CN113775449B - 一种柴油发动机供油系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车供油系统结构技术领域，具体地指一种柴油发动机供油系统。包括油箱，所述油箱内设有隔板将油箱分割为主油箱和副油箱，其特征在于：还包括，监测模块，用于对油箱内的燃油油量进行监测；加热模块，用于对油箱内的燃油进行加热；管路模块，用于连通油箱并通过管路模块中的转换阀控制主油箱或是副油箱向发动机供油；防浪模块，用于抑制油箱内的燃油晃动；所述监测模块和管路模块位于油箱外侧，所述加热模块和防浪模块设置于油箱内侧。本发明结构简单，双油箱结构可大幅度增加续驶里程，能够应对低温行驶时燃油结蜡的问题，无论是主油箱还是副油箱都可以通过加热的方式解决这一问题，具有极大的推广价值。

Description

一种柴油发动机供油系统
技术领域
本发明涉及汽车供油系统结构技术领域，具体地指一种柴油发动机供油系统。
背景技术
对于柴油版的越野车，在寒区或者低温环境下，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作，另外很多客户希望车辆具备大的续航里程，同时在长坡路况行驶时要求燃油供应不能中断，但是受限于车辆结构与成本，目前市场上很多越野车无法满足这类需求。为了解决上述技术问题，有专利号为“CN212555822U”的名为“一种带有加热器的新型鼓式油箱”的中国实用新型专利介绍了一种油箱结构，该油箱结构包括油箱筒体，油箱筒体左右两端均安装有端盖，油箱筒体内且靠近右端安装有无孔隔板，油箱筒体上壁面且位于无孔隔板右侧开设有第一圆形通孔，第一圆形通孔内插装有第一加油管，油箱筒体上且位于无孔隔板和第一加油管之间安装有传感器，油箱筒体上壁面且位于无孔隔板左侧开设有第二圆形通孔，第二圆形通孔内安装有第二加油管，油箱筒体内且位于无孔隔板右侧安装有加热传感器。该案介绍的油箱结构虽然能够解决一部分油箱结蜡的问题，但是加热装置仅仅存在于主油箱内，对于副油箱并没有任何的处理，如果出现主油箱内油耗完，而副油箱内油结蜡，那就可能完全无法从油箱中抽出燃油供给发动机使用。
发明内容
本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种柴油发动机供油系统。
本发明的技术方案为：一种柴油发动机供油系统，包括油箱，所述油箱内设有隔板将油箱分割为主油箱和副油箱，其特征在于：还包括，
监测模块，用于对油箱内的燃油油量进行监测；
加热模块，用于对油箱内的燃油进行加热；
管路模块，用于连通油箱并通过管路模块中的转换阀控制主油箱或是副油箱向发动机供油；
防浪模块，用于抑制油箱内的燃油晃动；
所述监测模块和管路模块位于油箱外侧，所述加热模块和防浪模块设置于油箱内侧。
进一步的所述加热模块包括第一法兰盘；所述油箱对应主油箱和副油箱的箱体上开设有固定第一法兰盘的第一安装孔；所述第一法兰盘上设置有发动机取油管和发动机回油管；所述发动机取油管上端穿过第一法兰盘与管路模块中的发动机进油管路连通，发动机回油管的上端穿过第一法兰盘与管路模块中的发动机回油管路连通；所述发动机取油管内设置有加热片和温度传感器。
进一步的所述发动机取油管上端穿过第一法兰盘与第一法兰盘固定连接，下端伸入到主油箱或副油箱内，发动机取油管的下端设置有滤网。
进一步的所述管路模块包括设置于油箱外分别对应主油箱和副油箱的供油管路和回油管路；所述供油管路包括进口端连接发动机取油管的出口端、出口端连接转换阀的进油管；所述回油管路包括进口端连接转换阀、出口端连接发动机回油管的回油管。
进一步的所述防浪模块包括设置于主油箱内的防浪板；所述防浪板为固定在主油箱内将主油箱内部空间分割为多个独立空间的板状结构，防浪板上开设有方便油液通过的第一通孔和气体通过的第二通孔。
进一步的所述防浪板板体上均匀分布有多个第一通孔；所述第二通孔包括开设于防浪板上端边缘的半圆形孔。
进一步的所述隔板上开设有便于油液通过的第三通孔以及便于气体通过的第四通孔。
进一步的所述第三通孔为接近隔板上端边缘的圆形通孔；所述第四通孔为隔板上端边缘开设的半圆形通孔。
进一步的所述主油箱上设置有加油口和通气口。
进一步的所述监测模块包括第二法兰盘；所述油箱对应主油箱和副油箱的箱体上开设有固定第二法兰盘的第二安装孔；所述第二法兰盘上设置有可伸入到油箱内的油量传感器。
本发明的优点有：1、本发明通过在油箱上集成监测模块、加热模块、管路模块和防浪模块，能够时刻监测油箱内油量情况，并结合油量情况选择主油箱供油或是副油箱供油，加热模块能解决在低温工况下燃油结蜡的问题，防浪模块可以抑制燃油在油箱内的晃动，避免产生噪声或是影响传感器的监测；
2、本发明在油箱内设置发动机取油管，在发动机取油管内设置加热片和温度传感器，利用温度传感器监测油箱内燃油温度，当出现低温燃油结蜡时，加热片对燃油进行加热，避免由于燃油结蜡出现的抽吸困难问题；
3、本发明在发动机取油管的进口端设置滤网，滤网能够过了燃油中的杂质，避免被抽吸到发动机中影响发动机的正常运行；
4、本发明分别在主、副油箱的外侧设置一套回油和进油管路结构，结合转换阀，能够方便的控制燃油从主、副油箱的进出，操作简单，布置方便，节省大量成本；
5、本发明在主油箱内设置防浪板，防浪板上开设有多个第一通孔，防浪板本身能够限制燃油在车辆颠簸时的晃动，但并不会阻碍燃油在主油箱内的流动，极大地消除了车辆颠簸行驶时燃油的晃动，避免产生噪声和对油量传感器的冲击；
6、本发明在防浪板的上端边缘开设半圆形的第二通孔，能够方便平衡防浪板两侧的气压，避免由于气压不平衡导致的燃油流动问题发生；
7、本发明在隔板上设置第三通孔，便于主、副油箱内的油液流动，加油时通过一个加油口就可以实现两个油箱的加油；
8、本发明在隔板上设置第四通孔，能够平衡主、副油箱内的气压，方便加油时的油液流动；
9、本发明在主油箱上设置加油口和通气口，设置一套加油口和通气口，使整个供油系统的结构更加简单、成本更为低廉；
10、本发明通过第二法兰盘安装油量传感器，结构简单，伸入到油箱内，能够准确获取油箱内的油量情况。
本发明结构简单，双油箱结构可大幅度增加续驶里程，能够应对低温行驶时燃油结蜡的问题，无论是主油箱还是副油箱都可以通过加热的方式解决这一问题，具有极大的推广价值。
附图说明
图1：本发明的结构示意图；
图2：本发明的油箱俯视图；
图3：本发明的油箱内部结构示意图；
图4：本发明的防浪板结构示意图；
图5：本发明的隔板结构示意图；
图6：本发明的发动机取油管和发动机回油管结构示意图(侧视图)；
图7：本发明的发动机取油管和发动机回油管结构示意图(俯视图)；
图8：本发明的油量传感器的结构示意图；
其中：1—油箱；2—油量传感器；3—隔板；4—转换阀；5—第一法兰盘；6—第一安装孔；7—油箱盖；8—发动机取油管；9—发动机回油管；10—滤网；11—防浪板；12—第一通孔；13—第二通孔；14—第三通孔；15—第四通孔；16—加油口；17—通气口；18—进油管；19—回油管；20—第二法兰盘；21—第二安装孔；22—箍带；23—托架；24—螺杆；25—加油管；26—通气管。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1～8，本实施例涉及到一种柴油发动机供油系统，包括油箱1，本实施例的油箱1内部设置有隔板3，隔板3将油箱1分割为独立的主油箱和副油箱，主油箱的容积大于副油箱的容积。本实施例的油箱1外套设有两组箍带22，箍带22为环状结构，套接在油箱1外侧，箍带22与油箱1之间还设置有缓冲的橡胶垫，箍带22上设置有托架23，托架23上开设有螺孔，螺孔内穿设有螺杆24，箍带22套设在油箱1上通过螺杆24固定在车体上。
为了解决车辆在低温行驶时，油箱1内的燃油容易结蜡的问题，本实施例在油箱1上设置加热模块，如图6～7所示，本实施例的加热模块包括取油口组件，取油口组件包括第一法兰盘5，油箱1对应主油箱和副油箱的箱体上开设有固定第一法兰盘5的第一安装孔6，第一法兰盘5上设置有发动机取油管8和发动机回油管9，发动机取油管8上端穿过第一法兰盘5与管路模块中的发动机进油管路连通，发动机回油管9的上端穿过第一法兰盘5与管路模块中的发动机回油管路连通，发动机取油管8内设置有加热片和温度传感器。
主油箱和副油箱分别安装一组取油口组件，主油箱和副油箱可以通过各自的取油口组件对燃油进行加热，避免出现结蜡的问题发生。
另外，为了防止燃油中的杂质进入到发动机取油管8内，本实施例发动机取油管8上端穿过第一法兰盘5与第一法兰盘5固定连接，下端伸入到主油箱或副油箱内，发动机取油管8的下端设置有滤网10。
如图1所示，本实施例在油箱1的外侧设置有发动机进油管路和发动机回油管路，包括设置于油箱1外分别对应主油箱和副油箱的供油管路和回油管路，供油管路包括进口端连接发动机取油管8的出口端、出口端连接转换阀4的进油管18，回油管路包括进口端连接转换阀4、出口端连接发动机回油管9的回油管19。
通过转换阀4的控制，能够方便的将主油箱或是副油箱的燃油供应到发动机，也可以方便的将发动机的回油回流到主油箱或是副油箱。无需设置两套燃油泵吸设备，大幅度节省了成本。
本实施例的主油箱容积较大，在汽车行驶在颠簸路面上时，燃油可能会在主油箱内晃动，会产生噪声或是会影响油量传感器的准确度。为了解决上述技术问题，本实施例在主油箱内设置有防浪板11，如图3～4所示，防浪板11为固定在主油箱内将主油箱内部空间分割为多个独立空间的板状结构，防浪板11上开设有方便油液通过的第一通孔12和气体通过的第二通孔13。防浪板11板体上均匀分布有多个第一通孔12，第一通孔12有多个规格，只要是能够满足连通防浪板11左右两侧空间又能抑制主油箱内燃油晃动就可以，第二通孔13包括开设于防浪板11上端边缘的半圆形孔，第二通孔13是为平衡防浪板11左右两侧的气压。
本实施例仅在主油箱上设置有加油口16和通气口17，如图3和5所示，本实施例的隔板3上开设有便于油液通过的第三通孔14以及便于气体通过的第四通孔15，第三通孔14为接近隔板3上端边缘的圆形通孔，第四通孔15为隔板3上端边缘开设的半圆形通孔。即，加油时，燃油先进入到主油箱内，然后达到第三通孔14的高度后，从第三通孔14进入到副油箱内，直至油箱加满。第四通孔15是用于在加油时平衡主、副油箱的气压，避免出现气压不平衡影响燃油流动的情况发生。
本实施例还包括用于监测油箱1内油量的监测模块，如图8所示，监测模块包括第二法兰盘20，油箱1对应主油箱和副油箱的箱体上开设有固定第二法兰盘20的第二安装孔21，第二法兰盘20上设置有可伸入到油箱1内的油量传感器2。第二法兰盘20上为接插件结构，集成到油量传感器2本体上，插拔方便，同时可以有效避免对插件的活摆，安装更方便可靠。
还包括燃油加注模块，如图1所示，本实施例的燃油加注模块包括加油管25(加油管25分为两节，分别为与加油口16连通的橡胶软管和与油箱盖7连接的金属管，较长的金属加油管采用模具成型，与较短的耐负压能力好的加油软管匹配，可以避让加油软管在车辆使用过程中别吸瘪)，加油管25的出口端连接主油箱上的加油口16，加油管25固定在车体上，还包括通气管26，通气管26一端连通主油箱上的通气口，通气管26通过管夹结构固定在主油箱箱体上。
实际使用时，油量传感器2监测主、副油箱内的油量情况，根据油量情况判断通过哪个油箱向发动机供油，假设当前情况需要主油箱向发动机供油，则开启转换阀4使对应主油箱的管路接通，燃油通过主油箱内的发动机取油管8进入到进油管18内，流过转换阀4后向发动机供油。发动机的回油通过转换阀4后进入到对应主油箱的回油管，通过对应主油箱的发动机回油管9进入到主油箱中。
取油口总成中的温度传感器监测油箱1内的燃油温度，当油箱1内的燃油温度存在结蜡风险时，比如燃油温度低于设定的阈值，开启发动机取油管8中的加热片对油箱1内的燃油进行加热，直至监测到的温度超过设定阈值。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还回油各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种柴油发动机供油系统，包括油箱，所述油箱(1)内设有隔板(3)将油箱分割为主油箱和副油箱，其特征在于：还包括，
监测模块，用于对油箱(1)内的燃油油量进行监测；
加热模块，用于对油箱(1)内的燃油进行加热；
管路模块，用于连通油箱(1)并通过管路模块中的转换阀(4)控制主油箱或是副油箱向发动机供油；
防浪模块，用于抑制油箱(1)内的燃油晃动；
所述监测模块和管路模块位于油箱(1)外侧，所述加热模块和防浪模块设置于油箱(1)内侧；
所述加热模块包括第一法兰盘(5)；所述油箱(1)对应主油箱和副油箱的箱体上开设有固定第一法兰盘(5)的第一安装孔(6)；所述第一法兰盘(5)上设置有发动机取油管(8)和发动机回油管(9)；所述发动机取油管(8)上端穿过第一法兰盘(5)与管路模块中的发动机进油管路连通，发动机回油管(9)的上端穿过第一法兰盘(5)与管路模块中的发动机回油管路连通；所述发动机取油管(8)内设置有加热片和温度传感器；
所述防浪模块包括设置于主油箱内的防浪板(11)；所述防浪板(11)为固定在主油箱内将主油箱内部空间分割为多个独立空间的板状结构，防浪板(11)上开设有方便油液通过的第一通孔(12)和气体通过的第二通孔(13)；
所述防浪板(11)板体上均匀分布有多个第一通孔(12)；所述第二通孔(13)包括开设于防浪板(11)上端边缘的半圆形孔；
所述隔板(3)上开设有便于油液通过的第三通孔(14)以及便于气体通过的第四通孔(15)；
所述第三通孔(14)为接近隔板(3)上端边缘的圆形通孔；所述第四通孔(15)为隔板(3)上端边缘开设的半圆形通孔。
2.如权利要求1所述的一种柴油发动机供油系统，其特征在于：所述发动机取油管(8)上端穿过第一法兰盘(5)与第一法兰盘(5)固定连接，下端伸入到主油箱或副油箱内，发动机取油管(8)的下端设置有滤网(10)。
3.如权利要求1或2所述的一种柴油发动机供油系统，其特征在于：所述管路模块包括设置于油箱(1)外分别对应主油箱和副油箱的供油管路和回油管路；所述供油管路包括进口端连接发动机取油管(8)的出口端、出口端连接转换阀(4)的进油管(18)；所述回油管路包括进口端连接转换阀(4)、出口端连接发动机回油管(9)的回油管(19)。
4.如权利要求1所述的一种柴油发动机供油系统，其特征在于：所述主油箱上设置有加油口(16)和通气口(17)。
5.如权利要求1所述的一种柴油发动机供油系统，其特征在于：所述监测模块包括第二法兰盘(20)；所述油箱(1)对应主油箱和副油箱的箱体上开设有固定第二法兰盘(20)的第二安装孔(21)；所述第二法兰盘(20)上设置有可伸入到油箱(1)内的油量传感器(2)。
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