BRPI0806652A2

BRPI0806652A2 - arranjo de separador de lìquido e tanque de combustìvel ventilado

Info

Publication number: BRPI0806652A2
Application number: BRPI0806652-3A
Authority: BR
Inventors: Andrej Hochstein; Martin Stickel
Original assignee: Ti Group Automotive Systems Gmbh
Priority date: 2007-06-01
Filing date: 2008-05-29
Publication date: 2010-04-06
Also published as: CN101315053A; DE102008025304A1; CN101315053B; BRPI0806652B8; JP2008298077A; US7631635B2; US20080295809A1; BRPI0806652B1

Abstract

ARRANJO DE SEPARADOR DE LìQUIDO E TANQUE DE COMBUSTìVEL VENTILADO. Um sistema de combustível inclui um tanque de combustível e um separador de líquido. O tanque de combustível inclui um interior no qual combustível líquido e vapor de combustível estão contidos, e tem pelo menos uma ventilação em comunicação de fluido com um domo de vapor no interior do tanque de combustível, O separador de líquido está em comunicação de fluido com pelo menos uma ventilação no tanque de combustível, e tem uma janela de combustível disposta em uma elevação mais baixa do que pelo menos uma ventilação, para se permitir que o separador de líquido seja passívamente aspirado sob condições de pressão negativa no tanque de combustível, O separador de líquido pode estar posicionado dentro ou fora do tanque de combustível.

Description

ARRANJO DE SEPARADOR DE LÍQUIDO E TANQUE DE COMBUSTÍVEL VENTILADO

Referência Cruzada a Pedido Relacionado

Este pedido reivindica o benefício do PedidoProvisório U.S. N° de Série 60/941.532, depositado em 1 dejunho de 2007.

O conteúdo do pedido acima é incorporado aqui comoreferência em sua totalidade.Campo da Invenção

A presente invenção se refere geralmente a um sistemade combustível para motores de combustão e, maisparticularmente, a um arranjo de um separador de líquido ede um tanque de combustível.

Antecedentes da Invenção

Os tanques de combustível de veículo para combustíveisde hidrocarboneto voláteis, tal como gasolina, normalmentecontêm um volume de combustível líquido e um volume de gásacima do combustível líquido. As flutuações de temperaturaambiente levam a flutuações correspondentes de pressão notanque de combustível. Um acúmulo em excesso de pressão notanque de combustível é reduzido por um sistema deventilação de tanque de combustível que ventila vapor decombustível para fora de uma saída de ventilação do tanquede combustível, coleta e armazena o vapor de combustível emum recipiente de carvão ativado (ACC) e libera o vapor decombustível a jusante para um motor em operação paracombustão no motor.

Um separador de líquido é colocado em comunicação defluido entre o tanque de combustível e o ACC para evitar uma condução de uma porção do combustível líquido a partirdo tanque de combustível para o ACC. Assim sendo, oseparador de líquido separa e contém parte do combustívellíquido e permite que o vapor de combustível gasoso passepara o ACC. Mas, de tempos em tempos, o combustível líquidodeve ser transferido do separador de líquido de volta parao volume de combustível líquido do tanque de combustível,para se evitar que o separador de líquido encha e bloqueieo fluxo de vapor de combustível gasoso através dali.

Há três soluções convencionais para este problema. Emprimeiro lugar, o separador de líquido pode estarlocalizado no tanque de combustível e uma bomba decombustível ou uma bomba de jato no tanque de combustívelpode ser colocada em comunicação de fluido com o separadorde líquido para descarga do combustível líquido para forado separador de líquido e para o volume de combustívellíquido do tanque de combustível. Em segundo lugar, oseparador de líquido pode ser colocado em uma porção gasosasuperior do interior do tanque de combustível e podeincluir uma parede de fundo inclinada em direção a uma abertura de dreno para descarga do combustível líquido porgravidade. Em terceiro lugar, o separador de líquido podeser colocado acima do tanque de combustível, de modo queuma janela de dreno do separador de líquido seja mais altado que a saída de vapor do tanque de combustível, de modoque o separador de líquido drene o combustível líquido parao tanque de combustível sob a força da gravidade.

Sumário da Invenção

Um sistema de combustível de acordo com umaimplementação inclui um tanque de combustível e um separador de líquido. O tanque de combustível inclui uminterior no qual o combustível líquido e o vapor decombustível estão contidos, e tem pelo menos uma ventilaçãoem comunicação de fluido com um domo de vapor no interiordo tanque de combustível. O separador de líquido está emcomunicação de fluido com pelo menos uma ventilação notanque de combustível, e tem uma janela de combustíveldisposta em uma elevação mais baixa do que pelo menos umaventilação capaz de permitir que o tanque de combustível noseparador de líquido seja passivamente aspirado sobcondições de pressão negativa no tanque de combustível.

Um método de acordo com uma implementação inclui oesvaziamento de um separador de líquido. O método inclui aprovisão de um tanque de combustível que tem uma aberturade ventilação, e a provisão do separador de líquido com umajanela de combustível. O método também inclui a disposiçãodo separador de líquido em uma elevação com respeito aotanque de combustível, de modo que a janela de combustívelseja disposta em uma elevação mais baixa do que a aberturade ventilação do tanque de combustível, para se permitirque o combustível líquido no separador de líquido sejapassivamente aspirado sob condições de pressão negativa notanque de combustível.

Pelo menos alguns dos objetivos, recursos e vantagensque podem ser obtidos por pelo menos certas modalidades dainvenção incluem a provisão de um sistema de combustívelque não requer uma bomba de combustível ou um jato para adrenagem de combustível líquido a partir de um separador delíquido, não requer a montagem de um separador de líquidoem uma porção interna superior de um tanque de combustívelou acima de um tanque de combustível; permite que umseparador de líquido seja montado dentro ou fora de umtanque de combustível e seja aspirado sob condições depressão negativa no tanque de combustível; é de projetorelativamente simples, fabricação econômica e montagem,reforçado, durável, confiável e em serviço tem uma longavida útil.

Obviamente, outros objetivos, recursos e vantagensserão evidentes, tendo em vista esta exposição, paraaqueles versados na técnica. Vários outros sistemas decombustível concretizando a invenção podem obter mais oumenos do que os objetivos, recursos e vantagens citados.

Breve Descrição dos Desenhos

Estes e outros objetivos, recursos e vantagens dapresente invenção serão evidentes a partir da descriçãodetalhada a seguir de modalidades preferidas e do melhormodo, das reivindicações em apenso e dos desenhosassociados, nos quais:

a FIG. 1 é uma vista esquemática de uma formapresentemente preferida de um sistema de combustível queinclui um tanque de combustível e um separador de líquido;

a FIG. 2 é uma vista esquemática do sistema decombustível da FIG. 1 em um estado inicial de drenagem doseparador de líquido;

a FIG. 3 é uma vista esquemática do sistema de combustível da FIG. 1 em um estado final de drenagem doseparador de líquido; e

a FIG. 4 é uma vista esquemática de uma outra formapresentemente preferida de um sistema de combustível queinclui um tanque de combustível e um separador de líquido.

Descrição Detalhada de Modalidades PreferidasCom referência em maiores detalhes aos desenhos, aFIG. 1 ilustra um sistema de combustível 10 de exemplo paracontenção, ventilação e separação de vapor de combustível ecombustível líquido de um combustível de hidrocarbonetovolátil, tal como gasolina, para o motor de um veículoautomotivo. O sistema de combustível 10 inclui um tanque decombustível 12 para contenção e ventilação de combustível,e um separador de líquido 14 para separação de combustívellíquido de vapor de combustível gasoso. O sistema decombustível 10 também pode incluir um conduto decombustível 16 em comunicação de fluido entre o separadorde líquido 14 e o tanque de combustível 12. O conduto decombustível 16 pode incluir qualquer (quaisquer)dispositivo(s) adequado(s), tais como um ou mais dentremangueiras, canos, tubos ou passagens integrais entre oseparador de líquido 14 ou o tanque de combustível 12. Umtamanho de exemplo do conduto de combustível 16 é da ordemde em torno de 8 mm de diâmetro.

O tanque de combustível 12 pode incluir um tubo deenchimento de combustível 18 com um fechamento ou uma tamparemovível 19, para a admissão de combustível no interior 20do tanque de combustível 12, e uma ventilação 22 parapermitir que vapor de combustível seja ventilado para forado interior 20 do tanque de combustível 12. A ventilação 22pode incluir uma abertura em uma parede do tanque decombustível 12, uma válvula de retenção de uma via ou deduas vias em comunicação de fluido com uma abertura comoessa, ou uma válvula de ventilação de rolamento emcomunicação com essa abertura. Em outras palavras, aventilação 22 pode ser qualquer recurso ou dispositivo decomunicação de fluido, e inclui uma abertura de ventilação23. O tanque de combustível 12 mantém um combustívellíquido 24, o qual pode se acumular até um nível máximopredeterminado 26, com um domo de vapor 27 acima docombustível líquido no interior do tanque de combustível12. O domo de vapor 27 pode incluir um recurso geométricoem formato de domo, mas também pode incluir o espaço gasosode volume variável acima do combustível líquido 24. Aventilação 22 e sua abertura de ventilação 23 estão emcomunicação de fluido com o domo de vapor 27 e com oconduto 16. Um tamanho de exemplo do tanque de combustível12 é da ordem de em torno de noventa litros.

O separador de líquido 14 inclui uma ou mais janelasde combustível 2 8 para o recebimento de um vapor de combustível entrando e para transmitir um combustívellíquido saindo, e também pode incluir uma ou mais saídas devapor de combustível gasoso 30, para a transmissão de vaporde combustível gasoso saindo para um dispositivo a jusante,tal como um recipiente 31 com carvão ativado. A(s)janela(s) de combustível 28 pode(m) estar localizada(s) emou próximas de uma porção mais inferior do separador delíquido 14, e a(s) saída (s) de vapor 3 0 pode (m) estarlocalizada(s) em ou próximas de uma porção mais superior doseparador de líquido 14. O separador de líquido 14 define ointerior 32, no qual o combustível líquido 34 pode seacumular até um nível máximo predeterminado 36. Um tamanhode exemplo do separador de líquido 14 é da ordem de emtorno de 500 ml, com um volume usável da ordem de em tornode 250 ml.

Em geral, o separador de líquido 14 pode ser dispostodentro ou fora do tanque de combustível 12. Maisespecificamente, independentemente de disposto dentro oufora no tanque de combustível 12, o separador de líquido 14é disposto em uma elevação com respeito ao tanque decombustível 12, de modo que a janela de combustível 28 sejadisposta em uma elevação mais baixa do que a abertura deventilação 23 do tanque de combustível 12. Ainda maisespecificamente, o separador de líquido 14 pode serdisposto em uma elevação com respeito ao tanque decombustível 12, de modo que a superfície de combustívellíquido em seu nível máximo no separador de líquido 14 sejadisposta em uma elevação mais baixa do que a abertura deventilação 23 da ventilação 22 no tanque de combustível 12.

Também, a saída de vapor de combustível gasoso 3 0 pode serdisposta em uma elevação mais alta do que a janela decombustível 28, e preferencialmente é disposta tão altaquanto possível para melhor separação de vapor de líquido.

Também, por exemplo, a janela de combustível 28 pode serdisposta a em torno de 5 a 4 00 mm mais baixa do que aventilação 22. Mais ainda, a janela de combustível 28 podeser disposta em uma elevação mais alta do que o nível decombustível líquido máximo 26 no tanque de combustível 12.

No sistema de combustível de exemplo, para cada 1 mm dediferença de altura entre a janela de combustível 28 e aabertura de ventilação 23, em torno de 0,01 kPa em pressãode tanque de combustível negativa pode ser requerido para aaspiração de combustível líquido a partir do separador delíquido 14 para o tanque de combustível 12.

Em uso, alguma porção do combustível líquido 24 notanque de combustível 12 é convertida em vapor decombustível, o qual é ventilado (juntamente com qualquercombustível líquido) através da abertura 23 da ventilação22, através do conduto 16 e para o separador de líquido 14.Após isso, alguma porção do combustível líquido é separadaa partir do vapor de combustível ventilado e retida noseparador de líquido 14, e o vapor de combustível écomunicado para algum dispositivo a jusante útil, tal comoum ACC e/ou um motor em operação. De acordo com trêscondições de exemplo, quando a pressão no tanque decombustível 12 é negativa, o combustível líquido 34 noseparador de líquido 14 é passivamente aspirado para forapela janela de combustível 28, através do conduto 16,através da abertura 23 da ventilação 22 e de volta para otanque de combustível 12. Essas condições são discutidasabaixo, por sua vez, com referência às FIG. 1 a 3. Mas, emprimeiro lugar, um outro sistema de combustível éapresentado abaixo.

A FIG. 4 ilustra uma outra forma presentementepreferida de um sistema de combustível 110. Esta forma ésimilar em muitos aspectos à forma das FIG. 1 a 3, enúmeros iguais entre as formas geralmente designamelementos iguais ou correspondentes por todas as váriasvistas das figuras de desenho. Assim sendo, a descrição dosistema de combustível 10 é incorporada na descrição aseguir do sistema de combustível 110 como referência em suatotalidade. Adicionalmente, a descrição do assunto comumgeralmente pode não ser repetida aqui.

Na FIG. 4, o sistema de combustível 110 inclui umaventilação 122 e um separador de líquido 114 disposto nointerior 120 de um tanque de combustível 112. A ventilação122 pode ser portada no tanque de combustível 112 dequalquer maneira adequada, por exemplo, usando-se qualquersuporte adequado 121 que pode ser montado no tanque decombustível 112 e adaptado para portar a ventilação 122. Deacordo com uma alternativa, a ventilação 122 poderia sermontada diretamente em uma parede do tanque de combustível112, sem o suporte 121. De modo similar, o separador delíquido 114 é portado no tanque de combustível 112 dequalquer maneira adequada, por exemplo, usando-se qualquersuporte adequado 115 que pode ser montado no 112 e adaptadopara portar o separador de líquido 114. De acordo com umaalternativa, o separador de líquido 114 poderia se apoiarsobre o fundo do tanque de combustível 112 ou poderia sermontado diretamente, sem o suporte 115.

Em qualquer caso, o separador de líquido 114 pode serdisposto em uma elevação com respeito ao tanque decombustível 112, de modo que sua janela de combustível 128seja disposta em uma elevação mais baixa do que umaabertura de ventilação 123 do tanque de combustível 112.

Ainda mais especificamente, o separador de líquido 114 podeser disposto em uma elevação com respeito ao tanque decombustível 112, de modo que a superfície do combustívellíquido em seu nível máximo no separador de líquido 114esteja disposta em uma elevação mais baixa do que aabertura de ventilação 123 da ventilação 122 no tanque decombustível 112. Mais ainda, a janela de combustível 128pode ser disposta em uma elevação mais alta do que o nívelde combustível líquido máximo 126 no tanque de combustível112.

Uma das condições ocorre quando um veículo é dirigidomontanha abaixo, onde a pressão atmosférica aumenta, dessemodo se criando uma diminuição de pressão relativa em umtanque de combustível. Por exemplo, quando um veículo édirigido a partir de em torno de 2500 metros acima do níveldo mar para em torno de 500 metros acima do nível do mar, apressão atmosférica aumenta de em torno de 750 mbar (75kPa) para em torno de 950 mbar (95 kPa) . Em outraspalavras, uma descida de um veículo como esse resulta em umaumento da pressão de em torno de 20 kPa por 2000 metros dedescida, ou em torno de 0,01 kPa/metro. De novo, para cada1 milímetro (mm) de diferença de altura vertical entre asuperfície de combustível líquido em seu nível máximo noseparador de líquido de exemplo e na abertura de ventilaçãode tanque de combustível, em torno de 0,01 kPa de pressãonegativa de tanque de combustível pode ser requerido paraaspiração do combustível líquido a partir de um separadorde líquido de exemplo para seu tanque de combustível.Assim, para uma diferença de altura de 10 mm, uma descidade veículo de 10 metros é requerida para aspiração decombustível a partir do separador de líquido de exemplopara o tanque de combustível.

Uma outra condição a qual ocorre quando umatemperatura de tanque de combustível diminui, tal como apósum veículo ser parado, desligado e estacionado por umperíodo estendido. Uma redução de exemplo na temperatura detanque de combustível varia de em torno de 4 0 °C a em tornode 28 °C. A lei dos gases perfeitos pode ser simplificadapara P x V / T = constante, onde P é a pressão de gás em umvaso, V é o volume de gás do vaso e T é a temperatura dogás em °K no vaso. Assim sendo, Pi x Vi / Ti = P2 x V2 / T2,onde V2 = Vi + AV. Para um volume de combustível AV = Ov xVfUei x AT, um fator de expansão de volume para uma gasolinaautomotiva típica sendo otv = 0,0011 K"1.

Um teste de exemplo envolveu uma diferença de alturade em torno de 25 mm entre uma superfície de combustívellíquido em seu nível máximo em um separador de líquido euma abertura de ventilação de tanque de combustível. Nestadiferença de altura, uma pressão negativa de em torno de0,25 kPa é requerida para a aspiração do separador delíquido. De acordo com o teste de exemplo, uma pressãoinicial de tanque Pi foi de em torno de 107 kPa, o volumede vapor inicial Vi foi de em torno de 80 litros (1) e umvolume inicial de combustível líquido foi de em torno de 101 de um volume de tanque de combustível total de 90 1, euma temperatura inicial Ti de em torno de 3 9 °C (312 K) foianotada. Após em torno de 6,5 minutos de desligamento doveículo, o combustível líquido começou a fluir a partir doseparador de líquido para o tanque de combustível e umatemperatura intermediária T2 de em torno de 37 °C (310 K) foi anotada.

A partir das equações descritas acima, AV = 0,0011 K"1(10 1 x 2K) = 0,022 1 e, assim, o volume intermediário V2 =8 0 1 + 0,022 1 = 8 0,02 1. Portanto, uma pressãointermediária P2 = (Pi x Vi / Ti) / (V2 / T2) = (107 kPa x 801 / 312 K) / (80,02 1 / 310 k) = 106,3 kPa. A queda depressão de em torno de 0,7 kPa entre as pressões inicial eintermediária Pi e P2 excede aos 0,25 kPa necessários e,assim, uma aspiração do separador de líquido começou. Apósem torno de 18 minutos, todo o combustível líquido foi aspirado para fora do separador de líquido e uma pressão notanque de combustível e no separador de líquido seequalizou, de modo que uma pressão final P3 fosse zero.

Uma condição adicional ocorre quando um veículoinicialmente tem a partida dada após ter sido desligado porum período estendido. Devido ao fato de a temperatura serbasicamente constante, sob a lei dos gases perfeitossimplificada, P x v = constante, de modo que Pi x Vi = P2 xV2. Assim, P2 = Pi x Vx / V2 para o volume de gás em umtanque de combustível. V2 = Vi + VFc (volume de combustívelbombeado para fora do tanque de combustível para consumopelo motor).

Os valores de parâmetro durante um teste de exemploincluem 1 litro por hora (lph) de consumo de combustível,uma pressão de gás inicial Pi de em torno de 1 bar (100kPa) e um volume de gás inicial Vi de em torno de 20 1. Sobestas condições, em torno de 1,2 minutos após a partida doveículo, o combustível começou a fluir a partir doseparador de líquido para o tanque de combustível. Assimsendo, o volume de gás intermediário V2 = 20 1 + (1 lph x1,2 / 60 h) = 20,02 1. Assim, a pressão de gásintermediária P2 = 1 bar x 20 1 / 20,02 1 = 0,99 bar (99kPa) . Assim, a queda de pressão no tanque de combustível nocomeço da aspiração foi de em torno de 0,01 bar ou 1 kPa.Os 100 ml de combustível no separador de líquido sãoaspirados à taxa do consumo de combustível de 1 lph. Assimsendo, o período pelo qual o separador de líquido éaspirado pode ser calculado conforme se segue: (1000 ml /60 min) / 100 ml = 6 minutos. Portanto, o separador delíquido é aspirado em aproximadamente 7,2 minutos após umapartida de veículo neste exemplo.A FIG. 1 ilustra uma situação inicial em um tempo ti,onde alguma porção do volume interno do separador delíquido contém combustível líquido. De acordo com asprimeira e terceira condições de exemplo descritas acima,uma pressão inicial no tanque de combustível PTi ésubstancialmente igual a uma pressão inicial no separadorde líquido PLi, e as pressões iniciais de separador delíquido e separador, PT1, PL1, são substancialmente iguais aou um pouco maiores do que a pressão atmosférica inicialPAi. De acordo com a segunda condição de exemplo, atemperatura inicial no tanque de combustível TT1 ésubstancialmente igual à temperatura inicial de separadorde líquido TLi, ambas sendo maiores do que a temperaturaatmosférica inicial TAi. De acordo com a terceira condiçãode exemplo, a temperatura de tanque inicial TT1 ésubstancialmente igual às temperaturas de separador iniciale atmosférica TL1 e TAi, e o consumo de combustível do motoré de 0 lph. Sob estas condições, nenhuma aspiração decombustível líquido a partir do separador de líquidoocorre.

A FIG. 2 ilustra um começo de aspiração de combustívellíquido a partir do separador de líquido em um tempointermediário t2 após o tempo inicial tx. De acordo com aprimeira condição de exemplo, uma pressão atmosféricaintermediária PA2 é elevada com respeito à pressãoatmosférica inicial PA1, e PA2 é maior do que a pressão detanque intermediária PT2, a qual é substancialmente a mesmaque a pressão de tanque inicial PTi. De acordo com asegunda condição de exemplo, a temperatura atmosférica inicial TA1 é substancialmente igual à temperaturaatmosférica intermediária TA2, mas uma temperatura detanque intermediária TT2 é mais baixa do que umatemperatura de tanque inicial TTi e uma pressão de tanqueintermediária PT2 é menor do que uma pressão de tanqueinicial PTi. De acordo com a terceira condição de exemplo,a pressão de tanque intermediária PT2 é mais baixa do que apressão de tanque inicial PTi, porque o consumo decombustível do motor é maior do que 0 lph, desse modo secriando uma pressão negativa no tanque de combustível que aspira combustível líquido do separador de líquido.

A FIG. 3 ilustra uma aspiração final do separador delíquido em um tempo final t3, após o tempo intermediáriot2. De acordo com a primeira condição de exemplo, umapressão atmosférica final PA3 é maior do que a pressão atmosférica intermediária PA2, mas é igual às pressõesinicial de tanque e de separador PT1 e PLi, as quais foramambas equalizadas para a pressão atmosférica final PA3,porque o separador de líquido agora está desprovido decombustível líquido. Uma vez que PT1 = PL1 pela remoção de combustível líquido do separador, a temperatura éirrelevante. De acordo com a segunda condição de exemplo,uma pressão atmosférica final TA3 é menor do que ou igual auma temperatura de tanque final TT3, a qual ésubstancialmente igual a uma temperatura de separador delíquido final TL3. Também, as pressões do tanque decombustível, do separador de líquido e atmosférica seestabilizaram e são substancialmente iguais. De modosimilar, e de acordo com a terceira condição de exemplo, oconsumo de combustível de motor é maior do que 0 lph eefetivamente drenou o separador de líquido, desse modoresultando em pressões estabilizadas e substancialmenteiguais no separador e no tanque.

Embora as formas da invenção aqui mostrada constituamas modalidades presentemente preferidas, muitas outras sãopossíveis. Não se pretende aqui mencionar todas as formasequivalentes possíveis ou ramificações da invenção. Éentendido que os termos usados aqui são meramentedescritivos, ao invés de limitativos e que várias mudançaspodem ser feitas, sem se desviar do conceito inventivo oudo escopo da invenção.

Claims

1. Sistema de combustível, caracterizado pelo fato decompreender:um tanque de combustível que tem uma parte interna naqual combustível líquido e vapor de combustível estãocontidos, e tendo pelo menos uma ventilação em comunicaçãode fluido com um domo de vapor no interior do tanque decombustível; eum separador de líquido em comunicação de fluido compelo menos uma ventilação no tanque de combustível, e tendouma janela de combustível disposta em uma elevação maisbaixa do que pelo menos uma ventilação para se permitir queum combustível líquido no separador de líquido sejapassivamente aspirado sob condições de pressão negativa notanque de combustível.

2. Sistema de combustível, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de a janela decombustível ser disposta a em torno de 5 a 400 mm maisbaixa do que pelo menos uma ventilação.

3. Sistema de combustível, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de a janela decombustível ser disposta em uma elevação mais alta do queum nível de combustível líquido máximo no tanque decombustível.

4. Sistema de combustível, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de o separador delíquido ser disposto fora do tanque de combustível.

5. Sistema de combustível, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de o separador delíquido ser disposto dentro do tanque de combustível.

6. Método de esvaziamento de um separador de líquido,caracterizado pelo fato de compreender:a provisão de um tanque de combustível que tem umaabertura de ventilação;a provisão do separador de líquido com uma janela decombustível; ea disposição do separador de líquido em uma elevaçãocom respeito ao tanque de combustível, de modo que a janelade combustível seja disposta em uma elevação mais baixa do que a abertura de ventilação do tanque de combustível, parase permitir que o separador de líquido seja passivamenteaspirado sob condições de pressão negativa no tanque decombustível.

7. Método, de acordo com a reivindicação 6,caracterizado pelo fato de o separador de líquido serdisposto em uma elevação com respeito ao tanque decombustível, de modo que uma superfície do tanque decombustível em seu nível máximo no separador de líquidoseja disposta em uma elevação mais baixa do que a aberturade ventilação do tanque de combustível.

8. Método, de acordo com a reivindicação 6,caracterizado pelo fato de o separador de líquido serdisposto fora do tanque de combustível.

9. Método, de acordo com a reivindicação 6,caracterizado pelo fato de o separador de líquido serdisposto dentro do tanque de combustível.