KR20190020830A - 내연 기관용 연료 시스템 - Google Patents

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KR20190020830A
KR20190020830A KR1020197003687A KR20197003687A KR20190020830A KR 20190020830 A KR20190020830 A KR 20190020830A KR 1020197003687 A KR1020197003687 A KR 1020197003687A KR 20197003687 A KR20197003687 A KR 20197003687A KR 20190020830 A KR20190020830 A KR 20190020830A
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아담 베르그
킴 킬스트룀
에밀 킬베르그
패트릭 포겔베르그
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스카니아 씨브이 악티에볼라그
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Abstract

본 발명은 내연 기관(2)용 연료 시스템에 관한 것으로, 연료 시스템(4)은 적어도 하나의 연료 탱크(14), 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16), 제1 연료 필터(18) 및 제1 연료 펌프(16)의 하류에 배치되는 제2 연료 필터(20)를 포함하는 저압 회로(12) 및 고압 연료 펌프(17)를 포함하는 고압 회로(11)를 포함한다. 고압 연료 펌프(17)는 저압 회로(12)로부터 연료를 흡입하는 수단을 포함하고, 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16)가 고장나는 경우에, 고압 연료 펌프(17)는 저압 회로(12)로부터 연료를 흡입하도록 배치되고, 상기 연료는 연료 탱크(14)로부터 연료가 역류하는 것을 방지하는 체크 밸브(32; 44)를 포함하는 적어도 하나의 바이패스 파이프(23)를 통해 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16) 및 선택적으로는 제1 또는 제2 연료 필터(18; 20) 중 적어도 하나를 바이패스하도록 구성된다. 이러한 방식으로 연료 시스템의 신뢰성 있는 리던던시가 최소한의 구성요소로 제공될 수 있다.

Description

내연 기관용 연료 시스템
본 발명은 내연 기관용 연료 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 첨부된 청구항들에 따른 내연 기관 및 차량에 관한 것이다.
디젤 엔진 또는 오토(Otto) 엔진과 같은 내연 기관에는 하나 또는 다수의 연료 탱크에서 내연 기관의 분사 시스템으로 연료를 운반하는 연료 시스템이 장착되어 있다. 연료 시스템은 내연 기관에 의해 기계적으로 구동되거나 전기 엔진에 의해 구동될 수 있는 하나 또는 다수의 연료 펌프를 포함한다. 연료 펌프는 내연 기관의 연소 챔버로 연료를 공급하는 내연 기관의 분사 시스템으로 연료를 이송하기 위한 연료 유동 및 압력을 생성한다.
연료 시스템은 단지 하나의 기계적으로 구동되거나 전기적으로 구동되는 연료 펌프를 포함할 수 있다. 기계적으로 구동되는 연료 펌프는 내연 기관에 의해 구동 및 제어되며, 이러한 펌프는 주행 중에 견고하고 신뢰성이 있지만, 연료 소비가 증가하고 제어하기 어려울 수 있다. 전기 모터에 의해 구동되는 연료 펌프는 차량의 제어 시스템에 의해 제어될 수 있고, 내연 기관의 작동에 의존하지 않으며, 에너지 효율적으로 배치될 수 있고 따라서, 연료 소비를 감소시키는 것이 가능하다. 그러나, 단 하나의 연료 펌프가 고장나거나 너무 낮은 연료 유동을 제공하는 경우에, 내연 기관으로의 연료 공급이 중단되고 내연 기관이 정지한다. 차량이 도로 상에서 또는 도로를 따라 갑자기 정지할 수 있는 위험이 있으므로, 내연 기관의 도움으로 차량이 이동될 수 있도록 연료 시스템이 일부 유형의 리던던시(redundancy)를 포함하는 것이 바람직하다. 소위 림프 홈 기능(limp home function)에 의해 차량은 이런한 방식으로 이동되어 가장 가까운 서비스 위치로 이송될 수 있다.
연료 시스템에 리던던시를 제공하기 위해, 미국 특허출원공개공보 US 2003/0183205호는 엔진으로의 연료 공급을 제어하기 위한 연료 제어 시스템을 개시하고, 상기 엔진은 상기 엔진으로 연료의 유동을 제공하는 펌프 수단; 상기 펌프 수단을 구동하는 제1 및 제2 구동 수단; 및 상기 제1 및 제2 구동 수단을 제어하는 제어 수단을 포함하며, 상기 제어 수단은 상기 제1 및 제2 구동 수단을 제어하도록 배치되어서, 상기 제1 및 제2 구동 수단 중 하나가 고장나는 경우에, 상기 펌프 수단이 상기 제1 및 제2 구동 수단 중 다른 하나에 의해 구동된다. 그러나, 상기 문헌은 모든 구동 수단이 고장나는 경우에 엔진으로 연료를 공급하는 방법에 대한 어떠한 해결책도 제안하지 않는다.
독일 특허공보 DE 10130352호는, 연료 분사 시스템이 고압 연료 펌프, 연료 탱크로부터 고압 펌프의 흡입 측으로 연료를 공급하기 위해 고압 펌프 또는 엔진에 의해 기계적으로 구동되는 제1 저압 펌프 및 출력 측에서 제1 저압 펌프의 흡입 측에 연결되는 전기적으로 구동되는 제2 저압 펌프를 갖는 해결책의 다른 예를 도시한다. 제1 저압 연료 펌프는 제2 저압 펌프가 작동하지 않는 경우에 탱크로부터 연료를 공급할 수 있다. 그러나, 상기 문헌은 모든 저압 펌프가 고장나는 경우에 엔진으로 연료를 공급하는 방법에 대한 어떠한 해결책도 제안하지 않는다.
따라서, 연료 시스템에 리던던시를 제공하기 위한 종래 기술의 해결책이 있지만, 연료 시스템에서 리던던시를 향상시키고 단순화하려는 소망이 여전히 존재한다.
따라서, 작동 장애의 경우에 내연 기관으로 불충분하거나 존재하지 않는 연료 공급의 위험을 감소시키는 내연 기관용 연료 시스템을 제공하고자 하는 열망이 있다. 또한, 작동 장애의 경우에 간단하게 제어를 가능하게 하며, 작동 장애의 경우에 차량의 운전자가 차량을 이동시켜 차고로 인도할 수 있게 하는 내연 기관용 연료 시스템을 달성하는 것이 바람직하다. 다른 목적은 간단하고 부피가 크지 않은 연료 시스템을 달성하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 최소한의 구성요소에 의해 리던던시를 포함하는 연료 시스템을 제공하는 한편, 리던던시가 신뢰성 있는 방식으로 제공될 수 있도록 하는 것이다.
이들 목적은 첨부된 청구항에 명시된 연료 시스템에 의해 달성된다.
유사한 목적들은 또한 이러한 연료 시스템을 갖는 내연 기관 및 차량과 연료 시스템을 작동시키는 방법에 의해 달성된다.
내연 기관용 연료 시스템은 적어도 하나의 연료 탱크, 적어도 하나의 저압 연료 펌프, 제1 연료 필터 및 제1 연료 펌프의 하류에 배치되는 제2 연료 필터를 포함하는 저압 회로 및 고압 연료 펌프를 포함하는 고압 회로를 포함한다. 고압 연료 펌프는 저압 회로로부터 연료를 흡입하는 수단을 포함하고, 적어도 하나의 저압 연료 펌프 중 임의의 저압 펌프가 고장나는 경우에, 고압 연료 펌프는 저압 회로로부터 연료를 흡입하도록 배치되고, 상기 연료는 연료 탱크로 연료가 역류하는 것을 방지하는 체크 밸브를 포함하는 적어도 하나의 바이패스 파이프를 통해 적어도 하나의 저압 연료 펌프 및 선택적으로는 제1 또는 제2 연료 필터 중 적어도 하나를 바이패스하도록 구성된다. 이러한 방식으로, 차량을 위한 간단하고 견고한 림프 홈 기능이 제공되며, 이러한 방식으로 차량이 이동되어 가장 가까운 서비스 위치로 이송될 수 있다.
연료 시스템은 연료 탱크로 연료가 역류하는 것을 방지하는 체크 밸브를 갖는 공통 바이패스 파이프와 함께 배치될 수 있다. 바이패스 파이프는 적어도 하나의 저압 연료 펌프 및 제1 또는 제2 연료 필터 중 적어도 하나를 바이패스하도록 배치된다. 이러한 방식으로, 파이프 결합을 위한 간단한 구조가 제공될 수 있다.
제1 연료 필터 및 제2 연료 필터 모두는 적어도 하나의 저압 연료 펌프의 하류에 위치될 수 있다. 이러한 방식으로, 간단한 바이패스 구조가 두 필터 모두에 제공될 수 있고, 작동 장애가 있는 경우 및 두 필터가 바이패스되는 경우에 고압 연료 펌프를 위해 감소된 흡입력이 필요하다. 시스템이 정상적으로 작동하는 동안에, 저압 연료 펌프에는 감소된 흡입력이 필요하다.
제1 연료 필터는 적어도 하나의 저압 연료 펌프의 상류에 배치될 수 있고, 제2 연료 필터는 적어도 하나의 저압 연료 펌프의 하류에 배치될 수 있다. 이러한 방식으로, 저압 연료 펌프에는 보다 깨끗한 연료가 제공되고, 따라서, 저압 연료 펌프의 작동 수명이 증가될 수 있다.
연료는 체크 밸브를 포함하는 바이패스 파이프를 통해 결함 저압 연료 펌프 및 제1 연료 필터를 바이패스하도록 배치될 수 있다. 체크 밸브는 연료 탱크로 연료가 역류하는 것을 방지한다. 이러한 방식으로, 고압 연료 펌프의 흡입력이 감소되는 동안에 제2 연료 필터에 의해 여과가 제공될 수 있다.
대안적으로, 연료는 제1 및 제2 연료 필터 모두를 통과하도록 배치될 수 있고, 체크 밸브가 제1 및 제2 연료 필터 사이에 배치되어서 제2 연료 필터로부터 제1 연료 필터로 연료가 다시 유동하는 것을 방지한다. 이러한 방식으로 깨끗한 연료가 고압 회로에 제공될 수 있다.
본 발명의 변형 예에서, 연료 시스템은 제2 저압 연료 펌프 및 제2 연료 탱크의 상류에 위치된 제1 저압 연료 펌프를 포함할 수 있으며, 저압 연료 펌프 중 하나가 고장나는 경우에, 저압 연료 펌프 모두는 턴 오프되도록 배치되고, 연료는 체크 밸브를 포함하는 적어도 하나의 바이패스 파이프를 통해 저압 연료 펌프 모두를 바이패스하도록 배치된다. 체크 밸브는 연료 탱크 중 어느 하나로 연료가 역류하는 것을 방지한다. 이러한 방식으로, 고압 연료 펌프의 흡입력이 감소될 수 있다.
제1 및 제2 연료 필터 모두는 제1 저압 연료 펌프의 하류에 위치될 수 있고, 제1 연료 필터는 제2 연료 펌프의 상류에 위치될 수 있으며, 제2 연료 필터는 제2 연료 펌프의 하류에 위치될 수 있다. 이러한 방식으로, 시스템의 정상 작동 중에 제1 연료 펌프에 의해 낮은 흡입력이 요구된다. 또한, 바이패스 파이프를 위한 간단한 구조가 제공될 수 있다.
연료는 체크 밸브를 포함하는 공통 바이패스 파이프를 통해 제1 및 제2 저압 연료 펌프 및 제1 연료 필터를 바이패스하도록 배치될 수 있다. 이러한 방식으로, 연료 시스템에 압력이 형성될 수 있고, 따라서, 고압 펌프에 의해 요구되는 흡입력은 연료가 제2 필터를 통해 여과되는 경우에도 낮게 유지될 수 있다.
연료는 각각의 바이패스 파이프를 통해 제1 저압 펌프 및 제2 저압 연료 펌프를 바이패스하도록 배치될 수 있다. 체크 밸브는 제1 연료 필터의 하류 및 제2 필터의 상류에 배치될 수 있다. 체크 밸브는 연료 탱크로 연료가 역류하는 것을 방지한다. 또한, 이러한 방식으로, 연료 시스템에 압력이 형성될 수 있다.
적절하게는, 저압 회로로부터 연료를 흡입하는 수단은 적어도 하나의 전기적으로 제어 가능한 입구 밸브를 포함한다. 이러한 방식으로, 밸브는 사전에 정해진 방식으로, 예컨대, 차량의 제어시스템에 의해 제어될 수 있다.
적절하게는, 고압 연료 펌프는 적어도 하나의 전기적으로 제어 가능한 입구 밸브를 포함하며, 연료 유동의 압력이 내연 기관의 정상 작동 중의 연료 유동의 압력보다 낮을 때, 입구 밸브는 개방 위치에 배치되고, 고압 펌프는 저압 회로로부터 연료를 흡입하도록 배치된다. 따라서, 입구 밸브는 개방되도록 능동적으로 제어될 수 있고, 고압 펌프는 연료를 흡입하도록 배치되어서 신뢰성 있고 간단한 방법으로 리던던시를 제공한다. 이러한 방식으로, 연료가 고압 연료 펌프에 공급될 수 있다는 것이 보장될 수 있다.
본 발명은 또한 상기 연료 시스템을 포함하는 내연 기관에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 내연 기관을 포함하는 차량에 관한 것이다.
본 발명은 또한 상기 연료 시스템을 작동시키는 방법에 관한 것으로,
- 연료 시스템 내의 적어도 하나의 저압 펌프의 기능을 확인하는 단계;
- 적어도 하나의 저압 연료 펌프의 기능이 양호한 경우에, 전기 모터를 갖는 적어도 하나의 저압 연료 펌프를 작동시킴으로써, 적어도 하나의 연료 탱크로부터 고압 연료 회로로 연료를 공급하도록 적어도 하나의 저압 연료 펌프를 배치하는 단계, 또는
- 적어도 하나의 저압 연료 펌프에서 작동 장애가 확인된 경우에,
- 선택적으로 작동 장애가 확인되었다는 것을 운전자에게 알려주는 단계,
- 모든 저압 연료 펌프를 턴 오프하는 단계,
- 적어도 하나의 연료 탱크로 연료가 역류하는 것을 방지하는 체크 밸브를 포함하는 바이패스 파이프를 통해 모든 저압 연료 펌프 및 선택적으로는 제1 또는 제2 연료 필터 중 적어도 하나를 바이패스하도록 연료의 유동을 구성하는 단계,
- 고압 펌프의 전기적으로 제어 가능한 입구 밸브를 개방하고, 고압 펌프의 상류의 연료를 흡입하도록 고압 펌프를 작동시키는 단계를 포함한다.
추가 특징 및 이점은 다음의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 내연 기관용 연료 시스템을 포함하는 차량의 개략적인 측면도이다.
도 2는 하나의 저압 연료 펌프 및 연료 펌프 하류의 제1 필터를 포함하는, 본 발명의 실시예에 따른 연료 시스템의 커플링 다이어그램을 도시한다.
도 3은 하나의 저압 연료 펌프 및 연료 펌프 상류의 제1 필터를 포함하는, 본 발명의 실시예에 따른 연료 시스템의 커플링 다이어그램을 도시한다.
도 4는 하나의 저압 연료 펌프 및 제1 연료 펌프 하류의 제1 필터를 포함하는, 본 발명의 실시예에 따른 연료 시스템의 커플링 다이어그램을 도시한다.
도 5는 2개의 저압 연료 펌프 및 제1 연료 펌프 하류의 제1 필터를 포함하는, 본 발명의 실시예에 따른 연료 시스템의 커플링 다이어그램을 도시한다.
도 6은 2개의 저압 연료 펌프 및 제1 연료 펌프 하류의 제1 필터를 포함하는, 본 발명의 실시예에 따른 연료 시스템의 커플링 다이어그램을 도시한다.
도 1은 본 발명에 따른 연료 시스템(4)을 포함하는 차량(1)의 측면을 개략적으로 도시한다. 차량(1)은 기어박스(10)에 연결된 내연 기관(2)을 포함한다. 기어박스(10)는 기어박스(도시되지 않음)의 출력 샤프트를 통해 차량(1)의 구동 휠(8)에 연결된다. 차량(100)은 섀시(9)를 또한 포함한다. 차량(1)은 예컨대, 트럭 또는 버스와 같은 대형 차량일 수 있다. 차량(1)은 대안적으로 승용차일 수 있다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 2개의 실시예에 따른 내연 기관(2)용 연료 시스템(4)에 대한 커플링 다이어그램을 개략적으로 도시한다. 연료 시스템(4)은 제1 연료 탱크(14), 제1 연료 펌프(16), 제1 연료 펌프(16)의 하류에 배치된 제1 연료 필터(18) 및 제1 연료 필터(18)의 하류에 배치된 제2 연료 필터(20)를 갖는 저압 회로(12)를 포함한다. 제1 연료 펌프(16)는 제1 전기 모터(36)에 의해 구동된다. 본 발명의 실시예들에서 사용할 수 있는 제1 연료 필터는 수분-분리 연료 필터가 적합하다. 연료 시스템(4)은 고압 연료 펌프(17)를 포함하는 고압 회로(11)를 또한 포함한다.
도 2에서, 제1 연료 파이프(22)는 제1 연료 탱크(14)와 제1 연료 펌프(16)를 유체 연결하도록 배치된다. 제2 연료 파이프(24)는 제1 연료 탱크(16)와 제1 연료 필터(18)를 유체 연결하도록 배치된다. 제3 연료 파이프(26)는 제1 연료 필터(18)와 제2 연료 필터(20)를 유체 연결하도록 배치된다. 제4 연료 파이프(28)는 제2 연료 필터(20)와 고압 연료 펌프(17)를 포함하는 연료 시스템(4)의 고압 회로(11)와 유체 연결하도록 배치된다. 따라서, 제1 연료 필터(18) 및 제2 연료 필터(20) 모두는 저압 연료 펌프(16)의 하류에 위치될 수 있다. 이러한 배치를 통해 감소된 흡입력은 연료 시스템의 정상 작동 동안에 저압 펌프(16)에 의해 요구된다. 또한, 필터가 흡입 측보다 가압 측에 있을 때, 필터의 수명을 통해 개선된 수분 분리가 얻어질 수 있다.
도 3에서, 제1 연료 파이프(22)는 제1 연료 탱크(14)와 제1 연료 필터(18)를 유체 연결하도록 배치된다. 제2 연료 파이프(24)는 제1 연료 탱크(18)와 제1 연료 펌프(16)를 유체 연결하도록 배치된다. 제3 연료 파이프(26)는 제1 연료 필터(18)와 제2 연료 필터(20)를 유체 연결하도록 배치된다. 도 2의 실시예와 유사하게, 제4 연료 파이프(28)는 제2 연료 필터(20)와 고압 연료 펌프(17)를 포함하는 연료 시스템(4)의 고압 회로(11)와 유체 연결하도록 배치된다. 따라서, 도 3의 실시예는 제1 연료 필터가 저압 연료 펌프(16)의 상류에 배치되는 점에서 도 2의 실시예와 상이하다. 이러한 배치에 의해, 연료 펌프(16)의 정상 작동 중에 깨끗한 연료가 연료 펌프(16)에 공급될 수 있다.
일반적으로 고압 회로는 상세히 표시되지 않은 다수의 다른 구성요소, 예컨대, 소위 커먼 레일 및 유닛 분사 시스템과 같은 분사 시스템의 형태인 어큐물레이터를 포함한다. 대안적으로, 커먼 레일은 예를 들어, 피에조-분사 시스템으로 대체될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 연료 시스템의 정상 작동 중에, 제1 연료 펌프(16)는 제1 연료 파이프(22)를 통해 연료 탱크(14)로부터 연료를 흡입하고, 제2 연료 파이프(24)를 통해 제1 연료 필터(18)에 연료를 공급한다. 변형 예에 따르면, 연료 펌프의 정상 작동 중에 지나치게 높은 유동 압력이 제1 연료 필터에 가해지는 경우에, 바이패스 밸브는 제1 연료 파이프 및 제2 연료 파이프와 유체 연결되는 바이패스 파이프를 통해 제1 연료 펌프의 상류로 연료가 복귀될 수 있도록 배치될 수 있다. 따라서, 바이패스 밸브는 제1 연료 펌프의 하류의 공급 압력에 기초하여 제어되도록 구성될 수 있다. 이러한 방식으로, 충분하지만 너무 높지 않은 연료 공급 압력이 제1 연료 펌프의 하류에 제공되는 것을 보장할 수 있다.
연료는 제3 연료 파이프(26)를 통해 제1 연료 필터(18)로부터 제2 연료 필터(20)로 더 공급된다. 그런 다음, 연료는 제4 연료 파이프(28)를 통해 고압 회로(11) 및 제1 정상 작동 모드에서 작동하는 고압 연료 펌프(17)로 공급된다.
연료 유동의 압력은 압력 표시기(50)에 의해 측정된다. 정상 작동 중에, 압력은 약 5-10바(bar)가 되어야 한다. 그러나, 제1 연료 펌프(16)의 고장 시에, 압력이 저하되고, 결과적으로 내연 기관(2)이 충분한 연료를 받지 못하여 엔진(2)이 정지할 위험이 있다. 고장은 차량의 통신 라인(41) 및 통신 버스(42)를 통해 제어 시스템(30)으로 신호를 보내는 압력 표시기(50)에 의해 인식될 수 있다. 통신 버스는 무선일 수 있거나 통신 와이어를 포함할 수 있다. 제어 시스템(42)은 측정된 압력 값을 기준 값과 비교하고, 압력 강하의 경우 고장 명령을 생성할 수 있다. 대안적으로, 전기 모터(36)에서 전류의 부족은 적절한 수단에 의해 검출될 수 있다. 이는 차례로 통신 라인(41) 및 통신 버스(42)를 통해 제어 시스템(30)에 통신되는 고장 신호를 생성할 수 있다.
고압 연료 펌프는 고압 연료 펌프의 상류에 있는 연료 시스템으로부터, 예를 들어, 제1 연료 탱크로부터 연료를 흡입하는 수단을 포함한다. 적절하게는, 고압 연료 펌프의 상류에서 연료를 흡입하는 수단은 적어도 하나의 전기적으로 제어 가능한, 즉, 능동적인 입구 밸브 또는 입구 밸브들을 포함하거나 또는 이에 연결된다. 이러한 방식으로, 밸브는 사전에 정해진 방식으로, 예컨대, 차량의 제어 시스템에 의해 제어될 수 있다.
적절하게는, 적어도 하나의 전기적으로 제어 가능한 입구 밸브는 내연 기관의 정상 작동 중에 연료 유동의 압력보다 낮은 연료 유동의 압력에서 개방 위치에 배치된다. 따라서, 입구 밸브가 개방 위치로 제어될 때, 고압 펌프는 연료를 흡입하도록 배치되어서 신뢰성 있고 간단한 방법으로 리던던시를 제공할 수 있다. 이러한 방식으로, 연료가 고압 회로 및 고압 연료 펌프에 공급될 수 있다는 것이 보장될 수 있다.
고압 연료 펌프는 예를 들어, 국제 공개공보 WO 2016/043642호에 기술된 유형일 수 있지만, 이러한 특정 유형에 국한되지는 않는다. 고압 연료 펌프는 예를 들어 WO 2016/043642에 기술된 유형일 수 있지만, 이러한 특정 유형에 국한되지는 않는다.
일반적으로, 입구 밸브는 연료 압력이 사전에 정해진 레벨을 획득하는 연료 시스템의 정상 작동 중에 개방 위치에 있다. 본 발명에서 고압 연료 펌프의 입구 밸브는 개방 위치에 배치될 수 있고, 따라서, 연료 압력이 차량의 정상 작동 중에 사전에 정해진 레벨보다 낮을 때, 고압 펌프는 연료를 흡입하여 고압 펌프가 흡입 모드에 있게 된다. 입구 밸브는 차량의 제어 시스템에 적절하게 연결된다. 제어 시스템은, 예를 들어, 저압 연료 펌프 또는 연료 시스템에 다수의 저압 연료 펌프가 있는 경우 저압 연료 펌프들이 고장나는 경우와 같이, 차량의 정상 작동 중에 사전에 정해진 레벨보다 낮은 레벨에서, 개방을 위해 입구 밸브에 대한 명령 및 연료 시스템의 저압 회로로부터 연료를 흡입하기 위해 고압 펌프에 대한 명령을 생성하도록 구성된다. 저압 회로 및 연료 시스템의 연료 탱크로부터 연료를 흡입하도록 고압 연료 펌프에 요구되는 기계적인 흡입력을 감소시키기 위해, 본 발명에 따른 연료 시스템에는 체크 밸브 및 바이패스 파이프 또는 도관이 제공되어서, 저압 연료 펌프 또는 펌프들 및 선택적으로는 연료 시스템 내의 연료 필터 중 적어도 하나를 바이패스할 수 있다. 펌프 및 선택적으로는 필터 중 적어도 하나가 바이패스될 때, 연료의 흡입에 필요한 힘이 감소된다. 적절하게는, 필터 중 적어도 하나가 바이패스된다. 바이패스 파이프는 연료 탱크로 연료가 역류하는 것을 방지하는 체크 밸브를 또한 포함한다. 이러한 방식으로, 연료 시스템에 일정한 압력 레벨을 유지하는 것이 가능하다.
도 2 및 도 3으로 돌아가면, 저압 연료 펌프(16)의 고장이 검출되면, 저압 연료 펌프가 턴 오프된다. 도 2 및 도 3에서, 고압 연료 펌프(17)는 제어 시스템(30)으로부터 명령을 수신하도록 배치될 수 있어서, 전기적으로 제어 가능한 입구 밸브 또는 밸브들을 개방 위치에 배치하여 연료를 흡입하고, 고압 펌프(17)는 연료 시스템(4)에서 고압 연료 펌프(17)의 상류의 연료를 흡입하도록 배치된다. 동시에, 연료 유동은 연료 탱크(14)로 연료의 역류를 방지하는 체크 밸브(32)를 포함하는 바이패스 파이프(23)를 통해 저압 연료 펌프(16) 및 제1 연료 필터(18)를 바이패스하도록 구성된다. 도 2에서, 제1 연료 필터는 저압 연료 펌프의 하류에 위치되며, 도 3에서, 제1 연료 필터는 연료 펌프(16)의 상류에 위치된다. 따라서, 체크 밸브(32)는 고압 회로(11)를 향한 연료의 유동을 허용하지만, 연료 탱크(14)를 향한 역방향의 연료의 유동은 허용하지 않는다. 제1 연료 필터(18)와 제2 연료 필터(20)가 모두 저압 연료 펌프(16)의 하류에 위치할 때, 체크 밸브(32)를 갖는 바이패스 파이프(23)는 저압 연료 펌프(16) 및 제1 연료 필터(18)를 용이한 방식으로 바이패스하도록 공통으로 배치될 수 있다. 저압 연료 펌프와 제1 필터를 바이패스시킴으로써, 고압 연료 펌프에 요구되는 흡입력이 감소된다. 이러한 방식으로, 연료 시스템을 포함하는 차량은 림프-홈 모드에서 가장 가까운 서비스 위치로 운송될 수 있다.
도 4, 도 5 및 도 6은 본 발명의 추가 실시예들에 대한 커플링 다이어그램이 도시되어 있다. 이들 실시예는 주로 연료 시스템이 2개의 연료 탱크(14, 56) 및 각각의 전기 모터(36, 54)에 의해 작동되는 2개의 저압 연료 펌프(16, 52)를 포함한다는 점에서 도 2 및 도 3에 도시된 실시예와 상이하다. 도 4 내지 도 6에 도시된 연료 시스템(4)은 제1 연료 탱크(14), 전달 펌프로도 지칭하는 제1 연료 펌프(16), 제1 연료 펌프(16)의 하류에 배치된 제1 연료 필터(18) 및 제1 연료 필터(18)의 하류에 배치된 제2 연료 필터(20)를 갖는 저압 회로(12)를 또한 포함한다. 제1 연료 필터(18)는 적절하게는 수분-분리 연료 필터이다. 제1 필터의 하류에는 제2 연료 탱크(56)가 배치된다. 제2 연료 탱크(56)는 제1 연료 탱크보다 작을 수 있다. 제2 연료 펌프(52)는 제2 연료 탱크(56)로부터 연료를 흡입하고, 제2 연료 필터(20)를 통해 고압 연료 펌프(17)를 포함하는 고압 회로(11)에 연료를 공급하도록 배치된다. 도 4,도 5 및 도 6에서, 연료 시스템(4)은 다음과 같이 연료 펌프의 정상 작동 중에 결합될 수 있다. 제1 연료 파이프(22)는 제1 연료 탱크(14)와 제1 연료 펌프(16)를 유체 연결하도록 배치된다. 제2 연료 파이프(24)는 제1 연료 탱크(16)와 제1 연료 필터(18)를 유체 연결하도록 배치된다. 제3 연료 파이프(26)는 제1 연료 필터(18)와 제2 연료 탱크(56)를 유체 연결하도록 배치되며, 제3 연료 파이프는 체크 밸브(46)와 유체 연결하도록 배치되어서 연료가 제1 연료 필터로 다시 흡입되는 것을 방지한다. 제6 연료 파이프(27)는 제2 연료 탱크(56)와 제2 연료 펌프(52)를 유체 연결하도록 배치되며, 체크 밸브(47)는 제6 연료 파이프(27)와 유체 연결되도록 배치되어서 제2 연료 탱크(56)로 다시 연료가 유동하는 것을 방지한다. 제5 연료 파이프(29)는 제2 연료 펌프와 제2 연료 필터 사이에 배치된다. 그런 다음, 연료는 제2 연료 필터(20) 및 고압 연료 펌프(17)를 포함하는 고압 회로(11) 사이에 배치된 제4 연료 파이프(28)를 통해 연료 시스템(4)의 고압 회로(11)로 공급된다. 따라서, 제1 연료 필터(18) 및 제2 연료 필터(20) 모두는 저압 연료 펌프(16)의 하류에 위치될 수 있다. 이러한 배치를 통해, 연료 시스템의 정상 작동 동안에, 저압 펌프(16)에 의해 제1 연료 탱크(14)로부터 감소된 흡입력이 요구된다. 또한, 필터가 흡입 측보다 가압 측에 있을 때, 필터의 수명을 통해 개선된 수분 분리가 얻어질 수 있다. 연료 시스템(4)은 체크 밸브(48)를 포함하는 과압 보호 파이프(49)를 또한 포함한다. 고압 회로(11)로의 유동 압력이 너무 높으면, 예를 들어, 압력 센서(50)에 의해 검출되는 바와 같이, 연료의 오버 플로우가 제2 연료 탱크(56)로 복귀된다.
도 4로 돌아가서, 제1 저압 연료 펌프(16) 및/또는 제2 저압 연료 펌프(52)의 고장이 검출될 때, 두 연료 펌프가 모두 턴 오프된다. 도 2 및 도 3과 관련하여 도시된 것과 동일한 방식으로, 고압 연료 펌프(17)는 통신 버스(42) 및 통신 라인(41)을 통해 제어 시스템(30)으로부터 명령을 수신하도록 배치되고, 따라서 입구 밸브/밸브들이 개방되도록 배치되고, 고압 펌프는 적절한 방식으로 연료 시스템(4)의 고압 연료 펌프(17)의 상류의 연료를 흡입하도록 배치된다. 동시에, 연료 유동은 체크 밸브(44)를 포함하는 바이패스 파이프(23)를 통해 제1 저압 연료 펌프(16)를 바이패스하고, 체크 밸브(45)를 포함하는 바이패스 파이프(43)를 통해 제2 연료 펌프(52) 및 제2 연료 필터(20)를 바이패스하도록 구성된다. 고장 중의 유동 방향이 화살표로 표시되어 있다. 체크 밸브들(44, 45)은 연료 탱크(14)로 연료가 역류하는 것을 방지한다. 따라서, 체크 밸브들(44, 45)은 고압 회로(11)를 향한 연료의 유동을 허용하지만, 제1 연료 탱크(14) 및/또는 제2 연료 탱크(56)를 향한 역방향의 연료의 유동은 허용하지 않는다. 저압 연료 펌프와 제2 연료 필터를 바이패스함으로써, 고압 연료 펌프에 요구되는 흡입력이 감소된다. 이러한 방식으로, 연료 시스템을 포함하는 차량은 림프-홈 모드에서 가장 가까운 서비스 위치로 운송될 수 있다. 과압 보호 파이프(49)의 체크 밸브(48)를 개방하는데 필요한 압력은 바이패스 라인(43)의 체크 밸브(45)를 개방하는데 필요한 압력보다 높다. 이러한 방식으로, 고압 연료 펌프(17)에 의해 흡입되는 연료가 제2 연료 탱크(56)로 복귀되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제6 연료 파이프(27)의 체크 밸브(47)를 개방하는데 필요한 압력 및 과압 보호 파이프(49)의 체크 밸브(48)를 개방하는데 필요한 압력은 두 체크 밸브(45, 44)를 개방하는데 필요한 압력의 합보다 높다. 이러한 방식으로, 입구 밸브가 개방 위치에 있을 때, 고압 연료 펌프(17)에 의해 흡입되는 연료가 연료 시스템으로 다시 누출되지 않아서, 연료 시스템(4)에 압력이 구축될 수 있는 것을 보장할 수 있다. 도 4의 실시예에서의 압력 관계는 다음의 식으로 나타낼 수 있다.
(p44+p45) < p47 ≤ p48 (1)
p45 < p48 (2)
도 5로 돌아가서, 도 4의 실시예와 관련하여 유사한 바와 같이, 제1 저압 연료 펌프(16) 및/또는 제2 저압 연료 펌프(56)의 고장이 검출될 때, 두 연료 펌프가 모두 턴 오프된다. 도 2 및 도 3과 관련하여 도시된 것과 동일한 방식으로, 고압 연료 펌프(17)는 통신 버스(42) 및 통신 라인(41)을 통해 제어 시스템(30)으로부터 명령을 수신하도록 배치되고, 따라서 입구 밸브/밸브들이 개방되도록 배치되고, 고압 펌프는 예컨대, 전술한 바와 같이, 적절한 방식으로 연료 시스템(4)의 고압 연료 펌프(17)의 상류의 연료를 흡입하도록 배치된다. 동시에, 연료 유동은 체크 밸브(44)를 포함하는 바이패스 파이프(23)를 통해 제1 저압 연료 펌프(16), 제2 저압 연료 펌프(52) 및 제1 연료 필터(18)를 바이패스하도록 구성된다. 고장 중의 유동 방향이 화살표로 표시되어 있다. 체크 밸브(44)는 연료 탱크(14)로 연료가 역류하는 것을 방지한다. 체크 밸브(44)는 고압 회로(11)를 향한 연료의 유동을 허용하지만, 제1 연료 탱크(14)를 향한 역방향의 연료의 유동은 허용하지 않는다. 저압 연료 펌프와 제1 연료 필터를 바이패스함으로써, 고압 연료 펌프에 요구되는 흡입력이 감소된다. 이러한 방식으로, 연료 시스템을 포함하는 차량은 림프-홈 모드에서 가장 가까운 서비스 위치로 운송될 수 있다. 또한, 상기 실시예에서, 과압 보호 파이프(49)의 체크 밸브(48)를 개방하는데 필요한 압력은 바이패스 라인(23)의 체크 밸브(44)를 개방하는데 필요한 압력보다 높다. 이러한 방식으로, 고압 연료 펌프(17)에 의해 흡입되는 연료가 제1 연료 탱크(14)로 복귀되는 것을 방지할 수 있다. 제6 연료 파이프(27)의 체크 밸브(47)를 개방하는데 필요한 압력은 체크 밸브(44)를 개방하는데 필요한 압력보다 높다. 이러한 방식으로, 고압 연료 펌프(17)에 의해 흡입되는 연료가 제1 연료 탱크로 다시 누출되지 않아서, 연료 시스템(4)에 압력이 구축될 수 있는 것을 보장할 수 있다 . 도 5의 실시예에서의 압력 관계는 다음의 식으로 나타낼 수 있다.
p44 < p47 ≤ p48 (3)
도 6으로 돌아가서, 도 4 및 도 5의 실시예들과 관련하여 유사한 바와 같이, 제1 저압 연료 펌프(16) 및/또는 제2 저압 연료 펌프(52)의 고장이 검출될 때, 두 연료 펌프가 모두 턴 오프된다. 도 2 및 도 3과 관련하여 도시된 것과 동일한 방식으로, 고압 연료 펌프(17)는 통신 라인(41) 및 통신 버스(42)를 통해 제어 시스템(30)으로부터 명령을 수신하도록 배치되고, 따라서 입구 밸브/밸브들이 개방되도록 배치되고, 고압 펌프는 예컨대, 전술한 바와 같이, 적절한 방식으로 연료 시스템(4)의 고압 연료 펌프(17)의 상류의 연료를 흡입하도록 배치된다. 동시에, 연료 유동은 체크 밸브(44)를 포함하는 바이패스 파이프(23)를 통해 제1 저압 연료 펌프(16)를 바이패스하고, 체크 밸브(45)를 포함하는 바이패스 파이프(43)를 통해 제2 연료 펌프(52)를 바이패스하도록 구성된다. 고장 중의 유동 방향이 화살표로 표시되어 있다. 체크 밸브들(44, 45)은 제1 연료 탱크(14)로 연료가 역류하는 것을 방지한다. 따라서, 체크 밸브들(44, 45)은 고압 회로(11)를 향한 연료의 유동을 허용하지만, 제1 연료 탱크(14)를 향한 역방향의 연료의 유동은 허용하지 않는다. 저압 연료 펌프 모두를 바이패스시킴으로써, 고압 연료 펌프에 요구되는 흡입력이 감소된다. 그러나, 연료가 두 연료 필터를 통해 유동하도록 배치되기 때문에, 연료의 품질은 높게 유지될 수 있는 반면에, 고압 연료 펌프에 의해 다소 높은 흡입 성능이 요구된다. 이러한 방식으로, 연료 시스템을 포함하는 차량은 림프-홈 모드에서 가장 가까운 서비스 위치로 운송될 수 있다. 과압 보호 파이프(49)의 체크 밸브(48)를 개방하는데 필요한 압력은 바이패스 라인(43)의 체크 밸브(45)를 개방하는데 필요한 압력보다 높다. 이러한 방식으로, 고압 연료 펌프(17)에 의해 흡입되는 연료가 제1 연료 탱크(14)로 복귀되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제6 연료 파이프(27)의 체크 밸브(47)를 개방하는데 필요한 압력 및 과압 보호 파이프(49)의 체크 밸브(48)를 개방하는데 필요한 압력은 두 체크 밸브(45, 44)를 개방하는데 필요한 압력의 합보다 높다. 이러한 방식으로, 고압 연료 펌프(17)에 의해 흡입되는 연료가 연료 시스템으로 다시 누출되지 않아서, 연료 시스템(4)에 압력이 구축될 수 있는 것을 보장할 수 있다. 도 4의 실시예에서의 압력 관계는 다음의 식으로 나타낼 수 있다.
(p44+p45) < p47 ≤ p48 (1)
p45 < p48 (2)
연료 시스템(4)은 공통 연료 시스템에 따라 도면에 도시되지 않은 구성요소를 포함할 수 있다. 연료 시스템은 다음의 단계를 포함하는 다음의 방법에 따라 작동될 수 있다:
- 연료 시스템 내의 적어도 하나의 저압 펌프의 기능을 확인하는 단계;
- 적어도 하나의 저압 연료 펌프의 기능이 양호한 경우에, 전기 모터를 갖는 적어도 하나의 저압 연료 펌프를 작동시킴으로써, 적어도 하나의 연료 탱크로부터 고압 연료 회로로 연료를 공급하도록 적어도 하나의 저압 연료 펌프를 배치하는 단계, 또는
- 적어도 하나의 저압 연료 펌프에서 작동 장애가 확인된 경우에,
- 선택적으로 작동 장애가 확인되었다는 것을 운전자에게 알려주는 단계,
- 모든 저압 연료 펌프를 끄는 단계,
- 연료 탱크로 연료가 역류하는 것을 방지하는 체크 밸브를 포함하는 바이패스 파이프를 통해 모든 저압 연료 펌프 및 선택적으로는 제1 또는 제2 연료 필터 중 적어도 하나를 바이패스하도록 연료의 유동을 배치하는 단계,
- 고압 펌프의 전기적으로 제어 가능한 입구 밸브를 개방하고, 고압 연료 펌프의 상류의 연료를 흡입하도록 고압 펌프를 작동시키는 단계를 포함한다.
추가로 개발된 실시예에서, 식별된 작동 장애의 표시는 운전자에게 차량이 구동될 수 있는 이용 가능한 주행 거리의 표시를 포함할 수 있다. 이러한 경우에, 상기 방법은 알려진 연료 소비에 기초하여 이용 가능한 주행 거리를 계산하는 단계를 포함할 수 있다. 유사하게는, 다른 응용에 사용되는 내연 기관에서, 표시된 작동 장애로 구동될 때, 내연 기관의 잔여 작동 시간이 제공될 수 있다. 이러한 경우에, 상기 방법은 잔여 작동 시간을 계산하는 단계를 포함할 수 있다.
추가로 개발된 실시예에서, 식별된 작동 장애의 표시의 경우, 본 방법은 예컨대, 에어컨용 압축기와 같이, 엔진에 의해 구동되는 특정 부착물의 차단을 개시함으로써 엔진의 연료 소비를 감소시키는 단계를 포함할 수 있다.
전술한 구성 요소 및 특징은 본 발명의 범위 내에서 특정된 상이한 실시예들 사이에서 조합될 수 있다.

Claims (16)

  1. 내연 기관(2)용 연료 시스템으로,
    연료 시스템(4)은, 적어도 하나의 연료 탱크(14), 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16), 제1 연료 필터(18) 및 제1 연료 펌프(16)의 하류에 배치되는 제2 연료 필터(20)를 포함하는 저압 회로(12) 및 고압 연료 펌프(17)를 포함하는 고압 회로(11)를 포함하는, 연료 시스템에 있어서,
    상기 고압 연료 펌프(17)는 저압 회로(12)로부터 연료를 흡입하는 수단을 포함하고, 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16) 중 임의의 저압 연료 펌프가 고장나는 경우에, 상기 고압 연료 펌프 펌프(17)는 저압 회로(12)로부터 연료를 흡입하도록 배치되고, 연료 탱크(14)로 연료가 역류하는 것을 방지하는 체크 밸브(32; 44)를 포함하는 적어도 하나의 바이패스 파이프(23)를 통해 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16) 및 선택적으로는 제1 또는 제2 연료 필터(18; 20) 중 적어도 하나를 바이패스하도록 연료가 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    연료 탱크로 연료가 역류하는 것을 방지하는 체크 밸브(23)를 구비한 공통 바이패스 파이프(23)는 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16) 및 제1 또는 제2 필터(18; 20) 중 적어도 하나를 바이패스하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 연료 필터(18) 및 제2 연료 필터(20)는 모두는 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16)의 하류에 위치되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 연료 필터(18)는 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16)의 상류에 배치되고, 상기 제2 연료 필터는 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16)의 하류에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    연료는, 연료 탱크(14)로 연료가 역류하는 것을 방지하는 체크 밸브(32)를 포함하는 바이패스 파이프(23)를 통해 결함 있는 저압 연료 펌프(16) 및 제1 연료 필터(18)를 바이패스하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    연료는 제1 및 제2 연료 필터(18; 20) 모두를 통과하도록 구성되며, 체크 밸브(45)는 제2 연료 필터(20)에서 제1 연료 필터(18)로 연료가 다시 유동하는 것을 방지하도록 제1 및 제2 연료 필터(18; 20) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 연료 시스템(4)은 제2 저압 연료 펌프(52) 및 제2 연료 탱크(56)의 상류에 위치되는 제1 저압 연료 펌프(16)를 포함하며, 저압 연료 펌프들(16; 52) 중 적어도 하나가 고장나는 경우에, 저압 연료 펌프들(16; 52) 모두는 턴 오프되도록 배치되고, 연료는, 연료 탱크들(14; 52) 중 임의의 연료 탱크로 연료의 역류를 방지하는 체크 밸브(44; 45)를 포함하는 적어도 하나의 바이패스 파이프(23; 43)를 통해 저압 연료 펌프들(16; 52) 모두를 바이패스하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    제1 및 제2 연료 필터(18; 20) 모두는 제1 저압 연료 펌프(16)의 하류에 위치되며, 상기 제1 연료 필터(18)는 제2 연료 펌프(52)의 상류에 위치되고, 상기 제2 연료 필터(20)는 제2 연료 펌프(52)의 하류에 위치되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서,
    연료는 체크 밸브(44)를 포함하는 공통 바이패스 파이프(23)를 통해 제1 및 제2 저압 연료 펌프(16; 52) 및 제1 연료 필터(18)를 바이패스하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  10. 제7항 또는 제8항에 있어서,
    연료는 각각의 바이패스 파이프(23; 43)를 통해 제1 저압 연료 펌프(16) 및 제2 저압 연료 펌프(52)를 바이패스하도록 구성되며, 연료 탱크(14; 56)로 연료가 역류하는 것을 방지하는 체크 밸브(45)는 제1 연료 필터(18)의 하류에 그리고 제2 필터(20)의 상류에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  11. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    저압 회로(12)로부터 연료를 흡입하는 수단은 적어도 하나의 전기적으로 제어 가능한 입구 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  12. 제12항에 있어서,
    고압 연료 펌프(17)는 적어도 하나의 전기적으로 제어 가능한 입구 밸브를 포함하며, 연료 유동의 압력이 내연 기관(2)의 정상 작동 중의 연료 유동의 압력보다 낮을 때, 입구 밸브는 개방 위치에 배치되고, 고압 연료 펌프(17)는 저압 회로로부터 연료를 흡입하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  13. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    고압 연료 펌프(17)는 내연 기관에 의해 구동되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  14. 내연 기관(2)으로,
    제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 연료 시스템(4)을 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  15. 차량(1)으로,
    제14항에 따른 내연 기관(2)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  16. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 연료 시스템을 작동시키는 방법으로,
    - 연료 시스템(4) 내의 적어도 하나의 저압 펌프(16; 52)의 기능을 확인하는 단계;
    - 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16; 52)의 기능이 양호한 경우에, 전기 모터(36; 54)를 갖는 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16; 52)를 작동시킴으로써, 적어도 하나의 연료 탱크(14; 46)로부터 고압 연료 회로(11)로 연료를 공급하도록 적어도 하나의 저압 연료 펌프(16; 52)를 배치하는 단계, 또는
    - 적어도 하나의 저압 연료 펌프에서 작동 장애가 확인된 경우에,
    - 선택적으로, 작동 장애가 확인되었음을 운전자에게 알리는 단계,
    - 모든 저압 연료 펌프(16, 52)를 턴 오프하는 단계,
    - 적어도 하나의 연료 탱크(14; 56)로 연료가 역류하는 것을 방지하는 체크 밸브(32; 44; 45)를 포함하는 바이패스 파이프(23; 43)를 통해 모든 저압 연료 펌프(16; 52) 및 선택적으로는 제1 또는 제2 연료 필터(18; 20) 중 적어도 하나를 바이패스하도록 연료의 유동을 구성하는 단계,
    - 고압 펌프(17)의 전기적으로 제어 가능한 입구 밸브를 개방하고, 고압 펌프(17)의 상류의 연료를 흡입하도록 고압 펌프(17)를 작동시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 작동 방법.
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