CN115506903B - 一种燃油蒸汽控制方法及装置、电子设备、存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种燃油蒸汽控制方法及装置、电子设备、存储介质，所述方法包括：实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型；若目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料，则在当前环境温度大于辅助燃料对应的预设蒸发温度，且目标车辆的发动机当前对辅助燃料的需求量处于大需求状态时，控制辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启；若目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料，则在当前环境温度大于主燃料对应的预设蒸发温度，且目标车辆的发动机当前对主燃料的需求量处于大需求状态时，控制主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启。

Description

一种燃油蒸汽控制方法及装置、电子设备、存储介质

技术领域

本申请涉及车辆系统控制技术领域，特别涉及一种燃油蒸汽控制方法及装置、电子设备、存储介质。

背景技术

当前车辆所使用的大部分液体燃料沸点较低，例如汽油、甲醇等，所以在常温条件下燃油箱通常都会充满燃油蒸汽。由于燃油箱内的燃油蒸汽过多，会存在安全性问题，而排放到空气中又会对空气造成污染。所以许多车辆会设置有燃油蒸发系统。

燃油蒸发系统的主体结构为：通过单向阀与一个碳罐连接，而碳罐的另外两个端口分别与大气连接以及发动机连接，并且在发动机与碳罐之间还连接有一个常闭的电磁阀。当燃油箱内的燃油蒸汽压力大于单向阀的开启压力时，该单向阀会被开启，使燃油蒸汽排放到碳罐中。通过碳罐中的颗粒状活性碳粉吸附燃油蒸汽。由于碳罐的吸附能力有限，为保持其持续工作，所以在满足设定工况时，会启动电磁阀，以将空气抽取到碳罐中，让碳罐中吸附的燃油蒸汽随着空气进入到发动机中进行燃烧。

而对于在这部分液体燃料中的沸点相对较高的燃料，例如甲醇燃料，其沸点为64.6度，由于在车辆启动等情况下，发动机温度较低，不易进行燃烧，所以需要使用低沸点的燃料进行辅助，例如汽油，因此车辆上会设置有两个燃油箱。而为解决这两个燃油箱的蒸汽问题，当前主要是两个燃油箱共用一套燃油蒸发系统，或者是两个燃油箱分别连接不同的碳罐，并将两个碳罐连接到同一电磁阀上，从而通过现有的控制逻辑，就可以实现两个燃油箱的蒸汽控制。

但是现有的这种方式，在进行碳罐清理时，即启动电磁阀时，两种燃料会同时进入发动机中进行燃烧，而两者燃料的特性不同，所以会对车辆的动力系统造成一定的影响，并且还会影响车辆运行。

发明内容

基于上述现有技术的不足，本申请提供了一种燃油蒸汽控制方法及装置、电子设备、存储介质，以解决现有技术会使得两种燃料同时进入发动机，影响发动机正常工作的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

本申请第一方面提供了一种燃油蒸汽控制方法，包括：

实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型；

若所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料，则判断当前环境温度是否大于所述辅助燃料对应的预设蒸发温度；

若判断出所述当前环境温度大于所述辅助燃料对应的预设蒸发温度，则检测所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量是否处于大需求状态；

若检测出所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量处于大需求状态，则控制所述辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启；其中，所述辅助燃料的燃油蒸发系统为连接所述辅助燃料的燃油箱的独立燃油蒸发系统；

若所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料，则判断所述当前环境温度是否大于所述主燃料对应的预设蒸发温度；

若判断出所述当前环境温度大于所述主燃料对应的预设蒸发温度，则检测所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量是否处于大需求状态；

若检测出所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量处于大需求状态，则控制所述主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启；其中，所述主燃料的燃油蒸发系统为连接所述主燃料的燃油箱的另一个独立燃油蒸发系统。

可选地，在上述的燃油蒸汽控制方法中，所述实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型，包括：

实时监测所述目标车辆的发动机的当前水温是否大于燃料喷射切换温度；

若监测到所述目标车辆的发动机的当前水温不大于燃料喷射切换温度，则确定所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为所述辅助燃料；

若监测到所述目标车辆的发动机的当前水温大于燃料喷射切换温度，则确定所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为所述主燃料。

可选地，在上述的燃油蒸汽控制方法中，所述检测所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量是否处于大需求状态，包括：

检测所述目标车辆的发动机当前是否处于启动模式；

若检测出所述目标车辆的发动机不处于启动模式，则检测所述目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率是否均大于对应的第一预设值；

若检测出所述目标车辆的发动机当前处于启动模式，或检测出所述目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率均大于对应的第一预设值，则确定所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量处于大需求状态。

可选地，在上述的燃油蒸汽控制方法中，所述判断所述当前环境温度是否大于所述主燃料对应的预设蒸发温度，包括：

判断所述当前环境温度是否处于所述主燃料对应的温度范围；其中，所述主燃料对应的温度范围的下限为所述主燃料对应的预设蒸发温度，上限为所述主燃料的快速蒸发温度；

若判断出所述当前环境温度不处于所述主燃料对应的温度范围，则判断所述当前环境温度是否大于所述主燃料的快速蒸发温度；

若判断出所述当前环境温度处于所述主燃料对应的温度范围，或判断出所述当前环境温度大于所述主燃料的快速蒸发温度，则确定所述当前环境温度大于所述主燃料对应的预设蒸发温度；

若判断出所述当前环境温度不大于所述主燃料的快速蒸发温度，则确定所述当前环境温度不大于所述主燃料对应的预设蒸发温度。

可选地，在上述的燃油蒸汽控制方法中，所述控制所述主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启，包括：

若所述当前环境温度处于所述主燃料对应的温度范围，则控制所述主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启一半开度；

若所述当前环境温度大于所述主燃料的快速蒸发温度，则控制所述主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启最大开度。

可选地，在上述的燃油蒸汽控制方法中，所述检测所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量是否处于大需求状态，包括：

检测所述目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率是否均大于对应的第二预设值；

若检测出所述目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率均大于对应的二预设值，则确定所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量处于大需求状态。

可选地，在上述的燃油蒸汽控制方法中，还包括：

若检测到所述当前环境温度降低至当前目标燃料对应的预设蒸发温度，或检测到所述目标车辆的发动机对所述当前目标燃料的需求量不再处于大需求状态时，将开启的所述当前目标燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀关闭；其中，所述当前目标燃料指定所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料。

本申请第二方面提供了一种燃油蒸汽控制装置，包括：

监测单元，用于实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型；

第一判断单元，用于在所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料时，判断当前环境温度是否大于所述辅助燃料对应的预设蒸发温度；

第一检测单元，用于在判断出所述当前环境温度大于所述辅助燃料对应的预设蒸发温度时，检测所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量是否处于大需求状态；

第一控制单元，用于在检测出所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量处于大需求状态时，控制所述辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启；其中，所述辅助燃料的燃油蒸发系统为连接所述辅助燃料的燃油箱的独立燃油蒸发系统；

第二判断单元，用于在所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料时，判断所述当前环境温度是否大于所述主燃料对应的预设蒸发温度；

第二检测单元，用于在判断出所述当前环境温度大于所述主燃料对应的预设蒸发温度时，检测所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量是否处于大需求状态；

第二控制单元，用于在检测出所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量处于大需求状态时，控制所述主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启；其中，所述主燃料的燃油蒸发系统为连接所述主燃料的燃油箱的另一个独立燃油蒸发系统。

可选地，在上述的燃油蒸汽控制装置中，所述监测单元，包括：

温度监测单元，用于实时监测所述目标车辆的发动机的当前水温是否大于燃料喷射切换温度；

第一确定单元，用于在监测到所述目标车辆的发动机的当前水温不大于燃料喷射切换温度时，确定所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为所述辅助燃料；

第二确定单元，用于在监测到所述目标车辆的发动机的当前水温大于燃料喷射切换温度时，确定所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为所述主燃料。

可选地，在上述的燃油蒸汽控制装置中，所述第一检测单元，包括：

模式检测单元，用于检测所述目标车辆的发动机当前是否处于启动模式；

第一工况检测单元，用于若检测出所述目标车辆的发动机不处于启动模式，则检测所述目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率是否均大于对应的第一预设值；

第三确定单元，用于在检测出所述目标车辆的发动机当前处于启动模式，或检测出所述目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率均大于对应的第一预设值时，确定所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量处于大需求状态。

可选地，在上述的燃油蒸汽控制装置中，所述第二判断单元，包括：

范围判断单元，用于判断所述当前环境温度是否处于所述主燃料对应的温度范围；其中，所述主燃料对应的温度范围的下限为所述主燃料对应的预设蒸发温度，上限为所述主燃料的快速蒸发温度；

上限判断单元，用于在判断出所述当前环境温度不处于所述主燃料对应的温度范围时，判断所述当前环境温度是否大于所述主燃料的快速蒸发温度；

第四确定单元，用于在判断出所述当前环境温度处于所述主燃料对应的温度范围，或判断出所述当前环境温度大于所述主燃料的快速蒸发温度时，确定所述当前环境温度大于所述主燃料对应的预设蒸发温度；

第五确定单元，用于在判断出所述当前环境温度不大于所述主燃料的快速蒸发温度时，确定所述当前环境温度不大于所述主燃料对应的预设蒸发温度。

可选地，在上述的燃油蒸汽控制装置中，所述第二控制单元，包括：

第一开启单元，用于在所述当前环境温度处于所述主燃料对应的温度范围时，控制所述主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启一半开度；

第二开启单元，用于在所述当前环境温度大于所述主燃料的快速蒸发温度时，控制所述主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启最大开度。

可选地，在上述的燃油蒸汽控制装置中，所述第二检测单元，包括：

第二工况检测单元，用于检测所述目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率是否均大于对应的第二预设值；

第六确定单元，用于在检测出所述目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率均大于对应的二预设值时，确定所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量处于大需求状态。

可选地，在上述的燃油蒸汽控制装置中，还包括：

关闭单元，用于在检测到所述当前环境温度降低至当前目标燃料对应的预设蒸发温度，或检测到所述目标车辆的发动机对所述当前目标燃料的需求量不再处于大需求状态时，将开启的所述当前目标燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀关闭；其中，所述当前目标燃料指定所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料。

本申请第三方面提供了一种电子设备，包括：

存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储程序；

所述处理器用于执行所述程序，所述程序被执行时，具体用于实现如上述任意一项所述的燃油蒸汽控制方法。

本申请第四方面提供了一种计算机存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，用于实现如上述任意一项所述的燃油蒸汽控制方法。

本申请提供的一种燃油蒸汽控制方法，分别为辅助燃料和主燃料设置两个独立的燃油蒸发系统，然后实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型。若目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料，则判断当前环境温度是否大于辅助燃料对应的预设蒸发温度，以能确定辅助燃料是否会有效战法。若判断出当前环境温度大于辅助燃料对应的预设蒸发温度，则检测目标车辆的发动机当前对辅助燃料的需求量是否处于大需求状态，若检测出目标车辆的发动机当前对辅助燃料的需求量处于大需求状态，则说明可以将碳罐中吸附的燃料清理至发动机中燃烧，所以此时控制辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启，从而清理辅助燃料的燃油蒸发系统中吸附的辅助燃料。同理，若目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料，则同样判断当前环境温度是否大于主燃料对应的预设蒸发温度。若判断出当前环境温度大于主燃料对应的预设蒸发温度，则检测目标车辆的发动机当前对主燃料的需求量是否处于大需求状态。若检测出目标车辆的发动机当前对主燃料的需求量处于大需求状态，则控制主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启，以清理吸附的主燃料。从而实现了一种对主燃料和辅助燃料分别进行控制的方法，在有效清除吸附的两种燃料的同时，避免两种燃料同时进入发动机中，影响发动机的正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种燃油蒸汽控制方法的流程图；

图2为本申请实施例提供的一种监测发动机喷射的燃料类型的方法的流程图；

图3为本申请实施例提供的一种检测发动机当前对辅助燃料的需求量是否处于大需求状态的方法的流程图；

图4为本申请实施例提供的一种判断当前环境温度是否大于主燃料对应的预设蒸发温度的方法的流程图；

图5为本申请实施例提供的一种燃油蒸汽控制装置的架构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种电子设备的架构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本申请实施例提供了一种燃油蒸汽控制方法，如图1所示，具体包括以下步骤：

S101、实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型。

其中，目标车辆指的是当前需要进行蒸汽控制的使用两种燃料的车辆。

需要说明的是，为了避免高沸点燃料和低沸点燃料的同时进入发动机，因此在本申请实施例中，在目标车辆上分别为两种燃料设置了两个独立的燃油蒸发系统，并提供了相应的控制方法，即提供了本申请实施例中的一种燃油蒸汽控制方法。其中，两个燃油蒸发系统的架构与现有的燃油蒸发系统的架构相一致，因此此处不再赘述。

由于，两种燃料的燃油蒸发系统是独立的，所以需要分别进行控制，而在显然在发动机喷射那种燃料时，才能对该燃料的碳罐中吸附的燃料进行清理，使其进入发动机进行燃料，所以需要实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型。

其中，发动机当前喷射的燃料类型包括主燃料和辅助燃料。主燃料指的主要为发动机提供动力的燃料，其沸点相较于辅助燃料比较高，例如甲醇燃料。而辅助燃料主要为其到辅助作用的燃料，其主要在发动机启动或者其他发动机温度较低的情况下燃烧，以使得发动机温度快速上升，为主燃料燃烧提供一个高温环境，所以其沸点相较于主燃料比较低，通常辅助燃料采用的是汽油。

可选地，在本申请另一实施例中，步骤S101的一种具体实施方式，如图2所示，包括以下步骤：

S201、实时监测目标车辆的发动机的当前水温是否大于燃料喷射切换温度。

需要说明的是，在本申请实施例中，通过发动机的当前水温来表征发动机的温度，而在发动机温度大于燃料喷射切换温度时，就会将发动机喷射的燃料由辅助燃料切换为主燃料，所以在本申请实施例中，通过实时监测目标车辆的发动机的当前水温是否大于燃料喷射切换温度，就可以确定发动机当前喷射的燃料是否由辅助燃料切换为了主燃料。

若监测到目标车辆的发动机的当前水温不大于燃料喷射切换温度，说明此时使用的还是辅助燃料，所以此时执行步骤S202。若监测到目标车辆的发动机的当前水温大于燃料喷射切换温度，说明此时喷射的是主燃料，所以此时执行步骤S203。

S202、确定目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料。

S203、确定目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料。

S102、判断监测到的目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型是否为辅助燃料。

其中，若判断出监测到的目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料，则执行步骤S103。若判断出监测到的目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型不为辅助燃料，即监测到的目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料，则执行步骤S106。

需要说明的是，步骤S102仅是本申请实施例中的一种实施方式，也可以是判断监测到的目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料。只要在目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料时，执行步骤S103。在目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料时，执行步骤S106即可。

S103、判断当前环境温度是否大于辅助燃料对应的预设蒸发温度。

需要说明的是，在环境温度相对较低时，辅助燃料蒸发或者蒸发的量比较少，所以辅助燃料的燃油蒸发系统中的碳罐吸附的辅助燃料较少，所以不需要进行清理。并且，辅助燃料是燃油，其脱附过程是一个吸入过程，即在对碳罐中的辅助燃料进行清理时，其原理主要并不是通过吸入的空气直接将碳罐中吸附的辅助燃料，从吸附材料上吹出来，而主要是通过碳罐中吸附的辅助燃料吸收空气的热量，再次蒸发到空气中，然后随着空气进入发动机。所以当环境温度较低时，清理效果交差。

因此在本申请实施例中，需要判断当前环境温度是否大于辅助燃料对应的预设蒸发温度，只有在当前环境温度是否大于辅助燃料对应的预设蒸发温度，才进行情况，所以在判断出辅助燃料对应的预设蒸发温度，才执行步骤S104。例如，对于汽油，其对应的预设蒸发温度可以设置为零度，所以只有当前环境温度大于零度时，才进行下一步的检测。

S104、检测目标车辆的发动机当前对辅助燃料的需求量是否处于大需求状态。

需要说明的是，由于在清理碳罐时，是将碳罐中的辅助燃料和空气排入发动机中进行燃烧，所以需要考虑到发动机当前对辅助燃料的需求量。若在目标车辆需求量较小时，将将碳罐中的辅助燃料和空气排入发动机中，会使得发动机的辅助燃料过量，从而会出现燃料不充分的问题，不仅浪费燃料，并且还可能带来尾气排放不达标的情况。

因此，在本申请实施例中，当检测目标车辆的发动机当前对辅助燃料的需求量处于大需求状态，才执行步骤S105。

需要说明的是，发动机当前对辅助燃料的需求量的大需求状态是一个相对值，即其并不一定是一个特别大的需求量，其主要考虑的是能加上碳罐中的燃料，是否能不影响发动机的正常燃烧。

可选地，在本申请另一实施例中，步骤S104的一种具体实施方式，如图3所示，包括以下步骤：

S301、检测目标车辆的发动机当前是否处于启动模式。

需要说明的是，在目标车辆处于启动模式时，为了保证启动效果，所以会需要过量的燃油喷射量，所以此时其对于辅助燃料的需求量必然是比较大的，因此若是检测出目标车辆的发动机当前处于启动模式，则执行步骤S303，以能接着执行步骤S105。

若检测出目标车辆的发动机当前不处于启动模式，则执行步骤S302。

S302、检测目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率是否均大于对应的第一预设值。

由于此时目标车辆并不处于启动模式，所以其对于辅助燃料的需求量是否为大需求，则需要根据发动机的具有运行工况进行判断。而在本申请实施例中，通过发动机的转速和当前符合率进行判断。若检测目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率均大于对应的第一预设值，则说明其对辅助燃料需求量较大，因此此时执行步骤S303。

S303、确定目标车辆的发动机当前对辅助燃料的需求量处于大需求状态。

S105、控制辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启。

其中，辅助燃料的燃油蒸发系统为连接辅助燃料的燃油箱的独立燃油蒸发系统。

具体的，在开启辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀后，由于存在压差，空气会经过过滤后将进入辅助燃料的燃油蒸发系统中的碳罐中，以使吸附中碳罐中的辅助燃料脱附，并随着空气进入发动机进行燃烧。

相应的，在开启辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀后，也会在满足相应的条件下对其进行关闭，所以可选地，在本申请另一实施例中，还可以进一步包括：

若检测到当前环境温度降低至当前目标燃料对应的预设蒸发温度，或检测到目标车辆的发动机对当前目标燃料的需求量不再处于大需求状态时，将开启的当前目标燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀关闭。

其中，当前目标燃料指定目标车辆的发动机当前喷射的燃料。由于此时开启的辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀，所以当前目标燃料为辅助燃料。

当然，若是发动机喷射的燃料类型进行了切换，也同样将开启的当前目标燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀关闭。即当发动机的当前水温大于燃料喷射切换温度，将开启的辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀关闭。

S106、判断当前环境温度是否大于主燃料对应的预设蒸发温度。

其中，若判断当前环境温度大于主燃料对应的预设蒸发温度，则执行步骤S107。

S107、检测目标车辆的发动机当前对主燃料的需求量是否处于大需求状态。

与辅助燃料的燃油蒸发系统的控制同理，对于主燃料的燃油蒸发系统中的碳罐的清理，也同样需要满足对应的预设蒸发温度和大需求量的要求，所以步骤S106和步骤S107的具体实施方式和原理，可相应地参考步骤S103和步骤S104。

其中，若检测出目标车辆的发动机当前对主燃料的需求量处于大需求状态，则执行步骤S108。

同理，同样可以通过发动机的运行工况确定其对于主燃料的需求量是否处于大需求状态，因此步骤S107的一种具体实施方式，包括：

检测目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率是否均大于对应的第二预设值。

其中，若检测出目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率均大于对应的二预设值，则确定目标车辆的发动机当前对主燃料的需求量处于大需求状态。

S108、控制主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启。

其中，主燃料的燃油蒸发系统为连接主燃料的燃油箱的另一个独立燃油蒸发系统。

可选地，在本申请另一实施例中，步骤S106的一种具体实施方式，如图4所示，包括：

S401、判断当前环境温度是否处于主燃料对应的温度范围。

其中，主燃料对应的温度范围的下限为主燃料对应的预设蒸发温度，上限为主燃料的快速蒸发温度。

需要说明的是，由于主燃料的沸点相对较高，所以其在不同温度下的蒸发量差别比较大，例如对于甲醇燃料，其在16度下不蒸发，而在16度至30度之间蒸发速率一般，而在大于30度后的蒸发速率较快，所以在本申请实施例中，会通过基于当前环境温度处于不同的区间，对主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀进行不同开度的开启，即需要判断出当前环境温度具体所处的区间。

由于步骤S106就是对环境温度进行判断，而为了提高处理效率，也为了避免分开对环境温度进行两次判断，所以在本申请实施例中，在执行步骤S106时，采用如图4的方式执行，不仅可以确定出当前环境温度，是否大于主燃料对应的预设蒸发温度，同时还能确定出当前环境温度所处的区间。

所以在本申请实施例中，先判断当前环境温度是否处于主燃料对应的温度范围。由于，主燃料对应的温度范围的下限为主燃料对应的预设蒸发温度，上限为主燃料的快速蒸发温度，所以若判断出当前环境温度处于主燃料对应的温度范围，说明当前环境温度大于主燃料对应的预设蒸发温度，因此此时执行步骤S403。

若判断当前环境温度不处于主燃料对应的温度范围，则其可能大于主燃料对应的温度范围的上限，也可能是小于主燃料对应的温度范围的下限，因此此时执行步骤S402。

S402、判断当前环境温度是否大于主燃料的快速蒸发温度。

其中，若判断当前环境温度大于主燃料的快速蒸发温度，则执行步骤S403。若判断出当前环境温度不大于主燃料的快速蒸发温度，由于其又不在温度范围内，所以此时可以执行步骤S404。

S403、确定当前环境温度大于主燃料对应的预设蒸发温度。

S404、确定当前环境温度不大于主燃料对应的预设蒸发温度。

相应的，基于图4中的实施方式，在本申请实施例中，步骤S108的具体实施方式，包括：

若当前环境温度处于主燃料对应的温度范围，则控制主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启一半开度，若当前环境温度大于主燃料的快速蒸发温度，则控制主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启最大开度。

需要说明的是，虽然本申请实施例中，对于主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀的开度只有两种，但是并不仅限于两种，可以根据主燃料的蒸发特性，设置有多个相应的开度。

同理，在开启主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀后，也需要在满足相应的条件下，对其进行关闭，所以在步骤S108之后，还可以进一步包括：

若检测到当前环境温度降低至当前目标燃料对应的预设蒸发温度，或检测到目标车辆的发动机对当前目标燃料的需求量不再处于大需求状态时，将开启的当前目标燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀关闭。

其中，当前目标燃料指定目标车辆的发动机当前喷射的燃料。此时的当前目标燃料为主燃料。

本申请实施例提供了一种燃油蒸汽控制方法，分别为辅助燃料和主燃料设置两个独立的燃油蒸发系统，然后实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型。若目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料，则判断当前环境温度是否大于辅助燃料对应的预设蒸发温度，以能确定辅助燃料是否会有效战法。若判断出辅助燃料对应的预设蒸发温度，则检测目标车辆的发动机当前对辅助燃料的需求量是否处于大需求状态，若检测出目标车辆的发动机当前对辅助燃料的需求量处于大需求状态，则说明可以将碳罐中吸附的燃料清理至发动机中燃烧，所以此时控制辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启，从而清理辅助燃料的燃油蒸发系统中吸附的辅助燃料。同理，若目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料，则同样判断当前环境温度是否大于主燃料对应的预设蒸发温度。若判断出当前环境温度大于主燃料对应的预设蒸发温度，则检测目标车辆的发动机当前对主燃料的需求量是否处于大需求状态。若检测出目标车辆的发动机当前对主燃料的需求量处于大需求状态，则控制主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启，以清理吸附的主燃料。从而实现了一种对主燃料和辅助燃料分别进行控制的方法，在有效清除吸附的两种燃料的同时，避免两种燃料同时进入发动机中，影响发动机的正常工作。

本申请另一实施例提供了一种燃油蒸汽控制装置，如图5所示，包括以下单元：

监测单元501，用于实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型。

第一判断单元502，用于在目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料时，判断当前环境温度是否大于辅助燃料对应的预设蒸发温度。

第一检测单元503，用于在判断出当前环境温度大于辅助燃料对应的预设蒸发温度时，检测目标车辆的发动机当前对辅助燃料的需求量是否处于大需求状态。

第一控制单元504，用于在检测出目标车辆的发动机当前对辅助燃料的需求量处于大需求状态时，控制辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启。

其中，辅助燃料的燃油蒸发系统为连接辅助燃料的燃油箱的独立燃油蒸发系统。

第二判断单元505，用于在目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料时，判断当前环境温度是否大于主燃料对应的预设蒸发温度。

第二检测单元506，用于在判断出当前环境温度大于主燃料对应的预设蒸发温度时，检测目标车辆的发动机当前对主燃料的需求量是否处于大需求状态。

第二控制单元507，用于在检测出目标车辆的发动机当前对主燃料的需求量处于大需求状态时，控制主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启。

其中，主燃料的燃油蒸发系统为连接主燃料的燃油箱的另一个独立燃油蒸发系统。

可选地，在本申请另一实施例提供的燃油蒸汽控制装置中，监测单元，包括：

温度监测单元，用于实时监测目标车辆的发动机的当前水温是否大于燃料喷射切换温度。

第一确定单元，用于在监测到目标车辆的发动机的当前水温不大于燃料喷射切换温度时，确定目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料。

第二确定单元，用于在监测到目标车辆的发动机的当前水温大于燃料喷射切换温度时，确定目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料。

可选地，在本申请另一实施例提供的燃油蒸汽控制装置中，第一检测单元，包括：

模式检测单元，用于检测目标车辆的发动机当前是否处于启动模式。

第一工况检测单元，用于若检测出目标车辆的发动机不处于启动模式，则检测目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率是否均大于对应的第一预设值。

第三确定单元，用于在检测出目标车辆的发动机当前处于启动模式，或检测出目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率均大于对应的第一预设值时，确定目标车辆的发动机当前对辅助燃料的需求量处于大需求状态。

可选地，在本申请另一实施例提供的燃油蒸汽控制装置中，第二判断单元，包括：

范围判断单元，用于判断当前环境温度是否处于主燃料对应的温度范围。其中，主燃料对应的温度范围的下限为主燃料对应的预设蒸发温度，上限为主燃料的快速蒸发温度。

上限判断单元，用于在判断出当前环境温度不处于主燃料对应的温度范围时，判断当前环境温度是否大于主燃料的快速蒸发温度。

第四确定单元，用于在判断出当前环境温度处于主燃料对应的温度范围，或判断出当前环境温度大于主燃料的快速蒸发温度时，确定当前环境温度大于主燃料对应的预设蒸发温度。

第五确定单元，用于在判断出当前环境温度不大于主燃料的快速蒸发温度时，确定当前环境温度不大于主燃料对应的预设蒸发温度。

可选地，在本申请另一实施例提供的燃油蒸汽控制装置中，第二控制单元，包括：

第一开启单元，用于在当前环境温度处于主燃料对应的温度范围时，控制主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启一半开度。

第二开启单元，用于在当前环境温度大于主燃料的快速蒸发温度时，控制主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启最大开度。

可选地，在本申请另一实施例提供的燃油蒸汽控制装置中，第二检测单元，包括：

第二工况检测单元，用于检测目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率是否均大于对应的第二预设值。

第六确定单元，用于在检测出目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率均大于对应的二预设值时，确定目标车辆的发动机当前对主燃料的需求量处于大需求状态。

可选地，在本申请另一实施例提供的燃油蒸汽控制装置中，还包括：

关闭单元，用于在检测到当前环境温度降低至当前目标燃料对应的预设蒸发温度，或检测到目标车辆的发动机对当前目标燃料的需求量不再处于大需求状态时，将开启的当前目标燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀关闭。

其中，当前目标燃料指定目标车辆的发动机当前喷射的燃料。

需要说明的是，本申请上述实施例提供的各个单元的具体工作过程，可相应地参考上述方法实施例中的相应的步骤的实施方式，此处不再赘述。

本申请另一实施例提供了一种电子设备，如图6所示，包括：

存储器601和处理器602。

其中，存储器601用于存储程序。

处理器602用于执行存储器601存储的程序，该程序被执行时，具体用于实现如上述任意一个实施例提供的燃油蒸汽控制方法。

本申请另一实施例提供了一种计算机存储介质，用于存储计算机程序，计算机程序被执行时，用于实现如上述任意一个实施例提供的燃油蒸汽控制方法。

计算机存储介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种燃油蒸汽控制方法，其特征在于，包括：

实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型；

若所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料，则判断当前环境温度是否大于所述辅助燃料对应的预设蒸发温度；

若判断出所述当前环境温度大于所述辅助燃料对应的预设蒸发温度，则检测所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量是否处于大需求状态；

若检测出所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量处于大需求状态，则控制所述辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启；其中，所述辅助燃料的燃油蒸发系统为连接所述辅助燃料的燃油箱的独立燃油蒸发系统，所述常闭电磁阀的关闭条件为：检测到所述当前环境温度降低至当前目标燃料对应的预设蒸发温度，或检测到所述目标车辆的发动机对所述当前目标燃料的需求量不再处于大需求状态时，将开启的所述当前目标燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀关闭，其中，所述当前目标燃料指定所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料；

若所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料，则判断所述当前环境温度是否大于所述主燃料对应的预设蒸发温度；

若判断出所述当前环境温度大于所述主燃料对应的预设蒸发温度，则检测所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量是否处于大需求状态；

若检测出所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量处于大需求状态，则控制所述主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启；其中，所述主燃料的燃油蒸发系统为连接所述主燃料的燃油箱的另一个独立燃油蒸发系统。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型，包括：

实时监测所述目标车辆的发动机的当前水温是否大于燃料喷射切换温度；

若监测到所述目标车辆的发动机的当前水温不大于燃料喷射切换温度，则确定所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为所述辅助燃料；

若监测到所述目标车辆的发动机的当前水温大于燃料喷射切换温度，则确定所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为所述主燃料。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量是否处于大需求状态，包括：

检测所述目标车辆的发动机当前是否处于启动模式；

若检测出所述目标车辆的发动机不处于启动模式，则检测所述目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率是否均大于对应的第一预设值；

若检测出所述目标车辆的发动机当前处于启动模式，或检测出所述目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率均大于对应的第一预设值，则确定所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量处于大需求状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述当前环境温度是否大于所述主燃料对应的预设蒸发温度，包括：

判断所述当前环境温度是否处于所述主燃料对应的温度范围；其中，所述主燃料对应的温度范围的下限为所述主燃料对应的预设蒸发温度，上限为所述主燃料的快速蒸发温度；

若判断出所述当前环境温度不处于所述主燃料对应的温度范围，则判断所述当前环境温度是否大于所述主燃料的快速蒸发温度；

若判断出所述当前环境温度处于所述主燃料对应的温度范围，或判断出所述当前环境温度大于所述主燃料的快速蒸发温度，则确定所述当前环境温度大于所述主燃料对应的预设蒸发温度；

若判断出所述当前环境温度不大于所述主燃料的快速蒸发温度，则确定所述当前环境温度不大于所述主燃料对应的预设蒸发温度。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述控制所述主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启，包括：

若所述当前环境温度处于所述主燃料对应的温度范围，则控制所述主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启一半开度；

若所述当前环境温度大于所述主燃料的快速蒸发温度，则控制所述主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启最大开度。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量是否处于大需求状态，包括：

检测所述目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率是否均大于对应的第二预设值；

若检测出所述目标车辆的发动机的当前转速和当前负荷率均大于对应的二预设值，则确定所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量处于大需求状态。

7.一种燃油蒸汽控制装置，其特征在于，包括：

监测单元，用于实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型；

第一判断单元，用于在所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料时，判断当前环境温度是否大于所述辅助燃料对应的预设蒸发温度；

第一检测单元，用于在判断出所述当前环境温度大于所述辅助燃料对应的预设蒸发温度时，检测所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量是否处于大需求状态；

第一控制单元，用于在检测出所述目标车辆的发动机当前对所述辅助燃料的需求量处于大需求状态时，控制所述辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启；其中，所述辅助燃料的燃油蒸发系统为连接所述辅助燃料的燃油箱的独立燃油蒸发系统，所述常闭电磁阀的关闭条件为：检测到所述当前环境温度降低至当前目标燃料对应的预设蒸发温度，或检测到所述目标车辆的发动机对所述当前目标燃料的需求量不再处于大需求状态时，将开启的所述当前目标燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀关闭，其中，所述当前目标燃料指定所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料；

第二判断单元，用于在所述目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料时，判断所述当前环境温度是否大于所述主燃料对应的预设蒸发温度；

第二检测单元，用于在判断出所述当前环境温度大于所述主燃料对应的预设蒸发温度时，检测所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量是否处于大需求状态；

第二控制单元，用于在检测出所述目标车辆的发动机当前对所述主燃料的需求量处于大需求状态时，控制所述主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启；其中，所述主燃料的燃油蒸发系统为连接所述主燃料的燃油箱的另一个独立燃油蒸发系统。

8.一种电子设备，其特征在于，包括：

存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储程序；

所述处理器用于执行所述程序，所述程序被执行时，具体用于实现如权利要求1至6任意一项所述的燃油蒸汽控制方法。

9.一种计算机存储介质，其特征在于，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，用于实现如权利要求1至6任意一项所述的燃油蒸汽控制方法。

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