JP6655162B2 - 原動セクションに複数の副通路および原動出口を有する、ベンチュリー効果を利用して真空を発生させるためのデバイス - Google Patents

原動セクションに複数の副通路および原動出口を有する、ベンチュリー効果を利用して真空を発生させるためのデバイス Download PDF

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Description

本出願は、ベンチュリー効果を利用して真空を発生させるためのデバイスに関し、特に、最小の原動流量で増大した吸込み流を発生させるための原動通路内への単一の入口と複数の異なる原動出口とを有するそうしたデバイスに関する。
エンジン、例えば車両エンジンは小型化されかつ過給されており、これがエンジンから利用可能な真空を減少させている。この真空は、車両ブレーキブースターによる使用を含む、多くの潜在的用途を有する。
この真空不足に対する一つの解決策は真空ポンプを設置することである。しかしながら、真空ポンプはエンジンに対して著しいコストおよび重量ペナルティを有し、その電力消費は追加のオルタネーター容量を必要とする可能性があり、その非効率性は燃費を妨げる可能性がある。
真空を発生させるための別の解決策は、ベンチュリーデバイス、エジェクターまたはアスピレーターのいずれかを利用することである。原動空気がターボチャージャー圧縮機または別の高圧源の下流で取り込まれ、低圧領域で放出されるとき、エジェクターはベンチュリー効果によって真空を発生させる。アスピレーターは、原動空気がスロットルの前で、典型的には大気圧で取り込まれ、スロットルの下流で放出されるとき、ベンチュリー効果によって真空を発生させる。現在利用可能なベンチュリーデバイスの問題点は、吸込み質量流量の量およびそれらが消費するエンジン空気の量に関するその限界である。
特に、原動流が昇圧された原動流である場合に、吸込み質量流量を増大させる改良された設計が必要とされている。
一態様では、ベンチュリー効果を利用して真空を発生させるためのデバイスが開示され、当該デバイスは、吸込みチャンバーを画定するハウジングと、吸込みチャンバーに向かって収束すると共に吸込みチャンバーと流体連通する原動通路と、吸込みチャンバーから離れる方向に開拡すると共に吸込みチャンバーと流体連通する放出通路と、吸込みチャンバーと流体連通する吸込み通路とを有する。原動通路は単一の入り口と複数の原動出口とを有し、単一の入口の下流で複数の副通路へと細分し、それぞれのものが複数の原動出口の一つにつながる。複数の原動出口は、ベンチュリー間隙を形成するために、放出通路の放出入口と概ね整列させられかつ放出通路の放出入口から離間させられる。複数の原動出口の断面積は、全体として、放出入口の断面積よりも小さい。
全ての実施形態において、原動通路は、その中に配置されたフレッチを含むことができる。フレッチは、略円錐形状本体であって、この本体の基部が複数の原動出口に近接して配置された略円錐形状本体と、原動通路を、それぞれが複数の原動出口の一つに向かって略円錐形状本体の外面上で流体流を収束させる複数の副通路に分割するように配置された、略円錐形状本体の外面と原動通路の内面との間に延在する複数のリブとを有する。略円錐形状本体は、直線、放物線、双曲線または多項式曲線関数に従って、その基部に向かって収束し、原動出口の内部形状および略円錐形状本体の基部の外部形状はいずれも円形または楕円形である。複数のリブは略円錐形状本体の外面から突出している。
全ての実施形態において、複数の原動出口は吸込みチャンバーの壁と概ね面一であり、かつ、フレッチは、テールであって、当該テールの外面上を複数の原動出口からの流体流が流れるように複数の原動出口と整列状態で吸込みチャンバー内に配置されたテールをさらに含んでいてもよい。
全ての実施形態において、放出入口は吸込みチャンバー内にある距離だけ突出し、これによって放出入口の外面の全体の周りに吸込み流を提供する。ここで、フレッチは、複数の原動出口からの流体流がテールの頂部に向かってテールの外面上を流れるために複数の原動出口と整列状態でチャンバー内に配置されたテールを含むことができる。テールの頂点は、放出通路の放出入口の内側に配置される。ここでもまた、吸込みチャンバーは、放出口の下方の概ね丸みを帯びた内部底面と、約10mmないし約25mmの内部幅とを有することができる。
全ての態様において、デバイスの原動通路および放出通路はいずれも、双曲線または放物線関数のように、吸込みチャンバーから離れる方向に断面積が広がっていてもよい。さらに、各副通路は、複数の原動出口の一つの近くで断面が概ね矩形であってもよい。この場合、各副通路は、上から長手方向断面で見たときに双曲線関数のように、外側内壁を備えた主通路から複数の原動出口のうちの一つに向かって収束し、かつ/または、上から長手方向断面で見たときに双曲線関数のように、内側内壁を備えた主通路から複数の原動出口のうちの一つに向かって収束する。
別の態様では、本明細書で開示されるベンチュリー効果を利用して真空を発生させるためのデバイスのいずれか一つを含むシステム、特に内燃機関が開示される。あるシステムは、原動通路に流体的に接続された圧力源と、吸込み通路に流体的に接続された真空を必要とするデバイスと、放出通路に流体的に接続された圧力源より低い圧力とを有する。圧力源は大気圧であってもよく、あるいはターボチャージャーまたはスーパーチャージャーの圧縮機からのブースト圧であってもよい。
特許または出願ファイルはカラーで実行される少なくとも一つの図面を含む。カラー図面を伴うこの特許または特許出願刊行物の写しは、請求および必要な手数料の支払いがあった場合に、庁によって提供される。
ベンチュリー効果を利用して真空を発生させるデバイスの側方から見た斜視図である。 図1のデバイスの代替実施形態の原動ポートの入口端の側方から見た長手方向断面図である。 図1による一実施形態の原動ポートを除く全ての側方から見た長手方向断面図である。 図2のデバイスの原動ポート端部の端面図である。 複数のリブがそこから外側に突出するフレッチの正面から見た拡大斜視図である。 それに接続されたテールを有する、図4のフレッチの側方から見た拡大斜視図である。 テールがその吸込みチャンバー内に着座した状態での図2の長手方向断面図である。 非組み立て状態での原動ポートの長手方向断面図および図4のフレッチの斜視図である。 四つの異なる距離(DないしD)が複数の原動出口に関して表示された、ベンチュリー間隙および放出入口の拡大断面斜視図である。 吸込み流が原動プルームに作用する際の、図8の距離Dで取られた吸込み流の計算流体力学(CFD)モデリングを含む図である。 吸込み流が原動プルームに作用する際の、図8の距離Dで取られた吸込み流のCFDモデリングを含む図である。 吸込み流が原動プルームに作用する際の、図8の距離Dで取られた吸込み流のCFDモデリングを含む図である。 吸込み流が原動プルームに作用する際の、図8の距離Dで取られた吸込み流のCFDモデリングを含む図である。
以下の詳細な説明は本発明の一般的な原理を説明するものであり、その例が添付図面にさらに示されている。図面において同様の参照符号は同一または機能的に同様の要素を示す。
本明細書で使用するとき、「流体」は、液体、懸濁液、コロイド、気体、プラズマまたはそれらの組み合わせを意味する。
図1ないし図3は、ベンチュリー効果を利用して真空を発生させるためのデバイス100のさまざまな図である。デバイス100は、車両ブレーキブーストデバイス、能動的クランクケース換気システム、燃料パージデバイス、油圧および/または空気圧バルブなどのデバイスに真空を提供するために、エンジン、例えば車両の内燃エンジンにおいて使用可能である。デバイス100は、通路104(図2)と流体連通する吸込みチャンバー107を画定すると共にエンジンまたはそれに接続されたコンポーネントに接続可能な少なくとも三つのポートを有するハウジング106を含む。ポートは、(1)原動ポート108と、(2)任意の逆止め弁(図示せず)を介して真空を必要とするデバイス196に接続することができる吸込みポート110と、(3)放出ポート112とを含む。これらのポート108,110,112の各々は、原動ポート108に関して図1Aに、あるいは放出ポート112に関して図1、図2および図6に示すように、エンジンのホースまたはその他のコンポーネントにそれぞれのポートを接続するために、その外面にコネクター機構117を含むことができる。原動ポート108は、圧力源としてのターボチャージャーまたはスーパーチャージャーの圧縮機197に接続されてもよく、そして放出ポート112は、圧力源よりも低い圧力としてスロットルの下流の流体通路の下流にかつ/または内燃エンジンの吸気マニホールド198に接続されてもよい。
ここで図1および図2を参照すると、吸込みチャンバー107を画定するハウジング106は、原動ポート108の近くの第1の端壁120と、放出ポート112の近くの第2の端壁122と、第1および第2の端壁120,122間に延びる少なくとも一つの側壁124とを含む。吸込みチャンバー107は、横断面で見たとき、放出ポート112まで入口152の下方に概ね丸みを帯びた底面を有することができる。図2に示すように、吸込みチャンバー107は、容器118aおよび蓋118bを有する二部分構造であってもよく、ここで、蓋118bは、容器118aのリム119内にあるいはそれに当接して、液密封止シールを伴って着座する。ここで、容器118aは吸込みポート110および放出ポート112を含み、かつ、蓋118bは原動ポート108を含むが、これに限定されるものではない。別の実施形態では、容器は原動ポートを含むことができ、そして蓋は吸込みポートおよび放出ポートを含むことができる。
原動ポート108は、吸込みチャンバー107に向かう流体の流れのためのかつそれと流体連通する、図3および図7に示す原動通路109を画定する。原動通路109は、フレッチ180を受け入れるために概ね円筒形であってもよい。原動ポート108は、原動入口132を有する入口端部130と、原動出口136を有する出口端部134とを含む。原動通路109は円形に形成された原動入口を有していてもよく、そして通路は直線状であってもよく、あるいはそれは、(それぞれ概ね円形、楕円形またはその他の多角形形状の開口であってもよい)複数の原動出口136に向かって徐々に連続的に先細になっていてもよい。
吸込みポート110は、吸込みチャンバー107と流体連通する吸込み通路111を画定する。吸込みポート110は、吸込み入口142を有する入口端部140と、吸込み出口146を有する出口端部144とを含み、原動出口136および吸込み出口146の両方が吸込みチャンバー107内へと開口する。図2に示すように、吸込み通路111は、吸込み通路111から放出通路113への吸込み流の方向を約90度変化させる位置で、吸込みチャンバー107に合流する。したがって、吸込みポート110は概ね放出ポート112に対して垂直に配向されると共に、図2に示すように一定寸法の概ね円筒形状通路であってもよく、あるいは、それは、吸込みチャンバー107に向かって収束する長さに沿って、円錐のようにあるいは双曲線または放物線関数に従って、徐々に連続的に先細になっていてもよい。別の実施形態では、吸込みポート110は、吸込み通路111から放出通路113への吸込み流の方向が約180度変化する位置において、吸込みチャンバー107に開口できる。ここで、吸込みポート110は放出ポート112とほぼ平行である。
デバイス100は、ベンチュリー間隙160(図6に示される)を形成するために、放出通路113の入口端部150において放出入口152と概ね整列させられかつそれらか離間させられた原動通路109の出口端部134、より具体的には原動出口136を有する。本明細書で使用されるベンチュリー間隙160は、原動出口136と放出入口152との間の直線距離を意味する。
図2および図6を参照すると、放出ポート112は、吸込みチャンバー107と流体連通状態である、吸込みチャンバー107から離れる方向に開拡する放出通路113を画定する。放出ポート112は、放出入口152を有する、吸込みチャンバー107内の入口端部150と、放出出口156を有する、吸込みチャンバー107の遠位にある出口端部154とを含む。放出通路113は吸込みチャンバー107内に突出するスパウト170で終端するが、これは、約10mmないし約25mmの、より好ましくは約15mmないし約20mmの内部幅Wを有する。スパウト170は、吸込みチャンバー107の全ての一つ以上の側壁124から間隔をおいて配置され、これによってスパウト170の外面172の全体の周りに吸込み流を提供する。外面172は、概して円錐台形であり、放出通路113の入口端部150に向かって収束する。外面172は、第2の第1の端壁122よりも入口端部150により近い面取り部(図示せず)へと移行することができる。外面172の形状および/または面取り部および吸込みチャンバー107の概ね丸みを帯びた内部底面は、吸込み流を放出入口152に向けて導き、そして流れに最小限の乱れ/干渉しか伴わずにそれを行うために有利である。
スパウト170は、デバイス100の構築のために選択された材料に依存して、約0.5mmないし約5mm、または約0.5ないし約3mm、または約1.0mmないし約2.0mmであってもよい壁厚を有する。
また、図6から最もよく分かるように、原動出口136の断面積は(全体として)、放出入口152の断面積よりも小さく、この差はオフセットと呼ばれる。断面積のオフセットは、その中にデバイス100が組み込まれるべきシステムのパラメーターに依存して変化し得る。一実施形態では、オフセットは、約0.1mmないし約2.0mmの範囲、またはより好ましくは約0.3mmないし約1.5mmの範囲であってもよい。別の実施形態では、オフセットは、約0.5ないし約1.2mmの範囲、またはより好ましくは約0.7ないし約1.0mmの範囲であってもよい。
図3の端面図から分かるように、デバイス100は原動通路109に配置されたフレッチ180を含むことができる。フレッチ180は、好ましくは原動出口136に近接して配置されると共に、原動通路109内の横断流動面積を減少させるような形状とされた外面を有するが、これは、それぞれ別個の異なる原動出口につながる別個の異なる副通路を画定することによって達成できる。ここで、図4、図5および図7を参照すると、フレッチ180は、第1の端部182および第2の端部184を有する本体181を有する。本体181は、第1の端部182がその頂点(これは原動入口132の方に向けられている)でありかつ第2の端部184が基部(これは原動出口136に並置されている)である概ね円錐形状である。円錐形状本体181は、直線、放物線、双曲線または多項式曲線に従って、頂点から基部へと収束してもよく、基部(第2の端部184)の外形は、原動出口136に近接する原動通路109のために選択されたものと同じであるべきである。例えば、原動通路が原動出口136に近接して円形である場合、フレッチは円形外径を有するが、原動通路が楕円形である場合、フレッチは楕円形の外形寸法を有する。
原動通路109内への、そしてそれを通る流体流は、略円錐形状フレッチ180の外面上を流れ、これによって、原動出口136に向かって流体流を誘導する。図3、図4および図7に示すように、複数のリブ186が、原動通路109の内部寸法とフレッチ180の外面との間に存在する。複数のリブは、特に図5のテール190が存在するとき、図4に示すようにフレッチ180の外面から外側に、あるいは原動通路109の内面から内側に突出すると共にフレッチ182の長さの少なくとも一部にわたって延びる細長い突起であってもよい。
フレッチ180は、例えば射出成形プロセスの一部として、原動通路109を画定するハウジング106の部分内に一体的に形成されてもよい。代替的に、フレッチ180は原動通路109内に固定的に取り付けられてもよい。ハウジング110内でのフレッチ180の一体的または固定的取り付けは、流体がそれを通過する間、フレッチ180に安定性を提供し、(流体流誘発乱流の発生のために生じ得る)フレッチ180の振動を実質的に防止するかあるいは最小限に抑える。
リブ186は、(その中での移動またはミスアライメントに抗する)支持様式で選択された位置において原動通路109内でフレッチ180を位置決めする利点を提供し、さらに重要なことに、原動通路109内の流動断面積をさらに低減し、これによって、より低いかまたは最小の原動流量で十分な吸込みを発生させることができる。支持様式は、リブ188が原動通路109の内面に当接するかまたはフレッチ180が原動通路109のリブに当接することを含むことができる。複数のリブは、フレッチの一部として、例えばその成形部分として一体的に形成されてもよく、あるいはそれに対して固定的に取り付けられてもよい。別の実施形態では、リブは、原動通路109の一部として一体的に形成されてもよく、あるいは原動通路109に対して固定的に取り付けられてもよい。リブがフレッチの一部である場合、リブは、原動通路109の内面に圧入されるかあるいは原動通路109の内面と締り嵌めを形成してもよく、あるいはキー・キー溝機構によって原動通路109の内面に接続されてもよい。
図3から最もよく分かるように、複数のリブ186が原動通路を分割し、流体は、それぞれ原動出口136に向かって収束する複数の副通路188内へとフレッチ180の外面上を流れる。図3、図4および図7の実施形態では四つのリブが存在しており、これは、図3の原動端部視から、概してプラス記号の形状を画定し、すなわち二つの対向するリブが対向するリブの別のセットに対して垂直に配向され、これによって四つの副通路188を画定する。別の実施形態では、複数のリブは、三つから八つの副通路(これらは概ね同じ寸法であってもよい)のうちの一つを画定するために十分な数である。
ここで、図5および図6の実施形態を参照すると、フレッチ180は、それに対して接続された概ね円錐形状のテール190を有していてもよい。テール190は、その基部192がフレッチ180の第2の端部184に並置されかつその頂点194が放出通路113のスパウト170の内側に配置された状態で位置決めされる。したがって、テール190の一部分は、吸込みチャンバー170内に、特にベンチュリー間隙160内に配置され、これによって流体流を放出入口152内に導く。円錐形状テール190は、直線、放物線、双曲線または多項式曲線または関数に従って、頂点194から基部192へと収束することができる。テール190の基部192、特にその外面は、フレッチの本体181の第2の端部184と嵌合すると共に円錐形状本体181の表面の連続的な延長部を形成するような形状および寸法とされる。例えば、円錐形状本体181が円形の外径を有する場合、テール190は同じ寸法の円形外径を有するべきである。
図示されていない別の実施形態では、テール190は、フレッチ180のリブ186の続きを形成するその外面から突出するリブを含む。
デバイス100が車両エンジンで使用される場合、車両製造者は、通常、吸引器ベンチュリーデバイスをエンジンあるいはそのコンポーネントに接続するために利用可能な管/ホースのサイズに基づいて、原動ポート108および放出ポート112の両方のサイズを選択する。さらに、車両製造業者は、通常、システムで使用するために利用可能な最大原動流量を選択するが、これが、今度は、原動出口端部134において画定される内部開口、すなわち原動出口136の面積を規定する。これらの制約の中で作動することで、開示されたデバイス100は、大きな吸込み流量を生成する要求と、エンジンのブースト条件下で提供される適度な原動流量との間の妥協を著しく減少させる。
動作時、デバイス100、特に吸込みポート110は真空を必要とするデバイス(図示せず)に接続され、デバイス100は、概ねデバイスの長さにわたって延在する通路104を通る流体、通常は空気の流れと、これによって吸込みチャンバー107内に形成される(図2および図5に符号を付した)ベンチュリー間隙152とによって当該デバイスのための真空を発生させる。一実施形態では、原動ポート108は、その原動通路の流体連通のためにブースト圧力源と接続され、そして放出通路は、その放出通路の流体連通のために低圧、例えば大気圧と接続されている。そのような実施形態では、デバイス100は、エジェクターと呼ぶことができる。別の実施形態では、原動ポート108は大気圧に接続され、そして放出ポートは大気圧よりも低い圧力源に接続されてもよい。そのような実施形態では、デバイス100はアスピレーターと呼ぶことができる。原動ポートから放出ポートへの流体(例えば空気)の流れは、本明細書に記載されているように、直線円錐形または双曲線形であってもよい原動通路の下方に流体を引き込む。面積の減少は、空気の速度を増加させる。これは閉鎖された空間なので、流体力学の法則によれば、流体の速度が増加すると静圧は減少しなければならない。収束する原動通路の最小断面積は、ベンチュリー間隙に接している。空気が放出ポートに移動し続けると、それは放出入口および収束放出通路を通って移動するが、これは直線円錐形または双曲線形のいずれかである。任意選択的に、放出通路は、それが放出出口に結合するまで直線または双曲線形状円錐として延在することができ、あるいはそれは、放出出口に到達する前に単純な円筒形またはテーパー状通路へと移行することができる。
吸込ポート110からベンチュリー間隙160内への空気の流量を増加させたい場合には、リブを有するフレッチ180が原動通路109内に導入される(図3および図7参照)。リブを有するフレッチ180は複数の副通路188を画定するが、これは、原動出口136に近接した流動断面積を減少させ、これによって空気の速度を増加させ、より少ない原動流量から増大した吸込みを発生させる。
空気が原動出口から吸込みチャンバー内に流れるとき、この流れはより遅い吸込み空気に対して高速の空気のプルームを形成する。この高速の原動空気プルームは、高速のために吸込み空気よりも静圧が低い。これらの二つのガス間の界面は圧力の勾配が高いので最初は全く明確であるが、境界は、原動流が放出入口への途中の間隙を通過するときに減少する。原動流と共に放出通路内に運ばれる吸込み空気の量を最大にするためには、二つの流れの間の境界のサイズまたは面積を大きくすることが有益である(これは境界プルームと呼ばれ、あるプルーム面積を有する)。いくつかの吸引器ベンチュリーデバイスでは、この境界の増大は原動出口の面積を増大させることによって達成される。原動出口の面積を増大させることの欠点は、二つの流れ間の境界の面積が原動出口の開口周長および間隙距離によって決定されることである。原動出口を通る原動質量流量は原動出口の断面積の関数である。一例として、以下の表1は、三つの異なる吸引器ベンチュリーデバイス、すなわち(A)ラウンド原動出口、(B)増大した直径のラウンド原動出口、そして(C)内部にフレッチおよびリブを有するラウンド原動出口を比較している。ここで(A)は(B)および(C)との比較基準である。
原動出口直径を50%だけ増加させることにより、プルーム面積に84%の増加(変化)が生じる(すなわち184%−100%=84%)。境界層効果や吸込み流分布などのさまざまな問題のために、これは吸込み流の増加を84%未満にする。しかしながら、原動流は125%だけ増加する(すなわち225%−100%=125%)。フレッチが原動に加えられると性能の劇的な変化が生じるが、これは(A)および(B)に対して、はるかに優れている。境界プルームのプルーム面積は272%だけ増加するが(372% −100%=272%)、原動流は変化しない。
境界プルームは、図9ないし図12のCFD画像によって示されている。図9は図8の距離Dにおけるものである。図10は図8の距離Dにおけるものである。図11は図8の距離Dにおけるものである。図12は図8における距離Dにおけるものである。図9ないし図12のそれぞれの左側のカラー画像では、吸込み領域流速はカラーフィールドとして描かれ、最高速度は赤で、最小速度は青で示される。図9ないし図12のぞれぞれにおける中央画像において、同じ横断面における吸込み領域の流速は大きさベクトルとして表される。図9ないし図12のぞれぞれにおける右側画像において、吸込み領域流速は、大きさおよび方向ベクトルとして表される。
吸引器ベンチュリーデバイス内に存在するフレッチ180に加えて、境界プルームの面積は、第1の原動通路109および放出通路113の全体的な内寸を増加させることなく(好ましくは質量流量の増加を伴わず)、原動出口136および放出入口152の周長を増加させることによって増加させることができる。特に、原動出口136および放出入口152は、好ましくは、2014年6月3日に出願された同時所有の米国特許出願第14/294,727号において説明されているように非円形である。なぜなら、円形断面を有する通路と同じ面積を有する非円形形状は面積に対する周長の比率に関して増加であるからである。円形ではなく、それぞれがある周長およびある断面積を有する無数の可能な形状が存在する。これらには、多角形、または互いに接続された直線部分、非円形の曲線、そしてフラクタル曲線さえ含まれる。コストを最小にするために、曲線はより簡素かつ製造および検査がより簡単にできるものであり、所望の周長を有する。特に、原動および放出通路の内部断面のための楕円形または多角形形状の実施形態は、先に参照した同時所有の出願に記載されている。
本明細書で開示されるデバイスは、車両エンジンにおいて使用するためのプラスチック材料またはその他の適切な材料(温度、湿気、圧力、振動および汚れおよび破片を含むエンジンおよび道路条件に耐えることができるもの)から製造されてもよく、射出成形またはその他の鋳造または成形プロセスによって製造されてもよい。
本発明を特定の実施形態に関して図示し、説明してきたが、本明細書を読んで理解することにより当業者が変更を思い付くことは明らかであり、本発明はそうした変更の全てを含む。
100 デバイス
104 通路
106 ハウジング
107 チャンバー
108 原動ポート
109 第1の原動通路
110 吸込ポート
111 吸込み通路
112 放出ポート
113 放出通路
117 コネクター機構
118a 容器
118b 蓋
119 リム
120 第1の端壁
122 第2の端壁
124 側壁
130 入口端部
132 原動入口
134 原動出口端部
136 原動出口
140 入口端部
142 入口
144 出口端部
146 出口
150 入口端部
152 放出入口
156 放出口
160 ベンチュリー間隙
170 スパウト
172 外面
180 略円錐形状フレッチ
180 フレッチ
181 円錐形状本体
182 第1の端部
184 第2の端部
186 リブ
188 副通路
190 円錐形状テール
192 基部
194 頂点
196 デバイス
197 圧縮機
198 吸気マニホールド

Claims (16)

  1. ベンチュリー効果を利用して真空を発生させるためのデバイスであって、
    吸込みチャンバーを画定するハウジングと、前記吸込みチャンバーに向かって収束すると共に前記吸込みチャンバーと流体連通する原動通路と、前記吸込みチャンバーから離れる方向に開拡すると共に前記吸込みチャンバーと流体連通する放出通路と、前記吸込みチャンバーと流体連通する吸込み通路と、を具備し、
    前記原動通路は、単一の入り口および複数の原動出口と、前記単一の入口の下流で前記原動通路を複数の副通路へと細分化するための前記原動通路内のフレッチと、を有し、それぞれのものが前記複数の原動出口の一つにつながっており、
    前記複数の原動出口は、ベンチュリー間隙を形成するために、前記放出通路の放出入口と概ね整列させられかつ前記放出入口から離間させられており、
    前記フレッチは、テールであって、このテールの外面上を前記複数の原動出口からの流体流が流れるように前記複数の原動出口と整列状態で前記吸込みチャンバー内に配置されたテールをさらに備える、デバイス。
  2. 前記フレッチは、略円錐形状本体であって、この本体の基部が前記複数の原動出口に近接して配置された略円錐形状本体と、前記略円錐形状本体の外面と前記原動通路の内面との間に延在し、これによって前記複数の副通路を画定する複数のリブと、を有する、請求項1に記載のデバイス。
  3. 前記略円錐形状本体は、直線、放物線、双曲線または多項式曲線関数に従って、その基部に向かって収束する、請求項2に記載のデバイス。
  4. 前記複数の原動出口の近くでの前記原動通路の内部形状および前記略円錐形状本体の前記基部の外部形状は共に円形または楕円形である、請求項2に記載のデバイス。
  5. 前記複数のリブは前記略円錐形状本体の前記外面から突出する、請求項2に記載のデバイス。
  6. 前記複数の原動出口の断面積は全体として、前記放出入口の断面積よりも小さい、請求項1に記載のデバイス。
  7. 記放出入口は前記吸込みチャンバー内に、ある距離だけ突出しており、これによって前記放出入口の外面の全体の周りに吸込み流を提供する、請求項1に記載のデバイス。
  8. 前記フレッチは、テールであって、このテールの頂点に向かって前記テールの外面上を前記複数の原動出口からの流体流が流れるように前記複数の原動出口と整列状態で前記チャンバー内に配置されたテールをさらに備え、
    前記テールの頂点は前記放出通路の前記放出入口の内側に配置される、請求項2に記載のデバイス。
  9. 前記吸込みチャンバーは、前記放出入口の下方に、概ね丸みを帯びた内部底面を有する、請求項7に記載のデバイス。
  10. 前記吸込みチャンバーは、0mmないし5mmの内部幅を有する、請求項7に記載のデバイス。
  11. 前記原動通路および前記放出通路の両方は、双曲線または放物線関数のように、前記吸込みチャンバーから離れる方向に断面積が広がる、請求項1に記載のデバイス。
  12. 各副通路は、前記複数の原動出口のうちの一つの近くで断面が略矩形である、請求項1に記載のデバイス。
  13. 各副通路は、上から長手方向断面で見たときに双曲線関数のように、外側内壁を備えた主通路から前記複数の原動出口のうちの一つに向かって収束する、請求項12に記載のデバイス。
  14. 各副通路は、上から長手方向断面で見たときに双曲線関数のように、内側内壁を備えた前記主通路から前記複数の原動出口のうちの一つに向かって収束する、請求項13に記載のデバイス。
  15. システムであって、
    請求項1に記載のベンチュリーデバイスと、
    前記原動通路に対して流体的に接続された圧力源と、
    前記吸込み通路に対して流体的に接続された真空を必要とするデバイスと、
    前記放出通路に対して流体的に接続された、前記圧力源よりも低い圧力と
    を具備するシステム。
  16. 前記圧力源は、大気圧であるかあるいはターボチャージャーまたはスーパーチャージャ
    ーの圧縮機からのブースト圧である、請求項15に記載のシステム。
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