CN109113897B - 一种车辆燃油蒸发泄漏诊断装置及其诊断方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车检测技术领域，公开了一种车辆燃油蒸发泄漏诊断装置及其诊断方法，包括抽气管理系统和燃油蒸发泄漏诊断系统，抽气管理系统包括气体流通阀、文丘里阀和涡轮增压发动机，气体流通阀分别通过其进口端与燃油蒸发泄漏诊断系统连接，通过其第一出口端依次连接第一分支管路和文丘里阀，通过其第二出口端依次连接第二分支管路和涡轮增压发动机，抽气管理系统通过第一分支管路或第二分支管路对燃油蒸发泄漏诊断系统进行抽气。该方法适用于涡轮增压发动机汽车及双燃料汽车中，结构简单，解决了现有技术中无法实现涡轮增压发动机及双燃料汽车泄漏诊断的问题。

Description

一种车辆燃油蒸发泄漏诊断装置及其诊断方法

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种车辆燃油蒸发泄漏诊断装置及其诊断方法。

背景技术

随着石油能源储备的减少及汽车保有量的持续增加；人类日益面临能源枯竭与环境污染的两大危机，为了从根本上解决以上问题，科学家不断探索新的技术，采用新的可再生清洁燃料替代石油，减少石油使用量及车辆排放，同时，全球各国制定相关排放法规，推动车辆技术不断蛇精，减少车辆排放。

甲醇作为车用替代燃料虽然有很多优点，但是其燃点较高，低温启动较困难，甲醇加注站不普及；汽车厂家普遍采用汽油、甲醇双燃料的技术路线解决以上问题，通过汽油低温启动后切换至甲醇燃料，同时使用涡轮增压技术提高发动机性能。随着排放法规的加严，最新法规要求车辆对燃油蒸发系统泄漏具有诊断检测功能，防止在用车燃油蒸发系统泄漏，控制燃油蒸汽对空气的污染。现有技术中对燃油蒸发系统的泄漏诊断仅局限于单燃料燃油汽车中，并且，其诊断方法不能适用于通过涡轮增压发动机提供动力的汽车中。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中的汽车燃油诊断装置无法适用于由涡轮增压发动机工作的汽车上，以及无法对双燃燃油汽车进行燃油泄漏的诊断的问题。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种车辆燃油蒸发泄漏诊断装置，所述车辆燃油蒸发泄漏诊断装置包括抽气管理系统和燃油蒸发泄漏诊断系统，所述抽气管理系统包括气体流通阀、第一分支管路、第二分支管路、文丘里阀和涡轮增压发动机，

所述气体流通阀包括进口端、第一出口端和第二出口端，所述气体流通阀的进口端与所述燃油蒸发泄漏诊断系统连接，所述气体流通阀的第一出口端与所述第一分支管路连接，所述第一分支管路的另一端与所述文丘里阀连接，所述气体流通阀的第二出口端与所述第二分支管路连接，所述第二分支管路的另一端连接在所述涡轮增压发动机的节气门与进气歧管之间，所述气体流通阀中气体的流通方向不可逆，

所述抽气管理系统通过所述第一分支管路或第二分支管路对所述燃油蒸发泄漏诊断系统进行抽气。

进一步的，所述文丘里阀包括第一端口、第二端口和第三端口，所述第一端口与所述第一分支管路连接，所述第二端口连接有第三分支管路，所述第三分支管路的另一端连接在所述涡轮增压发动机的空气中冷器与节气门之间，所述第三端口连接有第四分支管路，所述第四分支管路的另一端连接在所述涡轮增压发动机的空气滤清器总成与涡轮增压器之间。

进一步的，所述燃油蒸发泄漏诊断系统包括共用蒸汽脱附管路和碳罐的甲醇燃油泄漏诊断模块和汽油燃油泄漏诊断模块，所述燃油蒸发泄漏诊断系统通过所述蒸汽脱附管路与所述气体流通阀的进口端连接，所述蒸汽脱附管路的另一端与所述碳罐连接。

进一步的，所述甲醇燃油泄漏诊断模块还包括甲醇油箱和甲醇蒸汽回收管路、所述甲醇油箱通过所述甲醇蒸汽回收管路与所述碳罐连接，所述甲醇蒸汽回收管路上设置有第一闭锁阀和第一压力传感器，所述汽油燃油诊断模块还包括汽油油箱和汽油蒸汽回收管路，所述汽油油箱通过所述汽油蒸汽回收管路与所述碳罐连接，所述汽油蒸汽回收管路上设置有第二闭锁阀和第二压力传感器。

进一步的，所述装置还包括电子控制单元，第一闭锁阀、第一压力传感器、第二闭锁阀、第二压力传感器均与所述电子控制单元连接。

进一步的，所述蒸汽脱附管路上设置有碳罐清洗阀，所述碳罐清洗阀靠近所述气体流通阀设置；所述碳罐上还连接有空气导入管路，所述空气导入管路上设置有碳罐通风阀，所述碳罐清洗阀和所述碳罐通风阀均与电子控制单元连接。

进一步的，所述甲醇油箱通过甲醇油轨总成与所述涡轮增压发动机的进气歧管连接，所述甲醇油箱上设置有均与电子控制单元连接的甲醇泵、甲醇液位传感器和第一温度传感器，所述汽油油箱通过汽油油轨总成与与所述涡轮增压发动机的进气歧管连接，所述汽油油箱上设置有均与所述电子控制单元连接的汽油泵、汽油液位传感器和第二温度传感器。

进一步的，为解决现有技术中存在的问题，本发明还提供了一种车辆燃油蒸发泄漏诊断方法，所述方法运行于上述所述的车辆燃油蒸发泄漏诊断装置，所述方法包括：

关闭第一闭锁阀和碳罐通风阀，开启碳罐清洗阀；

保持第一闭锁阀和第二闭锁阀中其中一个闭锁，对燃油蒸发泄漏诊断系统进行抽气；

抽气完成后，关闭碳罐清洗阀，分别记录燃油蒸发泄漏诊断系统的压力值P，达到该压力值P所需的抽气时间t，以及达到该压力值P时的燃油温度值T；

判断P是否大于P₁，若否，记录燃油蒸发泄漏诊断系统的压力值P随时间的检测压力衰减速度曲线；若是，判断t是否小于t₁，若是，返回步骤：关闭第一闭锁阀和碳罐通风阀，开启碳罐清洗阀；若否，判断T是否小于T₁，若是，确定燃油蒸发泄漏诊断系统泄漏，若否，记录燃油蒸发泄漏诊断系统的压力值P随时间的检测压力衰减速度曲线；其中，P₁为预设压力值，t₁为达到预设压力P₁所需要的时间，T₁为达到预设压力P₁时所对应的燃油温度；

根据所满足的判断条件，将检测压力衰减速度曲线与不同预设压力衰减速度曲线进行比对，确定诊断结果。

进一步的，所述将检测压力衰减速度曲线与预设压力衰减速度曲线进行比对之前还包括：

确定检测压力衰减速度曲线上t'时刻的衰减速度值在该t'时刻所对应的温度T_诊断值。

进一步的，所述判断条件为：T₂-A≤T_诊断＜T₂+A；或者所述判断条件为T₂+A≤T_诊断＜T₂+2A；其中，所述T₂为t'时刻的预设温度值，A为预设常数。

采用上述技术方案，本发明所述的车辆燃油蒸发泄漏诊断装置及其诊断方法具有如下有益效果：

1)本发明的车辆燃油蒸发泄漏诊断装置适用于涡轮增压发动机工作或双燃料燃油的汽车车辆中，或涡轮增压发动机工作的双燃料燃油的汽车车辆中，实现对双燃料燃油汽车的燃油泄漏的诊断；

2)本发明中设置有气体流通阀，所述气体流通阀包括进口端、第一出口端和第二出口端，气体流通方向从进口端分别流向第一出口端或从进口端分别流向第二出口端，且气体流通方向不可逆，从而在涡轮增压发动机中的涡轮增压器不运转时，涡轮增压发动机的进气歧管内压力小于大气压力，通过第二分支管路对燃油蒸发泄漏诊断系统进行抽气；

3)本发明中设置有文丘里阀，气体流经文丘里阀产生文丘里效应时，在第一分支管路内形成真空度，此时，第一分支管路内的气体压力小于大气压力，通过第一分支管路对燃油蒸发泄漏诊断系统进行抽气；

4)本发明中的文丘里阀中的管路只有在涡轮增压发动机的涡轮增压器运转时才导通，从而使得第一分支管路与第二分支管路能够分别单独对燃油蒸发泄漏诊断系统进行抽气，保证抽气质量；

5)本发明中在对燃油蒸发泄漏诊断系统进行抽气时，保持第一闭锁阀和第二闭锁阀其中一个关闭，实现对燃油蒸发泄漏诊断系统中汽油燃油和甲醇燃油的分别抽气，保证泄漏诊断的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例1所述的车辆燃油蒸发泄漏诊断装置的结构示意图；

图2是实施例2所述的车辆燃油蒸发泄漏的诊断方法的流程图；

图3是实施例2所述的预设压力衰减速度曲线示意图。

图中，1-抽气管理系统，11-气体流通阀，12-文丘里阀，13-第一分支管路，14-第二分支管路，15-第三分支管路，16-第四分支管路，17-涡轮增压发动机，171-空气滤清器总成，172-涡轮增压器，173-空气中冷器，174-节气门，175-进气歧管，2-燃油蒸发泄漏诊断系统，21-汽油油箱，211-汽油泵，212-汽油液位传感器，22-甲醇油箱，221-甲醇泵，222-甲醇液位传感器，223-第一温度传感器，23-汽油蒸汽回收管路，231-第二闭锁阀，24-甲醇蒸汽回收管路，241-第一压力传感器，25-碳罐，26-蒸汽脱附管路，261-碳罐清洗阀，3-空气导入管路，31-碳罐通风阀，4-电子控制单元，5-汽油油轨总成，6-甲醇油轨总成。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例1：

为解决现有技术中存在的问题，本发明公开了一种车辆燃油蒸发泄漏诊断装置，如图1所示，所述车辆燃油蒸发泄漏诊断装置包括抽气管理系统1和燃油蒸发泄漏诊断系统2，所述抽气管理系统1包括气体流通阀11、第一分支管路13、第二分支管路14、文丘里阀12和涡轮增压发动机17，

所述气体流通阀11包括进口端、第一出口端和第二出口端，所述涡轮增压发动机17包括空气滤清器171、涡轮增压器172、空气中冷器173，节气门174和进气歧管175，所述气体流通阀11的进口端与所述燃油蒸发泄漏诊断系统2连接，所述气体流通阀11的第一出口端与所述第一分支管路13连接，所述第一分支管路13的另一端与所述文丘里阀12连接，所述气体流通阀11的第二出口端与所述第二分支管路14连接，所述第二分支管路14的另一端连接在所述涡轮增压发动机17的节气门174与进气歧管175之间，所述气体流通阀11中气体的流通方向不可逆；所述文丘里阀12包括第一端口、第二端口和第三端口，所述第一端口与所述第一分支管路13连接，所述第二端口连接有第三分支管路15，所述第三分支管路15的另一端连接在所述涡轮增压发动机17的空气中冷器173与节气门174之间，所述第三端口连接有第四分支管路16，所述第四分支管路16的另一端连接在所述涡轮增压发动机17的空气滤清器总成171与涡轮增压器172之间。

所述文丘里阀12中的气体产生文丘里效应时，所述第一分支管路13内产生真空度，

所述抽气管理系统1通过所述第一分支管路13或第二分支管路14对所述燃油蒸发泄漏诊断系统2进行抽气。

作为优选的，在所述涡轮增压发动机17中，所述空气滤清器171与所述涡轮增压器172之间通过第一进气管路连接，所述涡轮增压器172与所述空气中冷器173之间通过第二进气管路连接，所述空气中冷器173与所述节气门174之间通过第三进气管路连接，所述节气门174与所述进气歧管175之间通过第四进气管路连接，作为优选的，所述第二分支管路14的另一端连接在所述第四进气管路上，所述第三分支管路15的另一端连接在所述第三进气管路上，所述第四分支管路16的另一端连接在所述第一进气管路上。

进一步需要说明的是，本发明中上述所提到的气体流通阀11包括进口端、第一出口端和第二出口端，气体流通方向由进口端分别向第一出口端流通或进口端向第二出口端流通，并且需要注意的是，只有出口压力低于进口压力时，气体才由进口端流经第一出口段或第二出口端，且气体流通方向在所述气体流通阀11中不可逆。进一步的，本发明中的文丘里阀12包括第一端口、第二端口和第三端口，并且每个端口均连接有分支管路，其是利用流体(本发明中指气体)的文丘里效应进行工作的三通阀，在于涡轮增压发动机17配合工作的过程中，当涡轮增压发动机17中的涡轮增压器172不运转，即涡轮增压器172没有介入工作时，涡轮增压发动机17的进气歧管175的压力小于大气压力，且此时，所述文丘里阀12的三个端口不导通，因此，在文丘里阀12不导通的时候，结合上述气体流通阀11的性质以及涡轮增压发动机17的进气歧管175的吸附作用，气体流通阀11中气体由进口端流经第二分支管路14通向第二出口端，此时，由第二分支管路14通过蒸汽脱附管路26对燃油蒸发泄漏诊断系统2进行抽气。当涡轮增压发动机17中的涡轮增压器172运转时，即涡轮增压器172介入工作时，所述涡轮增压器172与所述靠近空气中冷器173的一端的压力高于靠近空气滤清器总成171一端的压力，从而使小部分气体流经第三分支管路15，随后由第三分支管路15流经所述文丘里阀12，再流经所述第四分支管路16回到所述涡轮增压发动机17中。气体流经文丘里阀12时产生文丘里效应，由于气体的文丘里效应，(文丘里效应，也称文氏效应。这种现象以其发现者，意大利物理学家文丘里(Giovanni BattistaVenturi)命名。该效应表现在受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比。而由伯努利定律知流速的增大伴随流体压力的降低，即常见的文丘里现象。通俗地讲，这种效应是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用)气体流经上述管道及文丘里阀12时，在与所述文丘里阀12的第一端口连接的第一分支管路13内产生真空度，从而，此时，第一分支管路13与所述气体流通阀11处的压力小于进口端处的压力，由第一分支管路13对燃油蒸发泄漏诊断系统2进行抽气。从而通过设置气体流通阀11和文丘里阀12使得第一分支管路13与第二分支管路14能够分别单独对燃油蒸发泄漏诊断系统2进行抽气，保证抽气质量。

进一步的，所述燃油蒸发泄漏诊断系统2包括共用蒸汽脱附管路26和碳罐25的甲醇燃油泄漏诊断模块和汽油燃油泄漏诊断模块，所述燃油蒸发泄漏诊断系统2通过所述蒸汽脱附管路26与所述气体流通阀11的进口端连接，所述蒸汽脱附管路26的另一端与所述碳罐25连接。

进一步的，所述甲醇燃油泄漏诊断模块还包括甲醇油箱22和甲醇蒸汽回收管路24、所述甲醇油箱22通过所述甲醇蒸汽回收管路24与所述碳罐25连接，所述甲醇蒸汽回收管路24上设置有第一闭锁阀(图中未示出)和第一压力传感器241，所述汽油燃油诊断模块还包括汽油油箱21和汽油蒸汽回收管路23，所述汽油油箱21通过所述汽油蒸汽回收管路23与所述碳罐25连接，所述汽油蒸汽回收管路23上设置有第二闭锁阀231和第二压力传感器(图中未示出)。作为优选的，在本实施例中，所述汽油油箱21的容积为小于15L，所述甲醇油箱22的容积为大于15L，显然的，上述汽油油箱和甲醇邮箱的容积仅是一个优选方案，并不对汽油油箱和甲醇邮箱的具体容积进行限定。

进一步的，所述装置还包括电子控制单元4，第一闭锁阀、第一压力传感器241、第二闭锁阀231、第二压力传感器均与所述电子控制单元4连接。

进一步的，所述蒸汽脱附管路26上设置有碳罐清洗阀261，所述碳罐清洗阀261靠近所述气体流通阀11设置；所述碳罐25上还连接有空气导入管路3，所述空气导入管路3上设置有碳罐通风阀31，所述碳罐清洗阀261和所述碳罐通风阀31均与电子控制单元4连接。

具体的，通过电子控制单元4控制碳罐清洗阀261的开启或关闭实现对燃油蒸发泄漏诊断系统2的抽气或密封，并进一步的，在碳罐清洗阀261开启的同时，通过选择将第一闭锁阀开启，第二闭锁阀231以及碳罐通风阀31关闭实现对所述所述甲醇油箱22、甲醇蒸汽回收管路24、碳罐25和蒸汽脱附管路26依次连接后构成的甲醇燃油泄漏诊断模块进行抽气，并在抽气结束后关闭碳罐清洗阀261，通过电子控制单元4控制第一压力传感器241检测该诊断模块中的压力，实现在甲醇燃料作为所述涡轮增压发动机17工作燃料时，对车辆燃油蒸发泄漏进行诊断。或者，在在碳罐清洗阀261开启的同时，通过选择将第一闭锁阀以及碳罐通风阀31关闭，第二闭锁阀231开启，实现对所述所述汽油油箱21、汽油蒸汽回收管路23、碳罐25和蒸汽脱附管路26依次连接后构成的汽油燃油泄漏诊断模块进行抽气，并在抽气结束后关闭碳罐清洗阀261，通过电子控制单元4控制第二压力传感器检测该诊断模块中的压力，实现在汽油燃料作为所述涡轮增压发动机17工作燃料时，对车辆燃油蒸发泄漏进行诊断。作为优选的，所述第一压力传感器241和第二压力传感器均为OBD系统中用于诊断检测的压力传感器。

进一步的，通过电子控制单元4实现汽油燃料和甲醇燃料之间的切换，从而提供不同燃料燃油，实现上述所述的不同燃料燃油时的泄漏诊断。具体的，所述甲醇油箱22通过甲醇油轨总成6与所述涡轮增压发动机17的进气歧管175连接，所述甲醇油箱22上设置有均与所述电子控制单元4连接的甲醇泵221、甲醇液位传感器222和第一温度传感器223，所述汽油油箱21通过汽油油轨总成5与与所述涡轮增压发动机17的进气歧管175连接，所述汽油油箱21上设置有均与所述电子控制单元4连接的汽油泵211、汽油液位传感器212和第二温度传感器(图中未示出)。通过电子控制单元4控制所述汽油泵211的启动或者停止实现汽油油箱21的供油与结束供油的切换；通过所述电子控制单元4控制所述甲醇泵221的启动或停止实现所述甲醇油箱22的供油与结束供油的切换，可以理解的是，在这个双燃油系统中，通过电子控制单元4分别控制汽油泵211的启动或停止运转以及控制甲醇泵221的启动与停止运转，实现所述汽油油箱21与甲醇油箱22之间的切换。

具体的，由于甲醇的燃点较高，在低温下启动比较困难，因此，在本发明所述的这种双燃料车辆中，通常采用汽油启动，甲醇作为发动机工作燃料，即，发动机采用汽油启动后，通过冷却液温度传感器(图中未示出)、进气温度传感器(图中未示出)分别检测冷却液温度以及进气温度，并将检测信号传输给电子控制单元4，通过甲醇液位传感器222和汽油液位传感器212分别检测甲醇油箱22中的液体液位以及汽油油箱21中的液体液位，并将检测信号传输给电子控制单元4，当以上传感器所反馈的信号满足预设要求时，电子控制单元4控制汽油箱21中的汽油泵211停止运转，控制甲醇油箱22中的甲醇泵221启动，实现汽油到甲醇燃料的切换，由甲醇燃料作为发动机的工作燃料，可以理解的是，上述所述的预设条件为甲醇的燃烧条件，具体的可以采集发动机冷却液传感器和/或进气温度传感器进行判断，即发动机冷却液大于预设的冷却液温度和/或进气温度大于预设的近期温度时满足甲醇燃烧的温度条件。当甲醇液位传感器222检测到甲醇油箱22中的燃料消耗完毕或剩余甲醇不足以满足发动机运转时，将该检测信号传递给电子控制单元4，与此同时，汽油液位传感器212检测汽油油箱21中的液位，当汽油液位传感器212检测到汽油油箱21中的汽油还能够满足发动机运转时，将该检测信号传输给电子控制单元4，所述电子控制单元4控制甲醇泵221停止运转，同时控制汽油泵211启动，实现甲醇燃料到汽油燃料的切换，由汽油作为发动机的工作燃料。可以理解的是，这里的不足以满足发动机运转的甲醇或汽油的液位可以根据需要提前设置，并不限定于一个值。

实施例2：

为解决现有技术中存在的问题，本发明还提供了一种车名燃油蒸发泄漏的诊断方法，具体的，如图2所示，该方法包括如下步骤：

S10、关闭第一闭锁阀和碳罐通风阀31，开启碳罐清洗阀261；

S20、保持第一闭锁阀和第二闭锁阀231中其中一个闭锁，对燃油蒸汽泄漏诊断系统2进行抽气；在本实施例中，以第一闭锁阀开启、第二闭锁阀231关闭为例，实现发动机工作燃料为甲醇时，对燃油蒸汽泄漏诊断系统2，即在本实施例中实现对由所述甲醇油箱22、甲醇蒸汽回收管路24、碳罐25和蒸汽脱附管路26构成的甲醇燃油泄漏诊断模块进行抽气。

S30、抽气完成后，关闭碳罐清洗阀261，分别记录燃油蒸汽泄漏诊断系2统压力值P，达到该压力值P所需的抽气时间t，以及达到该压力值P时的燃油温度值T；作为优选的，在本实施例中，通过第一压力传感器241检测压力值P，通过第一温度传感器223检测到达该压力值P时的燃油温度值T；

S40、判断P是否大于P₁，若否，执行步骤S50；若是，判断t是否小于t₁，若是，返回步骤S10，若否，判断T是否小于T₁，若是，确定燃油蒸汽泄漏诊断系统2泄漏，若否，执行步骤S50；其中，P₁为预设压力值，t₁为达到预设压力P₁所需要的时间，T₁为达到预设压力P₁时所对应的燃油温度；具体的，请参阅表1，表1示出了该步骤中所述的判断条件及判断结构对应表；

表1

可以理解的是，上述的预设压力值P₁，预设时间t₁以及预设温度T₁是通过大量的试验获得的，不同的车型和燃料上述值是不同的，具体的，可以在绝对压力下按照以下条件进行试验：在待诊断的甲醇燃油泄漏诊断模块的管路上开设标准的当量泄漏销孔(按照国家标准要求，小孔当量直径一般为1mm，或0.5mm)，根据燃料沸点及整车运行中最恶劣工况下燃油实际最高温度，确定甲醇油箱22中的燃油温度的大小，整车运动条件下，对甲醇燃油泄漏诊断模块进行抽气，并记录抽气后的压力时时间，经过多次试验，确定标准当量泄漏孔径下的时间、压力和温度，从而确定预设时间t₁，预设压力值P₁和预设燃油温度值T₁

S50、记录燃油蒸发泄漏诊断系统的压力值P随时间的检测压力衰减速度曲线，在本实施例中该检测压力衰减速度曲线为c；

S51、确定检测压力衰减速度曲线上t'时刻的衰减速度值在该t'时刻所对应的温度T_诊断值。

S60、根据所满足的判断条件，将检测压力衰减速度曲线与不同预设压力衰减速度曲线进行比对，确定诊断结果。

进一步的，所述判断条件为：T₂-A≤T_诊断＜T₂+A；或者所述判断条件为T₂+A≤T_诊断＜T₂+2A；其中，所述T₂为t'时刻的预设温度值，A为预设常数。作为优选的，在本实施例中，给出了两条预设压力衰减速度曲线：曲线a和曲线b，具体的如图3所示。

具体的，当满足条件T₂-A≤T_诊断＜T₂+A，将检测压力衰减速度曲线c与预设压力衰减速度曲线a进行比对，如果曲线c在曲线a下方，则该甲醇燃油泄漏诊断模块泄漏，若曲线c与曲线a重合或者曲线c在曲线a上方，则说明该甲醇燃油泄漏诊断模块不泄漏。

进一步的，当满足条件：T₂+A≤T_诊断＜T₂+2A时，将检测压力衰减速度曲线c与预设压力衰减速度曲线b进行比对，如果曲线c在曲线b下方，则该甲醇燃油泄漏诊断模块泄漏，若曲线c与曲线b重合或者曲线c在曲线a上方，则说明该甲醇燃油泄漏诊断模块不泄漏。

可以理解的是，上述的判断条件仅是一个优选实施例，且判断条件中的预设阈值T₂以及预设压力衰减速度曲线a和b均是通过大量上的试验获得的，同时，不同的车型和不同的燃料对应的T₂值以及曲线a和b是不同的，实际中根据需要选定多次试验得出的T₂值以及曲线a和b。进一步的，上述的A是设定的常数，可以温度区间的划分要求以及诊断精度的要求设定A的值。

实施例3：

在本实施中，与实施例2不同的是，在步骤S20中，保持所述第一闭锁阀关闭、第二闭锁阀231开启，实现发动机工作燃料为汽油时，对燃油蒸汽泄漏诊断系统2，即对由所述汽油油箱21、汽油蒸汽回收管路23、碳罐25和蒸汽脱附管路26构成的汽油燃油泄漏诊断模块进行抽气。在步骤S30中，通过第二压力传感器检测压力值P，通过第二温度传感器检测到达该压力值P时的燃油温度值T。在获得步骤S40中的t₁、P₁和T₁时，通过一下条件进行试验：上述的预设压力值P₁，预设时间t₁以及预设温度T₁是通过大量的试验获得的，不同的车型和燃料上述值是不同的，具体的，可以在绝对压力下按照以下条件进行试验：在待诊断的汽油燃油泄漏诊断模块的管路上开设标准的当量泄漏销孔(按照国家标准要求，小孔当量直径一般为1mm，或0.5mm)，根据燃料沸点及整车运行中最恶劣工况下燃油实际最高温度，确定汽油油箱21中的燃油温度的大小，整车运动条件下，对汽油燃油泄漏诊断模块进行抽气，并记录抽气后的压力时时间，经过多次试验，确定标准当量泄漏孔径下的时间、压力和温度，从而确定预设时间t₁，预设压力值P₁和预设燃油温度值T₁。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆燃油蒸发泄漏诊断装置，其特征在于，包括抽气管理系统(1)和燃油蒸发泄漏诊断系统(2)，所述抽气管理系统(1)包括气体流通阀(11)、第一分支管路(13)、第二分支管路(14)、文丘里阀(12)和涡轮增压发动机(17)，

所述气体流通阀(11)包括进口端、第一出口端和第二出口端，

所述燃油蒸发泄漏诊断系统(2)包括共用蒸汽脱附管路(26)和碳罐(25)的甲醇燃油泄漏诊断模块和汽油燃油泄漏诊断模块，所述燃油蒸发泄漏诊断系统(2)通过所述蒸汽脱附管路(26)与所述气体流通阀(11)的进口端连接，所述蒸汽脱附管路(26)的另一端与所述碳罐(25)连接，

所述气体流通阀(11)的第一出口端与所述第一分支管路(13)连接，所述第一分支管路(13)的另一端与所述文丘里阀(12)连接，所述气体流通阀(11)的第二出口端与所述第二分支管路(14)连接，所述第二分支管路(14)的另一端连接在所述涡轮增压发动机(17)的节气门(174)与进气歧管(175)之间，所述气体流通阀(11)中气体的流通方向不可逆，

所述抽气管理系统(1)通过所述第一分支管路(13)或第二分支管路(14)对所述燃油蒸发泄漏诊断系统(2)进行抽气。

2.根据权利要求1所述的车辆燃油蒸发泄漏诊断装置，其特征在于，所述文丘里阀(12)包括第一端口、第二端口和第三端口，所述第一端口与所述第一分支管路(13)连接，所述第二端口连接有第三分支管路(15)，所述第三分支管路(15)的另一端连接在所述涡轮增压发动机(17)的空气中冷器(173)与节气门(174)之间，所述第三端口连接有第四分支管路(16)，所述第四分支管路(16)的另一端连接在所述涡轮增压发动机(17)的空气滤清器总成(171)与涡轮增压器(172)之间。

3.根据权利要求1所述的车辆燃油蒸发泄漏诊断装置，其特征在于，所述甲醇燃油泄漏诊断模块还包括甲醇油箱(22)和甲醇蒸汽回收管路(24)、所述甲醇油箱(22)通过所述甲醇蒸汽回收管路(24)与所述碳罐(25)连接，所述甲醇蒸汽回收管路(24)上设置有第一闭锁阀和第一压力传感器(241)，所述汽油燃油泄漏诊断模块还包括汽油油箱(21)和汽油蒸汽回收管路(23)，所述汽油油箱(21)通过所述汽油蒸汽回收管路(23)与所述碳罐(25)连接，所述汽油蒸汽回收管路(23)上设置有第二闭锁阀(231)和第二压力传感器。

4.根据权利要求1或2或3所述的车辆燃油蒸发泄漏诊断装置，其特征在于，所述装置还包括电子控制单元(4)，第一闭锁阀、第一压力传感器(241)、第二闭锁阀(231)、第二压力传感器均与所述电子控制单元(4)连接。

5.根据权利要求1所述的车辆燃油蒸发泄漏诊断装置，其特征在于，所述蒸汽脱附管路(26)上设置有碳罐清洗阀(261)，所述碳罐清洗阀(261)靠近所述气体流通阀(11)设置；所述碳罐(25)上还连接有空气导入管路(3)，所述空气导入管路(3)上设置有碳罐通风阀(31)，所述碳罐清洗阀(261)和所述碳罐通风阀(31)均与电子控制单元(4)连接。

6.根据权利要求3所述的车辆燃油蒸发泄漏诊断装置，其特征在于，所述甲醇油箱(22)通过甲醇油轨总成(6)与所述涡轮增压发动机(17)的进气歧管(175)连接，所述甲醇油箱(22)上设置有均与电子控制单元(4)连接的甲醇泵(221)、甲醇液位传感器(222)和第一温度传感器(223)，所述汽油油箱(21)通过汽油油轨总成(5)与与所述涡轮增压发动机(17)的进气歧管(175)连接，所述汽油油箱(21)上设置有均与所述电子控制单元(4)连接的汽油泵(211)、汽油液位传感器(213)和第二温度传感器。

7.一种车辆燃油蒸发泄漏诊断方法，其特征在于，所述方法运行于权利要求1-6任一项所述的车辆燃油蒸发泄漏诊断装置，所述方法包括：

关闭第一闭锁阀和碳罐通风阀(31)，开启碳罐清洗阀(261)；

保持第一闭锁阀和第二闭锁阀(231)中其中一个闭锁，对燃油蒸发泄漏诊断系统(2)进行抽气；

抽气完成后，关闭碳罐清洗阀(261)，分别记录燃油蒸发泄漏诊断系统(2)的压力值P，达到该压力值P所需的抽气时间t，以及达到该压力值P时的燃油温度值T；

判断P是否大于P1，若否，记录燃油蒸发泄漏诊断系统(2)的压力值P随时间的检测压力衰减速度曲线；若是，判断t是否小于t1，若是，返回步骤：关闭第一闭锁阀和碳罐通风阀(31)，开启碳罐清洗阀(261)，若否，判断T是否小于T1，若是，确定第一密闭空间泄漏，若否，执行步骤记录燃油蒸发泄漏诊断系统(2)的压力值P随时间的检测压力衰减速度曲线；其中，P1为预设压力值，t1为达到预设压力P1所需要的时间，T1为达到预设压力P1时所对应的燃油温度；

根据所满足的判断条件，将检测压力衰减速度曲线与不同预设压力衰减速度曲线进行比对，确定诊断结果。

8.根据权利要求7所述的车辆燃油蒸发泄漏诊断方法，其特征在于，所述将检测压力衰减速度曲线与预设压力衰减速度曲线进行比对之前还包括：

确定检测压力衰减速度曲线上t'时刻的衰减速度值在该t'时刻所对应的温度T诊断值。

9.根据权利要求7所述的车辆燃油蒸发泄漏诊断方法，其特征在于，所述判断条件为：

T2-A≤T诊断＜T2+A；或者所述判断条件为T2+A≤T诊断＜T2+2A；其中，所述T2为t'时刻的预设温度值，A为预设常数。

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