JP2017203415A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 パージ経路のうち、ポンプよりも上流側と下流側のどちらで大気と連通する事態が発生しているかを特定することができる技術を提供する。【解決手段】 ＥＣＵ１００は、制御弁２６を連通状態とし、切替弁４０を遮断状態とし、ポンプ２５を正方向に作動させた場合の圧力センサ５２で検出される圧力と、制御弁２６を遮断状態とし、切替弁４０を連通状態とし、ポンプ２５を逆方向に作動させた場合の圧力センサ５０で検出される圧力と、を用いて、ポンプ２５よりも上流側が大気と連通しているか否かと、ポンプ２５よりも下流側が大気と連通しているか否かと、を判断する。【選択図】 図１

Description

本明細書は、車両に搭載される蒸発燃料処理装置に関し、特に、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を、内燃機関の吸気経路にパージして処理する蒸発燃料処理装置を開示する。

特許文献１に、蒸発燃料処理装置が開示されている。蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内で蒸発した燃料を内燃機関の吸気管に通すためのパージ経路上に、燃料タンク内で蒸発した燃料を吸着するキャニスタと、キャニスタに吸着された燃料を吸気管に送り込むポンプと、を備える。キャニスタは、パージ経路に連通するとともに大気にも連通している。

蒸発燃料処理装置は、パージ経路の故障診断を実行する。具体的には、ポンプが駆動している間に、キャニスタと大気との連通を遮断する。これにより、ポンプの上流側では、パージ経路及び燃料タンクが負圧になる。次いで、ポンプの駆動を停止するとともに、パージ経路と吸気管との連通を遮断する。これにより、互いに連通するパージ経路から燃料タンクまでが均一の負圧となる。この状態で、所定期間経過後にパージ経路の圧力を測定し、パージ経路と吸気管との連通を遮断した時のパージ経路の圧力も低下している場合に、パージ経路に故障、即ち大気と連通している箇所（漏れ）があると判定する。

特開２００２−１３８９１０号公報

上記の技術では、パージ経路の全長のうちのいずれかに故障（即ち意図しない位置において大気と連通する事態）が生じていることを判定する。しかしながら、パージ経路の故障の発生位置を限定することはできない。本明細書では、パージ経路のうち、ポンプよりも上流側と下流側のどちらで大気と連通する事態が発生しているかを特定することができる技術を提供する。

本明細書は、蒸発燃料処理装置を開示する。蒸発燃料処理装置は、燃料タンクから内燃機関の吸気経路に延びるパージ経路上に配置され、パージ経路に接続されるパージポートと大気に連通する大気ポートとを備え、燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するキャニスタと、パージ経路上でキャニスタよりも吸気経路側に配置されており、キャニスタと吸気経路とをパージ経路を介して連通する連通状態と、キャニスタと吸気経路とをパージ経路上で遮断する遮断状態と、に切り替える制御弁と、パージ経路上でキャニスタと制御弁との間に配置されており、パージ経路のパージガスを、キャニスタから制御弁の正方向に送る動作と、制御弁からキャニスタの逆方向に送る動作と、のどちらかの動作を選択的に実行するポンプと、キャニスタの大気ポートを大気に連通する連通状態と、大気と遮断する遮断状態と、を切り替える切替弁と、制御装置と、を備える。制御装置は、制御弁を遮断状態とし、切替弁を連通状態とし、ポンプを正方向に送る動作を実行させた第１の場合におけるポンプと制御弁との間の第１圧力と、制御弁を連通状態とし、切替弁を遮断状態とし、ポンプを逆方向に送る動作を実行させた第２の場合におけるポンプの制御弁と反対側の第２圧力と、第１の場合と第２の場合のどちらかの場合の後に制御弁及び切替弁を遮断状態とし、ポンプを停止させた場合におけるポンプと制御弁との間又はポンプの制御弁と反対側の第３圧力と、のうちの少なくとも２個の圧力を用いて、ポンプと制御弁との間に大気との連通箇所が存在するか、ポンプの制御弁と反対側に大気との連通箇所が存在するか、を判断する。

上記の構成では、ポンプと制御弁との間に開口や亀裂等が形成され、大気と連通している箇所があれば、大気と連通しておらず、気密に維持されている場合と比較して、第１圧力が低くなる。即ち、ポンプが正方向に送る動作をしている場合のパージ経路内の流れを基準として、ポンプの下流側に連通箇所があれば、第１圧力が低くなる。なお、以下ではポンプが正方向に送る動作をしている場合のパージ経路内の流れを基準として、ポンプの「上流」と「下流」と呼ぶ。同様に、ポンプの制御弁と反対側、即ち、ポンプの上流側に大気と連通している箇所があれば、大気と連通していない場合と比較して、第２圧力が低くなる。この特徴を利用すれば、ポンプと制御弁との間と、ポンプの制御弁と反対側のどちらで大気と連通する箇所が存在するかを特定することができる。

また、第１の場合と第２の場合のどちらかの場合の後に制御弁及び切替弁を遮断状態とし、ポンプを停止させた場合、ポンプの上流側及び下流側のどちらかに大気と連通している箇所があれば、大気と連通していない場合と比較して、第３圧力は低くなる。このため、例えば、第１圧力と第３圧力とを用いて、第１圧力が比較的高く維持されている、即ち、ポンプよりも下流側が気密に維持されているにも関わらず、第３圧力の低下が見られれば、ポンプよりも上流側に大気と連通している箇所が存在すると特定することができる。第２圧力と第３圧力とを用いても同様に、第２圧力を用いてポンプよりも上流側が気密に維持されていることが判断される場合に、第３圧力の低下が見られれば、ポンプよりも下流側に大気と連通している箇所が存在すると特定することができる。

上述したように、第１〜第３圧力のうちの少なくとも２個の圧力を用いることによって、ポンプよりも上流側と下流側のどちらで大気と連通する事態が発生しているかを特定することができる。

第１実施例の自動車の燃料供給システムの概略を示す。 第１実施例の蒸発燃料処理装置において、ポンプの正方向の作動によりポンプ下流側に正圧が発生している箇所を説明するための模式図を示す。 第１実施例の蒸発燃料処理装置において、ポンプの逆方向の作動によりポンプ上流側に正圧が発生している箇所を説明するための模式図を示す。 第１実施例の蒸発燃料処理装置において、ポンプ上流側及び下流側に正圧が発生している箇所を説明するための模式図を示す。 第１実施例の検出処理のフローチャートを示す。 第１実施例の図２に示す状態におけるポンプ下流側の圧力を示すグラフを示す。 第１実施例の図３に示す状態におけるポンプ上流側の圧力を示すグラフを示す。 第１実施例の図４に示す状態におけるポンプ上流側及び下流側の圧力を示すグラフを示す。 第２実施例の自動車の燃料供給システムの概略を示す。 第３実施例の自動車の燃料供給システムの概略を示す。 第４実施例の自動車の燃料供給システムの概略を示す。 第５実施例の自動車の燃料供給システムの概略を示す。 第５実施例の蒸発燃料処理装置において、ポンプの正方向の作動により分岐経路にパージガスが流れる状態を説明するための模式図を示す。 第５実施例の蒸発燃料処理装置において、ポンプの正方向の作動によりポンプ下流側に正圧が発生している箇所を説明するための模式図を示す。 第５実施例の蒸発燃料処理装置において、ポンプの逆方向の作動によりポンプ上流側に正圧が発生している箇所を説明するための模式図を示す。 第６実施例の蒸発燃料処理装置において、ポンプ上流側及び下流側に正圧が発生している箇所を説明するための模式図を示す。 第５実施例の検出処理のフローチャートを示す。 図１７に続く第５実施例の検出処理のフローチャートを示す。 第５実施例のポンプ下流側の圧力を示すグラフを示す。 第６実施例の検出処理のフローチャートを示す。 第６実施例の蒸発燃料処理装置において、ポンプの逆方向の作動により分岐経路にパージガスが流れる状態を説明するための模式図を示す。 第７実施例の検出処理のフローチャートを示す。

以下に説明する実施例の主要な特徴を列記しておく。なお、以下に記載する技術要素は、それぞれ独立した技術要素であって、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。

（特徴１）本実施例の蒸発燃料処理装置では、少なくともポンプと制御弁との間と、ポンプの制御弁と反対側と、のどちらか一方に配置される圧力センサを備えていてもよい。制御装置は、制御弁を遮断状態とし、切替弁を連通状態とし、ポンプを停止させた場合の圧力センサの検出値を用いて、圧力センサが正常に動作しているか否かを判断してもよい。制御弁を遮断状態とし、切替弁を連通状態とし、ポンプを停止させた場合、ポンプの上流と下流の両方が、大気圧に近づく。このため、圧力センサは、大気圧に近似する圧力を検出する。この構成によれば、制御弁を遮断状態とし、切替弁を連通状態とし、ポンプを停止させた場合の圧力センサの検出値を用いて、圧力センサが正常に動作していないことを特定することができる。

（特徴２）本実施例の蒸発燃料処理装置では、一端がポンプと制御弁との間のパージ経路に接続され、他端がポンプとキャニスタとの間のパージ経路に接続されている分岐経路と、分岐経路上に配置されており、分岐経路の流路面積を縮小する縮小部と、分岐経路上に配置されており、パージガスが通過可能な開状態と、パージガスが通過不可能な閉状態と、を切り替える開閉弁と、を備えていてもよい。制御装置は、制御弁を遮断状態とし、切替弁を連通状態とし、開閉弁を開状態とし、ポンプを正方向に送る動作を実行させた場合の第４圧力と、第１の場合であって、開閉弁を閉状態とした場合の第１圧力と、を用いて、ポンプと制御弁との間に大気との連通箇所が存在するかを判断してもよい。この構成によれば、ポンプが正方向に送る動作を実行している場合のパージガスが縮小部を通過する場合の第４圧力を用いて、ポンプの下流側に大気と連通する箇所が存在するか否かを判定することができる。

（特徴３）本実施例の蒸発燃料処理装置では、一端がポンプと制御弁との間のパージ経路に接続され、他端がポンプとキャニスタとの間のパージ経路に接続されている分岐経路と、分岐経路上に配置されており、分岐経路の流路面積を縮小する縮小部と、分岐経路上に配置されており、パージガスが通過可能な開状態と、パージガスが通過不可能な閉状態と、を切り替える開閉弁と、を備えていてもよい。制御装置は、制御弁を連通状態とし、切替弁を遮断状態とし、開閉弁を開状態とし、ポンプを逆方向に送る動作を実行させた場合の第５圧力と、第２の場合であって、開閉弁を閉状態とした場合の第２圧力と、を用いて、ポンプの制御弁と反対側に大気との連通箇所が存在するか否かを判断してもよい。この構成によれば、ポンプが逆方向に送る動作を実行している場合のパージガスが縮小部を通過する場合の第５圧力を用いて、ポンプの上流側に大気と連通する箇所が存在するか否かを判定することができる。

（特徴４）本実施例の蒸発燃料処理装置では、制御装置は、第１圧力を用いて、パージガスの密度を推定し、推定済みのパージガスの密度を用いて、第２の場合におけるポンプの制御弁と反対側の第６圧力を推定し、第２圧力と第６圧力と、を用いて、ポンプの制御弁と反対側に大気との連通箇所が存在するか否かを判断してもよい。例えば、第２の場合において、大気と連通する箇所（例えば開口、亀裂）をパージガスが通過している場合の圧力は、パージガスの密度によって変化する。この構成によれば、第２圧力を用いてポンプの上流側に大気との連通箇所が存在するか否かを判断する際に、パージガスの密度を考慮して推定された第６圧力を用いて判断することができる。

（第１実施例）
図１を参照し、蒸発燃料処理装置２０を備える燃料供給システム６について説明する。燃料供給システム６は、燃料タンク１４内に貯留されている燃料をエンジン２に供給するためのメイン供給経路１０と、燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料をエンジン２に供給するためのパージ供給経路２２を備えている。

メイン供給経路１０には、燃料ポンプユニット１６と、供給経路１２と、インジェクタ４が設けられている。燃料ポンプユニット１６は、燃料ポンプ、プレッシャレギュレータ、制御回路等を備えている。燃料ポンプユニット１６は、ＥＣＵ１００から供給される信号に応じて燃料ポンプを制御する。燃料ポンプは、燃料タンク１４内の燃料を昇圧して吐出する。燃料ポンプから吐出される燃料は、プレッシャレギュレータで調圧され、燃料ポンプユニット１６から供給経路１２に供給される。供給経路１２は、燃料ポンプユニット１６とインジェクタ４に接続されている。供給経路１２に供給された燃料は、供給経路１２を通過してインジェクタ４に達する。インジェクタ４は、ＥＣＵ１００によって開度がコントロールされる弁（図示省略）を有している。インジェクタ４の弁が開かれると、供給経路１２内の燃料が、エンジン２に接続されている吸気経路３４に供給される。

なお、吸気経路３４は、エアクリーナ３０に接続されている。エアクリーナ３０は、吸気経路３４に流入する空気の異物を除去するフィルタを備えている。エンジン２とエアクリーナ３０との間には、吸気経路３４内に、スロットルバルブ３２が設けられている。スロットルバルブ３２が開くと、エアクリーナ３０からエンジン２に向けて吸気が行われる。スロットルバルブ３２は、吸気経路３４の開度を調整し、エンジン２に流入する空気量を調整する。スロットルバルブ３２は、インジェクタ４より上流側（エアクリーナ３０側）に設けられている。

パージ供給経路２２には、キャニスタ１９からの蒸発燃料と空気との混合気体（以下では「パージガス」と呼ぶ）がキャニスタ１９から吸気経路３４に移動するときに通過するパージ経路２２ａ，２２ｃが設けられている。パージ供給経路２２には、蒸発燃料処理装置２０が設けられている。蒸発燃料処理装置２０は、キャニスタ１９と、パージ経路２２ａ，２２ｃと、ポンプ２５と、制御弁２６と、圧力センサ５０，５２と、切替弁４０と、エアフィルタ４２と、を備えている。燃料タンク１４とキャニスタ１９が、連通経路１８によって接続されている。キャニスタ１９、圧力センサ５２、ポンプ２５及び制御弁２６は、パージ経路２２ａ，２２ｃ上に配置されている。圧力センサ５０は、燃料タンク１４に配置されている。パージ経路２２ａ，２２ｃは、インジェクタ４とスロットルバルブ３２の間で、吸気経路３４に接続されている。制御弁２６は、ＥＣＵ１００によって制御される電磁弁であり、開弁された連通状態と閉弁された遮断状態の切替えがＥＣＵ１００によってデューティ制御される弁である。制御弁２６は、キャニスタ１９と吸気経路３４とを連通する連通状態と、キャニスタ１９と吸気経路３４とをパージ経路上で遮断する遮断状態と、に切り替わる。制御弁２６は、開閉時間を制御（連通状態と遮断状態の切替えタイミングを制御）することにより、蒸発燃料を含む気体（即ちパージガス）の流量を調整する。また、制御弁２６は、開度が調整可能なステッピングモータ式制御弁であってもよい。

図２を参照してキャニスタ１９を説明する。なお、図２の破線は、後述する検出処理において、正圧になる箇所を示している。なお、後述する図３、図４、図１４〜図１６も同様である。キャニスタ１９は、大気ポート１９ａ，パージポート１９ｂ及びタンクポート１９ｃを備えている。大気ポート１９ａは、連通経路１７を介して、エアフィルタ４２に接続されている。大気は、エアフィルタ４２を通過した後、連通経路１７を介して大気ポート１９ａからキャニスタ１９内に流入する場合がある。このとき、エアフィルタ４２によって、大気中の異物がキャニスタ１９内に侵入することを防止する。連通経路１７には、切替弁４０が配置されている。切替弁４０は、例えば電磁弁であり、ＥＣＵ１００によって制御される。切替弁４０は、開弁して連通経路１７を開放して大気ポート１９ａを大気に連通させる連通状態と、閉弁して連通経路１７を閉塞して大気ポート１９ａを大気と遮断させる遮断状態と、に切り替わる。

パージポート１９ｂは、パージ経路２２ａに接続されている。タンクポート１９ｃは、連通経路１８を介して、燃料タンク１４に接続されている。キャニスタ１９内に、活性炭１９ｄが収容されている。活性炭１９ｄに面するキャニスタ１９の壁面のうちの、１つの壁面にポート１９ａ，１９ｂ及び１９ｃが設けられている。活性炭１９ｄと、ポート１９ａ，１９ｂ及び１９ｃが設けられているキャニスタ１９の内壁との間には、空間が存在する。ポート１９ａ，１９ｂ及び１９ｃが設けられている側のキャニスタ１９の内壁に、第１仕切板１９ｅと第２仕切板１９ｆが固定されている。第１仕切板１９ｅは、大気ポート１９ａとパージポート１９ｂの間において、活性炭１９ｄとキャニスタ１９の内壁の間の空間を分離している。第１仕切板１９ｅは、ポート１９ａ，１９ｂ及び１９ｃが設けられている側と反対側の空間まで伸びている。第２仕切板１９ｆは、パージポート１９ｂとタンクポート１９ｃの間において、活性炭１９ｄとキャニスタ１９の内壁の間の空間を分離している。

活性炭１９ｄは、燃料タンク１４から連通経路１８、タンクポート１９ｃを通じてキャニスタ１９の内部に流入する気体から蒸発燃料を吸着する。蒸発燃料が吸着された後の気体は、大気ポート１９ａ、連通経路１７及びエアフィルタ４２を通過して大気に放出される。キャニスタ１９は、燃料タンク１４内の蒸発燃料が大気に放出されることを防止することができる。活性炭１９ｄで吸着された蒸発燃料は、パージポート１９ｂよりパージ経路２２ａに供給される。第１仕切板１９ｅは、大気ポート１９ａが接続されている空間と、パージポート１９ｂが接続されている空間を分離している。第１仕切板１９ｅは、蒸発燃料を含んだ気体が大気に放出されることを防止している。第２仕切板１９ｆは、パージポート１９ｂが接続されている空間と、タンクポート１９ｃが接続されている空間を分離している。第２仕切板１９ｆは、タンクポート１９ｃからキャニスタ１９に流入する気体が直接パージ経路２２ａに移動することを防止している。

パージ経路２２ａ，２２ｃは、キャニスタ１９と吸気経路３４を接続している。パージ経路２２ａとパージ経路２２ｃとの間には、ポンプ２５が設けられている。パージ経路２２ｃのポンプ２５と反対側の端には、制御弁２６が配置されている。ポンプ２５は、キャニスタ１９と制御弁２６の間に配置されており、吸気経路３４にパージガスを圧送する。具体的には、ポンプ２５は、パージ経路２２ａを通じてキャニスタ１９内のパージガスを矢印６０方向に引き込み、パージ経路２２ｃを通じてパージガスを吸気経路３４に向けて矢印６６方向に押し出す。なお、エンジン２が駆動している場合、吸気経路３４内は負圧である。そのため、キャニスタ１９に吸着された蒸発燃料は、吸気経路３４とキャニスタ１９の圧力差によって吸気経路３４に導入することもできる。しかしながら、パージ経路２２ａにポンプ２５を配置することにより、吸気経路３４内の圧力がパージガスを引き込むために十分でない圧力の場合（過給機（図示省略）による過給時の正圧、あるいは、負圧であるがその絶対値が小さい）であっても、キャニスタ１９に吸着された蒸発燃料を吸気経路３４に供給することができる。また、ポンプ２５を配置することにより、吸気経路３４に所望量の蒸発燃料を供給することができる。

ポンプ２５は、パージ経路２２ｃ内のパージガスを引き込み、パージ経路２２ａに押し出すように、作動することもできる。以下では、ポンプ２５がパージ経路２２ａのパージガスを引き込み、パージ経路２２ｃに押し出す動作を、正方向に送る動作と呼び、パージ経路２２ｃのパージガスを引き込み、パージ経路２２ａに押し出す動作を、逆方向に送る動作と呼ぶ。また、以下では、ポンプ２５が正方向に送る動作をしている場合のパージ経路２２ａ，２２ｃ内の流れを基準として、ポンプの「上流」と「下流」と呼ぶ。

圧力センサ５０は、燃料タンク１４に配置されている。燃料タンク１４は、ポンプ２５の上流側のパージ経路２２ａと、キャニスタ１９を介して連通している。即ち、ポンプ２５の上流側では、パージ経路２２ａから燃料タンク１４まで連通している。このため、ポンプ２５の上流側では、パージ経路２２ａから燃料タンク１４まで圧力が均一である。圧力センサ５０が燃料タンク１４内の圧力を検出することによって、ポンプ２５の上流側のパージ経路２２ａ、キャニスタ１９、及び燃料タンク１４の圧力を特定することができる。圧力センサ５２は、パージ経路２２ｃ上に配置されている。即ち、圧力センサ５２は、ポンプ２５の下流側のパージ経路２２ｃ内の圧力を特定する。ポンプ２５の下流側では、ポンプ２５から制御弁２６までのパージ経路２２ｃにおいて圧力が均一である。

蒸発燃料処理装置２０では、ポンプ２５が正方向に送る動作を実行した状態で制御弁２６が開かれると、パージガスが矢印６０方向に移動し、吸気経路３４に導入される。パージ経路２２ｃは、吸気経路３４に連通しているため、エンジン２が停止されている間では大気圧になる。このとき、切替弁４０が開弁していると、ポンプ２５の上流側では大気圧に維持される。一方、切替弁４０が閉弁していると、ポンプ２５の上流側は負圧に維持される。

図２に示すように、ポンプ２５が正方向に送る動作を実行した状態で制御弁２６を閉弁すると、ポンプ２５の下流側のパージ経路２２ｃが閉ざされた空間となるため、正圧となる。このとき、切替弁４０を開弁することによって、ポンプ２５の上流側を大気圧に維持することができる。

次いで、蒸発燃料処理装置２０の動作について説明する。エンジン２が駆動中であってパージ条件が成立すると、ＥＣＵ１００は、制御弁２６をデューティ制御することによってパージ処理を実行する。パージ処理が実行されると、図１の矢印に示す方向にパージガスが供給される。パージ条件とは、パージガスをエンジン２に供給するパージ処理を実行すべき場合に成立する条件であり、エンジン２の冷却水温やパージガスの濃度によって、予め製造者によってＥＣＵ１００に設定される条件である。なお、パージガスの濃度を特定するセンサは、パージ経路２２ａ又はパージ経路２２ｃに配置されている。ＥＣＵ１００は、エンジン２の駆動中に、パージ条件が成立するか否かを常時監視している。ＥＣＵ１００は、吸入空気量、パージガスの濃度等に基づいて、ポンプ２５の出力及び制御弁２６のデューティ比を制御する。ポンプ２５の正方向に送る動作が始動すると、キャニスタ１９に吸着されていたパージガス及びエアクリーナ３０を通過した空気が、エンジン２に導入される。

なお、ＥＣＵ１００は、スロットルバルブ３２の開度を制御する。また、ＥＣＵ１００は、インジェクタ４による噴射燃料量も制御する。具体的には、インジェクタ４の開弁時間を制御することによって、噴射燃料量を制御する。エンジン２が駆動されると、ＥＣＵ１００は、インジェクタ４からエンジン２に噴射される単位時間当たりの燃料噴射時間（即ちインジェクタ４の開弁時間）を算出する。燃料噴射時間は、空燃比を目標空燃比（例えば理想空燃比）に維持するために、実験によって予め特定された基準噴射時間を、フィードバック補正係数を用いて補正することによって算出する。なお、空燃比センサは、エンジン２の排気経路内に配置されている。

例えば、経年劣化等によって、パージ経路２２ａ，２２ｃ、キャニスタ１９、燃料タンク１４、連通経路１８等、パージ供給経路２２上に、開口や亀裂が形成される可能性がある。開口等が形成されると、パージ供給経路２２が大気と連通して、パージ供給経路２２を流れるべきパージガスが大気中に漏れる可能性がある。蒸発燃料処理装置２０では、パージ供給経路２２上に漏れが発生する可能性がある開口が形成されたか否かを判断する検出処理が実行される。

図５を参照してＥＣＵ１００が実行する検出処理を説明する。検出処理は、車両のイグニションスイッチがオンからオフに切り替えられると開始される。なお、イグニションスイッチがオフである状態では、通常、切替弁４０は開弁しており、制御弁２６は閉弁しており、ポンプ２５は停止している。検出処理が開始されると、Ｓ１０では、ＥＣＵ１００は、イグニションスイッチがオフにされてから所定期間（例えば５時間）が経過したか否かを監視している。所定期間は、車両の駆動中に高温であったパージ供給経路２２が、イグニションスイッチをオフにすることによって冷やされ、温度が安定するまでの期間以上の期間である。所定期間が経過すると（Ｓ１０でＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、Ｓ１２において、ポンプ２５に正方向に送る動作を実行させる。このとき、切替弁４０は開弁しており、制御弁２６は閉弁している。

この結果、図２に示す状態が実現される。仮に、ポンプ２５よりも下流側のパージ経路２２ｃが気密に維持されている場合、図６に示されるように、圧力センサ５２で検出される圧力Ｐ１は、圧力Ｐ１１に維持される。なお、圧力Ｐ１は、パージガスの蒸発燃料の濃度（以下では「パージ濃度」と呼ぶ）に応じて変化する。パージ濃度が変化すると、パージガスの密度が変化する。この結果、ポンプ２５が同一の回転数で動作している場合であっても、圧力Ｐ１は変化する。一方、パージ経路２２ｃに、開口や亀裂が発生して、パージ経路２２ｃが大気と連通する箇所が存在する場合、パージ経路２２ｃ内の気体に漏れが発生して、圧力Ｐ１は、圧力Ｐ１１まで上昇されずに、圧力Ｐ１１よりも低い圧力Ｐ１２に維持される。なお、圧力Ｐ１２は、パージ経路２２ｃに形成された開口（又は亀裂）が大きいほど低くなる。

Ｓ１４では、ＥＣＵ１００は、圧力センサ５２を用いて圧力Ｐ１を検出する。次いで、Ｓ１６において、切替弁４０を開弁から閉弁に切り替える。次いで、Ｓ１８において、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５に逆方向に送る動作を実行させる。そして、Ｓ２０において、ＥＣＵ１００は、制御弁２６を閉弁から開弁に切り替える。この結果、図３に示す状態が実現される。仮に、ポンプ２５よりも上流側のパージ経路２２ａ、キャニスタ１９、及び燃料タンク１４が気密に維持されている場合、図７に示されるように、圧力センサ５０で検出される圧力Ｐ２は、圧力Ｐ２１に維持される。なお、圧力Ｐ２は、圧力Ｐ１と同様、パージ濃度に応じて変化する。また、圧力Ｐ２１は、圧力Ｐ１１よりも低い。圧力を用いて漏れの原因となる開口の有無を判断するため、圧力はできるだけ高く検出されることが好ましい。このため、Ｓ１２では、ポンプ２５が実行可能な最大の回転数でポンプ２５を正方向に回転させることが好ましい。ポンプ２５は、パージガスを吸気経路３４に送出することを主目的に構成されている。このため、ポンプ２５が逆方向に送る動作を実行する場合の性能が、正方向に送る動作を実行する場合の性能よりも低く、逆方向に送る動作のポンプ２５の回転数を、正方向に送る動作のポンプ２５の回転数と一致するまで上昇させることができない。この結果、圧力Ｐ２１は、圧力Ｐ１１よりも低くなる。なお、変形例では、正方向に送る動作のポンプ２５の回転数を、逆方向に送る動作のポンプ２５の回転数に合わせて低くしてもよい。

ポンプ２５よりも上流側に、開口、亀裂等の大気連通箇所が存在して漏れがある場合、圧力Ｐ２は、圧力Ｐ２１まで上昇されずに、圧力Ｐ２１よりも低い圧力Ｐ２２に維持される。なお、圧力Ｐ２２は、パージ経路２２ｃに形成された開口（又は亀裂）が大きいほど低くなる。

Ｓ２２では、ＥＣＵ１００は、圧力センサ５０を用いて圧力Ｐ２を検出する。次いで、Ｓ２４において、圧力Ｐ２／圧力Ｐ１を算出する。圧力Ｐ１＝Ｐ１１であり、圧力Ｐ２＝Ｐ２１である場合、Ｐ２／Ｐ１は、上述したポンプ２５の性能の相違に起因する値ｋ（例えばｋ＝０．８）に近似する。Ｓ２６では、ＥＣＵ１００は、Ｐ２／Ｐ１が所定の範囲内であるか否かを判断する。所定の範囲は、上記の値ｋを含む範囲であり、例えばｋ×（１−α）≦Ｐ２／Ｐ１≦ｋ×（１＋α）（例えばα＝０．１）である。

Ｐ２／Ｐ１が所定の範囲外である場合（Ｓ２６でＮＯ）、Ｓ２８において、ＥＣＵ１００は、Ｐ２／Ｐ１が所定の範囲よりも大きいか否かを判断する。Ｐ２／Ｐ１が所定の範囲よりも大きい場合（Ｓ２８でＹＥＳ）とは、圧力Ｐ１が圧力Ｐ２と比較して小さい場合、即ち、ポンプ２５の下流側に漏れが発生しているために圧力Ｐ１２が検出される一方、ポンプ２５の下流側に漏れが発生しておらず圧力Ｐ２１が検出される場合である。Ｐ２／Ｐ１が所定の範囲よりも大きい場合（Ｓ２８でＹＥＳ）、Ｓ３０において、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５の下流側に開口が存在していることを示す信号を、車両の表示装置に送信して、検出処理を終了する。車両の表示装置は、Ｓ３０で送信された信号を受信すると、ポンプ２５よりも下流側に漏れが発生する可能性があることを示す表示を実行する。これにより、運転者は、ポンプ２５よりも下流側に漏れが発生する可能性を知ることができる。

一方、Ｐ２／Ｐ１が所定の範囲よりも大きくない場合、即ち、Ｐ２／Ｐ１が所定の範囲よりも小さい場合（Ｓ２８でＮＯ）とは、圧力Ｐ２が圧力Ｐ１と比較して小さい場合、即ち、ポンプ２５の上流側に漏れが発生しておらず圧力Ｐ１１が検出される一方、ポンプ２５の下流側に漏れが発生しており圧力Ｐ２２が検出される場合である。Ｐ２／Ｐ１が所定の範囲よりも小さい場合（Ｓ２８でＮＯ）、Ｓ３２において、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５の上流側に開口が存在していることを示す信号を、車両の表示装置に送信して、検出処理を終了する。車両の表示装置は、Ｓ３２で送信された信号を受信すると、ポンプ２５よりも上流側に漏れが発生する可能性があることを示す表示を実行する。これにより、運転者は、ポンプ２５よりも上流側に漏れが発生する可能性を知ることができる。

一方、Ｓ２６において、Ｐ２／Ｐ１が所定の範囲内である場合（Ｓ２６でＹＥＳ）、には、圧力Ｐ１＝Ｐ１１であり、圧力Ｐ２＝Ｐ２１である場合と、圧力Ｐ１＝Ｐ１２であり、圧力Ｐ２＝Ｐ２２である場合のどちらかの場合が考えられる。圧力Ｐ１＝Ｐ１２であり、圧力Ｐ２＝Ｐ２２である場合とは、ポンプ２５の上下流の両方に漏れがある場合である。一方、圧力Ｐ１＝Ｐ１１であり、圧力Ｐ２＝Ｐ２１である場合とは、ポンプ２５の上下流の両方に漏れが無い場合か、漏れがあるにも関わらず、漏れの発生源である開口や亀裂が小さすぎるために、ポンプ２５を動作させた検出方法では圧力の低下が見られない場合である。

Ｐ２／Ｐ１が所定の範囲内である場合（Ｓ２６でＹＥＳ）、Ｓ３４以降の処理では、ポンプ２５の上下流の両方に漏れがある場合と、Ｓ３２までの処理で検出することができなかった漏れを検出する。

Ｓ３４では、ＥＣＵ１００は、制御弁２６を開弁から閉弁に切り替える。この結果、ポンプ２５の上流側が切替弁４０によって遮断され、ポンプ２５の下流側が制御弁２６によって遮断される。次いで、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５の動作を停止する。これにより、図４に示す状態が実現される。この構成では、ポンプ２５の上流側と下流側がポンプ２５の内部を介して連通する。仮に、ポンプ２５の上下流の両方に漏れが無い場合、Ｓ２６では、ポンプ２５の上流側が圧力Ｐ２１である一方、ポンプ２５の下流側の圧力Ｐ１は大気圧である。なお、図４の状態では、キャニスタ１９内も正圧に維持されるが、見易さを優先して実線で示す。以下の図面も同様です。この場合、図８の実線で示されるように、図４に示す状態に移行されると、圧力Ｐ２は、圧力Ｐ２１から低下する一方、圧力Ｐ１は大気圧から上昇する。この結果、圧力Ｐ１，Ｐ２は、圧力Ｐ３１で一致する。

仮に、Ｓ３２までの処理で検出することができなかった漏れがある場合、Ｓ２６では、ポンプ２５の上流側が圧力Ｐ２１である一方、ポンプ２５の下流側の圧力Ｐ１は大気圧である。この場合、図８の破線で示されるように、図４に示す状態に移行されると、圧力Ｐ２（即ち上流側の圧力）は、圧力Ｐ２１から低下する一方、圧力Ｐ１は大気圧から上昇する。但し、この場合、ポンプ２５の上下流の少なくとも一方で漏れが発生しているために、圧力Ｐ１，Ｐ２は、圧力Ｐ３１よりも低い圧力Ｐ３２で一致する。なお、図４に示す状態が維持されると、圧力Ｐ３２は、大気圧に近似する。

仮に、ポンプ２５の上下流の両方に漏れがある場合、Ｓ２６では、ポンプ２５の上流側が圧力Ｐ２２である一方、ポンプ２５の下流側の圧力Ｐ１は大気圧である。この場合、図８の一点鎖線で示されるように、図４に示す状態に移行されると、圧力Ｐ２（即ち下流側の圧力）は、圧力Ｐ２２から低下する一方、圧力Ｐ１は大気圧から上昇する。但し、この場合、ポンプ２５の上下流の両方で漏れが発生しているために、圧力Ｐ１，Ｐ２は、圧力Ｐ３１よりも低い圧力Ｐ３３で一致する。なお、図４に示す状態が維持されると、圧力Ｐ３３は、大気圧に近似するように低下していく。

Ｓ３８では、ＥＣＵ１００は、圧力センサ５２を用いて圧力Ｐ１を検出する。次いで、Ｓ４０において、Ｓ３８で検出済みの圧力Ｐ１が所定値Ｘよりも小さいか否かを判断する。所定値Ｘは、予め実験により特定され、ＥＣＵ１００に格納されている。

圧力Ｐ１が所定値Ｘ以下である場合（Ｓ４０でＹＥＳ）、Ｓ４２において、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５の上下流のどちらかに開口が存在していることを示す信号を、車両の表示装置に送信して処理を終了する。車両の表示装置は、Ｓ４２で送信された信号を受信すると、漏れが発生する可能性があることを示す表示を実行する。これにより、運転者は、漏れが発生する可能性を知ることができる。一方、圧力Ｐ１が所定値Ｘより大きいである場合（Ｓ４０でＮＯ）、検出処理を終了する。

上記の検出処理では、Ｓ２４〜Ｓ２８の処理を実行することによって、圧力Ｐ１，Ｐ２を用いてポンプ２５の上流側に大気連通箇所が存在しているのか、下流側に大気連通箇所が存在しているのか、を特定することができる。さらに、Ｓ２４〜Ｓ２８の処理で大気連通箇所が検出できない場合であっても、Ｓ３４以降の処理を実行することによって、大気連通箇所を検出することができる。

Ｓ２４〜Ｓ２８では、圧力Ｐ１，Ｐ２を用いて、Ｐ２／Ｐ１を算出することによって、大気連通箇所の有無を判断する。圧力Ｐ１，Ｐ２は、大気連通箇所の有無以外に、パージガスの密度によっても変動する。パージガスの密度は、パージ濃度によって変化する。従って、圧力Ｐ１，Ｐ２それぞれで大気連通箇所の有無を判断する場合、パージ濃度を考慮することが好ましい。Ｐ２／Ｐ１を用いて大気連通箇所の有無を判断することによって、Ｐ２／Ｐ１に及ぼすパージ濃度の影響を、圧力Ｐ１，Ｐ２それぞれで判断する場合と比べて抑えることができる。これにより、Ｐ２／Ｐ１を用いて、より正確に大気連通箇所の有無を判断することができる。

なお、変形例では、圧力Ｐ１，Ｐ２自体を用いて大気連通箇所の有無を判断してもよい。具体的には、Ｓ１４で圧力Ｐ１が算出されると、圧力Ｐ１を閾値Ｙと比較し、閾値Ｙよりも小さい場合に、Ｓ３０と同様に、ポンプ２５の下流側に大気連通箇所が存在している可能性があることを示す信号を送信してもよい。同様に、Ｓ２２で圧力Ｐ２が算出されると、圧力Ｐ２を閾値Ｚと比較し、閾値Ｚよりも小さい場合に、Ｓ３２と同様に、ポンプ２５の上流側に大気連通箇所が存在している可能性があることを示す信号を送信してもよい。この場合、ＥＣＵ１００は、パージ濃度に応じて、閾値Ｙ，Ｚを変化させてもよい。例えば、ＥＣＵ１００は、予め実験等で特定された閾値Ｙ，Ｚそれぞれとパージ濃度の関係を示すテーブル等を格納していてもよい。そして、ＥＣＵ１００は、空燃比等によって特定されるパージ濃度を用いて、閾値Ｙ，Ｚのそれぞれをテーブル等から特定してもよい。

上記から明らかなように、圧力Ｐ１１，Ｐ１２が「第１圧力」の一例であり、圧力Ｐ２１，Ｐ２２が「第２圧力」の一例であり、圧力Ｐ３１，Ｐ３２，Ｐ３３が「第３圧力」の一例である。

（第２実施例）
図９を用いて、第１実施例と異なる点を説明する。第２実施例の蒸発燃料処理装置２０は、圧力センサ５０を備えていない。検出処理では、ＥＣＵ１００は、Ｓ１０〜Ｓ１６，Ｓ３６の処理を実行する。なお、ＥＣＵ１００は、Ｓ１８〜Ｓ２８，Ｓ３４，Ｓ４２の処理を実行しない。次いで、ＥＣＵ１００は、Ｓ１４で検出済みの圧力Ｐ１が、上述したパージ濃度によって変化する閾値Ｙ以下であるか否かを判断し、Ｐ１≦Ｙである場合、Ｓ３０の処理を実行する。一方、ＥＣＵ１００は、Ｐ１＞Ｙである場合、Ｓ３８，Ｓ４０の処理を実行する。この時、Ｓ４０でＹＥＳの場合には、Ｓ３２の処理を実行する。ポンプ２５の下流側で開口が無いにも関わらず、Ｓ３８で検出済みの圧力Ｐ１が所定値以下である場合には、ポンプ２５の上流側で開口が有ると特定することができる。

（第３実施例）
図１０を用いて、第１実施例と異なる点を説明する。第３実施例の蒸発燃料処理装置２０は、圧力センサ５２を備えていない。検出処理では、ＥＣＵ１００は、Ｓ１０，Ｓ１６〜Ｓ２２，Ｓ３４，Ｓ３６の処理を実行する。なお、ＥＣＵ１００は、Ｓ１２，Ｓ１４，Ｓ２４〜Ｓ２８，Ｓ４２の処理を実行しなくてもよい。Ｓ３６の処理が終了すると、ＥＣＵ１００は、Ｓ２２で検出済みの圧力Ｐ２が、上述したパージ濃度によって変化する閾値Ｚ以下であるか否かを判断し、Ｐ２≦Ｚである場合、Ｓ３２の処理を実行してもよい。一方、ＥＣＵ１００は、Ｐ２＞Ｚである場合、Ｓ３８の処理に替えて、圧力センサ５０の圧力Ｐ２を検出してもよい。次いで、Ｓ４０の処理に替えて、圧力Ｐ２が所定値以下であるか否かを判断してもよい。そして、圧力Ｐ２が所定値以下である場合、には、Ｓ３０の処理を実行してもよい。ポンプ２５の上流側で開口が無いにも関わらず、圧力Ｐ２が所定値以下である場合には、ポンプ２５の下流側で開口が有ると特定することができる。

（第４実施例）
図１１を用いて、第１実施例と異なる点を説明する。第４実施例の蒸発燃料処理装置２０は、パージ供給経路２２に、ポンプ２５を挟んで、パージ経路２２ａ、２２ｃから分岐した分岐経路１２２が設けられている。分岐経路１２２は、一端がポンプ２５の上流でパージ経路２２ａに接続されており、他端がポンプ２５の下流でパージ経路２２ｃに接続されている。分岐経路１２２上には、縮小部１６０が設けられている。縮小部１６０は、ベンチュリ管、オリフィスプレート等、縮小部１６０において分岐経路１２２の流路面積が縮小されていれば良い。圧力センサ５２は、縮小部１６０とパージ経路２２ｃとの間に配置されている。

蒸発燃料処理装置２０では、ポンプ２５を駆動した状態で制御弁２６が開かれると、パージガスがパージ供給経路２２を正方向に移動し、吸気経路３４に導入される。一方、ポンプ２５を駆動した状態で制御弁２６を閉弁すると、パージ経路２２ｃでは、パージガスが分岐経路１２２の上流端（即ちパージ経路２２ｃに接続される端）から分岐経路１２２に流れる。分岐経路１２２には縮小部１６０が配置されているために、分岐経路１２２内は正圧となる。この状況において、切替弁４０を開弁すると、ポンプ２５の上流側及び分岐経路１２２の縮小部１６０よりも下流側（即ちパージ経路２２ａに接続される端から縮小部１６０までの区間）は、大気圧に維持される。これにより、圧力センサ５２の圧力Ｐ１と圧力センサ５０の圧力Ｐ２（大気圧）との圧力差を用いることによって、パージ濃度を算出することができる。

第４実施例では、ＥＣＵ１００は、第１実施例と同様の検出処理を実行することによって、第１〜第３実施例のいずれかの実施例と同様の検出処理を行うことによって、大気連通箇所、即ち漏れの有無を検出することができる。

（第５実施例）
第４実施例と異なる点を説明する。図１２に示すように、第５実施例の蒸発燃料処理装置２０は、分岐経路１２２に配置される開閉弁１６２を備える。開閉弁１６２は、ＥＣＵ１００によって開弁と閉弁とに切り替えられる。開閉弁１６２が開弁している場合、分岐経路１２２が一端から他端まで連通しており、開閉弁１６２が閉弁している場合、分岐経路１２２が遮断されている。

縮小部１６０は、直径が０．５ｍｍ（即ち０．０２インチ）の開口を有する。

蒸発燃料処理装置２０は、図１３〜図１６に示すように、切替弁４０と開閉弁１６２と制御弁２６とのそれぞれが、開弁と閉弁とに切り替わり、ポンプ２５が正方向、逆方向のどちらかで動作することによって、４つの状態に切り替わる。図１３の状態では、制御弁２６を閉弁し、切替弁４０と開閉弁１６２とを開弁する。さらに、ポンプ２５を正方向に動作させる。この結果、パージガスが分岐経路１２２を矢印１６４の方向に循環する。この状態では、パージガスが縮小部１６０を通過するように流れる。

図１４の状態では、制御弁２６と開閉弁１６２とを閉弁し、切替弁４０を開弁する。さらに、ポンプ２５を正方向に動作させる。この結果、図１４の破線部で示されるように、ポンプ２５の下流側及び分岐経路１２２の開閉弁１６２よりもパージ経路２２ｃ側が正圧となる。図１５の状態では、制御弁２６を開弁し、開閉弁１６２と切替弁４０とを閉弁する。さらに、ポンプ２５を逆方向に動作させる。この結果、図１５の破線部で示されるように、ポンプ２５の上流側（キャニスタ１９も含む）及び分岐経路１２２の開閉弁１６２よりもパージ経路２２ａ側が正圧となる。図１６の状態では、制御弁２６及び切替弁４０を閉弁し、開閉弁１６２を開弁し、ポンプ２５を停止させる。

図１７、図１８を参照してＥＣＵ１００が実行する検出処理を説明する。検出処理は、第１実施例の検出処理と同様に、車両のイグニションスイッチがオンからオフに切り替えられると開始される。なお、イグニションスイッチがオフである状態では、切替弁４０及び開閉弁１６２は開弁しており、制御弁２６は閉弁しており、ポンプ２５は停止している。本実施例の検出処理では、第１実施例の検出処理と同様の処理は、図５と同様の符号を付して、詳細な説明を省略する。

検出処理が開始されると、Ｓ１０、Ｓ１２の処理を実行する。この結果、図１３に示す状態が実現される。仮に、ポンプ２５の下流側に漏れが無く、気密に維持されている場合、図１９に示されるように、圧力センサ５２で検出される圧力Ｐｒ１は、圧力Ｐｒ４１に維持される。図１３に示す状態では、切替弁４０及び開閉弁１６２が開弁されているため、パージ経路２２ａは、大気圧に維持される。このため、圧力Ｐｒ４１は、縮小部１６０を通過して大気圧側に流れるパージガスの圧力である。言い換えると、直径が０．５ｍｍの開口を通過して大気に流れるパージガスの圧力である。

一方、図１９に示されるように、ポンプ２５の下流側に、開口又は亀裂がある場合、圧力Ｐｒ１は、圧力Ｐｒ４１まで上昇されずに、圧力Ｐｒ４１よりも低い圧力Ｐｒ４２に維持される。圧力Ｐｒ４２は、ポンプ２５の下流側に位置する開口（又は亀裂）が大きいほど低くなる。

Ｓ１１４では、ＥＣＵ１００は、圧力センサ５２を用いて圧力Ｐｒ１を検出する。次いで、Ｓ１１６において、ＥＣＵ１００は、開閉弁１６２を開弁から閉弁に切り替える。この結果、図１４に示す状態が実現される。次いで、ＥＣＵ１００は、Ｓ１４の処理を実行する。図１９に示すように、ポンプ２５の下流側に漏れが無く、気密に維持されている場合、圧力Ｐ１は、圧力Ｐ４１に変化する。一方、ポンプ２５の下流側に漏れが有る場合、圧力Ｐ１は、圧力Ｐ４２に変化する。

次いで、Ｓ１１８において、Ｓ１１４で検出済みの圧力Ｐｒ１とＳ１４で検出済みの圧力Ｐ１とを用いて、Ｐ１／Ｐｒ１が、第１範囲内であるか否かを判断する。Ｐ１／Ｐｒ１は、漏れの原因となる開口（又は亀裂）が大きいほど小さくなる。第１範囲は、事前に実験によって特定される値ｍであって、ポンプ２５の下流側に漏れが無い場合のＰ１／Ｐｒ１の値ｍを含む範囲であり、例えばｍ×（１−β）≦Ｐ１／Ｐｒ１≦ｍ×（１＋β）（例えばβ＝０．１）である。値ｍを含む所定の範囲を用いるのは、ポンプ２５の性能の個体差を考慮したものである。Ｐ１／Ｐｒ１が値ｍを含む第１範囲に含まれていない場合（Ｓ１１８でＮＯ）、ポンプ２５の下流側に漏れが有る場合である。

Ｓ１１８でＮＯの場合、Ｓ１２０において、ＥＣＵ１００は、Ｐ１／Ｐｒ１が値ｎを含む第２範囲内、即ち、ｎ×（１−γ）≦Ｐ１／Ｐｒ１≦ｎ×（１＋γ）（例えばγ＝０．１）であるか否かを判断する。値ｎは、事前に実験によって特定されるＰ１／Ｐｒ１の値であり、ポンプ２５の下流側に直径０．５ｍｍの円の面積に等しい開口が形成され、漏れが有る場合のＰ１／Ｐｒ１の値である。なお、値ｎは、値ｍよりも小さく、Ｓ１２０の第２範囲（即ちｎ×（１＋γ））の上限は、Ｓ１１８の第１範囲の下限（即ち、ｍ×（１−β））よりも小さい。値ｎを含む第２範囲を用いるのは、ポンプ２５の性能の個体差を考慮したものである。

Ｐ１／Ｐｒ１が第２範囲に含まれている場合（Ｓ１２０でＹＥＳ）、ポンプ２５の下流側に直径０．５ｍｍの円の面積に等しい開口によって漏れが発生していると判断することができる。Ｓ１２０でＹＥＳの場合、Ｓ１２２において、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５の下流側に直径０．５ｍｍの開口による漏れが発生していることを示す信号を、車両の表示装置に送信して、検出処理を終了する。車両の表示装置は、Ｓ１２２で送信された信号を受信すると、直径０．５ｍｍの開口が形成されていることを示す表示を実行する。

一方、Ｐ１／Ｐｒ１が第２範囲に含まれていない場合（Ｓ１２０でＮＯ）、Ｓ１２４において、Ｐ１／Ｐｒ１が、第２範囲（即ちｎ×（１＋γ））の上限と第１範囲の下限（即ち、ｍ×（１−β））との間の第３範囲内か否かを判断する。Ｐ１／Ｐｒ１が、Ｓ１２０の所定の範囲の上限とＳ１１８の所定の範囲の下限との間の値である場合（Ｓ１２４でＹＥＳ）、Ｓ１２８において、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５の下流側に直径０．５ｍｍ未満の開口による漏れが発生していることを示す信号を、車両の表示装置に送信して、検出処理を終了する。車両の表示装置は、Ｓ１２８で送信された信号を受信すると、直径０．５ｍｍ未満の開口が形成されていることを示す表示を実行する。

一方、Ｐ１／Ｐｒ１が、Ｓ１２０の所定の範囲の上限とＳ１１８の所定の範囲の下限との間の値でない場合（Ｓ１２４でＮＯ）、即ち、Ｐ１／Ｐｒ１が、Ｓ１２０の所定の範囲の下限よりも小さい場合、Ｓ１２６において、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５の下流側に直径０．５ｍｍより大きい開口による漏れが発生していることを示す信号を、車両の表示装置に送信して処理を終了する。車両の表示装置は、Ｓ１２６で送信された信号を受信すると、直径０．５ｍｍより大きい開口が形成されていることを示す表示を実行する。

この構成によれば、運転者は、表示装置を確認することによって、大気連通箇所の開口の大きさを検出することができる。これにより、開口の大きさに応じて修理すべき基準が定められている場合に、早期に修理すべきか否かの判断基準とすることができる。

一方、Ｐ１／Ｐｒ１が所定範囲に含まれている場合（Ｓ１１８でＹＥＳ）、図１８のＳ１３０では、ＥＣＵ１００は、Ｓ１１４で検出済みの圧力Ｐｒ１を用いて、パージガスの密度を特定する。具体的には、ＥＣＵ１００には、予め実験で特定された圧力Ｐｒ１とパージガスの密度との関係を示すデータテーブルが格納されている。ＥＣＵ１００は、Ｓ１１４で検出済みの圧力Ｐｒ１に対応付けてデータテーブルに登録されているパージガスの密度を特定する。次いで、Ｓ１３２において、Ｓ１３０で特定済みの密度を用いて、図１５に示す状態で、ポンプ２５の上流側に漏れが無い場合のポンプ２５の上流側の圧力（即ち圧力センサ５０で検出されるべき圧力Ｐ２）を推定（以下では「推定圧力Ｐ２´」と呼ぶ）する。具体的には、ＥＣＵ１００には、予め実験で特定された推定圧力Ｐ２´とパージガスの密度との関係を示すデータテーブルが格納されている。ＥＣＵ１００は、Ｓ１３０で特定済みの密度に対応付けてデータテーブルに登録されている推定圧力Ｐ２´を特定する。

次いで、Ｓ１６〜Ｓ２２の処理を実行する。これにより、図１５に示す状態で、圧力センサ５０を用いて圧力Ｐ２を検出する。次いで、Ｓ１３４では、ＥＣＵ１００は、推定圧力Ｐ２´とＳ２２で検出済みの圧力Ｐ２とを用いて、圧力Ｐ２が推定圧力Ｐ２´に基づいて決定される所定範囲に含まれているか否かを判断する。具体的には、ＥＣＵ１００は、圧力Ｐ２が推定圧力Ｐ２´の±γ％（例えばγ＝５％）に含まれているか否かを判断する。圧力Ｐ２が推定圧力Ｐ２´に基づいて決定される所定範囲に含まれる場合（Ｓ１３４でＹＥＳ）、検出処理を終了する。この場合、ポンプ２５の上流側及び下流側に開口が無いということができる。

圧力Ｐ２が推定圧力Ｐ２´に基づいて決定される所定範囲に含まれない場合（Ｓ１３４でＮＯ）、ポンプ２５の上流側に開口が存在する可能性が高い。一方、ポンプ２５の性能によって、開口が無い場合でも、圧力Ｐ２が推定圧力Ｐ２´に基づいて決定される所定範囲に含まれない可能性がある。そこで、本実施例では、図１６の状態を用いて、ポンプ２５の上流側に開口が存在するか否かを判断する。具体的には、Ｓ１３６において、ＥＣＵ１００は、制御弁２６を開弁から閉弁に切り替える。次いで、Ｓ１３８では、ＥＣＵ１００は、開閉弁１６２の閉弁から開弁に切り替える。そして、Ｓ１４０では、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５を停止する。この結果、図１６の状態が実現される。次いで、Ｓ１４２では、ＥＣＵ１００は、圧力センサ５２を用いて圧力Ｐ１を検出する。次いで、Ｓ１４４において、Ｓ１４２で検出済みの圧力Ｐ１が所定値Ｒ以下か否かを判断する。所定値Ｒは、予め実験により特定され、ＥＣＵ１００に格納されている。

圧力Ｐ１が所定値Ｄ以下である場合（Ｓ１４４でＹＥＳ）、Ｓ１４６において、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５の上流側に開口が存在することを示す信号を、車両の表示装置に送信して処理を終了する。車両の表示装置は、Ｓ１４６で送信された信号を受信すると、開口が存在する可能性があることを示す表示を実行する。これにより、運転者は、開口が存在する可能性を知ることができる。一方、圧力Ｐ１が所定値Ｒより大きい場合（Ｓ１４４でＮＯ）、検出処理を終了する。

（第６実施例）
第５実施例と異なる点を説明する。本実施例では、第５実施例と比較して、検出処理が異なる。本実施例の検出処理では、図１７のＳ１０〜Ｓ１２８と同様の処理を実行して、ポンプ２５の下流側の開口の有無を検出する。次いで、Ｓ１１８でＹＥＳの場合、図２０に示すように、Ｓ２００において、ＥＣＵ１００は、切替弁４０を開弁から閉弁に、開閉弁１６２を閉弁から開弁に切り替え、制御弁２６を閉弁から開弁に切り替える。次いで、Ｓ２０６において、ＥＣＵ１００は、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５に逆方向に送る動作を実行させる。これにより、図２１の状態が実現される。この状態では、パージガスは、矢印１６６に示すように、パージ経路２２ａから縮小部１６０に向かって流れる。この状態では、パージガスが、図１３の状態と比較して逆方向に縮小部１６０を通過するように流れる。

仮に、ポンプ２５の上流側に漏れが無く、気密に維持されている場合、圧力センサ５０で検出される圧力Ｐｒ２は、比較的に高い圧力に維持される。図２１に示す状態では、制御弁２６が開弁されているため、パージ経路２２ｃは、大気圧に維持される。このため、圧力Ｐｒ２は、縮小部１６０を通過して大気圧側に流れるパージガスの圧力である。言い換えると、直径が０．５ｍｍの開口を通過して大気に流れるパージガスの圧力である。

一方、ポンプ２５の上流側に、開口がある場合、圧力Ｐｒ２は、比較的に低い圧力に維持される。Ｓ２０８では、ＥＣＵ１００は、圧力センサ５０を用いて圧力Ｐｒ２を検出する。次いで、Ｓ２１０において、ＥＣＵ１００は、開閉弁１６２を開弁から閉弁に切り替える。この結果、図１５に示す状態が実現される。次いで、Ｓ２１２において、ＥＣＵ１００は、圧力センサ５０を用いて、圧力Ｐ２を検出する。ポンプ２５の上流側に開口が無く、気密に維持されている場合、圧力Ｐ２は、比較的高い圧力に上昇する。一方、ポンプ２５の上流側に開口が存在する場合、圧力Ｐ２は、比較的に低い圧力に変化する。

Ｓ２１４〜Ｓ２１８は、図１７のＳ１１８，Ｓ１２０，Ｓ１２４と同様の処理を実行する。なお、第４〜第６範囲のそれぞれは、第１〜第３範囲のそれぞれと同様に、予め実験によって特定され、ＥＣＵ１００に格納されている。Ｓ２１６でＹＥＳの場合に、Ｓ２２０において、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５の上流側に、直径０．５ｍｍの開口が有ることを示す信号を、車両の表示装置に送信して処理を終了する。Ｓ２１８でＹＥＳの場合、Ｓ２２６において、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５の上流側に、直径０．５ｍｍ未満の開口が有ることを示す信号を、車両の表示装置に送信して処理を終了する。Ｓ２１８でＮＯの場合、Ｓ２２４において、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５の上流側に、直径０．５ｍｍより大きい開口が有ることを示す信号を、車両の表示装置に送信して処理を終了する。

Ｓ２１４でＹＥＳの場合（即ちＰ２／Ｐｒ２が第４範囲内にある場合）、Ｓ２３０において、ＥＣＵ１００は、制御弁２６を開弁から閉弁に切り替え、開閉弁１６２を閉弁から開弁に切り替える。次いで、Ｓ２３２で、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５を停止する。この結果、図１６の状態が実現される。次いで、Ｓ２３４で、ＥＣＵ１００は、圧力センサ５２を用いて圧力Ｐ１を検出する。そして、Ｓ２３６において、Ｓ２３４で検出済みの圧力Ｐ１が所定値Ｓ以下か否かを判断する。所定値Ｓは、予め実験により特定され、ＥＣＵ１００に格納されている。

圧力Ｐ１が所定値Ｓ以下である場合（Ｓ２３６でＹＥＳ）、Ｓ２３８において、ＥＣＵ１００は、ポンプ２５の上下流のどちらかに開口が存在することを示す信号を、車両の表示装置に送信して処理を終了する。車両の表示装置は、Ｓ２３８で送信された信号を受信すると、開口が存在する可能性があることを示す表示を実行する。一方、圧力Ｐ１が所定値Ｓより大きい場合（Ｓ２３８でＮＯ）、検出処理を終了する。

（第７実施例）
第５実施例と異なる点を説明する。本実施例では、第５実施例と比較して、検出処理が異なる。図２２に示すように、本実施例の検出処理では、Ｓ１０の処理の後、Ｓ３１２において、圧力センサ５０，５２を用いて圧力Ｐ１，Ｐ２を検出する。なお、Ｓ３１２では、制御弁２６は閉弁され、切替弁４０及び開閉弁１６２は開弁され、ポンプ２５は停止されている。この状態では、ポンプ２５の上流側と下流側とは、大気圧に維持されている。従って、圧力センサ５０，５２が正常に作動している場合、Ｐ１＝Ｐ２である。

Ｓ３１４では、ＥＣＵ１００は、Ｐ１＝Ｐ２であるか否かを判断する。Ｐ１＝Ｐ２でない場合（Ｓ３１４でＮＯ）、Ｓ３１６において、ＥＣＵ１００は、圧力センサ５０，５２が正常に作動していないことを示す信号を、車両の表示装置に送信して検出処理を終了する。車両の表示装置は、Ｓ３１６で送信された信号を受信すると、圧力センサ５０，５２が正常に作動していないことを示す表示を実行する。これにより、運転者は、圧力センサ５０，５２が正常に作動していないことを知ることができる。

一方、Ｐ１＝Ｐ２である場合（Ｓ３１４でＹＥＳ）、ＥＣＵ１００は、図１７のＳ１２〜Ｓ１２８、及び図１８のＳ１３０、Ｓ１３２、Ｓ１６〜Ｓ２２、Ｓ１３４の処理を実行する。Ｓ１３４の処理において、圧力Ｐ２が推定圧力Ｐ２´に基づいて決定される所定範囲に含まれない場合（Ｓ１３４でＮＯ）、Ｓ３１８において、ポンプ２５の上流側に開口が存在することを示す信号を、車両の表示装置に送信して検出処理を終了する。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

（１）第５実施例では、蒸発燃料処理装置２０は、検出処理において、Ｓ１３６〜Ｓ１４４の処理を実行しなくてもよい。この場合、Ｓ１３４において、Ｐ２が所定の範囲内でない場合（Ｓ１３４でＮＯ）、Ｓ１４６の処理を実行してもよい。

（２）第６実施例では、ポンプ２５の下流側で、圧力Ｐｒ１と圧力Ｐ１とを用いて開口（即ち大気連通箇所）が存在するか否かを判断し（Ｓ１１４〜Ｓ１２８）、ポンプ２５の上流側で、圧力Ｐｒ２と圧力Ｐ２とを用いて開口が存在するか否かを判断する（Ｓ２０８〜Ｓ２２６）。しかしながら、ポンプ２５の上流側及び下流側の一方は、圧力Ｐｒ１，Ｐｒ２を検出せずに、圧力Ｐ１，Ｐ２を用いて開口が存在するか否かを判断してもよい。

（３）第７実施例では、Ｓ３１２において、ポンプ２５の上流側と下流側との両側を大気に開放した状態で、圧力Ｐ１，Ｐ２を検出する。しかしながら、圧力センサ５０，５２の故障を検出する場合、ポンプ２５の上流側と下流側との両側を同一の圧力に維持すればよく、例えば、図１６に示す状態で圧力Ｐ１，Ｐ２を検出してもよい。

（４）第５実施例では、圧力Ｐｒ１を用いて圧力Ｐ２´を推定する（Ｓ１３２）。しかしながら、最初に圧力Ｐｒ２を検出した後で、圧力Ｐ１の推定値である圧力Ｐ１´を推定してもよい。また、圧力Ｐ１を用いて圧力Ｐ２´を推定してもよく、圧力Ｐ２を用いて圧力Ｐ１´を推定してもよい。

（５）第１〜第４実施例及び第６、第７実施例においても、圧力センサ５０，５２が正常に作動するか否かを判断してもよい。この場合、第５実施例と同様に、ポンプ２５の上流側と下流側の両側を同一の圧力として、圧力センサ５０，５２の検出値を比較してもよい。あるいは、ポンプ２５の上流側を大気と連通させた状態で圧力センサ５０の検出値を大気圧と比較してもよい。同様に、ポンプ２５の下流側を大気と連通させた状態で圧力センサ５２の検出値を大気圧と比較してもよい。

また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２ ：エンジン
４ ：インジェクタ
６ ：燃料供給システム
１９ ：キャニスタ
１９ａ ：大気ポート
１９ｂ ：パージポート
１９ｃ ：タンクポート
２０ ：蒸発燃料処理装置
２２ａ ：パージ経路
２２ｃ ：パージ経路
２５ ：ポンプ
２６ ：制御弁
３４ ：吸気経路
４０ ：切替弁
５０ ：圧力センサ
５２ ：圧力センサ
１００ ：ＥＣＵ
１２２ ：分岐経路
１６０ ：縮小部
１６２ ：開閉弁

Claims (5)

1. 燃料タンクから内燃機関の吸気経路に延びるパージ経路上に配置され、パージ経路に接続されるパージポートと大気に連通する大気ポートとを備え、燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
   パージ経路上でキャニスタよりも吸気経路側に配置されており、キャニスタと吸気経路とをパージ経路を介して連通する連通状態と、キャニスタと吸気経路とをパージ経路上で遮断する遮断状態と、に切り替える制御弁と、
   パージ経路上でキャニスタと制御弁との間に配置されており、パージ経路のパージガスを、キャニスタから制御弁の正方向に送る動作と、制御弁からキャニスタの逆方向に送る動作と、のどちらかの動作を選択的に実行するポンプと、
   キャニスタの大気ポートを大気に連通する連通状態と、大気と遮断する遮断状態と、を切り替える切替弁と、
   制御装置と、を備え、
   制御装置は、
   制御弁を遮断状態とし、切替弁を連通状態とし、ポンプを正方向に送る動作を実行させた第１の場合におけるポンプと制御弁との間の第１圧力と、
   制御弁を連通状態とし、切替弁を遮断状態とし、ポンプを逆方向に送る動作を実行させた第２の場合におけるポンプの制御弁と反対側の第２圧力と、
   第１の場合と第２の場合のどちらかの場合の後に制御弁及び切替弁を遮断状態とし、ポンプを停止させた場合におけるポンプと制御弁との間又はポンプの制御弁と反対側の第３圧力と、
   のうちの少なくとも２個の圧力を用いて、ポンプと制御弁との間に大気との連通箇所が存在するか、ポンプの制御弁と反対側に大気との連通箇所が存在するか、を判断する蒸発燃料処理装置。
2. 蒸発燃料処理装置は、少なくともポンプと制御弁との間と、ポンプの制御弁と反対側と、のどちらか一方に配置される圧力センサを備えており、
   制御装置は、さらに、
   制御弁を遮断状態とし、切替弁を連通状態とし、ポンプを停止させた場合の圧力センサの検出値を用いて、圧力センサが正常に動作しているか否かを判断する、請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
3. 蒸発燃料処理装置は、さらに、
   一端がポンプと制御弁との間のパージ経路に接続され、他端がポンプとキャニスタとの間のパージ経路に接続されている分岐経路と、
   分岐経路上に配置されており、分岐経路の流路面積を縮小する縮小部と、
   分岐経路上に配置されており、パージガスが通過可能な開状態と、パージガスが通過不可能な閉状態と、を切り替える開閉弁と、を備え、
   制御装置は、制御弁を遮断状態とし、切替弁を連通状態とし、開閉弁を開状態とし、ポンプを正方向に送る動作を実行させた場合の第４圧力と、第１の場合であって、開閉弁を閉状態とした場合の第１圧力と、を用いて、ポンプと制御弁との間に大気との連通箇所が存在するかを判断する、請求項１又は２に記載の蒸発燃料処理装置。
4. 蒸発燃料処理装置は、さらに、
   一端がポンプと制御弁との間のパージ経路に接続され、他端がポンプとキャニスタとの間のパージ経路に接続されている分岐経路と、
   分岐経路上に配置されており、分岐経路の流路面積を縮小する縮小部と、
   分岐経路上に配置されており、パージガスが通過可能な開状態と、パージガスが通過不可能な閉状態と、を切り替える開閉弁と、を備え、
   制御装置は、制御弁を連通状態とし、切替弁を遮断状態とし、開閉弁を開状態とし、ポンプを逆方向に送る動作を実行させた場合の第５圧力と、第２の場合であって、開閉弁を閉状態とした場合の第２圧力と、を用いて、ポンプの制御弁と反対側に大気との連通箇所が存在するか否かを判断する、請求項１又は２に記載の蒸発燃料処理装置。
5. 制御装置は、さらに、
   第１圧力を用いて、パージガスの密度を推定し、
   推定済みのパージガスの密度を用いて、第２の場合におけるポンプの制御弁と反対側の第６圧力を推定し、
   第２圧力と第６圧力と、を用いて、ポンプの制御弁と反対側に大気との連通箇所が存在するか否かを判断する、請求項１から４のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置。

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