CN103282637B - 选择地用于箱通风系统的再生或执行箱泄漏诊断的装置 - Google Patents

Abstract

在一种选择地用于箱通风系统（12）、尤其是机动车的箱通风系统（12）的再生和执行箱泄漏诊断的装置（10）中，它具有一个用于暂时存储来自一个燃料箱（14）的蒸发燃料的吸附过滤器（18）和一个设置在吸附过滤器（18）的新鲜空气侧的泵（26），所述泵与所述吸附过滤器（18）传导流体地连接，所述泵（26）被配设用于产生一个流体流用于所述吸附过滤器（18）的再生。

Description

选择地用于箱通风系统的再生或执行箱泄漏诊断的装置

技术领域

本发明涉及一种选择地用于箱通风系统、尤其是机动车的箱通风系统的再生和执行箱泄漏诊断的装置，具有一个用于暂时存储来自一个燃料箱的蒸发燃料的吸附过滤器和一个设置在吸附过滤器的新鲜空气侧的泵。本发明还涉及一种选择地用于箱通风系统的再生和执行箱泄漏诊断的方法以及一种具有按照本发明的装置的机动车。

背景技术

在机动车的燃料箱中根据燃料箱中的压力和温度调节以及燃料的组成，挥发性的物质、例如主要碳水化合物和较少的份额的另外的挥发性的成分蒸发。出于环境保护和安全的原因，这些物质必须被捕获并且输送给发动机用于燃料。为此，挥发性的物质通常借助活性炭过滤器吸收和临时存储。为了活性炭过滤器的再生或者说释放，这些物质必须借助流体流——通常新鲜空气——吸走并且输送给设置在内燃机前面的进气管用于燃烧。吸走在此借助负压进行，负压在进气管中由于发动机的节流被调节。

在涡轮发动机、混合动力汽车和用于减少燃料消耗使发动机尽可能不节流地运行的发动机中，基本上存在以下问题，即传统的通过进气管中的负压的箱通风不能使活性炭过滤器充分再生。

一些国家的法律规定还要求在机动车中通过车载装置检查燃料箱通风系统的功能性，即所谓的车载诊断（OBD）。在车载诊断的范围中必须识别可能的泄漏、发出信号并且将相应数据提供给车载存储器用于在工厂执行的离线诊断。

由DE10131162A1公开一种用于机动车的箱通风设备的密封性检查的装置，它具有一个借助换向阀可选择地与箱通风设备以及与至少一个参考孔板连接的、电运行的压力源。当箱通风设备或参考孔板被加载一个过压或负压时，在此求出压力源的电特征量或电参考特征量。这些特征量被相互比较并且由比较结果推导出存在箱通风系统的不密封性。

还由DE19735549A1公开一种用于诊断具有箱和吸附过滤器的机动车的箱通风设备的装置，吸附过滤器通过一个箱连接管路与箱连接。为了通风，箱通风设备包括一个箱通风阀，它与吸附过滤器通过一个阀管路连接。一个转换装置借助车载压力源交替地对箱通风设备和一个参考泄漏部加载压力并且以该方式求出可能的泄漏。在车载压力源和转换装置之间设置一个截止装置，当不仅参考泄漏部而且箱通风设备被加载压力时，它被打开并且被流过。截止装置然而被这样地布置，使得它不被再生空气流过，而是仅在诊断过程期间，由此得到截止装置的小的污染和较高的使用寿命。在吸附过滤器再生时，箱通风阀被打开，从而由于存在于进气管中的负压抽吸大气的空气经过吸附过滤器，由此将在吸附过滤器中富含的碳水化合物抽吸到吸附过滤器中并且输送给内燃机。

发明内容

本发明的任务是，提供一种可成本低廉地制造的装置，它一方面能够实现吸附过滤器的更好的再生或者说释放，另一方面保证了在箱通风系统中的可能的泄漏的车载诊断。

按照本发明提出一种选择地用于箱通风系统、尤其是机动车的箱通风系统的再生和执行箱泄漏诊断的装置，具有一个用于暂时存储来自一个燃料箱的蒸发燃料的吸附过滤器和一个设置在吸附过滤器的新鲜空气侧的泵，所述泵与所述吸附过滤器传导流体地连接，其中，所述泵被配设用于产生一个用于所述吸附过滤器的再生的流体流。

机动车的箱通风系统包括一个燃料箱，它优选通过一个燃料连接管路与一个吸附过滤器、优选一个活性炭吸附过滤器传导流体地连接。该吸附过滤器暂时存储燃料的挥发性物质，例如挥发性的碳水化合物和其它由于箱中的压力和温度条件尤其是在对燃料箱加油时释放的成分。

吸附过滤器优选通过冲洗管路与一个设置在内燃机前面的进气管传导流体地连接。在冲洗管路中优选中间连接一个节拍式的箱通风阀，它适合可选地冲洗冲洗管路，即为了吸附过滤器的再生而以可变的冲洗率释放或封闭。与箱通风阀的打开状态无关，在燃料箱中蒸发的燃料通过箱连接管路被输送给过滤器，蒸发的燃料在那里被吸收并且被暂时存储。

吸附过滤器具有一个侧，该侧面向大气、即面向新鲜空气。在面向新鲜空气的该侧上设置一个泵，该泵优选通过一个换向阀与吸附过滤器传导流体地连接。

在换向阀的静止状态中，可以在箱通风阀打开的情况下不激活泵地通过进气管负压抽吸新鲜空气通过过滤器，由此在活性炭中吸附的燃料被释放并且被输送发动机用于燃烧。优选该泵被这样地设计，使得它在静止状态中具有一个小的流动阻力。

在进气管负压对于再生不足时，泵被一个控制单元控制起动。泵在此获得一个信号，该泵根据该信号按照本发明激活一个冲洗流体，即在没有进气管负压的情况下输送冲洗流体通过吸附过滤器。

因此可以在具有和没有进气管负压的情况下始终调节出向着进气管方向的足够大的流体流，从而在暂时富含蒸发燃料的吸附过滤器借助冲洗流体再生，即基本上完全被释放。

因此提出一种用于提高吸附过滤器的再生率的成本低廉的系统。按照本本发明配设的泵是一个再生泵，借助该再生泵在进气管负压不足的情况下能够泵送新鲜空气。泵可以例如被构造为膜片泵或叶片泵。附加的新鲜空气泵送优选仅在吸附过滤器被很高地加载挥发性的燃料成分的情况下才进行。由此仅在需要的情况下才发生按照本发明的装置的与泵相关的功率消耗——即存在以需求为导向的再生率提高。

此外可以借助通过泵产生的流体流和一个截止箱通风阀产生箱中的确定的压力提高，由此减少燃料的蒸发。也在吸附过滤器的有源再生期间、即在箱通风阀打开期间在燃料箱中建立确定的压力，由此同样减少燃料的气体排出、尤其是在爬坡时。

按照本发明的装置的一种有利的扩展构型，该泵被配设用于产生一个流体流来执行箱泄漏诊断。

在这样的扩展构型中，箱通风阀被关闭。按照本发明配设的泵优选地在发动机和机动车静止时从控制装置获得一个信号，该信号允许泵输送新鲜空气。在一个在泵、箱通风阀和燃料箱之间的区域中由于所产生的流体流在箱通风系统中产生一个过压。根据借助箱压力传感器求出的压力值或者说确定压力分布能够在车载诊断的范围中检测可能的泄漏，该压力分布在抽吸期间以及接下来在泵关断时和当换向阀在封闭位置中时被调节出。因此，提出一种根据机动车静止时的过压原理的细泄漏诊断，它保证了在任何行驶循环中的高分辨率和可执行性。

借助按照本发明配设的泵能够快速地建立在确定的参考水平上的压力，由此减少对于箱泄漏诊断所需的时间间隔。

按照本发明的装置的一种有利的扩展构型，泵通过一个换向阀、尤其是通过双通换向阀与吸附过滤器传导流体地连接。

泵被配设用于在换向阀的第一转换位置中产生一个流体流用于执行箱泄漏诊断或用于吸附过滤器的再生，在该第一转换位置中在泵和吸附过滤器之间的流体连接被释放。在换向阀的第二转换位置中通向吸附过滤器的流体连接在泵关断时被截止。

优选该双通阀是一个双稳态的、可电磁地控制的、具有位置反馈的换向阀，它通过短的控制脉冲转换到第一或第二转换位置中。由此减少阀的电流消耗，这导致改善的效率和减小的燃料消耗。

当进行燃料箱的加油或通过进气管负压的吸附过滤器的再生时，双通阀一方面占据第一转换位置。诶次按照本发明配设的泵被关断。在加油时，由此能够通过打开的换向阀进行与周围环境的压力补偿。另一方面，当进行吸附过滤器的再生或者说建立用于执行箱泄漏诊断的过压时，双通阀也占据第一转换位置。在该情况中，泵被接通并且主动地输送流体通过吸附过滤器。

当借助对压力值的检测来执行箱泄漏诊断时，第二转换位置被双通阀占据，即通向吸附过滤器的新鲜空气入口被流体密封地封闭。

按照本发明的装置的另一种有利的扩张构型，换向阀是一个三通阀，它在一个第一转换位置中在泵侧截止一个在所述泵和所述吸附过滤器之间的流体连接并且释放一个在吸附过滤器和旁通管路之间的连接，在一个第二转换位置中释放一个在所述泵和所述吸附过滤器之间的流体连接并且截止通向旁通管路的连接以及在一个第三转换位置中在吸附过滤器侧截止通向吸附过滤器的流体连接。

优选三通阀是一个三稳态的、可电磁地控制的、具有位置反馈的换向阀，它通过短的控制脉冲转换到第一、第二或第三转换位置中。由此减少阀的电流消耗，这导致改善的效率和减小的燃料消耗。

在三通阀的第一转换位置中，泵被关断并且建立一个在吸附过滤器和旁通管路之间的传导流体的连接，该旁通旁路与大气传导流体地连接。在该转换位置中，在对燃料箱加油或通过进气管负压传统地使吸附过滤器再生期间提供与周围环境的、具有小的流动阻力的压力补偿可能性。

当泵被接通并且产生用于吸附过滤器的再生或者用于执行箱泄漏诊断的流体流时，三通阀占据第二转换位置。

当求出用于执行箱泄漏诊断的压力值使，存在第三转换位置，即通向吸附过滤器的新鲜空气入口被流体密封地封闭。

按照本发明的装置的另一种有利的扩展构型，一个具有限压阀的压力补偿管路相对于换向阀并联连接并且与大气传导流体地连接。

压力补偿管路将吸附过滤器与大气在绕过换向阀和泵的情况下传导流体地连接。在压力补偿管路中中间连接一个限压阀，它在预确定的激活压力时向着大气的方向打开。流体以该方式能够附加地通过具有小的流动阻力的压力补偿管路溢出，该流体例如在加油期间从燃料箱被挤出并且通过泵或换向阀的流动阻力在箱中产生一个过高的压力。因此保证，在加油期间在箱中不建立可能导致喷枪关断的过高压力。另外在泵的过高输送率或箱中的压力提高的情况下保证，没有燃料蒸汽通过箱上的过压安全阀到达外部，而是仅过滤地通过吸附过滤器到达外部。

按照本发明的装置的另一种有利的扩展构型，泵被构造为具有不同的输送功率的两级泵。

优选泵在此与泵流量测量和参考旁路结合地构成。

在这样的扩展构型中，一方面泵的流体流量被可以增大并且再生率被进一步提高。另一方面，可以通过高精度执行小泄漏诊断。为此可以借助在其输送功率方面两级地构成的泵提供比较小的体积流量，该体积流量例如与一个相对于换向阀并联的参考泄漏部比较。

通过泵的提高的输送功率也可以缩短诊断时间，其方式是首先以较大的输送量以及对于细协调以较小的输送量——以所谓的“诊断输送量”——泵送。为此在需要时可以在箱的泵吸阶段期间在确定的时间间隔中执行测试转换。

按照本发明的装置的另一种有利的扩展构型，泵可通过一个控制单元节拍式地控制，由此引起可变的输送功率。

通过节拍式的控制能够同样增大泵的流体流量并且提高再生率。此外也能够在此以高的精度执行小泄漏诊断。借助节拍能够提供较小的体积流量，它例如被与一个相对于换向阀并联的参考泄漏部比较。

按照本发明的装置的一种扩展的有利的扩展构型，可变的输送功率借助一个可独立地控制的、具有较高的输送功率的附加泵通过与泵并联的止回阀引起。

通过使用附加泵能够提高再生率。附加泵能够通过单独的电流回路与按照本发明设置的泵无关地被控制。它可以作为附加部件模块地、离散地连接或法兰安装，从而附加泵仅在具有高的再生率要求的情况中使用。

此外在附加泵关断时通过一个具有较小的输送功率的基泵执行根据上述方式的具有高精度的小泄漏诊断。

此外提出一种选择地用于箱通风系统的再生和执行箱泄漏诊断的方法。该方法包括以下步骤：

设置一个用于暂时存储来自一个燃料箱的蒸发燃料的吸附过滤器和一个设置在吸附过滤器的新鲜空气侧的泵，所述泵通过一个转向阀与所述吸附过滤器传导流体地连接，

将所述转向阀转换到一个转换位置中，在该转换位置中释放一个在所述泵和所述吸附过滤器之间的流体连接，和

选择地控制所述泵主动输送流体流用于所述吸附过滤器的再生或用于执行箱泄漏诊断。

按照本发明提出一种方法，借助它选择地执行吸附过滤器的再生率提高和箱通风系统的箱泄漏诊断。为此，吸附过滤器通过一个换向阀与泵传导流体地连接。该换向阀和泵优选通过一个控制单元运行。

为了产生用于使吸附过滤器再生的流体流，换向阀在一个通流方向上转换。泵这样地被调节，使得它输送足够大量的流体通过吸附过滤器，该足够大量的流体是释放富含的燃料成分所需的以及通过打开的箱通风阀被提供给执行在内燃机前面的进气管用于燃烧。

为了执行箱泄漏诊断，换向阀同样在一个通流方向上转换。箱通风阀相反关闭并且在箱通风系统中建立过压。根据求出的在泵送期间和接下来在换向阀关闭时的压力分布能够推导出可能的泄漏。

此外提出一种具有按照本发明的选择地用于箱通风系统的再生和执行箱泄漏诊断的装置。

按照本发明的机动车以有利的方式配有按照上述特征的装置。一个这样的装置保证：一方面在所有的运行状态中都提供足够好的吸附过滤器的再生。另一方面以成本低廉且简单的方式始终可执行车载箱泄漏诊断。

按照本发明的机动车可以尤其是配设有涡轮发动机，优选小型涡轮发动机，它在较小的行程体积时保证与具有较大行程体积的抽吸马达相当的马达功率。借助泵克服了以下问题，即涡轮发动机具有在进气管中负压不足的运行状态，其中吸附过滤器经常不充分地被再生，泵能够主动地输送流体通过吸附过滤器用于吸附过滤器的再生。如果泵主动地向着内燃机的方向输送流体，例如新鲜空气，那么提供足够强的流体流，它在所有的发动机运行范围中使吸附过滤器完全地再生，即在没有进气管负压的情况下也释放燃料的挥发性物质并且输送给内燃机用于燃烧。同样的内容也适用于具有阀冲程控制的发动机，它在很大程度上不节流并且在没有显著进气管负压的情况下运行。如果泵相反在箱通风系统中产生过压，那么可以在可能的泄漏方面执行可靠的诊断。

附图说明

下面根据附图详细描述按照本发明的解决方案的实施例。其示出：

图1示出具有按照本发明的装置的、具有双通阀的第一实施例的箱通风系统的示意图；

图2示出具有按照本发明的装置的、具有三通阀的第二实施例的箱通风系统的示意图；

图3示出具有按照本发明的装置的、具有参考泄漏部的第三实施例的箱通风系统的示意图；

图4示出具有一个阀位置的按照图3的箱通风系统的示意图，该阀位置为了燃料箱的加油被转换；和

图5示出根据图3的箱通风系统的示意图，该被配设给一个涡轮发动机。

具体实施方式

图1示出一种用于箱通风系统12的再生和执行箱泄漏诊断的装置10。该箱通风系统12包括一个燃料箱14，该燃料箱通过一个箱连接管路16与一个吸附过滤器18传导流体地连接。吸附过滤器18被构造为活性炭过滤器，它能够通过吸附和吸收暂时地存储蒸发的燃料的挥发性成分。吸附过滤器18还通过一个冲洗管路22与一个设置在内燃机前面的进气管20传导流体地连接。通过箱连接管路16能够由此将燃料的挥发性成分、例如碳水化合物从燃料箱14引导到吸附过滤器18中、存储并且从那里通过节拍式控制的箱通风阀41和冲洗管路22以配量方式输送给发动机用于燃烧。

吸附过滤器18具有一个侧24，该侧面向大气、即面向新鲜空气。在面向新鲜空气的该侧24上设置一个装置10，它包括一个泵26，该泵通过一个换向阀28与吸附过滤器18传导流体地连接。该换向阀28当前被构造为可电磁地控制的双通阀，它可转换到一个第一转换位置30和一个第二转换位置32中。泵26和吸附过滤器18之间的传导流体的连接在第一转换位置30中被释放并且在第二转换位置32被截止。

泵26可以变换地仅可接通地或可关断地或节拍式地被流量控制并且包括一个马达34以及一个压缩机36。一个与马达34连接的控制单元38在需要时将泵26转换到一个接通或关断的运行状态中或者调节泵26的流量。如果泵26被接通，那么马达34驱动该压缩机36，该压缩机通过一个设有新鲜空气过滤器40的入口吸入冲洗流体、当前为新鲜空气、压缩并且通过在第一转换位置30中打开的换向阀28输送给吸附过滤器18。在此主动地产生流体流。

流体流可以按照本发明以选择方式被用于吸附过滤器18的再生以及用于执行箱泄漏诊断。流体流为此可通过控制单元38最佳地可变地被调节，由此阻止泵26的不必要的电流消耗并且改善效率。

在吸附过滤器18的再生中，中间连接在冲洗管路22中的箱通风阀41被打开并且被输送通过吸附过滤器18的新鲜空气释放暂时存储的蒸发的燃料成分。富含蒸发的燃料的空气在节流阀43下方输送给进气管20用于在发动机中燃烧。

箱通风阀41在完全打开的位置中提供一个具有小的流动阻力的比较大的打开横截面。由此减小在最大流体流时箱通风阀41上的压力降以及在箱14中建立的压力。该箱14因此可以不具有特别的抗过压强度并且成本有利地由塑料制成。

通过接通泵26可以保证：即便长时间地不存在足够的进气管负压，如在节流阀打开很宽的情况下较长时间地爬坡时或者在具有阀冲程控制以及由此在很大程度上不节流地运行的发动机中，仍始终进行活性炭过滤器的充分再生。

如果在机动车的行驶运行期间并且在吸附过滤器18再生时借助泵26调节出一个确定的压力，那么该压力对吸出燃料箱14中的燃料起到有利作用，尤其是在爬坡期间。由于箱14中的压力提高，发生燃料的较小的气体排出，由此减小了吸附过滤器18中的挥发性燃料成分爆发的风险。

在执行箱泄漏诊断期间首先打开换向阀28（第一转换位置30）。该箱通风阀41相反被关闭并且向着进气管20的方向流体密封地密封箱通风系统12。泵26通过打开的换向阀28主动地输送新鲜空气到箱通风系统12中并且产生过压。当调节出一个确定的压力时，泵26被关断并且换向阀28从第一转换位置30转换到第二转换位置32中，由此关闭通向吸附过滤器18的入口。一个设置在燃料箱14中的压力传感器42或箱压力开关在一个确定的时间变化过程上求出压力值，根据这些压力值能够检测箱通风系统12中的可能的泄漏。

在机动车的行驶运行中，粗泄漏识别通过所产生的过压进行。在机动车的静止情况中，当压力变化过程不通过箱中的燃料的运动以加强的气体排出被干扰时，通过借助泵26的主动流体输送进行细泄漏识别。在粗泄漏识别中还可以发现：箱盖是否流体密封地安放在箱封闭装置上。

此外按照本发明的装置10也能够在发动机的部分负载运行中通过在节流阀43至少部分封闭时产生的负压实现吸附过滤器18的再生。为此，泵26通过控制单元38转换到一个关断的运行状态中并且换向阀28和通孔中的箱通风阀41被转换。由于进气管20中的负压，大气空气经由新鲜空气过滤器40和泵26被抽吸通过吸附过滤器18，它优选在静止状态中具有小的流动阻力。

通过借助箱压力传感器42测得的箱压力和测得的或者建模求出的进气管负压可以近似地确定经过箱通风阀41的压差并且由此计算出对于希望的流量所需的节拍比。

此外一个具有中间连接的限压阀46的压力补偿管路44相对于换向阀28并联地设置。当箱14中的压力过大时，该压力补偿管路44将吸附过滤器18和新鲜空气过滤器40传导流体地连接，并且以该方式保证燃料箱14和大气之间的经过滤的压力平衡。因此在需要时除了双通阀28的转换外补充地保证，在对燃料箱14加油期间在吸附过滤器18的新鲜空气侧上存在尽可能小的流动阻力，流动阻力可能导致箱14中的压力提高以及喷枪的关断。

中间存储在压力补偿管路44中的限压阀46在激活压力时向着大气的方向打开，激活压力位于许可的箱压力以下，当前例如为约50hPa。限压阀46的激活压力尤其是小于设置在燃料箱14中的箱限压阀48的激活压力，该激活压力大约为150hPa。在箱通风系统12中可以在机动车运行中由此建立高达50hPa的压力，该压力导致箱14中的燃料的较小的蒸发率。如果大约50hPa的压力值被超过，那么通过压力补偿管路44进行气压补偿。

因此在泵26的输送率过高或箱14中通过强的气体排出导致压力过高的情况下保证了，没有燃料蒸汽通过箱限压阀48达到外面，而是仅通过活性炭过滤器18过滤的流体到达外面。

图2示出具有根据图1的装置10的箱通风系统12，其中，换向阀28被构造为一个可电磁地控制的三通阀28。

三通阀28可转换到一个第一转换位置50、一个第二转换位置52和一个第三转换位置54中。在第一转换位置50中，在泵26和吸附过滤器18之间的传导流体的连接在泵侧被截止并且在吸附过滤器18和一个旁通管路56之间的具有小的流动阻力的传导流体的连接被打开。旁通管路56将吸附过滤器18与新鲜空气过滤器40传导流体地连接并且因此保证了在箱通风系统12和大气之间的压力补偿。当换向阀28位于第一转换位置50中时，泵26被关断。在该状态中，借助由进气管20产生的负压进行燃料箱14的加油或吸附过滤器18的再生。一个优点在于，在这两种情况中存在小的流动阻力。

在第二转换位置52中，在泵26和吸附过滤器18之间的传导流体的连接被打开并且通向旁通管路56的连接被截止。在该状态中，泵26被接通。泵26主动地输送流体通过吸附过滤器18用于其再生或者用于产生过压来执行箱泄漏诊断。

在第三转换位置54中，在吸附过滤器18和泵26之间的传导流体的连接以及旁通管路56在吸附过滤器侧被截止。箱通风系统12由此在箱通风阀41关闭时流体密封地关闭并且能够通过借助压力传感器42求出压力值来执行箱泄漏诊断。

图3和4示出根据图2的具有选择地用于再生和执行箱泄漏诊断的装置10的箱通风系统12。该系统12然而不包括压力传感器42，而是包括一个相对于双通阀28并联连接的参考泄漏部58以及一个用于检测泵流的流量测量装置。

图3示出在第二转换位置52中的双通阀28，即在泵26和吸附过滤器18之间的传导流体的连接被释放。

图4相反示出在第一转换位置50中的双通阀28，其中在泵26和吸附过滤器18之间的直接的传导流体的连接在泵侧被截止并且在吸附过滤器18和新鲜空气侧的空气过滤器40之间的传导流体的连接被释放。

如果双通阀28占据根据图3的第二转换位置52并且泵26被接通，那么泵26主动地产生一个流体流用于吸附过滤器18的再生或用于执行根据上述泵电流测量方法的箱泄漏诊断。

相对于双通阀28并联连接的参考泄漏部58用于提高在小泄漏诊断时的精度。当三通阀28位于第一转换位置50中时，参考泄漏部58为此借助泵26被加载压力，在第一转换位置中流体连接在泵侧被封闭（参见图4）。在该情况中，新鲜空气通过泵26和参考泄漏部58输送并且通过阀28回送。这以已知方式用于精确地求出在一个限定的小泄漏时的泵电流。

泵26在用于执行箱泄漏诊断的第二转换位置52中以及在第一转换位置50中的电流消耗的比较能够推导出可能的较小的泄漏，在第一转换位置中参考泄漏部58被加载压力。

为了给小泄漏诊断提供一个在必要时所需的小的流体流，泵26在当前实施例中被构造为两级泵26。变换地，泵26例如节拍式地被控制并且在限定的小的占空比时测量该流。

图5示出在具有涡轮增压器-单元60的涡轮发动机中选择地用于再生和执行根据图3的箱通风系统12的箱泄漏诊断的装置10。

借助该装置10克服以下问题，即涡轮发动机具有罕见的、在进气管20中具有足够负压的运行状态，从而吸附过滤器18经常不充分地再生。

箱通风系统12的冲洗管路22以在涡轮发动机中已知的方式通过一个第一管路62在一个设置在涡轮增压器-单元60前面的引入位置上并且通过一个第二管路64在一个设置在涡轮增压器-单元60后面的引入位置上与进气管20传导流体地连接。

两个引入位置设有止回阀66，由此避免旁通流。在传统的系统中，在足够的进气管负压时通过第二管路64和否则通过第一管路62再生。通过在阀66中在引入位置上的文丘里效应产生一定的负压，该负压然而不导致足够的再生提高。

借助该装置10在识别在生流受压并且进气管负压不足时接通泵26并且由此如上所述通过第一引入位置提高再生率。

用于根据图5的涡轮发动机的布置同样可以对于根据图1和2的箱通风系统12实现。

Claims (7)

1.一种选择地用于箱通风系统(12)的再生和执行箱泄漏诊断的装置(10)，具有一个用于暂时存储来自一个燃料箱(14)的蒸发燃料的吸附过滤器(18)和一个设置在吸附过滤器(18)的新鲜空气侧的泵(26)，所述泵与所述吸附过滤器(18)传导流体地连接，其中，所述泵(26)被配设用于产生一个流体流用于所述吸附过滤器(18)的再生，所述泵(26)通过一个换向阀(28)与所述吸附过滤器(18)传导流体地连接，其特征在于，所述换向阀(28)是一个双通阀或一个三通阀，所述阀在一个转换位置(32，54)中截止在所述泵(26)和所述吸附过滤器(18)之间的流体连接及由此在一个箱通风阀(41)关闭时流体密封地关闭该箱通风系统(12)。

2.根据权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，所述泵(26)被配设用于产生一个流体流用于执行箱泄漏诊断。

3.根据权利要求1或2所述的装置(10)，其特征在于，一个具有限压阀(46)的压力补偿管路(44)相对于换向阀(28)并联连接并且与大气传导流体地连接。

4.根据权利要求1或2所述的装置(10)，其特征在于，所述泵(26)被构造为一个具有不同输送功率的双级泵(26)。

5.根据权利要求4所述的装置(10)，其特征在于，所述泵(26)可通过一个控制单元(38)节拍式地控制并且由此引起可变的输送功率。

6.根据权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，所述箱通风系统(12)是机动车的箱通风系统(12)。

7.一种具有根据权利要求1至6中任一项所述的装置(10)的机动车。