CN101315053A - 液体分离器和可进行排放的燃料罐配置 - Google Patents

液体分离器和可进行排放的燃料罐配置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种液体分离器和可进行排放的燃料罐配置，其中燃料系统包括：燃料罐，具有其中包含液体燃料和燃料蒸气的内部，并且具有与燃料罐的内部的蒸气拱顶流体连通的至少一个排放口；以及液体分离器，与燃料罐内的至少一个排放口流体连通，并且具有布置在比至少一个排放口低的高度处的燃料口，使得液体分离器内的液体燃料在燃料罐内的负压状态下被动抽吸。

Description

液体分离器和可进行排放的燃料罐配置
技术领域
本发明总体涉及一种内燃机的燃料系统，并且更特别是涉及一种液体分离器和燃料罐的配置。
背景技术
用于例如汽油的挥发性碳氢燃料的车辆燃料罐通常包括一定容积的液体燃料和液体燃料之上的一定容积的气体。环境温度波动导致燃料罐内相应的压力波动。燃料罐内过渡的压力累积通过燃料罐排放系统来减小，燃料罐排放系统将燃料蒸气排放到燃料罐的排放出口、在活性碳罐体(ACC)内收集并存储燃料蒸气，并且将下游的燃料蒸气释放到操作发动机以便在发动机内燃烧。
液体分离器放置成在燃料罐和ACC之间流体连通，以便防止液体燃料的一部分从燃料罐转移到ACC。因此，液体分离器分离并包含某些液体燃料，并使得气体燃料蒸气经过到ACC。但是，随着时间推移，液体燃料必须从液体分离器转移到燃料罐的液体燃料容积，以便防止液体分离器填充并阻挡气体燃料蒸气流过其中。
对于这种问题具有三个传统解决方法。首先，液体分离器可位于燃料罐内，并且燃料罐内的燃料泵或喷射泵可放置成与液体分离器流体连通，以便将液体燃料从液体分离器排出并进入燃料罐的液体燃料容积。其次，液体分离器可放置在燃料罐内部的上部气体部分内，并且可包括朝着排放开口倾斜的底壁，以便通过重力排放液体燃料。第三，液体分离器可放置在燃料罐之上，使得液体分离器的排放口高于燃料罐的蒸气出口，使得液体分离器在重力下将液体燃料排放到燃料罐。
发明内容
按照一个实施例的燃料系统包括燃料罐和液体分离器。燃料罐包括其中包含液体燃料和燃料蒸气的内部，并且具有与燃料罐内部的蒸气拱顶流体连通的至少一个排放口(vent)。液体分离器与燃料罐内的至少一个排放口流体连通，并且具有位于比至少一个排放口低的高度处的燃料口，使得液体分离器内的液体燃料在燃料罐内的负压条件下被动抽吸。
按照一个实施例的方法包括排空液体分离器。该方法包括提供具有排放开口的燃料罐，并且提供具有燃料口的液体分离器。该方法还包括相对于燃料罐将液体分离器布置在一个高度处，使得燃料口布置在比燃料罐的排放开口低的高度处，使得液体分离器内的液体燃料在燃料罐内的负压条件下被动抽吸。
可以通过本发明的至少某些实施例实现的至少某些目的、特征和优点包括提供一种燃料系统，该燃料系统不需要燃料泵或喷射器以便从液体分离器排放液体燃料；不需要在燃料罐的上部内部或燃料罐之上安装液体分离器；使得液体分离器安装在燃料罐的内侧或外侧，并且在燃料罐的负压条件下抽吸；具有相对简单的结构、经济地制造和组装、经久耐用并且在使用中具有长的使用寿命。
当然本领域的普通技术人员在此披露中将明白其它的目的、特征和优点。体现本发明的不同的其它燃料系统可以实现或多或少的所述目的、特征或优点。
附图说明
从下面优选实施例和最佳模式、所附权利要求以及附图的详细描述中将明白本发明的这些和其它特征和优点，附图中：
图1是包括燃料罐和液体分离器的燃料系统的当前优选形式的示意图；
图2是在液体分离器开始排放阶段的图1的燃料系统的示意图；
图3是在液体分离器排放结束阶段的图1的燃料系统的示意图；以及
图4是包括燃料罐和液体分离器的燃料系统的另一当前优选形式的示意图。
具体实施方式
更加详细地参考附图，图1表示用于包含、排放和分离机动车辆的发动机的例如汽油的挥发性碳氢燃料的燃料蒸气和液体燃料的示例性燃料系统10。燃料系统10包括包含和排放燃料的燃料罐12以及将液体燃料与气体燃料蒸气分离的液体分离器14。燃料系统10还可包括在液体分离器14和燃料罐12之间流体连通的燃料导管16。燃料导管16可包括任何适当装置，例如液体分离器14或燃料罐12之间的一个或多个软管、管道、短管或整体通道。燃料导管16的示例性尺寸是大约8mm直径的等级。
燃料罐12可包括具有可拆卸封闭件或盖19使得燃料进入燃料罐12的内部20的燃料填充器管道18以及使得燃料蒸气从燃料罐12的内部20排放的排放口22。排放口22可包括燃料罐12的壁内的开口、与这种开口流体连通的单向或双向止回阀或者与这种开口连通的翻转排放阀。换言之，排放口22可以是任何适当的流体连通结构或装置，并且包括排放开口23。燃料罐12保持积累到预定最大高度26的液体燃料24，其中蒸气拱顶27在燃料罐12的内部的液体燃料之上。蒸气拱顶27可包括拱形几何结构，但是还可包括液体燃料24之上的可变容积的气体空间。排放22及其排放开23与蒸气拱顶27和导管16流体连通。燃料罐12的示例性尺寸是大约90升的级别。
液体分离器14包括接收进入的燃料蒸气并输送输出液体燃料的一个或多个燃料口28，并且还可包括将输出的气体燃料蒸气输送到例如具有活性碳的罐体31的下游装置的一个或多个气体燃料蒸气出口30。燃料口28可位于液体分离器14的最上部分处或附近。液体分离器14限定内部32，其中液体燃料34可积累到预定最大高度36。液体分离器14的示例性尺寸是大约500ml的级别，有用容积是大约250ml的级别。
通常，液体分离器14可布置在燃料罐12的内侧或外侧。更特别是，不管布置在燃料罐12的内侧还是外侧，液体分离器14相对于燃料罐12布置在一个高度处，使得燃料口28布置在比燃料罐12的排放开口23低的高度。更特别是，液体分离器14可相对于燃料罐12布置在一个高度处，使得液体分离器14内液体燃料其最大高度处的表面布置在比燃料罐12的排放口22的排放开口23低的高度处。同样，气体燃料蒸气出口30可布置在比燃料口28高的高度处，并且最好尽可能布置成更好地液体蒸气分离。同样，例如，燃料口28可布置在比排放口22低大约5-400mm的范围内。另外，燃料口28可布置在比燃料罐12内的最大液体燃料高度26高的高度处。在示例性燃料系统中，对于燃料口28和排放开口23之间的每1mm的高度差，需要大约0.01kPa的负燃料罐压力来将液体燃料从液体分离器14抽吸到燃料罐12。
在使用中，燃料罐12内的液体燃料24的某些部分转换成燃料蒸气，燃料蒸气(和任何液体燃料一起)经过排放口22的开口23排放、经过导管16并进入液体分离器14。随后，液体燃料的某些部分与排放的燃料蒸气分离，并保持在液体分离器14内，燃料蒸气连通到例如ACC和/或操作发动机的下游装置。按照三种示例性情况，在燃料罐12内的压力是负时，液体分离器14内的液体燃料34从燃料口28被动抽吸，经过导管16、经过排放口22的开口23并回到燃料罐12。这种情况在下面参考图1-3来描述。但是首先，下面提出另一燃料系统。
图4表示燃料系统110的另一当前优选形式。此形式在某些方面类似于图1-3的形式，并且该形式之间的类似标号在附图的多个视图中总体表示类似或相应的元件。因此，燃料系统10的描述被整体结合到燃料系统110的以下描述中。另外，相同主题的描述通常不在这里重复描述。
在图4中，燃料系统110包括排放口122和布置在燃料罐112的内部120内的液体分离器114。排放口122可以任何适当方式在燃料罐112内承载，例如使用可以安装在燃料罐112上并适用于承载排放口122的任何适当的支架121。按照一种选择，排放口122可直接安装在燃料罐112的壁上，而没有支架121。类似地，液体分离器114以任何适当的方式在燃料罐112内承载，例如使用可以安装在燃料罐112上并适用于承载液体分离器114的任何适当的支承件115。按照一种选择，液体分离器114静置在燃料罐112的底部上，并且可直接安装其上，而没有支承件115。
在任何情况下，液体分离器114可相对于燃料罐112布置在一个高度处，使得燃料口128布置在比燃料罐112的排放开口123低的高度处。更特别是，液体分离器114可相对于燃料罐112布置在一个高度处，使得液体分离器114内液体燃料其最大高度处的表面布置在比燃料罐112的排放口122的排放开口123低的高度处。另外，燃料口128可布置在比燃料罐112内的最大液体燃料高度126高的高度处。
在车辆下坡时出现一种情况，其中大气压力增加，由此在燃料罐内形成相对压力降。例如，在车辆从海平面以上的大约2500米行驶到海平面以上大约500米时，大气压力从大约750mbar(75kPa)增加到大约950mbar(kPa)。换言之，这种车辆降低在2000米降低过程中造成大约20kPa的压力增加，或者是大约0.01kPa/米。再次，对于示例性液体分离器内处于其最大高度处的液体燃料表面和燃料罐排放开口之间的每1毫米(mm)垂直高度差来说，需要大约0.01kPa的负燃料罐压力来将液体燃料从示例性液体分离器抽吸到其燃料罐内。因此，对于10mm的高度差来说，需要10m的车辆降低来将燃料从示例性液体分离器抽吸到燃料罐。
在燃料罐温度降低时出现另一情况，例如在车辆长时间停止、停车以及停放之后。燃料罐温度的示例性减小从大约40℃到大约28℃的范围。理想的气体定律可以简化为P×V/T＝常数，其中P是容器内的气体压力，V是容器的气体容积，并且T是容器内的温度°K。因此，P1×V1/T1＝P2×V2/T2，其中V2＝V1+ΔV。对于燃料容积ΔV＝αV×V燃料×ΔT来说，典型车辆汽油的容积膨胀因数αV＝0.0011K-1。
示例性的试验涉及液体分离器内位于其最大高度处的液体燃料表面和燃料罐排放开口之间的大约25mm的高度差。在此高度差下，需要大约0.25kPa的负压来抽吸液体分离器。按照示例性试验，初始罐压力P1是大约107kPa，初始蒸气容积V1是大约80升(1)，并且初始液体燃料容积是大约901的总燃料罐容积的大约101，并且初始温度T1是大约39℃(312K)。在车辆停车大约6.5分钟之后，液体燃料开始从液体分离器流入燃料罐，并且中间温度T2是大约37℃(310K)。
从所述的等式，ΔV＝0.0011K-1(101×2K)＝0.00211，并因此，中间容积V2＝801+0.0221＝80.021。因此，中间压力P2＝(P1×V1/T1)/(V2/T2)＝(107kPa×801/312K)/(80.021/310K)＝106.3kPa。初始和中间压力P1和P2之间的大约0.7kPa的压力降超过所需的0.25kPa，并且因此，开始液体分离器的抽吸。在大约180分钟之后，所有液体燃料从液体分离器中抽吸，并且燃料罐和液体分离器内的压力相同，使得最终压力P3等于零。
在车辆长时间停车之后车辆开始启动时出现另一情况。由于温度基本恒定，在简化的理想气体定律的情况下，P×V＝常数，使得P1×V1＝P2×V2。因此，对于燃料罐内的气体容积来说，P2＝P1×V1/V2。V2＝V1+VFC(对于发动机消耗来说从燃料罐泵送的燃料容积)。
一个示例性试验过程中的参数值包括每小时(1ph)1升的燃料消耗、大约1bar大气压的初始气体压力P1以及大约201的初始气体容积V1。在这些条件下，车辆启动大约1.2分钟之后，燃料开始从液体分离器流到燃料罐。因此，中间气体容积V2＝201+(11ph×1.2/60h)＝20.021。因此，中间气体压力P2＝1bar×201/20.021＝0.99bar。因此抽吸开始时燃料罐内的压力降是大约0.01bar或1kPa。液体分离器内100ml的燃料以11ph的燃料消耗的速度抽吸。因此，液体分离器抽吸的周期可以如下计算：(1000ml/60min)/100ml＝6分钟。因此，液体分离器在车辆启动之后在大约7.2分钟内抽吸。
图1表示时间t1的初始状态，其中液体分离器的内部容积的某些部分包含液体燃料。按照所述的第一和第三示例性情况，燃料罐内的初始压力PT1大致等于液体分离器的初始压力PL1，并且初始燃料罐和分离器压力PT1、PL1大致等于或略微大于初始大气压力PA1。按照第二示例性情况，燃料罐内的初始温度TT1大致等于初始液体分离器温度TL1，两者大于初始大气温度TA1。按照第三示例性情况，初始杆温度TT1大致等于初始分离器和大气温度TL1和TA1，并且发动机燃料消耗是01ph。在这些条件下，没有出现液体燃料从液体分离器抽吸。
图2表示初始时间t1之后在中间时间t2时液体燃料从液体分离器开始抽吸。按照第一示例性情况，中间大气压力PA2相对于初始大气压力PA1升高，并且PA2大于大致与初始罐压力PT1相同的中间罐压力PT2。按照第二示例性情况，初始大气温度TA1大致等于中间大气温度TA2，但是中间罐温度TT2低于初始罐温度TT1，并且中间罐压力PT2低于初始罐压力PT1。按照第三示例性情况，中间罐压力PT2低于初始罐压力PT1，这是由于燃料消耗大约01ph，由此在燃料罐内形成将液体燃料从液体分离器抽吸的负压。
图3表示中间时间t2之后在结束时间t3时结束液体分离器的抽吸。按照第一示例性情况，结束大气压力PA3大于中间大气压力PA2，但是等于都等于结束大气压力PA3的初始罐和分离器压力PT1和PL1，这是由于液体分离器现在没有液体燃料。一旦通过从分离器去除液体燃料使得PT1＝PL1，温度不相关。按照第二示例性情况，结束大气温度TA3低于或等于大致等于结束液体分离器温度TL3的结束罐温度TT3。同样，燃料罐、液体分离器和大气的压力都稳定并大致相同。类似地，按照第三示例性情况，发动机燃料消耗大于01ph，并且有效地排空液体分离器，由此在分离器和罐内造成稳定和大致相同的压力。
虽然这里披露的本发明的形式构成当前优选的实施例，也可以采用其它形式。这里不打算提及本发明的所有可能等同的形式和分支。应该理解到这里使用的术语只是描述性的，而没有限制含义，可以进行不同变化而不偏离本发明的精神或范围。

Claims (9)

1.一种燃料系统，包括：
燃料罐，具有其中包含液体燃料和燃料蒸气的内部，并且具有与燃料罐的内部的蒸气拱顶流体连通的至少一个排放口；以及
液体分离器，与燃料罐内的至少一个排放口流体连通，并且具有布置在比至少一个排放口低的高度处的燃料口，使得液体分离器内的液体燃料在燃料罐内的负压状态下被动抽吸。
2.如权利要求1所述的燃料系统，其特征在于，燃料口布置在比至少一个排放口低大约5-400mm的范围内。
3.如权利要求1所述的燃料系统，其特征在于，燃料口布置在比燃料罐内的最大液体燃料高度高的高度处。
4.如权利要求1所述的燃料系统，其特征在于，液体分离器布置在燃料罐的外侧。
5.如权利要求1所述的燃料系统，其特征在于，液体分离器布置在燃料罐的内侧。
6.一种排空液体分离器的方法，包括：
提供具有排放开口的燃料罐；
提供具有燃料口的液体分离器；
相对于燃料罐将液体分离器布置在一个高度处，使得燃料口布置在比燃料罐的排放开口低的高度处，使得液体分离器内的液体燃料在燃料罐内的负压条件下被动抽吸。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，液体分离器相对于燃料罐布置在一个高度处，使得液体分离器内位于其最大高度处的液体燃料表面布置在比燃料罐的排放开口低的高度处。
8.如权利要求6所述的方法，其特征在于，液体分离器布置在燃料罐的外侧。
9.如权利要求6所述的方法，其特征在于，液体分离器布置在燃料罐的内侧。
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