CN203809153U - 多路径吹扫喷射器系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于发动机的多路径吹扫系统。在示例方法中，用于发动机的双路径吹扫系统包括喷射器，其包括限制物、第一和第二入口、以及出口；在限制物或入口处的至少一个断点；以及连接到所述出口的关断阀。由此，可以减少监测喷射器的所有区段以诊断喷射器泄漏的需要，并且可以减少监测喷射器泄漏所需的大量传感器。

Description

多路径吹扫喷射器系统

技术领域

本实用新型涉及用于发动机的多路径吹扫系统。

背景技术

喷射器或文氏管可以在用于燃料蒸汽回收的发动机的双路径吹扫系统中用作真空源。例如，喷射器的入口可以经由软管或管道连接到压缩机的上游的发动机进气道，并且喷射器的出口可以经由软管或其他导管连接到压缩机的下游的发动机的进气道。穿过喷射器的动力流体在喷射器的吸入口提供真空，所述吸入口可连接到燃料蒸汽滤罐，以在增压操作期间协助吹扫燃料蒸汽滤罐。

在一些示例中，动力流体可以包含燃料蒸汽、未经处理的发动机排放物和/或发动机曲轴箱蒸汽。如果喷射器发生泄漏，或者如果连接到喷射器的一个或多个软管或管道变得衰退，则气体可能逸出到大气中。例如，在喷射器的入口或者在喷射器的出口处会显现泄漏，例如，当喷射器受到应力，导致在喷射器装置的主体中的破损或衰退时。作为另一个示例，当连接到喷射器的入口或出口的软管、导管或管道衰退、破损或从喷射器分离时，泄漏可能显现。

一些方法可诊断和检测邻近喷射器入口和/或喷射器入口上游的喷射器系统组件中的泄漏。例如，在发动机系统中使用各种传感器，可以检测在连接到喷射器的入口或者在喷射器系统中喷射器出口的上游的其他位置处的软管、导管或管道系统中的泄漏。然而，这些方法不能诊断或检测在喷射器系统中喷射器出口处或喷射器出口的下游的泄漏。例如，软管或其他管道可用于在压缩机的上游的位置处连接喷射器的出口至发动机进气道。如果这种软管衰退，或从喷射器出口分离，则在喷射器系统中产生的泄漏可能始终不被检测到，导致在发动机操作中增加的排放物和衰退。

实用新型内容

本发明人在此已经认识到上述缺点，并且已经开发出用于发动机的双路径吹扫系统。在一个示例方法中，用于发动机的多路径吹扫系统（如双路径系统）包括喷射器，所述喷射器包括孔口、第一和第二入口以及硬安装到发动机的进气道的出口，所述系统还包括在孔口或入口处的至少一个断点。作为另一个示例方法，一种用于发动机的多路径吹扫系统包括：包含孔口、第一和第二入口以及出口的喷射器，在孔口或入口处的至少一个断点，以及连接到出口的关断阀。

以这种方式，在喷射器入口或孔口中的断点可引导泄漏从喷射器出口离开并到达喷射器的入口，在喷射器的入口，所述泄漏可以在不具有附加的传感器或逻辑的情况下被检测。进一步地，连接到喷射器出口的关断阀可以响应于检测到的泄漏而关闭，以便减少由于在连接喷射器出口与发动机进气道的管道中的泄漏而产生的不期望的排放物。进一步地，通过经由硬安装将喷射器出口直接连接至进气道，施加到喷射器的应力可造成喷射器沿着邻近入口的指定的断点衰退，以致泄漏可被检测到并且可执行缓解措施。特别地，该手段可以减少监测喷射器的所有区段以诊断喷射器泄漏的需要。进一步地，该手段可以减少监测喷射器泄漏所需的大量传感器。更进一步地，喷射器泄漏可在不增加任何额外传感器至车辆系统的情况下被确定。

在另一个示例中，一种用于车辆的方法包括：响应于在增压状况期间的吹扫请求：引导空气从压缩机下游的发动机进气道穿过喷射器中的会聚孔口并进入压缩机上游的发动机进气道中，其中孔口的出口被硬安装到压缩机上游的发动机进气道，并且其中喷射器包括锯齿状应力凸起关节；经由喷射器的低压区域吸取来自燃料蒸汽滤罐的一定量的燃料蒸汽；并且经由硬安装到压缩机上游的发动机进气道的出口供给一定量的燃料蒸汽至压缩机上游的发动机进气道；并且诊断来自位于会聚孔口以及喷射器的低压区域上游的喷射器的泄漏。

在另一个示例中，所述方法进一步包括响应于在会聚孔口和喷射器的低压区域的上游检测到的泄漏，关断流经喷射器中的会聚孔口并进入压缩机上游的发动机进气道中的流体。

在另一个示例中，所述方法进一步包括响应于在所述会聚孔口和喷射器的低压区域的上游检测到的泄漏，指示喷射器的衰退。

本实用新型的上述优点和其他优点以及特征将通过单独或结合附图参考下面的具体实施方式而变得显而易见。

应该理解，提供上述概要从而以简化的形式来介绍在具体实施方式中进一步描述的选择的概念。这并不意味着确定要求保护的主题的关键或必要特征，所述主题的范围由所附权利要求唯一限定。此外，要求保护的主题并不限于解决上述或本公开的任何部分提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1和2示出了具有双路径吹扫喷射器系统的示例性车辆系统的示意图。

图3示出了根据本公开的示例性喷射器系统。

图4示出了根据本公开的用于双路径吹扫系统的示例性方法。

具体实施方式

本说明书涉及诊断包括在车辆中的双路径吹扫系统中的喷射器系统中的泄漏，如图1和图2所示的示例性车辆系统。如上所述，泄漏，例如，由于对喷射器的应力和/或喷射器系统组件如软管或管道中的衰退引起的在喷射器入口处或喷射器入口上游的系统组件中的泄漏可被诊断和检测。如图3中的示例性喷射器或文氏管系统所示，为了引导在文氏管的出口的上游的泄漏以便泄漏可被检测，校准的断裂线或断点可以包括在整个喷射器的主体中。此外，如图3所示，喷射器的出口可直接硬安装到发动机的进气道，以便喷射器中的泄漏邻近其可以被检测到的喷射器入口发生。如图4所示，在增压发动机操作期间，可以使用这种喷射器系统，以便将燃料蒸汽从滤罐吹扫到发动机进气道中。进一步地，泄漏可以在喷射器系统中从喷射器出口的上游位置诊断并且可以响应于检测到的泄漏而执行缓解措施。

转向附图，图1示出车辆系统100的示意图。车辆系统100包括连接到燃料蒸汽回收系统200和燃料系统106的发动机系统102。发动机系统102可以包括具有多个汽缸108的发动机112。发动机112包括发动机进气通道23和发动机排气通道25。发动机进气通道23包括经由进气道118流体连接到发动机进气歧管116的节气门114。空气滤清器174放置在进气道118中的节气门114的上游。发动机排气通道25包括通向将排气传输到大气的排气道122的排气歧管120。发动机排气道122可以包括一个或多个排放控制装置124，该排放控制装置可安装在排气道中紧密连接的位置。一个或多个排放控制装置可以包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。可以理解，其他组件可包括在车辆系统中，如各种阀和传感器，如下文将进一步阐述的。

节气门114可以位于增压装置的压缩机126的下游的进气道118中，例如涡轮增压器50或机械增压器。涡轮增压器50的压缩机126可以设置在进气道118中的空气滤清器174和节气门114之间。压缩机126可以至少部分地由排气涡轮54驱动，该排气涡轮54设置在排气道122中的排气岐管120和排放控制装置124之间。压缩机126可经由轴56连接到排气涡轮54。压缩机126可配置为吸取具有大气空气压力的进气空气，并将其增压到较高的压力。使用增压的进气空气，可执行增压的发动机操作。

增压量可以通过控制引导通过排气涡轮54的排气量而被至少部分地控制。在一个示例中，当请求较大量的增压时，较大量的排气可以被引导通过涡轮。可替换地，例如当请求较小量的增压时，一些或全部排气可以由废气门（未示出）控制经由涡轮旁通道绕过涡轮。增压的量可以附加地或可选地通过控制引导穿过压缩机126的进气量而被控制。控制器166可通过调整压缩机旁通阀（未示出）的位置来调整穿过压缩机126吸取的进气量。在一个示例中，当请求更大量的增压时，较小量的进气可被引导通过压缩机旁通道。

燃料系统106可以包括连接到燃料泵系统130的燃料箱128。燃料泵系统130可以包括用于对输送到发动机112的燃料喷射器132的燃料加压的一个或多个泵。虽然只示出了单个燃料喷射器132，但是可为每个汽缸提供额外的喷射器。例如，发动机112可以是直喷式汽油发动机，并且可提供额外的喷射器用于每个汽缸。可以理解，燃料系统106可以是返回更少（return-less）的燃料系统、返回燃料系统、或各种其他类型的燃料系统。在一些示例中，燃料泵可以配置为从箱底部吸取箱中的液体。在被吹扫到发动机进气通道23之前，在燃料系统106中产生的蒸汽可经由管道134被传输到下面将进一步描述的燃料蒸汽回收系统200。

燃料蒸汽回收系统200包括燃料蒸汽保持装置，本文描述为燃料蒸汽滤罐104。滤罐104可以填充能够结合大量汽化的碳氢化合物的吸附剂。在一个示例中，所用的吸附剂是活性炭。滤罐104可通过导管134接收来自燃料箱128的燃料蒸汽。虽然描述的示例显示了单个滤罐，但将理解的是，在可替代的实施例中，多个这种滤罐可连接在一起。滤罐104可通过通风口136与大气连通。在一些示例中，滤罐通风阀172可沿通风口136定位并且连接在燃料蒸汽滤罐与大气之间，并且可以调整在滤罐104与大气之间的空气和蒸汽的流动。然而，在其他示例中，可以不包括滤罐通风阀。在一个示例中，滤罐通风阀172的操作可以由滤罐通风螺线管（未示出）来调节。例如，基于所述滤罐吹扫与否，滤罐通风阀可被打开或关闭。在一些示例中，蒸发泄漏检查模块（ELCM）可安置在通风口136中，并且可以配置为控制通风和/或协助泄漏检测。

导管134可以任选地包括燃料箱隔离阀（未示出）。除其他功能外，燃料箱隔离阀可允许燃料蒸汽滤罐104维持在低压或真空而不增加自燃料箱的燃料蒸发速率（否则这会在燃料箱压力降低的情况下发生）。燃料箱128可以容纳多种燃料混合物，包括具有一定范围的醇类浓度的燃料，如各种汽油乙醇混合物，包括E10、E85、汽油等，以及其组合。

燃料蒸汽回收系统200可以包括双路径吹扫系统171。吹扫系统171经由导管150连接到滤罐104。导管150可以包括安置在其中的滤罐吹扫阀（CPV）158。特别地，CPV158可调节沿管道150的蒸汽流。由CPV158释放的蒸汽的数量和速率可通过相关的CPV螺线管202的占空比来确定。在一个示例中，该CPV螺线管的占空比可以由控制器166响应于发动机工况（包括，例如空燃比）而确定。通过命令CPV关闭，控制器可以自燃料蒸汽吹扫系统密封燃料蒸汽滤罐，使得没有蒸汽经由燃料蒸汽吹扫系统被吹扫。与此相反，通过命令CPV打开，该控制器可以使燃料蒸汽吹扫系统吹扫来自燃料蒸汽滤罐的蒸汽。

燃料蒸汽滤罐104运转以存储来自燃料系统106的汽化的碳氢化合物（HC）。在一些工况下，如在再加注燃料期间，当液体被添加至燃料箱时，存在于燃料箱中的燃料蒸汽可以被排出。排出的空气和/或燃料蒸汽可从燃料箱128传输到燃料蒸汽滤罐104，并且然后穿过通风口136到达大气。以这种方式，增大量的汽化的HC可存储在燃料蒸汽滤罐104中。在稍后的发动机运转期间，存储的蒸汽可经由燃料蒸汽吹扫系统200释放回到进入的空气充气中。

导管150连接到喷射器系统141中的喷射器140，并包括安置在喷射器140和CPV158之间的止回阀170。止回阀170可以防止进气空气从喷射器流入到导管150中，同时允许流体和燃料蒸汽从导管150流入喷射器140中。

导管151在导管150内的止回阀170和CPV158之间的位置处以及在节气门114的下游的进气通道23的位置处将导管150连接至进气通道23。例如，导管151可以用于通过使用在吹扫事件期间在进气歧管116中产生的真空将燃料从滤罐104引导至进气通道23。导管151可以包括安置在其中的止回阀153。止回阀153可以防止进气空气从进气歧管116流入导管150中，同时在滤罐吹扫事件期间允许流体和燃料蒸汽经由导管151从导管150流入进气歧管116。

导管148可在第一端口或入口142连接到喷射器140。喷射器140包括第二端口144或连接喷射器104到导管150的入口。喷射器140在节气门114的上游以及压缩机126的下游的位置处经由导管148连接到进气通道23。在增压状况期间，导管148可引导在压缩机126的下游的进气道118中的压缩空气经由端口142进入喷射器140。

喷射器140还可以在压缩机126的上游位置处连接到进气通道118。在一些示例中，导管152可在空气滤清器174和压缩机126之间的位置处连接第三端口146或喷射器140的出口到进气道118。然而，在如下面将更详细描述的，喷射器140可在压缩机126的上游位置处直接连接到进气道118。例如，如下面将更详细描述的，喷射器的出口可以直接硬安装到进气道118。

喷射器140包括连接到端口146、144和142的壳体168。在一个示例中，只有三个端口146、144和142包括在喷射器140中。喷射器140可以包括安置在其中的各种止回阀。例如，在一些示例中，喷射器140可以包括定位为邻近喷射器140中的每个端口的止回阀，以便流体或空气的单向流存在于每个端口中。例如，来自压缩机126的下游的进气道118的空气可经由入口端口142引导到喷射器140中，并且可以在被引导到压缩机126的上游位置处的进气道118之前，流经喷射器并且在出口端口146排出喷射器。经过喷射器的这个空气流由于在入口端口144的文氏管效应会产生真空，使得在增压工况期间真空经由端口144提供至导管150。特别地，低压区域邻近进气端口144产生，其可以用来将来自滤罐的吹扫蒸汽吸入到喷射器140中。

在一些示例中，喷射器140可任选地包括如下面将更详细地描述的邻近出口端口146的关断阀214。然而，在其他示例中，关断阀可以不包括邻近出口端口146。例如，关断阀214可配置为响应于特定状况而关闭。例如，关断阀可以配置为响应于燃料蒸汽回收系统的一个或多个组件的衰退而关闭和停止流经喷射器的气流，如下面将更详细地描述的。

喷射器140包括喷嘴204，其包括从入口142向吸入口144的方向会聚的孔口，使得当空气在从端口142向着端口146的方向流经喷射器140时，由于文氏管效应在端口144处产生真空。这种真空可用于在一定状况期间，例如在增压发动机状况期间，协助燃料蒸汽吹扫。在一个示例中，喷射器140是无源组件。也就是，喷射器140被设计为经由导管150提供真空至燃料蒸汽吹扫系统，以协助在各种状况下的吹扫，而不被主动控制。因此，鉴于CPV158和节气门114可以经由控制器166控制，例如，喷射器140可以既不经由控制器166控制，也不受任何其他的主动控制。在另一个示例中，喷射器可以可变几何构型被主动控制，以调整由喷射器经由导管150提供至燃料蒸汽回收系统的真空量。

在选择的发动机和/或车辆工况期间，如在排放控制装置的起燃温度已经达到（例如，在从环境温度暖机后达到阈值温度）之后，并在发动机运转时，控制器166可调节滤罐通风阀螺线管（未示出）的占空比，并且打开或维持打开滤罐通风阀172。例如，滤罐排气门172可保持打开，除了在系统执行真空测试期间。与此同时，控制器12可以调整CPV螺线管202的占空比并且打开CPV158。然后燃料蒸汽吹扫系统200内的压力可以通过通风口136、燃料蒸汽滤罐104和CPV158吸取新鲜空气，使得燃料蒸汽流入导管150。

现在将描述在真空状况期间燃料蒸汽吹扫系统200内的喷射器140的操作。真空状况可以包括进气歧管真空状况。例如，进气歧管真空状况可在发动机怠速状况期间歧管压力低于大气压力达阈值量时出现。在进气系统23中的这种真空可吸取来自滤罐的燃料蒸汽通过导管150和151进入进气歧管116。进一步地，至少一部分燃料蒸汽可以经由端口144从导管150流入喷射器140。在经由端口144进入喷射器后，燃料蒸汽可从向着端口142流经喷嘴204。特别地，进气歧管真空引起燃料蒸汽流经孔口212。因为喷嘴内的区域的直径在从端口144向着端口142的方向上逐渐增大，所以在这个方向流经喷嘴的燃料蒸汽扩散，其提高了燃料蒸汽的压力。经过喷嘴之后，燃料蒸汽通过第一端口142排出喷射器140，并且流经导管148至进气道118，并且然后至进气歧管116。

接着，将描述在增压状况期间燃料蒸汽吹扫系统200内的喷射器140的操作。增压状况可以包括在此期间压缩机处于操作中的状况。例如，增压状况可以包括高发动机负荷状况和超大气进气状况中的一个或多个，其中进气歧管压力大于大气压力达阈值量。

新鲜空气在空气滤清器174处进入进气道118。在增压状况期间，压缩机126加压进气道118中的空气，使得进气歧管压力为正。在压缩机126上游的进气道118中的压力低于压缩机126运转期间的进气歧管压力，并且该压力差使得流体流从进气道118经过管道148并经由喷射器入口142进入喷射器140中。这种流体可以包括例如空气和燃料的混合物。在流体经由端口142流入喷射器之后，该流体在从端口142向着出口146的方向上流经喷嘴204中的会聚孔口212。因为喷嘴的直径在此流动的方向上逐渐减小，所以低压区在邻近吸入口144的孔口212的区域中产生。在此低压区中的压力可以低于管道150中的压力。当存在时，这个压力差为导管150提供真空以从滤罐104吸取燃料蒸汽。这个压力差会进一步引导燃料蒸汽流从燃料蒸汽滤罐经过CPV，并进入喷射器140的端口144中。在进入喷射器后，所述燃料蒸汽可以与来自喷射器外的进气歧管的流体一起经由出口端口146被吸取，并且在压缩机126的上游位置处进入进气道118。压缩机126的操作然后从喷射器140吸取流体和燃料蒸汽进入进气道118，并穿过压缩机。在通过压缩机126压缩之后，流体和燃料蒸汽流经增压空气冷却器156，以便经由节气门114输送至进气歧管116。

车辆系统100可以进一步包括控制系统160。控制系统160示出为从多个传感器162（其各种实施例在本文中描述）接收信息并发送控制信号到多个执行器164（其各种实施例在本文中描述）。作为一个示例，传感器162可以包括排气传感器125（位于排气歧管120中）以及设置在进气系统23中的各种温度和/或压力传感器。例如，在节气门114下游的进气道118中的压力或气流传感器115、在压缩机126和节气门114之间的进气道118中的压力或气流传感器117、以及在压缩机126上游的进气道118中的压力或气流传感器119。其他传感器，如附加的压力、温度、空燃比以及成分传感器可连接到车辆系统100中的各个位置。作为另一个示例，执行器164可以包括燃料喷射器132、节气门114、压缩机126、泵系统130的燃料泵等。控制系统160可以包括电子控制器166。所述控制器可以基于对应于一个或多个程序在其中编程的指令或代码从各种传感器接收输入数据，处理输入数据，并响应于被处理的输入数据而触发该执行器。

如上所述，泄漏，例如，由于对喷射器或文氏管的应力和/或在喷射器系统组件如软管或管道中的衰退而产生的在入口处或在入口（如喷射器的入口144和142）的上游的系统组件中的泄漏可以被诊断和检测。例如，在端口142处或在端口148上游的导管148中的泄漏可被检测，并且在端口144处或端口144上游的导管150中的泄漏可使用发动机系统中的各种传感器进行检测。然而，在出口146或出口146的下游的位置（如导管152内）的喷射器系统141的组件的泄漏或衰退可能不被检测到。例如，如果出口146由于应力和由所述系统执行的泄漏检测而衰退，则可能检测不到在出口146处的任何泄漏。作为另一个示例，如果导管或软管152从出口146分离或衰退，则所述系统可能不能识别泄漏正在发生。

因此，喷射器可以包括遍布喷射器140的主体的一个或多个计算的断裂线或断点203，使得泄漏可被引导以邻接其可以被所述系统检测到的入口142和144而发生。如在下面关于图3更详细的描述，计算的断点可以为孔口212、喷射器入口142以及吸入口144中的至少一个。这些计算的断裂线可配置为引导泄漏远离喷射器出口146并到达喷射器的入口142和144。例如，在计算的断点处，喷射器的壁的厚度可以减小，使得如果喷射器经受应力，则喷射器将在邻近喷射器入口如端口144和142放置的指定断点中的一个处衰退，在此泄漏可以由泄漏检测系统检测到。进一步地，在如在下面将更详细描述的一些示例中，响应于在会聚孔口和喷射器的低压区域的上游检测到的泄漏，在喷射器出口如在出口146处的关断阀214可配置为关断穿过会聚孔口212进入压缩机126的上游的进气道118的流体。

图2示出了包括喷射器系统141的另一个示例性车辆系统100。在图2中，相同的数字对应于如上所述的图1示出的相同部件。图2示出示例性喷射器系统，其包括直接连接到在压缩机126的上游位置的发动机进气道118的喷射器或文氏管140，而无需在喷射器的出口146和进气道118之间使用任何导管或软管。

在图2中，喷射器140的出口146示出为直接连接到在压缩机126和空气滤清器172之间的压缩机126的上游位置的进气道118。例如，如在下面关于图3更详细的描述，出口146可硬安装到压缩机126的上游的进气道118。以这种方式，软管或导管，如图1示出的导管152，可从喷射器系统排除。进一步地，通过刚性连接出口146到进气道118，喷射器140上的应力会导致在邻近泄漏可被检测的喷射器入口144和142的一个或多个断裂线203处发生泄漏。在一些示例中，如图2所示，可以任选地包括邻近出口146的关断阀214，以便在喷射器系统中检测出泄漏的情况下关断流动。然而，在其他示例中，关断阀214可以被省略或可以放置在喷射器140内的其他位置。例如，可以包括邻近入口142和/或144的关断阀。

图3示出了连接到压缩机126的上游的进气道118的示例的喷射器或文氏管，其包括在喷射器主体168的壁302中的计算的断裂线或断点。计算的断点是喷射器的预定区域，其中由于在喷射器主体上的应力而出现的断裂被设计为优先发生。在图3中示出的相同的数字对应于如上所述的图1和图2中示出的相同部件。喷射器140包括形成孔口或限制物（restriction）的喷嘴204，其在从动力入口（motive inlet）142向出口146的方向上会聚。特别地，在喷嘴204的内壁330之间的距离329在从动力入口142向动力出口146的方向上沿着中心轴线306减小。

图3示出在压缩机126的上游的进气道118中的位置直接连接到进气道118内的喷射器140的动力出口146。例如，喷射器的壁302可硬安装到进气道118的壁304，使得喷射器的动力出口直接连接到进气道118，而无需使用任何管道、软管或者放置在喷射器主体和进气导管之间的其他导管。例如，喷射器140的壁302可焊接到进气道118的壁304或可以任何合适的方式刚性地连接，使得喷射器的主体上的应力引起断裂线或断点中的一个或多个的衰退。

喷射器140可以任何合适的方式并且以任何合适的角度与进气道118连接。例如，从第一入口142向出口146延伸的喷射器140的中心轴线306可基本上垂直于进气导管118中的气流方向。然而，在其他示例中，轴线306可以与进气道118中的气流方向成角度。进一步地，喷射器140可在邻近会聚的喷嘴204的出口的喷射器的任何位置连接到进气道118。例如，喷射器140可在邻近吸入口144附近的低压区域308的位置连接到进气道118。进一步地，在一些示例中，至少一部分喷射器140可以在喷射器140和进气道118之间的接合310处延伸到进气道118的内部。然而，在其他示例中，喷射器140可以不在所述接合310处延伸到进气导管的内部。例如，喷射器的壁302可以与接合310处的进气道118的壁304一体形成。进一步地，在一些示例中，如上所述，关断阀可安置在邻近喷射器140的出口146和/或在喷射器中的其他位置处。虽然图3示出了直接连接到进气道118的喷射器140，但在其他示例中，例如上述图1所示，出口146可经由从喷射器140延伸至进气道118的软管或管道如软管152连接到进气道118。

喷射器140可在沿喷射器140的主体168的一个或多个位置处包括一个或多个计算的断裂线或断点。断裂线的示例在图3中的312、314、316和318示出。应该理解，在图3所示的断裂线实际上是示例性的，并且可以定位在沿喷射器的不同位置。进一步地，在一些示例中，喷射器可仅包括一个断裂线，例如，断裂线312、314、316或318中的一个。然而，在其他示例中，喷射器可以包括两个或更多断裂线，例如，断裂线312、314、316和318中的两个或更多。

在断裂线处，喷射器的壁的厚度可以减小，使得当喷射器的主体经受应力或以其他方式衰退时，在断裂线处发生断裂。例如，铆接或缺口可以形成在断点处的喷射器的壁中。进一步地，在一些示例中，断裂线可以在断点处围绕喷射器主体的外圆周延伸到喷射器的壁内。断点可以为放置在喷射器主体的预定区域的应力凸起。例如，断点可以包括锯齿状应力凸起关节或在一个或多个预定位置处围绕喷射器的外部横穿的锯齿状环。喷射器可以在动力出口146处或者邻近动力出口146处不包括任何断点。特别地，没有断点可以包括在吸入口144和进气道118之间的吸入口144下游的喷射器的区域中。然而，一个或多个断点可以包括在吸入口144处以及吸入口144的上游，例如在限制物212处或者在限制物212中，并且在动力入口142处、在动力入口142中或邻近动力入口142。

例如，喷射器140可以包括围绕吸入口144的周边延伸的断裂线312。在一些示例中，断裂线312可以基本垂直于吸入口144的中心轴线320。然而，在其他示例中，断裂线312可与吸入口144的中心轴线320成角度。作为另一个示例，喷射器140可以包括围绕第一入口142的周边延伸的断裂线314。例如，断裂线314可放置在喷嘴204的上游。在一些示例中，断裂线314可以基本垂直于喷射器140的中心轴线306。然而，在其他示例中，断裂线314可与吸入口144的中心轴线320形成角度。作为再一个示例，喷射器140可以包括在围绕喷嘴204的位置处围绕喷射器的壁的周边延伸的断裂线316。此断裂线可以基本垂直于喷射器140的中心轴线306。然而，在其他示例中，断裂线318可以围绕喷嘴318周围的喷射器的周边形成，并且可以与中心轴线306形成角度。

图4示出了一种用于双路径吹扫系统的示例性方法400，这种双路径吹扫系统171在图1和图2中示出。在方法400中，喷射器系统，如喷射器系统141，可在增压发动机操作期间使用，以将来自滤罐的燃料蒸汽吹扫入发动机进气道。进一步地，在自喷射器出口的上游的喷射器系统中的位置可诊断泄漏，并且可执行缓解措施以响应于检测到的泄漏。

在402，方法400包括确定吹扫请求是否发生。例如，燃料蒸汽吹扫事件可以启动以响应于存储在燃料蒸汽滤罐中的燃料蒸汽量大于阈值量。进一步地，当达到排放控制装置的起燃温度时，可启动吹扫。如果吹扫请求发生，则吹扫事件可以启动，并且控制器12可以调整CPV螺线管202的占空比，并打开CPV158。燃料蒸汽吹扫系统200内的压力可以吸取新鲜空气穿过通风口136、燃料蒸汽滤罐104和CPV158，使得燃料蒸汽流入导管150。

在402响应于吹扫启动，方法400进行到404。在404，方法400包括确定是否存在增压发动机操作。增压状况可以包括压缩机处于运转中期间的状况。例如，增压状况可以包括高发动机负荷状况和超大气进气道状况中的一个或多个，在超大气进气道状况中，进气歧管压力大于大气压达阈值量。

如果在404发动机不以增压运转，那么真空状况可以存在并且方法400进行到408。真空状况可以包括进气歧管真空状况。例如，进气歧管真空度状况可在发动机怠速状况期间存在，其中歧管压力低于大气压达阈值量。

在408，方法400包括供给燃料蒸汽至压缩机下游的进气道。例如，在进气系统23中的真空可将来自滤罐的燃料蒸汽吸取穿过导管150和151并进入进气歧管116。

然而，如果在404，增压的发动机工况存在，那么方法400前进到410。在410处，方法400包括引导空气穿过喷射器。例如，新鲜空气可在空气滤清器174处被引导进入进气道118。在增压状况期间，压缩机126加压进气道118中的空气，使得进气歧管的压力为正。在压缩机126的上游的进气道118中的压力低于压缩机126的操作过程中进气歧管的压力，并且该压力差引起流体流从进气道118经管道148并且经由喷射器入口142进入喷射器140。这种流体可以包括例如空气和燃料的混合物。在流体经由端口142流入喷射器之后，其在从端口142向出口146的方向上流经喷嘴204中的会聚孔口212。

在412，方法400包括从滤罐吸取燃料蒸汽进入喷射器。例如，由于喷嘴的直径在此流动的方向上逐渐减小，因此低压区在邻近吸入口144的孔口212的区域中建立。在此低压区中的压力将低于管道150中的压力。当存在时，这个压力差为导管150提供真空，以从滤罐104吸取燃料蒸汽。这个压力差可以进一步引导来自燃料蒸汽滤罐的燃料蒸汽流穿过CPV，并进入喷射器140的端口144。

在414，方法400包括供给燃料蒸汽至压缩机的上游的进气道。例如，在进入喷射器后，燃料蒸汽可以与来自喷射器外的进气歧管的流体一起经由出口端口146被吸取，并且在压缩机126的上游的位置进入进气道118。然后压缩机126的操作吸取来自喷射器140的流体和燃料蒸汽进入进气道118，并穿过压缩机。在通过压缩机126压缩之后，流体和燃料蒸汽流经增压空气冷却器156，以便经由节气门114输送至进气歧管116。

在416，方法400包括确定是否符合泄漏测试的准入状态。例如，在泄漏测试之间的时间阈值量超过之后，方法400可以判断执行诊断泄漏测试。在另一个示例中，当真空未通过喷射器系统以期望的速率产生时，可执行喷射器系统的诊断泄漏测试。

如果在416符合泄漏测试的准入状态，方法400进行到418。在418，方法400包括诊断喷射器孔口的上游的泄漏。在一个示例中，当节气门位置恒定并且当发动机转速恒定时，压缩机以稳定的速度运转。如果在压缩机的下游出现低于期望的压力，则可确定在喷射器孔口的上游存在泄漏。进一步地，在一些示例中，包括低于压缩机的下游的阈值的压力以及以低于阈值速率的速率通过喷射器系统提供的真空的两个状态可以是用于确定喷射器孔口的上游的组件的泄漏的状态。

在420，方法400包括诊断喷射器的低压区域的上游的泄漏。在一个示例中，阀被打开，以便开始动力流体经过喷射器的流动。动力流体可以是空气，并且该空气可以经由涡轮增压器压缩。所有真空用户可以被命令为关闭状态，并且喷射器的低压区域上游的组件内的压力可通过一个或多个压力传感器来感测。假设存在有限的泄漏，空气从喷射器的低压区域上游的组件吸取到喷射器。动力流体与来自压缩机的上游位置的喷射器的低压区域上游的组件的空气一起返回到发动机。如果低于阈值量的真空存在于喷射器的低压区域的上游的组件中，则可确定在喷射器的低压区域的上游的一个或多个组件中存在泄漏。

在422，方法400包括确定是否检测到泄漏。例如，如上所述，可以诊断或检测来自喷射器的在会聚孔口和喷射器的低压区域上游的泄漏。进一步地，如上所述，由于断裂线包括在喷射器主体中，因此泄漏从喷射器的出口引导至会聚孔口和喷射器的低压区域的上游。

如果在422检测到泄漏，则方法400进行到424。在424，方法400可以任选地包括关闭关断阀，如果存在的话，以便中止流体流经喷射器。例如，如果泄漏在喷射器入口142和144处或喷射器入口142和144的上游检测到，则关断阀，例如，关断阀214，可以被调整为中止流体流经喷射器的会聚孔口并且进入压缩机上游的发动机进气道。

在426，方法400包括指示衰退。例如，如果在418或420确定泄漏，则方法400可提供指示给驾驶员以便维护发动机。进一步地，方法400可以在存储器中存储泄漏信息并设定诊断代码，以警告操作人员采取缓解措施。例如，无吹扫流体信号可以用衰退代码发送给电子控制模块（ECM）。

注意，本文中包括的示例性控制和估计例程可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文所描述的具体例程可以表示任意数量的处理策略中的一个或多个，如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。同样地，示出的各种动作、操作或功能可以示出的顺序执行、并行执行，或在某些情况下被省略。同样地，处理的顺序不是实现本文所描述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是提供以便于说明和描述。一个或多个示出的动作或功能可依赖于所使用的具体策略反复执行。进一步地，所描述的动作可以图形方式表示被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质中的代码。

应该理解的是，本文所公开的配置和例程本质上是示例性的，并且这些具体实施例不被认为具有限制意义，因为许多变化是可行的。例如，上述技术可应用于V-6、L-4、L-6、V-12、对置4缸以及其他发动机类型。进一步地，各种系统配置中的一个或多个可与一个或多个所描述的诊断程序结合使用。本公开内容的主题包括各种系统和配置以及本文所公开的其他特征、功能和/或属性的所有新颖的及非显而易见的组合和子组合。

Claims (17)

1.一种用于发动机的多路径吹扫系统，其特征在于，包括：

喷射器，其包括限制物、第一入口和第二入口、以及硬安装到所述发动机的进气道的出口；以及

在孔口或入口处的至少一个断点。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包括连接到所述出口的关断阀。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述关断阀配置为响应于所述出口的上游检测到的泄漏而关闭。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述限制物从所述第一入口向着所述第二入口会聚。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一入口连接到所述发动机的节气门和压缩机之间的进气道，并且所述第二入口连接到燃料蒸汽滤罐。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第二入口经由导管连接到所述滤罐，所述导管包括设置在其中的滤罐吹扫阀，并且其中所述导管在所述滤罐吹扫阀和所述第二入口之间的所述导管中的位置处连接到所述节气门的下游的进气道。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述限制物或入口处的至少一个断点包括在所述第二入口和第一入口处的断点，其中在所述断点处，所述喷射器的壁的厚度经由围绕所述喷射器的外部横穿的锯齿状环而减小。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述限制物或入口处的至少一个断点包括在所述第二入口和限制物处的断点，其中在所述断点处，所述喷射器的壁的厚度减小，并且在所述限制物处，所述断点相对于从所述第一入口向所述出口延伸的所述喷射器的中心轴线成角度。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述至少一个断点配置为将泄漏从所述出口引导到所述喷射器的入口，其中在所述喷射器的出口处没有断点。

10.一种用于发动机的多路径吹扫系统，其特征在于，包括：

喷射器，其包括孔口、第一入口和第二入口、以及出口；

在所述孔口或入口处但不在所述出口处的至少一个断点；以及

连接到所述出口的关断阀。

11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述出口硬安装到所述发动机的进气道，并且其中所述断点包括围绕所述喷射器的外部横穿的锯齿状环。

12.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述孔口从所述第一入口向着所述第二入口会聚，并且其中所述孔口至少部分地延伸到所述发动机的进气道中。

13.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述关断阀配置为响应于所述出口的上游检测到的泄漏而关闭。

14.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述第一入口连接到所述发动机的节气门和压缩机之间的进气道，并且所述第二入口连接到燃料蒸汽滤罐。

15.根据权利要求14所述的系统，其特征在于，所述第二入口经由导管连接到所述滤罐，所述导管包括设置在其中的滤罐吹扫阀，并且其中所述导管在所述滤罐吹扫阀和所述第二入口之间的导管中的位置处连接到所述节气门的下游的进气道。

16.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述孔口或入口处的至少一个断点包括在所述第二入口和第一入口处的断点，其中在所述断点处，所述喷射器的壁的厚度减小。

17.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述孔口或入口处的至少一个断点包括在所述孔口处的断点，其中在所述断点处，所述喷射器的壁的厚度减小，并且在所述孔口处的断点相对于从所述第一入口向所述出口延伸的喷射器的中心轴线成角度。