分的除本发明之外部分的构造的详细说明。

燃料箱和燃料供应管线中的燃料蒸发是两轮车辆中的正常现象。蒸发排放控制系统的封装和布局设计是两轮车辆设计中一个非常重要的方面，因为它在减少燃料的蒸发排放方面起着至关重要的作用，以便更好地利用燃料、提高热效率和行驶里程。蒸发排放控制系统的蒸发燃料存储的位置是工作、设计和运行中非常重要的因素。各种客户需求使得具有众多的系统的车辆布局复杂。因此，将蒸发排控制系统的各种部件封装在两轮车辆中变得非常具有挑战性。

燃料箱和燃料供应管线中的燃料蒸发是由于各种因素导致的温度升高所引起的，诸如，可能使燃料箱和燃料供应系统加热的外部温度、能够使燃料箱和燃料供应系统加热的热发动机和排放系统、即使在发动机关闭后的一段时间内来自内燃发动机的热量、以及在加油期间通过进入的液体燃料迫使燃料蒸汽排出的暴露的燃料箱。

两轮车辆中的主要问题是空间限制，其迫使燃料箱和供应管线布置成接近车辆的具有高温的区域。这种布置包括骑乘者用来放置头盔和任何满足骑乘者要求的其他行李箱的工具箱。在座椅组件下方具有工具箱的传统的两轮车辆受到空间限制，因为燃料箱邻近内燃发动机周围的区域定位，使该区域的温度升高。另外，在其他两轮车辆中，燃料箱组件可以朝向车辆的前部定位，因此燃油箱直接暴露于大气，使得内部燃料被加热。通常，为了蒸发排放控制组件的最佳运行和耐用性，期望具有连接到容器和从容器连接的较短长度的软管。较长的软管引起蒸汽冷凝以及罐的有效吸附的损失。为了稳定运行，期望具有最小的从后悬架传递到罐以及其相应的安装件的物理振动和振荡。此外，罐的体积和尺寸由燃料箱组件的尺寸以及其他因素决定，比方说附近的热负荷、允许的排放水平、车辆中的罐的可用空间。因此，罐的封装和安装成为车辆中、尤其是在两轮车辆中的关键要求。

在已知的现有技术中，用于骑乘型车辆的罐布置结构包括围绕座椅导轨布置的罐，减震器安装在座椅导轨与摆臂之间，握持部附接在减震器后面并且在座椅导轨下方。罐布置在握持部上方，使得罐位于从握持部在车辆宽度方向外凸出的脚放置部内。然而，该现有技术的缺点是不能充分保护罐免受外部冲击和环境因素的影响。例如，罐仅由盖构件覆盖，该盖构件不是刚性结构并且不能承受任何外部冲击和环境因素。此外，由于罐被放置成紧邻座椅导轨，因此必须在车辆中提供用于罐的专用空间。此外，罐安装成远离发动机组件和燃料箱组件，这将使在罐和燃料箱组件与发动机组件之间连接的软管不期望地更长。此外，罐位于非常接近座椅组件的位置，每当布置在此处的软管中的任何一个必须更换或需要维修时，更接近座椅组件的这个位置不易于维修。此外，本文的罐安装在减震器后面并且更接近后轮，这将占据骑乘型车辆中的轮舱空间。此外，由于罐安装在减震器的后面并且更接近减震器，因此减震器接收的振荡容易被放大并且传递到罐，这进一步影响安装的稳定性、附接部的耐久性以及罐的稳定运行。

因此，需要在车辆中提供罐的位置，使得罐被充分地设置并且能够被保护免受任何外部冲击和环境因素，并且节省车辆空间，这将通过节省轮舱空间，以及最小化从后悬架接收的振动和振荡，最小化连接到容器和从容器连接的软管的热负荷和长度，来实现不占用更多的车辆空间。

通常，蒸发排放控制组件包括蒸发燃料存储容器，诸如充满木炭的小罐单元，以吸附其表面上的燃料蒸汽。其他部件包括阀、软管和端口。当燃料在燃料箱内蒸发时，多余的燃料蒸汽被传递到罐单元。燃料蒸汽被木炭吸附并且存储在那里，直到它们可以安全地传递回内燃发动机以与正常的空气-燃料混合物一起燃烧。

蒸发燃料存储容器的一端连接到内燃发动机进气口，而另一端暴露于大气。当内燃发动机操作时，在其进气口产生吸力，这导致蒸发燃料存储容器两侧的压力差，以产生吸入新鲜空气的真空，该新鲜空气与吸附在木炭表面上的燃料蒸气混合并且流入内燃发动机。这些系统可以机械地控制，或者也可以自动化。

蒸发燃料存储容器的位置是设计用于两轮车辆的蒸发排物控制系统的非常重要的方面。两轮车辆总是受到空间限制，并且缺乏在内部容纳附加特征和系统的存储空间。另外，如果罐单元保持暴露于外部环境因素，则可以降低罐单元的耐久性。因此，考虑到两轮车辆的设计，最关键的设计因素之一是蒸发排放控制系统的蒸发燃料存储容器的位置。

传统上，在两轮车辆中，蒸发燃料存储容器设置在两轮车辆的座椅下方的各个位置处。这些位置包括设置成邻近燃料箱组件、设置成紧邻工具箱、设置成紧邻车辆的主管、以及设置成紧邻车辆的后框架。然而，这些位置主要具有占用两轮车辆中的空间因此造成空间限制的缺点。另外，蒸发燃料存储容器可能暴露于恶劣的外部环境因素，这可能由于泥、灰尘和水进入而导致降低耐久性。此外，将容器设置在座位组件下方、邻近工具箱会导致用户可用的实用存储空间受到损害。紧邻燃料箱组件存在的容器可导致折衷跨骑式车辆中的燃料箱组件的体积，此外，还导致踏板型车辆不方便使用。在摩托车中，更接近发动机组件的容器更倾向于暴露于发动机热负荷以及外部环境因素如泥、灰尘等。在踏板型车辆中，此外，在摩托车中将容器安装在主管上以使容器更接近燃料箱会导致额外长度的软管，这对蒸发排放控制组件的性能是有害的。

因此，本发明的一个目的是使蒸发燃料存储容器最佳地位于基本上车辆部件的向后位置且中央部分，并且由周围车辆部件包围，以便解决所有上述引用的现有技术的问题。这样的位置将优化两轮车辆内部的封装和存储空间，并且保护其免受外部因素以及恶劣的环境因素的影响。

通过所提出的设计变更，可以获得以下优点，诸如优化蒸发燃料存储容器的封装并且为其提供良好的存储空间、保护蒸发燃料存储容器免受恶劣环境因素(诸如灰尘，泥浆和水进入)的影响、减少维修时间、提供便于接近的蒸发燃料存储容器和所有软管和阀、优化软管长度、最大限度地减少从后悬架到蒸发排放控制组件的容器及其安装件的振动和振荡传递、最小化热负荷、防止车辆中的使用空间损失、并且还考虑到燃料箱组件中的体积增加，以及可以通过使用清洗阀或不使用清洗阀来操作。这种组件也适用于所有使用内燃发动机的应用，包括跨骑式摩托车、踏板型摩托车和三轮车辆。

根据本发明的实施例，蒸发排放控制容器位于车辆的后端。蒸发排放控制容器被封装成使得连接到罐的所有四个软管都易于组装和拆卸。蒸发排放控制容器(下文中称为容器)和翻转阀接近燃料箱设置，以保持将翻转阀连接到燃料箱以及将翻转阀连接到容器的软管的最小长度。此外，根据实施例的容器的布置和软管的布置防止了软管中的燃料冷凝。

根据本发明的实施例，所述容器设置在包括RH后框架和LH后框架的一对后框架中的至少一个框架的下方并且沿其设置，并且基本上位于所述车辆的中央部分。容器放置在由一对后框架中的至少一个框架围绕的安全且可靠的位置，空气滤清器组件设置在发动机组件前部及后悬架组件的上方。这将保护容器免受任何外部冲击，并且周围部件将保护容器免受环境因素的影响。

此外，根据本发明的实施例，容器位于基本上接近设置在车辆的中央后端处的燃料箱。容器的位置有助于改善燃料蒸汽的吸附。

此外，翻转阀设置在燃料箱的顶部表面上，燃料箱设置在座椅锁后面。此外，容器被封装成使得在不拆卸工具箱和燃料箱组件的情况下容易进行维修。此外，由于容器放置在后悬架组件的前面，所以不会折衷座椅组件和后轮之间的轮舱空间。

根据实施例，容器的位置保护容器免于受到在事故期间发生的任何外部冲击并且防止任何外来颗粒进入容器。

此外，根据本发明的实施例，容器设置在后悬架组件的前方，并且位于设置在发动机组件前部上方的空气滤清器组件之上。本发明中提到的容器是罐。由于本发明的容器基本上位于后悬架的前方，因此后悬架组件接收的振动不容易传输到蒸发排放控制组件的容器。因此，实现了蒸发排放控制组件的更稳定的安装和稳定且可靠的工作。

根据本发明的实施例，容器设置在车辆中，使得获得在燃料箱与容器之间以及在容器与化油器之间的最佳距离。从燃料箱组件到容器以及从容器到化油器的最佳软管长度比率大约在1到2的范围内。从燃料箱组件到容器以及从容器到化油器的优选软管长度比率是1.6。这使得能够减少进入发动机组件的进气口的燃料蒸汽冷凝的可能性，从而最小化发动机组件的燃烧过程的排放物。

将在以下段落中结合附图详细描述本发明以及所有随附的实施例及其它优点。

图1示出了根据本发明的一个实施例的两轮车辆。车辆100包括车辆框架组件200，车辆框架组件200通常提供大致敞开的中央区域D以允许骑乘者跨过中央区域D上车。通常，车辆框架200包括头管102、主管103、一对后框架104(仅示出一个)、以及连接头管102和一对后框架104的装置。主管103的一端向下和向后延伸并且与一对后框架104连接，而在其另一端有头管102，头管102构造成可旋转地支撑转向轴105，并且进一步在下端连接到前悬架组件106。车把支撑构件(未示出)连接到转向轴105的上端并且支撑车把组件107。前悬架组件106(仅示出一个)附接到在转向轴105的下部上的支架(未示出)，前轮108支撑在转向轴105上。安装到转向轴105下部的前挡泥板(未示出)覆盖前轮108的上部。一对后框架104包括向下倾斜的向下框架部分110，框架部分110一端连接到主管103，并且另一端在基本水平的方向上向后延伸。多个横管(未示出)固定在一对后框架104之间以支撑包括工具箱111、座椅组件(未示出)和燃料箱组件112的车辆附件。

作为承载构件的座椅组件支撑在一对后框架104上。通常，工具箱111支撑在该对后框架104的左端和右端的前部之间，以设置在座椅组件(未示出)的下方。燃料箱组件112设置在框架组件200上，位于一对后框架104的左端和右端的后部之间，并且位于空气滤清器组件101和发动机组件113上方。前制动器114和后制动器(未示出)分别布置在前轮108和后轮115上。

后轮115由发动机组件113朝向框架的后侧支撑，发动机组件113通过后悬架116水平地、能够摆动地联接到车辆100的车辆框架200的后部。通常，发动机组件113包括气缸盖组件、气缸体和曲轴箱。空气滤清器组件101紧邻发动机组件113的气缸盖组件并且位于其上方。蒸发排放控制组件109设置成邻近燃料箱组件112。

根据本发明的实施例，蒸发排放控制组件109设置在后悬架116的前方并且在包括右侧(RH)后框架104b和左侧(LH)后框架104a(未示出)的一对后框架104的下方，并且基本上朝向车辆100的中央部分。根据实施例，蒸发排放控制组件109设置在车辆100的左侧、后悬架116的前方，并且位于LH后框架104a的下方。设置在车辆100的LH侧的后悬架116保护蒸发排放控制组件109不受后侧影响。燃料箱组件112保护蒸发排放控制组件109的一侧，而蒸发排放控制组件109的另一侧完全由侧板(未示出)保护，侧板覆盖车辆在座椅组件下方的侧部。

根据本发明的实施例，蒸发排放控制组件109设置在空气滤清器组件101上方，该空气滤清器组件101组装在发动机组件113的基本前部113a上方。

根据本发明的实施例，蒸发排放控制组件109设置在三角形空间xyz中，该三角形空间xyz形成在穿过该对后框架104的所述至少一个后框架104a、104b的底表面的平面xz、后悬架轴线xy以及空气滤清器组件101的顶表面zy之间。蒸发排放控制组件109受到周围部件的保护，免受任何外部冲击以及泥浆、灰尘、水和任何其他外来颗粒的进入。

图2示出了在车辆100的后端处采用蒸发排放控制组件的框架组件的俯视立体图。包括罐单元的蒸发排放控制组件109设置成邻近燃料箱组件112。因此，车辆100中的燃料箱组件112位于车辆100的后端；包括容器109c的蒸发排放控制组件109也设置在后端，使得蒸发排放控制组件109更接近燃料箱组件112。所提出的蒸发排放控制组件109的位置便于通过存在于蒸发排放控制组件109中的容器109c从燃料箱组件112中收集蒸汽。因此，将燃料箱组件112连接到蒸发排放控制组件109的软管在长度方向上变得较短。此外，来自蒸发排放控制组件109的另一个软管连接到化油器202。在燃料箱组件与容器之间以及在容器与化油器之间的最佳软管长度比率大约在1到2的范围内。在燃料箱组件与容器之间以及在容器与化油器之间的优选比率是1.6。

图3示出了车辆框架组件和附接到框架组件的蒸发排放控制组件的侧视图。根据本发明的实施例，蒸发排放控制组件109沿着容器平面ab设置，容器平面ab包括与车辆纵向平面LP成一定角度的容器109c。例如，在实施例中，容器平面ab平行于车辆纵向平面LP。连接到蒸发排放控制组件109和清洗阀206的软管201沿着LH后框架104a布置。软管201位于LH后框架104a的上方，并且由LH后框架104a引导。根据所提出的发明，蒸发排放控制组件109的可维护性相对容易。蒸发排放控制组件109易于接近，并且可以通过用于在期望位置附接蒸发排放控制组件109的安装件来移除。此外，不需要移除或拆除任何其他车辆部件以接近蒸发排放控制组件109。

图4示出了采用本发明的框架组件的立体侧视图。根据本发明的实施例，清洗阀206设置在包括RH后框架104b和LH后框架104a的一对后框架中的任何一个后框架上方，并且位于发动机组件(未示出)上方。如在本发明中公开的清洗阀206的特定布置使得清洗阀206的可维修性相对更容易。此外，软管201以这样的方式封装，使得RH后框架104b和LH后框架104a支撑软管201。从而防止软管201的自由悬挂并且防止软管201与周围的车辆部件干涉。因此，根据本发明的实施例提供了蒸发排放控制组件109的更安全的封装。此外，从蒸发排放控制组件109到净化阀206的软管长度相对较短。

图5示出了蒸发排放控制组件相对于燃料箱组件的布置的立体图。翻转阀207设置在燃料箱组件112的燃料箱顶表面112tp上。燃料蒸汽容易从较高梯度的顶表面向较低梯度传输，其中蒸发排放控制组件109位于较低梯度处。因此，通过所提出的发明实现了更有效的蒸发排放控制功能。

图6示出了燃料箱组件的分解图。蒸发排放控制组件109通过连接构件109b安装到一对后框架104(未示出)中的至少一个后框架(104a、104b-图6未示出)。包括容器109c的蒸发排放控制组件109由套筒构件109a保持，该套筒构件109a能够将在蒸发排放控制组件109中的容器109c安装到连接构件109b。第一软管208通过翻转阀207在燃料箱组件112与蒸发排放控制组件109之间连通。燃料软管209在燃料箱组件112与发动机组件(未示出)之间连通。此外，软管201从蒸发排放控制组件109连接到由护套构件206a保持并且安装到支架206b的清洗阀206。

根据所提出的发明的蒸发排放控制组件109安装在由各种车辆部件包围的安全且可靠的位置。该位置还便于优化连接到容器的各个端口和其他车辆部件的各种软管长度。

根据本发明的实施例，蒸发排放控制组件109包括容器，该容器包括能够吸附燃料蒸汽的罐单元。

尽管已经参考其某些实施例相当详细地描述了本主题，但是其他实施例也是可能的。应当理解，实施例的方面不必受限于本文所描述的特征。

Claims

1.一种车辆(100)，所述车辆(100)包括：

车辆框架组件(200)，包括从主管(103)向后且向上延伸的一对后框架(104)，所述主管(103)从设置在所述车辆(100)前部的头管(102)向后且向下延伸；以及

蒸发排放控制组件(109)，包括容器(109c)、清洗阀(206)和翻转阀(207)，所述蒸发排放控制组件(109)联接到基本上设置在所述一对后框架(104)之间的燃料箱组件(112)，所述蒸发排放控制组件(109)设置在与车辆纵向平面(LP)成角度的容器平面(ab)中，所述蒸发排放控制组件(109)的至少一部分设置在所述一对后框架(104)中的至少一个后框架(104a、104b)下方并且沿着所述至少一个后框架(104a、104b)设置。

2.如权利要求1所述的车辆(100)，其中所述蒸发排放控制组件(109)设置成邻近所述燃料箱组件(112)、位于至少一个后悬架(116)的前面、并且位于设置在发动机组件(113)的前部(113a)上方的空气滤清器组件(101)之上。

3.如权利要求1所述的车辆(100)，其中所述车辆(100)包括：至少一个后悬架(116)，所述至少一个后悬架(116)的一端安装到所述一对后框架(104)中的至少一个后框架(104a、104b)，而所述至少一个后悬架(116)的另一端联接到后轮(115)；驱动所述车辆(100)的发动机组件(113)；和联接到所述发动机组件(113)的空气滤清器组件(101)，其中所述容器(109c)设置在三角形空间(xyz)中，所述三角形空间(xyz)形成在穿过所述一对后框架(104)中的所述至少一个后框架(104a、104b)的底表面的平面(xz)、后悬架轴线(xy)以及所述空气滤清器组件(101)的顶表面(zy)之间。

4.如权利要求1所述的车辆(100)，其中所述翻转阀(207)设置在所述燃料箱组件(112)的燃料箱顶表面(112tp)上，并且所述清洗阀(206)设置在所述一对后框架(104)中的所述至少一个后框架(104a、104b)上方。

5.如权利要求1所述的车辆(100)，其中所述蒸发排放控制组件(109)和所述清洗阀(206)通过沿着所述一对后框架(104)的所述LH后框架(104a)和所述RH后框架(104b)中的任一个布置的软管(201)连接。

6.如权利要求1所述的车辆(100)，其中所述蒸发排放控制组件(109)包括第一软管(208)，所述第一软管(208)能够通过所述翻转阀(207)在所述燃料箱组件(112)与所述容器(109c)之间连通。

7.如权利要求1所述的车辆(100)，其中所述容器(109a)沿着平行于所述车辆纵向平面(LP)的容器平面(ab)设置。

8.如权利要求1所述的车辆(100)，其中所述容器(109c)由套筒构件(109a)保持，所述套筒构件能够将所述容器(109c)安装到所述连接构件(109b)，所述连接构件(109b)安装到所述一对后框架(104)中的所述至少一个后框架(104a、104b)。

9.如权利要求1所述的车辆(100)，其中所述清洗阀(206)由安装到支架(206b)的护套构件(206a)保持。

10.如权利要求6所述的车辆(100)，其中所述软管(201)位于所述一对后框架(104)的所述LH后框架(104a)和所述RH后框架(104b)中的任一个上方。

11.如权利要求5或6所述的车辆(100)，其中所述第一软管(208)和所述软管(201)具有大约在1到2的范围内的长度比率。