CN104033291A - 多路吹扫喷射器系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及多路吹扫喷射器系统。公开了用于多路吹扫喷射器的系统和方法。在一个示例方法中，用于发动机的多路吹扫系统包含喷射器，该喷射器包括节流装置、第一入口和第二入口以及出口，和硬性安装到所述发动机的进气装置并连接到出口的截止阀。

Description

多路吹扫喷射器系统

技术领域

本发明涉及用于发动机的多路吹扫系统及其方法。

背景技术

喷射器或文氏管可以被用作发动机中的双路吹扫系统中的真空源以用于燃料蒸汽回收。例如，喷射器的入口可以经由软管或管道被连接到压缩机上游的发动机进气装置，并且喷射器的出口可以经由软管或其他导管被连接到压缩机下游的发动机进气装置。经过喷射器的目标/动力流体（motive fluid）在喷射器吸入口处提供了真空，喷射器吸入口可以被连接到燃料蒸汽滤罐以在增压运行期间帮助吹扫燃料蒸汽滤罐。

在一些示例中，目标流体可以含有燃料蒸汽、未处理的发动机排放物和/或发动机曲轴箱蒸汽。如果喷射器发生了泄露或者如果连接到喷射器的一个或更多个软管或管道开始老化，则气体泄露到大气中是可能的。例如，泄露在喷射器的入口处或在喷射器的出口处可以是明显的，例如当喷射器在压力下引起喷射器装置的主体破损或性能下降时。作为另一个示例，当连接到喷射器的入口或出口的软管、导管或管道性能退化、破损或从喷射器脱离时，泄露可以是明显的。

一些方法诊断和检测邻近喷射器入口和/或在喷射器入口上游的喷射器系统组件中的泄露。例如，在发动机系统中使用各种传感器，在连接到喷射器入口的软管、导管或管道中或在喷射器出口上游的喷射器系统中的其他位置处的泄露可以被检测到。然而，这些方法不能诊断或检测到在喷射器出口处或其下游的喷射器系统中的泄露。例如，软管或其他管道可以被用于将喷射器的出口连接到压缩机上游的某位置处的发动机进气装置。如果这种软管性能退化或者从喷射器出口脱离，则所导致的喷射器系统中的泄露可能无法被检测到，并致使排放物增加并且使发动机运行性能下降。

发明内容

本发明人已经认识到上述缺点并且已经开发了用于发动机的双路吹扫系统。在一个示例方法中，用于发动机的多路吹扫系统（比如双路吹扫系统）包含：喷射器，其包括节流装置(restriction)、第一入口、第二入口和出口，以及硬性安装到发动机的进气装置并连接到出口的截止阀。例如，截止阀可以配置为响应于截止阀与发动机的进气装置的断开而关闭。

以这种方式，连接到喷射器出口的截止阀可以响应于检测到多路吹扫系统中的泄漏或者其他性能下降而关闭，以便减少由于将喷射器出口连接至发动机进气装置的管中的泄漏而引起的不期望的排放。例如，响应于检测到截止阀和发动机进气装置之间的断开，蒸发排放系统的运行可以被中止并且可以执行缓解措施，使得不期望的排放可以被减少。具体地，该方法可以减少对监测吹扫系统的所有部分以诊断泄漏的需要。而且，该方法可以减少监测吹扫系统泄漏所需的传感器的数量。而且，可以在不需要在车辆系统上增加任何额外传感器的情况下确定吹扫系统泄漏。

在另一个示例中，用于具有涡轮增压器的发动机的多路吹扫系统包含：喷射器，其包括孔口、第一入口、第二入口和出口；和截止阀，其硬性安装到涡轮增压器的压缩机的上游的发动机进气装置并且连接到出口。

在另一个示例中，截止阀经由软管被连接到出口。

在另一个示例中，截止阀与喷射器整合并且直接连接到出口。

在另一个示例中，截止阀被配置为响应于在出口上游检测到的泄漏而关闭。

在另一个示例中，截止阀被配置为响应于截止阀与发动机进气装置的断开而关闭。

在另一个示例中，第一入口被连接到节气门和压缩机之间的发动机进气装置，第二入口被连接到燃料蒸汽滤罐。

在另一个示例中，第二入口经由导管被连接到滤罐，导管包括设置在其中的滤罐吹扫阀，并且其中导管在滤罐吹扫阀和第二入口之间的导管中的某位置处被连接到节气门下游的进气装置。

在另一个示例中，用于车辆的方法包含，响应于增压状况期间的吹扫要求：将空气从压缩机下游的发动机进气装置引导经过喷射器中的收缩孔（converging orifice）并到压缩机上游的发动机进气装置中，其中孔口的出口被连接到截止阀，截止阀硬性安装到压缩机上游的发动机进气装置；经由喷射器的低压区域从燃料蒸汽滤罐中抽出大量燃料蒸汽；并且经由出口将大量燃料蒸汽供给至压缩机上游的发动机进气装置；并且基于经过截止阀的流量的指示而指示吹扫管路的性能下降。

在另一个示例中，方法进一步包含，响应于截止阀和发动机进气装置之间的断开，关闭该截止阀以中止空气从压缩机下游的发动机进气装置流经喷射器中的收缩孔。

在另一个示例中，截止阀经由软管被连接到出口。

在另一个示例中，截止阀与喷射器整合并且直接连接到出口。

当单独或结合附图时，本发明的以上优势和其他优势以及特征从以下具体实施方式中是显而易见的。

应当理解的是，提供以上概述以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着辨别所要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。进一步地，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分提及的缺点的实施方式。

附图说明

图1和图2示出了具有双路吹扫喷射器系统的示例车辆系统的原理图。

图3示出了根据本公开用于双路吹扫系统的示例方法。

具体实施方式

本发明涉及诊断车辆中包括喷射器的双路吹扫系统中的泄漏，比如图1和图2中所示的示例车辆系统。如上所述，例如，由于对喷射器的压力和/或喷射器系统组件（例如软管或管道）的性能下降而导致的泄漏可以在喷射器入口处或者在喷射器入口的上游的系统组件中被诊断和检测。为了响应于喷射器出口的下游存在泄漏，例如在喷射器和进气系统（ASI）之间存在泄漏，而诊断和执行缓解措施，截止阀可以直接安装到ASI并且连接到喷射器出口。如图3所示，如果检测到截止阀和进气系统之间的断开，则截止阀可以被关闭以减少不期望的排放。

转向附图，图1示出了车辆系统100的原理图。车辆系统100包括连接到燃料蒸汽回收系统200和燃料系统106的发动机系统102。发动机系统102可以包括具有多个汽缸108的发动机112。发动机112包括发动机进气装置23和发动机排气装置25。发动机进气装置23包括经由进气道118流体地连接到发动机进气歧管116的节气门114。空气滤清器174被定位在进气道118中的节气门114的上游。发动机排气装置25包括通向排气道122的排气歧管120，排气道122将排气引导至大气。发动机排气装置122可以包括一个或更多个排放控制装置124，其可以被安装在排气装置中的紧密连接位置中。一个或更多个排放控制装置可以包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等等。将意识到的是其他组件可以被包括在车辆系统中，比如各种阀门和传感器，将在下文详细说明。

节气门114可以位于增压装置的压缩机126的下游的进气道118中，增压装置比如为涡轮增压器50或机械增压器。涡轮增压器50的压缩机126可以被设置在空气滤清器174和节气门114之间的进气道118中。压缩机126可以至少部分地通过设置在排气歧管120和排放控制装置124之间的排气道122中的排气涡轮54提供动力。压缩机126可以经由轴56连接到排气涡轮54。压缩机126可以被配置为在大气气压下将进气抽入进气系统（ASI）173中并将其增压到更高的压力。可以使用增压的进气执行增压发动机运行。

增压的量可以至少部分地通过控制被引导经过排气涡轮54的排气量而被控制。在一个示例中，当要求较大量的增压时，较大量的排气可以被引导经过涡轮。可替换地，例如当要求较小量的增压时，一些或者全部的排气可以经由通过废气门（未示出）控制的涡轮旁路通道而绕过涡轮。增压的量可以额外地或可选地通过控制被引导经过压缩机126的进气量而被控制。控制器166可以通过调整压缩机旁路阀（未示出）的位置而调整被抽出经过压缩机126的进气的量。在一个示例中，当要求较大量的增压时，较小量的进气可以被引导经过压缩机旁路通道。

燃料系统106可以包括连接到燃料泵系统130的燃料箱128。燃料泵系统130可以包括一个或更多个泵，用于增压被输送到发动机112的燃料喷射器132的燃料。虽然只有一个燃料喷射器132被示出，但额外的喷射器可以被提供给每个汽缸。例如，发动机112可以是直喷汽油发动机，并且额外的喷射器可以提供给每个汽缸。将意识到的是，燃料系统106可以是无回流式燃料系统、回流式燃料系统或各种其他类型的燃料系统。在一些示例中，燃料泵可以被配置为从燃料箱底部抽出燃料箱的流体。在燃料系统106中产生的蒸汽可以在被吹扫到发动机进气装置23之前经由导管134被传送至在下文中进一步描述的燃料蒸汽回收系统200。

燃料蒸汽回收系统200包括燃料蒸汽保存装置，在此描述为燃料蒸汽滤罐104。滤罐104可以填充有能够结合（bind）大量蒸发的碳氢化合物（HC）的吸附剂。在一个示例中，所使用的吸附剂是活性炭。滤罐104可以通过导管134从燃料箱128接收燃料蒸汽。虽然所描述的示例示出了单个滤罐，但将意识到的是在可替换的实施例中，多个这种滤罐可以被连接在一起。滤罐104可以通过通风口136与大气相通。在一些示例中，滤罐通风阀172可以沿通风口136定位，被连接在燃料蒸汽滤罐和大气之间，并且可以调整罐104和大气之间的空气和蒸汽的流动。然而，在其他示例中，可以不包括滤罐通风阀。在一个示例中，滤罐通风阀172的运行可以通过滤罐通风电磁阀（未示出）调节。例如，基于滤罐是否将被吹扫，滤罐通风阀可以打开或关闭。在一些示例中，蒸汽泄漏检查模块（ELCM）可以被设置在通风口136中并且可以被配置为控制通风和/或辅助泄漏检测。

导管134可以可选地包括燃料箱隔离阀（未示出）。除其他功能外，燃料箱隔离阀可以允许燃料蒸汽滤罐104被保持在低压或真空下而不增加从燃料箱的燃料蒸发速率（如果燃料箱压力降低，这可能会发生）。燃料箱128可以保持多种燃料混合物，包括具有一定范围酒精浓度的燃料，比如各种汽油—乙醇混合物，包括E10、E85、汽油等，及其组合。

燃料蒸汽回收系统200可以包括双路吹扫系统171。吹扫系统171经由导管150连接到滤罐104。导管150可以包括设置在其中的滤罐吹扫阀（CPV）158。具体地，CPV158可以调节沿着管道150的蒸汽流。通过CPV158释放的蒸汽的数量和速率可以通过相关的CPV电磁阀202的占空比而确定。在一个示例中，CPV电磁阀的占空比可以通过控制器166响应于发动机工况而被确定，发动机工况包括例如空燃比。通过命令CPV关闭，控制器可以将燃料蒸汽滤罐与燃料蒸汽吹扫系统密封，使得没有蒸汽经由燃料蒸汽吹扫系统被吹扫。相反，通过命令CPV打开，控制器可以使燃料蒸汽吹扫系统吹扫来自燃料蒸汽滤罐的蒸汽。

燃料蒸汽滤罐104运行以存储来自燃料系统106的汽化的碳氢化合物（HC）。在一些工况下，比如在补给燃料期间，当流体被添加到燃料箱时，燃料箱中存在的燃料蒸汽可以被置换。被置换的空气和/或燃料蒸汽可以从燃料箱128被传送到燃料蒸汽滤罐104，并且然后经过通风口136进入大气中。以这种方式，增加量的汽化碳氢化合物（HC）可以被存储在燃料蒸汽滤罐104中。在之后的发动机运行期间，所存储的蒸汽可以经由燃料蒸汽吹扫系统200被释放回到进来的进气中。

导管150被连接到喷射器系统141中的喷射器140，并且包括在其中设置在喷射器140和CPV158之间的止回阀170。止回阀170可以防止进气从喷射器流入导管150，而允许流体和燃料蒸汽从导管150流入喷射器140。

导管151将导管150在止回阀170和CPV158之间的导管150内的某位置处并且在节气门114下游的进气装置23中的某位置处连接至进气装置23。例如，导管151可以被用于使用在吹扫事件期间在进气歧管116中产生的真空将燃料从滤罐104引导到进气装置23中。导管151可以包括设置在其中的止回阀153。止回阀153可以防止进气从进气歧管116流入导管150，而允许流体和燃料蒸汽在滤罐吹扫事件期间经由导管151从导管150流入进气歧管116。

导管148可以在第一端口或入口142处被连接到喷射器140。喷射器140包括第二端口144或者将喷射器140连接到导管150的入口。喷射器140经由导管148在节气门114的上游和压缩机126的下游的某位置处被连接到进气装置23。在增压状况期间，导管148可以经由端口142将压缩机126的下游的进气导管118中的压缩空气引导至喷射器140中。

喷射器140也可以经由截止阀214在压缩机126上游的某位置处被连接到进气导管118。截止阀214沿着导管118在空气滤清器174和压缩机126之间的某位置处被直接硬性安装到进气系统173。例如，截止阀214可以被连接到在AIS173中现有的AIS连接套（nipple）或其他孔中，例如现有的SAE公快速连接端口（male quick connect port）。硬性安装可以包括非柔性的直接安装。例如，非柔性的硬性安装可以通过多种方法完成，包括旋转焊接、激光焊接或粘合剂。截止阀214被连接到喷射器140的第三端口146或者出口。截止阀214配置为响应于在喷射器140的出口146的下游检测到的泄漏而关闭。如图1所示，在一些示例中，导管或软管152可以将喷射器140的第三端口146或出口连接到截止阀214。在这个示例中，如果截止阀214与AIS173的断开被检测到，则截止阀214可以关闭，使得通过喷射器中的收缩孔来自压缩机下游的发动机进气装置的空气流被中断。然而，在其他示例中，如以下参考图2所描述的，截止阀可以与喷射器140整合并且与其直接连接。

喷射器140包括连接到端口146、144和142上的壳体168。在一个示例中，仅三个端口146、144和142被包括在喷射器140中。喷射器140可以包括设置在其中的各种止回阀。例如，在一些示例中，喷射器140可以包括邻近喷射器140中的每个端口设置的止回阀，使得每个端口存在流体或空气的单向流动。例如，来自压缩机126下游的进气导管118的空气可以经由入口端口142被引导到喷射器140中，并且可以流经喷射器，并在被引导到在压缩机126上游的某位置处的进气导管118中之前在出口端口146离开喷射器。经过喷射器的该空气流由于文丘里效应可以在入口端口144处产生真空，使得在增压工况期间真空经由端口144被提供给导管150。特别地，低压区域在邻近入口端口144处产生，其可以被用于将吹扫蒸汽从滤罐抽入喷射器140中。

喷射器140包括喷嘴204，其包含沿从入口142朝着吸入口144的方向收缩的孔，使得当空气沿从端口142朝着端口146的方向流经喷射器140时，由于文丘里效应在端口144处产生真空。在某些状况下，例如在增压发动机状况下，该真空可以被用于辅助燃料蒸汽吹扫。在一个示例中，喷射器140是被动组件。即，喷射器140被设计为经由导管150向燃料蒸汽吹扫系统提供真空以在各种状况下辅助吹扫，而没有被主动地控制。因此，例如，CPV158和节气门114可以经由控制器166被控制，喷射器140可以既不经由控制器166控制，也不受任何其他主动控制。在另一个示例中，喷射器可以通过可变几何构形被主动控制以调整经由导管150通过喷射器提供给燃料蒸汽回收系统的真空量。

在选择的发动机和/或车辆工况期间，比如在已经达到排放控制装置点火温度（例如，在从环境温度加热后达到的阈值温度）之后并且随着发动机运行，控制器166可以调整滤罐通风阀电磁阀（未示出）的占空比，并打开或保持打开滤罐通风阀172。例如，除了在系统中执行真空测试期间之外，滤罐通风阀172可以保持打开。同时，控制器12可以调整CPV电磁阀202的占空比并打开CPV158。然后燃料蒸汽吹扫系统200中的压力可以抽取新鲜空气经过通风口136、燃料蒸汽滤罐104和CPV158，使得燃料蒸汽流入导管150。

现在将描述在真空状况下燃料蒸汽吹扫系统200中的喷射器140的运行。真空状况可以包括进气歧管真空状况。例如，进气歧管真空状况可以在发动机怠速状况期间存在，歧管压力低于大气压力阈值量。进气系统23中的该真空可以从滤罐抽取燃料蒸汽经过导管150和导管151进入进气歧管116。而且，燃料蒸汽的至少一部分可以经由端口144从导管150流入喷射器140。在经由端口144进入喷射器之后，燃料蒸汽可以朝着端口142流经喷嘴204。具体地，进气歧管真空引起燃料蒸汽流经孔212。因为喷嘴内区域的直径沿从端口144朝着端口142的方向逐渐增加，所以沿这个方向流经喷嘴的燃料蒸汽扩散，这增加了燃料蒸汽的压力。在经过喷嘴之后，燃料蒸汽通过第一端口142离开喷射器140并且通过管道148流入进气道118并且然后流入进气歧管116。

接下来，将描述在增压状况期间燃料蒸汽吹扫系统200中的喷射器140的运行。增压状况可以包括在其期间压缩机运行的状况。例如，增压状况可以包括一个或更多个高发动机负载状况以及超大气压（super-atmospheric）进气状况，其中进气歧管压力大于大气压力阈值量。

新鲜空气在空气滤清器174处进入进气道118。在增压状况期间，压缩机126增压进气道118中的空气，使得进气歧管压力为正压。在压缩机126的运行期间，压缩机126的上游的进气道118中的压力低于进气歧管压力，并且该压力差引起流体从进气导管118流动经过管道148并且经由喷射器入口142进入喷射器140。例如，该流体可以包括空气和燃料的混合物。在流体经由端口142流入喷射器之后，其沿从端口142朝向出口146的方向流动经过喷嘴204中的收缩孔212。因为喷嘴的直径沿着该流动的方向逐渐减小，低压区域在邻近吸入口144的孔212的区域中产生。该低压区域中的压力可以低于管道150中的压力。当存在这种情况时，该压力差提供真空至导管150以从滤罐104抽取燃料蒸汽。该压力差可以进一步引起燃料蒸汽从燃料蒸汽滤罐流过CPV并流入喷射器140的端口144。在进入喷射器后，燃料蒸汽可以随着来自进气歧管的流体经由出口端口146被抽出喷射器，并且在压缩机126上游的某位置处进入进气导管118。然后压缩机126的运行将流体和燃料蒸汽从喷射器140中抽入进气道118并经过压缩机。在通过压缩机126压缩之后，流体和燃料蒸汽流经增压空气冷却器156，以便经由节气门114输送到进气歧管116。

车辆系统100可以进一步包括控制系统160。控制系统160被示出为接收来自多个传感器162（其多个示例在此被描述）的信息并且向多个执行器164（其多个示例在此被描述）发送控制信号。作为一个示例，传感器162可以包括排气传感器125（位于排气歧管120中）和设置在进气系统23中的各种温度和/或压力传感器。例如，在节气门114下游的进气导管118中的压力或空气流量传感器115，在压缩机126和节气门114之间的进气导管118中的压力或空气流量传感器117，和在压缩机126上游的进气导管118中的压力或空气流量传感器119。比如额外的压力、温度、空燃比和组分传感器等其他传感器可以被连接到车辆系统100中的各个位置。作为另一个示例，执行器164可以包括燃料喷射器132、节气门114、压缩机126、泵系统130的燃料泵等等。控制系统160可以包括电子控制器166。控制器可以从各种传感器接收输入数据，处理输入数据，并响应于所处理的输入数据基于对应于一个或更多个程序编程在其中的指令或代码而触发执行器。

如上所述，泄漏，例如由于对喷射器或文氏管的压力和/或比如软管或管道的喷射器系统组件的性能下降而造成的泄漏，可以在喷射器的入口（例如入口144和142）处在系统组件中被诊断和检测到。例如，使用发动机系统中的各种传感器，泄漏可以在端口142或在端口142上游的导管148中被检测到，并且泄漏可以在端口144或者在端口144上游的导管150中被检测到。然而，在出口146或出口146下游的位置处（例如导管152中）的喷射器系统141的组件的泄漏或性能下降可能无法被检测到。例如，如果出口146由于压力而性能下降，并且泄漏检测通过系统执行，则在出口146处检测不到泄漏。作为另一个示例，如果导管或软管152从出口146脱离或者开始性能下降，则系统可能无法识别出泄漏正在发生。

因此，为了减少不期望的排放，将出口146连接到AIS173的截止阀214被配置为如果在截止阀处检测到性能下降，则中断燃料蒸汽吹扫运行的至少一部分。例如，基于经过截止阀的流量的指示，吹扫管路的性能下降可以被指示。例如，如果截止阀从AIS173脱离或者变得至少部分地从AIS173断开，或者如果经过截止阀的流量意外改变，则截止阀可以被关闭以便中断吹扫系统的运行。例如，缓解措施可以响应于在截止阀处所检测到的断开而被执行，例如，吹扫运行可以被中止，截止阀214可以被关闭，和/或车载诊断系统可以被通知吹扫系统中的错误，使得维护可以被执行。

图2示出了包括喷射器系统141的另一个示例车辆系统100。在图2中，相同的数字对应于上述图1中所示的相同的元件。图2示出了示例喷射器系统，其包括截止阀214，截止阀214与喷射器140整合，使得截止阀214直接连接到喷射器140的目标/动力出口（motive outlet）146。例如，截止阀214可以形成喷射器140的壳体168的一部分，使得喷射器140和截止阀214在一个共同组件中形成在一起。作为另一个示例，截止阀214可以经由焊接或经由机械连接被刚性地连接到出口146。如以上参考图1所述，将出口146连接到AIS173的截止阀214被配置为如果在截止阀处检测到性能下降，则中止燃料蒸汽吹扫运行的至少一部分。

在这个示例中，喷射器140的目标出口146在压缩机126和空气滤清器174之间的压缩机126的上游的某位置处经由截止阀直接连接到进气导管118。以这种方式，软管或导管，比如图1中所示的导管152，可以从喷射器系统中去除。而且，通过经由截止阀214将出口146刚性地连接到进气导管118，喷射器140上的压力可能引起在截止阀处发生泄漏，使得缓解措施可以响应于经过截止阀的流量而被执行，如以下参考图3所述。

图3示出用于双路吹扫系统的示例方法300，双路吹扫系统比如图1和图2中所示的双路吹扫系统171。在方法300中，比如喷射器系统141的喷射器系统可以在增压发动机运行期间用于从滤罐吹扫燃料蒸汽到发动机进气装置中。而且，在一些示例中，泄漏可以在喷射器出口上游的喷射器系统中的位置处被诊断，并且缓解措施可以响应于检测到的泄漏而被执行。作为另一个示例，如果在连接到进气系统的截止阀（例如，连接到进气系统173的截止阀214）处的断开或其他性能下降被识别，则缓解措施可以被执行。

在302处，方法300包括确定是否有吹扫要求发生。例如，燃料蒸汽吹扫事件可以响应于存储在燃料蒸汽滤罐中的燃料蒸汽的量大于阈值量而开始。而且，当已经达到排放控制装置点火温度时，吹扫可以开始。如果吹扫要求已发生，则吹扫事件可以开始并且控制器12可以调整CPV电磁阀202的占空比并且打开CPV158。然后燃料蒸汽吹扫系统200中的压力可以抽取新鲜空气经过出口136、燃料蒸汽滤罐104和CPV158，使得燃料蒸汽流入导管150。

响应于在302处的吹扫开始，方法300进行到304。在304处，方法300包括确定是否存在增压发动机运行。增压状况可以包括在其期间压缩机运行的状况。例如，增压状况可以包括一个或更多个高发动机负载状况和超大气压进气状况，其中进气歧管压力大于大气压力阈值量。

如果在304处发动机没有增压运行，则真空状况可能存在并且方法300进行到308。真空状况可以包括进气歧管真空状况。例如，进气歧管真空状况在发动机怠速状况期间存在，歧管压力低于大气压力阈值量。

在308，方法300包括向压缩机下游的进气装置供给燃料蒸汽。例如，进气系统23中的真空可以从滤罐抽取燃料蒸汽经过导管150和导管151进入进气歧管116。

然而，如果在304处存在增压发动机工况，则方法300进行到310。在310处，方法300包括引导空气经过喷射器。例如，新鲜空气可以在空气滤清器174处被引导到进气道118中。在增压状况期间，压缩机126增压进气道118中的空气，使得进气歧管压力是正压。在压缩机126运行期间，压缩机126的上游的进气道118中的压力低于进气歧管压力，并且该压力差引起流体从进气导管118流动经过管道148并且经由喷射器入口142进入喷射器140。例如，该流体可以包括空气和燃料的混合物。在流体经由端口142流入喷射器之后，其沿从端口142朝向出口146的方向流动经过喷嘴204中的收缩孔212。

在312处，方法300包括将燃料蒸汽从滤罐抽取到喷射器中。例如，因为喷嘴的直径沿着该流动的方向逐渐减小，低压区域在邻近吸入口144的孔212的区域中产生。该低压区域中的压力将低于管道150中的压力。当存在这种情况时，该压力差向导管150提供真空以从滤罐104抽取燃料蒸汽。该压力差可以进一步引起燃料蒸汽从燃料蒸汽滤罐流动经过CPV并流入喷射器140的端口144。

在314处，方法300包括向压缩机上游的进气装置供给燃料蒸汽。例如，在进入喷射器后，燃料蒸汽可以与来自进气歧管的流体一起经由出口端口146被抽出喷射器并且在压缩机126上游的某位置处进入进气导管118。然后压缩机126的运行将流体和燃料蒸汽从喷射器140抽取到进气道118中并经过压缩机。在通过压缩机126压缩后，流体和燃料蒸汽流经增压空气冷却器156，以便经由节气门114输送到进气歧管116。

在316处，方法300包括确定是否满足泄漏测试的进入条件。例如，在已经超过泄漏测试之间的阈值时间量时，方法300可以判断执行诊断泄漏测试。在另一个示例中，当真空没有以期望的速率通过喷射器系统产生时，喷射器系统的诊断泄漏测试可以被执行。作为另一个示例，连接到进气系统的截止阀，例如截止阀214，可以被监测以确定在截止阀处是否发生断开。例如，截止阀214可以被配置为响应于如通过进气系统173中的一个或更多个传感器和/或截止阀中的传感器确定的在该阀处发生的泄漏而自动地关闭。作为另一个示例，截止阀可以包括被配置为响应于经过截止阀的流量的指示而关闭该阀的机械元件。

如果在316处满足泄漏测试的进入条件，则方法300进行到318。在318处，方法300可以可选地包括诊断喷射器孔上游的泄漏。在一个示例中，当节气门位置恒定并且发动机转速恒定时，压缩机以稳定的速度运行。如果压缩机下游产生的压力小于期望的压力，则可以确定在喷射器孔的上游存在泄漏。而且，在一些示例中，包括压缩机下游的压力小于阈值压力和通过喷射器系统以小于阈值速率提供真空的两种条件可以是用于确定喷射器孔的上游的组件的泄漏的条件。

在320处，方法300可以可选地包括诊断喷射器的低压区域的上游的泄漏。在一个示例中，阀可以打开以开始使目标流体流动经过喷射器。目标流体可以是空气并且空气可以经由涡轮增压器被压缩。所有真空消耗器可以被命令为关闭状态，并且喷射器的低压区域的上游的组件中的压力可以通过一个或更多个压力传感器感测。假如存在有限的泄漏，则空气从喷射器的低压区域的上游的组件被抽取到喷射器。目标流体和来自喷射器的低压区域的上游的组件的空气在压缩机的上游的某位置处返回到发动机中。如果在喷射器的低压区域的上游的组件中产生小于阈值量的真空，则可以确定在喷射器的低压区域的上游的一个或更多个组件中存在泄漏。

在321处，方法300包括确定是否存在从进气系统（AIS）的断开。例如，连接到进气系统173的截止阀214可以被监测以确定在截止阀和进气系统之间的连接处或邻近该接合处是否发生断开或泄漏。例如，截止阀214可以包括一个或更多个空气流量传感器以检测经过截止阀的流量变化。如果在吹扫状况下经过截止阀的流量下降到阈值以下，则断开可以被检测到并且缓解措施可以被执行，例如截止阀可以被关闭。

在322处，方法300包括确定泄漏是否被检测到。例如，如上所述，在一些示例中，从喷射器的收缩孔和低压区域的上游的喷射器可以诊断或检测泄漏。在其他示例中，例如，当软管152开始性能下降或断开或者当截止阀214和AIS173之间的连接性能下降时，泄漏可以在截止阀214处被检测到。

如果在322处泄漏被检测到，则方法300进行到324。在324处，方法300包括关闭截止阀以中止经过喷射器的流动。例如，如果在喷射器入口142和144处或在喷射器入口142和144的上游检测到泄漏，则例如截止阀214的截止阀可以被调整以中止经过喷射器的收缩孔并进入压缩机的上游的发动机进气装置中的流动。特别地，诊断使用在高压吹扫管路中的截止阀以指示缺少经过吹扫管路的流动。吹扫管路中的泄漏或断开基于缺少流动而被推测。这种缺少流动可以指示截止阀和发动机进气装置之间的断开。响应于截止阀和发动机进气装置之间的断开，截止阀可以被关闭以中止空气从压缩机下游的发动机进气装置流动经过喷射器中的收缩孔。

例如，为了减少不期望的排放，将出口146连接到AIS173的截止阀214被配置为如果在截止阀处检测到性能下降，则中止燃料蒸汽吹扫运行的至少一部分。例如，如果截止阀从AIS173脱离或者开始至少部分地从AIS173断开，或者如果经过截止阀的流量意外改变，则截止阀可以被关闭以便中止吹扫系统的运行。

在326处，方法300包括指示性能下降。例如，如果泄漏在318、320或321处被确定，则方法300可以向驾驶员提供指示以检修发动机。例如，响应于在截止阀处检测到的断开，缓解措施可以被执行，例如吹扫运行可以被终止，截止阀214可以被关闭，和/或车载诊断系统可以被告知吹扫系统中的错误，使得维护可以被执行。而且，方法300可以将泄漏信息存储在存储器中，并且设定诊断代码以提醒操作者采取缓解措施。例如，无吹扫流动信号可以通过性能下降代码被发送给电子控制模块（ECM）。

注意到此处所包括的示例性控制和估计程序可以被用在各种发动机和/或车辆系统配置中。此处所描述的具体程序可以表示任意数量的处理策略中的一种或更多种，处理策略例如事件驱动、中断驱动、多任务处理、多线程处理及类似的策略。因此，图示说明的各种步骤、运行或功能可以按照所示的顺序执行、并列地执行，或在某些情况下省略。同样的，不必要求处理的顺序以实现本文所述的示例实施例的特征和优点，而是提供该处理顺序仅为了便于说明和描述。所说明的步骤或功能中的一个或更多个可以根据所使用的特定策略而被反复执行。而且，所描述的步骤可以图形地表示将被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质中的代码。

将意识到的是，本文公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例并不被认为是限制性的，因为多种变化是可能的。例如，以上技术可以被应用于V-6、L-4、L-6、V-12、对置4缸以及其它发动机类型。而且，一种或更多种不同的系统配置可以与所描述的诊断程序中的一个或更多个结合使用。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或属性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

Claims (10)

1.一种用于发动机的多路吹扫系统，其包含：

喷射器，其包括节流装置、第一入口和第二入口以及出口；和

截止阀，其硬性安装到所述发动机的进气装置并且连接到所述出口。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述截止阀经由软管被连接到所述出口。

3.根据权利要求1所述的系统，其中所述截止阀与所述喷射器整合。

4.根据权利要求1所述的系统，其中所述截止阀被配置为响应于在所述出口上游检测到的泄漏而关闭。

5.根据权利要求1所述的系统，其中所述截止阀被配置为响应于所述截止阀与所述发动机的所述进气装置的断开而关闭。

6.根据权利要求1所述的系统，其中所述截止阀被连接到压缩机的上游的所述发动机的所述进气装置，所述进气装置包括用于进气进入所述发动机的主进气道，所述进气装置由塑料导管形成。

7.根据权利要求1所述的系统，其中所述节流装置从所述第一入口朝着所述第二入口收缩。

8.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一入口被连接到所述发动机的节气门和压缩机之间的所述进气装置，并且所述第二入口被连接到燃料蒸汽滤罐。

9.根据权利要求8所述的系统，其中所述第二入口经由导管被连接到所述滤罐，所述导管包括设置在其中的滤罐吹扫阀，并且其中所述导管在所述滤罐吹扫阀与所述第二入口之间的所述导管中的某位置处被连接到所述节气门下游的所述进气装置。

10.一种用于车辆的方法，其包含：

在增压状况期间响应于吹扫要求：

引导空气从压缩机的下游的发动机进气装置经过喷射器中的收缩孔并且进入所述压缩机的上游的发动机进气装置，其中所述孔的出口被连接到硬性安装到所述压缩机上游的所述发动机进气装置的截止阀；

经由所述喷射器的低压区域从燃料蒸汽滤罐抽取一定量的燃料蒸汽；以及

经由所述出口将所述抽取燃料蒸汽量供给至所述压缩机上游的发动机进气装置；以及

基于经过所述截止阀的流量的指示而指示吹扫管路的性能下降。