CN112945483B - 一种车辆或台架、燃料泄漏模拟检测系统和方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种车辆或台架、燃料泄漏模拟检测系统和方法，本申请通过利用液位控制装置向燃料箱加注或抽出燃料，使燃料箱中的燃料体积达到目标燃料体积；基于数据采集装置控制蒸汽模拟装置向燃料箱内输入气流，并启动汽车或台架进行路况模拟，采集目标时间段内的路况数据；在路况模拟过程中，利用燃料收集装置收集泄漏燃料；获取目标时间段内输入燃料箱内的气流数据；根据目标时间段内燃料收集装置收集的泄漏燃料确定目标时间段内的燃料泄漏数据；基于气流数据、路况数据和燃料泄漏数据确定检测结果，可以实现产品设计过程中对燃料系统的模拟检测，减少产品研发周期和研发成本。

Description

一种车辆或台架、燃料泄漏模拟检测系统和方法

技术领域

本发明涉及汽车燃料泄漏检测领域，尤其涉及一种车辆或台架、燃料泄漏模拟检测系统和方法。

背景技术

燃料系统是内燃机及部分混合动力汽车主要的动力供给系统，由于汽油、甲醇等燃料具有易挥发的特性，在进行燃料加注的过程中，会挥发出大量的燃料蒸汽，造成大气污染。

鉴于上述情况，国家第六阶段轻型汽车污染物排放限量值及测量方法的法规中增加了加油过程污染物排放试验。汽车厂商通常会采用ORVR(Onboard Refueling VaporRecovery，车载加油油气回收装置)来收集加注燃料产生的燃料蒸汽，该装置将燃料箱的加注排气管从原来的连通大气，变更为连通到碳罐，利用碳罐内的活性炭吸附加注时产生的燃料蒸汽。

为保证在短时间内顺畅地进行燃料加注，通常加注排气管通径设计较大，连接到碳罐后，车辆行驶过程中的颠簸晃动容易使燃料从燃料箱内经过加注排气管进入碳罐，从而导致活性炭受到污染，吸附能力下降甚至失效，引起燃料蒸汽或者液体燃料从碳罐溢出，污染环境。

现有技术中在汽车产品中提供了燃料系统泄漏的治理措施，但在汽车产品设计开发阶段，无法进行合理的燃油泄漏模拟检测，存在积液器或者其他储存结构的设计容量不合理的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车辆或台架、燃料泄漏模拟检测系统和方法，可以实现产品设计过程中对燃料系统的模拟检测，减少产品研发周期和研发成本。

为了达到上述申请的目的，本申请提供了一种燃料泄漏模拟检测系统，用于在车辆或者台架上进行模拟泄露测试，该系统可以包括：

液位控制装置、蒸汽模拟装置、数据采集装置、燃料收集装置以及燃料箱；

所述蒸汽模拟装置与所述燃料箱连接，所述蒸汽模拟装置用于向所述燃料箱内输入气流；

所述液位控制装置与所述燃料箱的底部连接，用于向所述燃料箱加注或抽出燃料；

所述数据采集装置与所述燃料箱连接，用于监测所述燃料箱排气口的气体流量，监测所述燃料箱内部的压力；

所述燃料收集装置与所述燃料箱连接，用于收集从所述燃料箱的排气口流出并到达所述碳罐的液态燃料。

另一方面，本申请还提供一种燃料泄漏模拟检测方法，该方法可以包括：

利用液位控制装置向燃料箱加注或抽出燃料，使所述燃料箱中的燃料体积达到目标燃料体积；

基于数据采集装置控制蒸汽模拟装置向所述燃料箱内输入气流，并启动汽车或台架进行路况模拟，采集目标时间段内的路况数据；

在路况模拟过程中，利用燃料收集装置收集泄漏燃料；

获取目标时间段内输入所述燃料箱内的气流数据；

根据所述目标时间段内所述燃料收集装置收集的泄漏燃料确定所述目标时间段内的燃料泄漏数据；

基于所述气流数据、所述路况数据和所述燃料泄漏数据确定检测结果。

另一方面，本申请还提供一种车辆或台架，该车辆或台架包括：

上述燃料泄漏模拟检测系统。

实施本申请，具有如下有益效果：

本申请通过利用液位控制装置向燃料箱加注或抽出燃料，使燃料箱中的燃料体积达到目标燃料体积；基于数据采集装置控制蒸汽模拟装置向燃料箱内输入气流，并启动汽车或台架进行路况模拟，采集目标时间段内的路况数据；在路况模拟过程中，利用燃料收集装置收集泄漏燃料；获取目标时间段内输入燃料箱内的气流数据；根据目标时间段内燃料收集装置收集的泄漏燃料确定目标时间段内的燃料泄漏数据；基于气流数据、路况数据和燃料泄漏数据确定检测结果，可以实现产品设计过程中对燃料系统的模拟检测，减少产品研发周期和研发成本，应用场景更为广泛。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本申请实施例提供的一种燃料泄漏模拟检测系统的结构示意图；

图2为本申请另一实施例提供的一种燃料泄漏模拟检测系统的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种通气管道的排布示意图；

图4为本申请另一实施例提供的一种通气管道的排布示意图；

图5为本申请实施例提供的一种燃料泄漏模拟检测方法的流程示意图；

图6为本申请另一实施例提供的一种燃料泄漏模拟检测方法的流程示意图；

图7为本申请另一实施例提供的一种燃料泄漏模拟检测方法的流程示意图；

图8为本申请另一实施例提供的一种燃料泄漏模拟检测方法的流程示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了实现本申请的技术方案，让更多的工程技术工作者容易了解和应用本申请，将结合具体的实施例，进一步阐述本申请的工作原理。

本申请可应用于车辆燃料系统领域，通过应用本申请中的燃料泄漏模拟检测系统，可以在汽车产品设计早起进行燃料系统的泄漏检测，得到实际的燃料系统泄漏量，试验成本低，缩短燃料系统功能验证的时间，降低实车验证失败的风险，为积液器、燃料箱等储存结构的设计容量提供设计输入。

以下介绍本申请一种燃料泄漏模拟检测系统的实施例，图1为本申请实施例提供的一种燃料泄漏模拟检测系统的结构示意图，如图1所示，该系统可以包括：

液位控制装置200、蒸汽模拟装置300、数据采集装置400、燃料收集装置500以及燃料箱600。蒸汽模拟装置300与燃料箱600连接，蒸汽模拟装置300用于向燃料箱600内输入气流。液位控制装置200与燃料箱600的底部连接，用于向燃料箱600加注或抽出燃料。数据采集装置400与燃料箱600连接，用于监测燃料箱600排气口的气体流量，同时可以监测燃料箱600内部的压力。燃料收集装置500与燃料箱600连接，用于收集从燃料箱600的排气口流出的液态燃料。

在将该系统安装在车辆或者台架上，可以分别对系统中的各个装置进行位置固定。在一些实施例中，如图2所示，可以采用集成固定装置对液位控制装置200、蒸汽模拟装置300、数据采集装置400、燃料收集装置500、燃料箱600以及碳罐700中的部分或全部装置进行集成固定，图2为本申请另一实施例提供的一种燃料泄漏模拟检测系统的结构示意图，如图2所示，集成固定装置100可以包括固定底板101、第一固定结构110、第二固定结构120和第三固定结构130，集成固定装置100通过第一固定结构110与燃料箱600固定连接，燃料收集装置500和液位控制装置200通过第二固定结构120与固定底板101固定，碳罐700通过第三固定结构130与固定底板101固定。

燃料箱600的底部设有开孔，液位控制装置200的一端连接至燃料箱600的底部开孔，燃料箱600的上部与数据采集装置400连接，蒸汽模拟装置300与燃料箱600连接，燃料箱600可以设有出气口，燃料收集装置500与燃料箱600的出气口连接。

蒸汽模拟装置300可以包括气泵310、调节阀320和通气管道330，气泵310用于产生气体，调节阀320与通气管道330连接，调节阀320用于调节通气管道330的气体流量，通气管道330安装于燃料箱600底部。

通气管道330上可以设置有均匀分布的小孔，并多圈分布在燃料箱600底部，通气管道330通过其上分布的小孔，从燃料箱600的底部向上排气。通气管道330可以设置为图3或图4中的排布方式，图3和图4为燃料箱600的俯视图，通气管道330的一端与调节阀320和气泵310连接，另一端封闭，通气管道330在燃料箱600底部的部分管道上，与可以最大化设置通气管道所占燃料箱600底部面积的比例，例如，采用图3中的排布方式，将燃料型600底部铺满，使蒸汽模拟装置300注入的气体与燃料箱600中的燃料充分反应。

液位控制装置200可以包括燃料液位控制模块210和传输管段220，燃料液位控制模块210和传输管段220连接，传输管段220可以设置为与燃料箱600等高的透明管段，用于观测燃料箱内的液面高度。传输管段220上可以设置以燃料箱600底面为起始点的高度刻度线，根据连通器原理，燃料在传输管段220上的高度，即为燃料箱600中燃料的高度，相应的，再基于燃料箱600的相关参数，可以确定燃料箱600内燃料的体积。

燃料收集装置500可以设置为有容积可读的Y形透明瓶，用于显示Y形透明瓶中收集的燃料的体积。

数据采集装置400可以包括流量计410、压力传感器420和数据采集模块430，数据采集模块430分别与流量计410和压力传感器420连接。数据采集装置400中，流量计410可以设置在燃料箱600的出口处，用于监测燃料箱600排气口的气体流量，压力传感器420可以设置在燃料箱600的上部，用于监测燃料箱600内部的压力。

以下介绍本申请一种燃料泄漏模拟检测方法的实施例，图5是本申请实施例提供的一种燃料泄漏模拟检测方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。具体的，如图5所示，该方法可以包括：

S101：利用液位控制装置向燃料箱加注或抽出燃料，使燃料箱中的燃料体积达到目标燃料体积。

具体的，目标燃料体积是模拟检测中需要测试的燃料体积。目标燃料体积为模拟检测中的测试变量。

S103：基于数据采集装置控制蒸汽模拟装置向燃料箱内输入气流，并启动汽车或台架进行路况模拟，采集目标时间段内的路况数据。

具体的，数据采集装置可以监测燃料箱排气口的气体流量，同时也可以监测燃料箱内部的压力。蒸汽模拟装置向燃料箱内输入气流，利用数据采集装置监测燃料箱排气口的气体流量和燃料箱内部的压力，确定输入气流是否满足预设条件，输入气流的气流量也为模拟检测中的测试变量。由于当车辆行驶过程中发生颠簸时，燃料易从燃料箱的排气口流出，启动汽车或台架进行路况模拟，可以模拟车辆行驶过程中的颠簸晃动情况。

S105：在路况模拟过程中，利用燃料收集装置收集泄漏燃料。

具体的，在路况模拟过程中，利用燃料收集装置可以收集泄漏燃料，该泄漏燃料一部分可以是挥发的燃料蒸汽在从燃料箱出去后，在燃料收集装置中凝结的燃料，一部分可以是路况模拟中，从燃料箱的排气口流出的燃料。

S107：获取目标时间段内输入燃料箱内的气流数据。

具体的，目标时间段可以是燃料箱内消耗目标燃料体积的燃料经过的时间，即液位控制装置加注到燃料箱内目标体积的燃料被消耗完的时间，也可以是预设的测试时间。数据采集装置在目标时间段内实时采集燃料箱排气口的气体流量和燃料箱内部的压力。

S109：根据目标时间段内燃料收集装置收集的泄漏燃料确定目标时间段内的燃料泄漏数据。

S111：基于气流数据、路况数据和燃料泄漏数据确定检测结果。

该实施例中，利用液位控制装置向燃料箱加注或抽出燃料，使燃料箱中的燃料体积达到目标燃料体积，基于数据采集装置控制蒸汽模拟装置向燃料箱内输入气流，并启动汽车或台架进行路况模拟，采集目标时间段内的路况数据，在路况模拟过程中，利用燃料收集装置收集泄漏燃料，获取目标时间段内输入燃料箱内的气流数据，根据目标时间段内燃料收集装置收集的泄漏燃料确定目标时间段内的燃料泄漏数据，基于气流数据、路况数据和燃料泄漏数据确定检测结果。在燃料泄漏模拟检测过程中，将气流数据、路况数据作为变量，得到不同变量对应的燃料泄漏数据，通过分析一定气流数据、一定路况对应的燃油泄漏数据是否满足该气流数据、该路况下的参考燃油泄漏数据，确定燃料系统是否设计合理，当不满足时，可以根据一定气流数据、一定路况对应的燃油泄漏数据和该气流数据、该路况下的参考燃油泄漏数据，对燃油系统进行改良，如增大积液器的容积等。

在另外的实施例中，如图6所示，该方法还可以包括：

S201：预先确定模拟工况与气流输出流量的映射关系。

具体的，模拟工况可以不同物性燃料的挥发数据、不同温度数据等。如燃料A的挥发速度比燃料B的挥发速度快，根据挥发速度，对气流输出流量进行换算，当温度相同时，燃料箱中均使用燃料C进行燃料泄漏模拟检测，燃料A对应的气流输出流量A’比燃料B的气流输出流量B’快，即在温度相同时，蒸汽模拟装置输出A’的气流可以模拟燃料系统中使用燃料A时的燃料泄漏情况，蒸汽模拟装置输出B’的气流可以模拟燃料系统中使用燃料B时的燃料泄漏情况。将不同模拟工况换算成气流输出流量，得到模拟工况与气体输出流量的映射关系。

S1011：确定当前的目标模拟工况。

具体的，目标模拟工况是模拟测试中需要测试的工况，例如，模拟的目标燃料、模拟的目标温度，目标燃料和目标温度即为模拟测试中的测试变量。

S1013：根据目标模拟工况与气流输出流量的映射关系，确定目标模拟工况对应的目标气流的输出流量。

S1015：基于数据采集装置监测的数据，调节蒸汽模拟装置的输出流量达到目标气流，并将目标气流输出到燃料箱内。

S103：基于数据采集装置控制蒸汽模拟装置向燃料箱内输入气流，并启动汽车或台架进行路况模拟，采集目标时间段内的路况数据。

S105：在路况模拟过程中，利用燃料收集装置收集泄漏燃料。

S107：获取目标时间段内输入燃料箱内的气流数据。

S109：根据目标时间段内燃料收集装置收集的泄漏燃料确定目标时间段内的燃料泄漏数据。

S111：基于气流数据、路况数据和燃料泄漏数据确定检测结果。

上述实施例，预先确定模拟工况与气流输出流量的映射关系，可以通过确定目标模拟工况对应的目标气流的输出流量，基于数据采集装置监测的数据，调节蒸汽模拟装置的输出流量达到目标气流的输出流量，并将目标气流输出到燃料箱内，基于数据采集装置控制蒸汽模拟装置向燃料箱内输入气流，并启动汽车或台架进行路况模拟，采集目标时间段内的路况数据，在路况模拟过程中，利用燃料收集装置收集泄漏燃料，获取目标时间段内输入燃料箱内的气流数据，根据目标时间段内燃料收集装置收集的泄漏燃料确定目标时间段内的燃料泄漏数据，模拟不同工况对燃料泄漏进行检测，可以实现产品设计过程中对燃料系统的模拟检测，适用于多种场景的模拟，减少产品研发周期和研发成本，应用场景更为广泛。

在另外的实施例中，如图7所示，该方法还可以包括：

S301：利用数据采集装置监测燃料箱内的压力数据。

S303：当燃料箱内的压力数据大于预设的安全压力阈值时，暂停路况模拟。

该实施例中，基于数据采集装置控制蒸汽模拟装置向燃料箱内输入气流，当数据采集装置监测到燃料箱内的压力数据大于预设的安全压力阈值时，暂停路况模拟，可以确定当前燃料系统不适于当前的燃料泄漏模拟检测，区别于实际的燃料泄漏检测，本申请实施例中的模拟检测方法，安全性更高，更为便捷可靠。

在另外的实施例中，如图8所示，该方法还包括：

S401：预先确定燃料箱内燃料的目标消耗数据。

具体的，燃料的目标消耗数据是指模拟车辆启动时燃料的消耗得到的消耗数据，燃料的目标消耗数据可以是燃料消耗速度与时间的关系数据。

S403：基于目标消耗数据确定燃料的目标抽出速度。

S405：在路况模拟过程中，利用液位控制装置以目标抽出速度从燃料箱抽出燃料，并利用燃料收集装置收集泄漏燃料。

S407：获取目标时间段内输入燃料箱内的气流数据。

S409：根据目标时间段内燃料收集装置收集的泄漏燃料确定目标时间段内的燃料泄漏数据。

S411：基于气流数据、路况数据和燃料泄漏数据确定检测结果。

该实施例中，通过预先确定燃料箱内燃料的目标消耗数据，基于目标消耗数据确定燃料的目标抽出速度，在路况模拟过程中，利用液位控制装置以目标抽出速度从燃料箱抽出燃料，并利用燃料收集装置收集泄漏燃料，获取目标时间段内输入燃料箱内的气流数据，根据目标时间段内燃料收集装置收集的泄漏燃料确定目标时间段内的燃料泄漏数据，基于气流数据、路况数据和燃料泄漏数据确定检测结果，可以模拟车辆在行驶过程中的燃料消耗，使燃料泄漏模拟检测更为全面。

本申请另外还提供一种车辆或台架，该车辆或台架包括上述任意一个实施例所述的燃料泄漏模拟检测系统。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如本发明的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在本发明的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者系统程序(如计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，也可以在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是，上述实施例是对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或者步骤等。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干系统的单元权利要求中，这些系统中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些单词解释为名称。

Claims (8)

1.一种燃料泄漏模拟检测方法，其特征在于，基于燃料泄露模拟系统进行模拟检测，其中，所述燃料泄露模拟系统包括：液位控制装置、蒸汽模拟装置、数据采集装置、燃料收集装置以及燃料箱；所述蒸汽模拟装置与所述燃料箱连接，所述蒸汽模拟装置用于向所述燃料箱内输入气流；所述液位控制装置与所述燃料箱的底部连接，用于向所述燃料箱加注或抽出燃料；所述数据采集装置与所述燃料箱连接，用于监测所述燃料箱排气口的气体流量，监测所述燃料箱内部的压力；所述燃料收集装置与所述燃料箱连接，用于收集从所述燃料箱的排气口流出的液态燃料；所述方法包括：

利用所述液位控制装置向燃料箱加注或抽出燃料，使所述燃料箱中的燃料体积达到目标燃料体积；

基于所述数据采集装置控制所述蒸汽模拟装置向所述燃料箱内输入气流，并启动汽车或台架进行路况模拟，采集目标时间段内的路况数据；

在路况模拟过程中，利用所述燃料收集装置收集泄漏燃料；

获取目标时间段内输入所述燃料箱内的气流数据；

根据所述目标时间段内所述燃料收集装置收集的泄漏燃料确定所述目标时间段内的燃料泄漏数据；

基于所述气流数据、所述路况数据和所述燃料泄漏数据确定检测结果。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述蒸汽模拟装置包括气泵、调节阀和通气流道，所述通气流道安装于所述燃料箱底部，所述气泵与所述通气流道连接，所述调节阀安装于所述通气流道上，用于调节所述通气流道内的气体流量。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述液位控制装置包括燃料液位控制模块和传输管段；

所述传输管段是和所述燃料箱等高的透明管段，用于观测所述燃料箱内的液面高度；

所述燃料收集装置设置为标有容积刻度的Y形透明瓶，用于显示所述Y形透明瓶中收集的燃料的体积。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通气流道上设置有均匀分布的小孔，所述通气流道多圈排布在所述燃料箱底面。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃料泄露模拟系统还包括集成固定装置和碳罐，所述集成固定装置包括固定底板、第一固定结构、第二固定结构和第三固定结构，所述集成固定装置通过所述第一固定结构与所述燃料箱固定连接，所述燃料收集装置和所述液位控制装置通过所述第二固定结构与所述固定底板连接，所述碳罐通过所述第三固定结构与所述固定底板固定。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

预先确定模拟工况与气流输出流量的映射关系；

利用所述数据采集装置和所述蒸汽模拟装置输出目标气流至所述燃料箱内包括：

确定当前的目标模拟工况；

根据所述模拟工况与气流输出流量的映射关系，确定目标模拟工况对应的目标气流的输出流量；

基于所述数据采集装置监测的数据，调节所述蒸汽模拟装置的输出流量达到所述目标气流的输出流量，并将所述目标气流输出到所述燃料箱内。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

利用所述数据采集装置监测所述燃料箱内的压力数据；

当所述燃料箱内的压力数据大于预设的安全压力阈值时，暂停所述路况模拟。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

预先确定所述燃料箱内燃料的目标消耗数据；

基于所述目标消耗数据确定所述燃料的目标抽出速度；

在路况模拟过程中，利用所述液位控制装置以所述目标抽出速度从所述燃料箱抽出燃料，并利用所述燃料收集装置收集泄漏燃料；

获取目标时间段内输入所述燃料箱内的气流数据；

根据所述目标时间段内所述燃料收集装置收集的泄漏燃料确定所述目标时间段内的燃料泄漏数据；

基于所述气流数据、所述路况数据和所述燃料泄漏数据确定检测结果。

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