CN109690061B - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

Abstract

蒸发燃料处理装置可以具备：吸附罐，其经由燃料箱路径而与燃料箱连通，经由吹扫路径而与内燃机的进气路径连通，经由大气路径而与大气连通；控制阀，其在将吹扫路径闭塞的闭塞状态与将吹扫路径开通的开通状态之间切换；泵，其在控制阀处于闭塞状态的情况下，使通过燃料箱、燃料箱路径、吸附罐、大气路径以及吹扫路径划定的连通空间的压力变化；压力检测部，其配置于连通空间；以及判断部，其在控制阀处于闭塞状态且通过泵改变了连通空间的压力的状态中，使用压力检测部的压力检测结果来判断是否蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。

Description

蒸发燃料处理装置

技术领域

本说明书涉及一种搭载于车辆的蒸发燃料处理装置。

背景技术

在日本特开2003-343362号公报中公开了蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置具备：吸附罐，其吸附燃料箱内蒸发了的燃料；控制阀，其配置于将吸附罐与进气路径连通的吹扫路径上；以及压力传感器，其检测燃料箱的内压。蒸发燃料处理装置将吸附罐内的蒸发燃料与空气的混合气体(以下称为“吹扫气体”)经由吹扫路径供给到进气路径。

蒸发燃料处理装置判断压力传感器是否正在正常地进行动作、控制阀是否处于正常驱动状态等蒸发燃料处理装置是否正在正常地进行动作。具体地说，在内燃机正在驱动的期间内，使控制阀在打开和关闭状态之间驱动。其结果，由于进气路径的负压的影响，使燃料箱的内压降低。根据此时的压力传感器的检测结果，蒸发燃料处理装置判断蒸发燃料处理装置是否正在正常地进行动作。

上述的蒸发燃料处理装置利用通过内燃机驱动而使进气路径中产生的负压来执行蒸发燃料处理装置是否正在正常地进行动作的判断。因此，必须在内燃机处于驱动状态的期间内执行上述的判断。

本说明书提供一种即使不利用因内燃机的驱动所引起的压力变化也能够判断是否蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作的技术。

发明内容

用于解决问题的方案

本说明书中公开的技术涉及一种蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置具备：吸附罐，其经由燃料箱路径而与燃料箱连通，经由吹扫路径而与内燃机的进气路径连通，经由大气路径而与大气连通；控制阀，其配置于所述吹扫路径，在将所述吹扫路径闭塞的闭塞状态与将所述吹扫路径开通的开通状态之间切换；泵，其在所述控制阀处于所述闭塞状态的情况下，使通过相互连通的所述燃料箱、所述燃料箱路径、所述吸附罐、所述大气路径以及比所述控制阀靠所述吸附罐侧的所述吹扫路径划定的连通空间的压力变化；压力检测部，其配置于所述燃料箱、所述燃料箱路径、所述吸附罐、所述大气路径以及比所述控制阀靠所述吸附罐侧的所述吹扫路径中的至少一方；以及判断部，其在所述控制阀处于所述闭塞状态且通过所述泵改变了所述连通空间的压力的状态中，使用所述压力检测部的压力检测结果来判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。

在该结构中，通过泵来改变连通空间的压力。根据该结构，由压力检测部检测泵所引起的压力变化，能够使用其压力检测结果来判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。因此，不利用内燃机的驱动所引起的压力变化，就能够判断是否蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。其结果，即使在内燃机停止的期间内，也能够判断是否蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。

也可以是，所述判断部还使用在所述连通空间与大气连通的状态下的所述压力检测部的压力检测结果，来判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。根据该结构，能够利用连通空间近似于大气压的状态和通过泵来改变连通空间的压力的状态这两种不同状态的压力检测结果，来判断是否蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。

也可以是，所述蒸发燃料处理装置还具备温度检测部，该温度检测部检测所述泵内的温度。也可以是，所述判断部在所述控制阀处于所述闭塞状态且通过所述泵改变了所述连通空间的压力的所述状态中，使用在第一定时的所述温度检测部的温度检测结果及所述压力检测部的压力检测结果以及在第二定时的所述温度检测部的温度检测结果及所述压力检测部的压力检测结果来判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作，其中，该第二定时是从所述第一定时起驱动所述泵而所述泵内的温度上升之后的定时。泵所引起的压力变化根据泵内的气体的温度而发生变动。根据该结构，能够考虑因泵内的气体的温度变化所引起的压力变化，来判断是否蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。

也可以是，所述第二定时是从所述第一定时起驱动所述泵而所述泵内的温度上升并稳定之后的所述泵内的气体到达所述温度检测部的定时以后的定时。根据该结构，能够利用泵内的温度稳定之后的压力检测部的压力检测结果。

也可以是，所述判断部使用所述控制阀处于所述闭塞状态且通过以第一转速驱动所述泵而改变了所述连通空间的压力的所述状态中的所述压力检测部的压力检测结果、以及所述控制阀处于所述闭塞状态且通过以与所述第一转速不同的第二转速驱动所述泵而改变了所述连通空间的压力的所述状态中的所述压力检测部的压力检测结果，来判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。根据该结构，能够利用通过使泵的转速变动来使连通空间的压力不同的两种状态的压力检测结果，来判断是否蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。

也可以是，所述蒸发燃料处理装置还具备浓度获取部，该浓度获取部获取在所述控制阀处于所述开通状态的情况下从所述吹扫路径向所述进气路径供给的气体的蒸发燃料浓度。也可以是，所述判断部在所述蒸发燃料浓度稳定的期间内，判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。当气体的蒸发燃料浓度变化时，气体的密度发生变化。其结果，泵所引起的压力变化发生变动。根据该结构，能够抑制因蒸发燃料浓度所引起的压力的变动。

也可以是，所述压力检测部具备多个压力检测部，所述多个压力检测部配置于所述连通空间内的多个位置中的各个位置。也可以是，关于所述多个压力检测部中的各个压力检测部，所述判断部使用所述多个压力检测部的压力检测结果判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。根据该结构，能够针对蒸发燃料装置内的多个压力检测部中的各个压力检测部判断是否没有正常地进行动作。

也可以是，所述蒸发燃料处理装置还具备大气阀，该大气阀在大气连通状态与大气非连通状态之间切换，该大气连通状态是经由所述大气路径将所述吸附罐与大气连通的状态，该大气非连通状态是将所述大气路径闭塞而不经由所述大气路径将所述吸附罐与大气连通的状态。也可以是，所述压力检测部检测所述大气阀与所述泵之间的所述连通空间的压力。也可以是，所述判断部使用所述控制阀处于所述闭塞状态且通过所述泵改变了所述连通空间的压力的所述状态中的所述压力检测部的压力检测结果，来判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作，所述控制阀处于所述闭塞状态是在所述大气阀处于所述大气非连通状态下、在所述控制阀处于所述开通状态的期间内驱动所述泵、并将所述控制阀从所述开通状态切换为所述闭塞状态且将述泵停止之后的状态。在该结构中，在使泵驱动来使连通空间成为负压之后，将控制阀切换为闭塞状态来使连通空间与大气切断。根据该结构，能够利用与大气切断后的连通空间的压力检测结果来判断是否蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。

也可以是，所述泵配置于所述控制阀与所述吸附罐之间的所述吹扫路径上。也可以是，所述压力检测部具备：第一检测部，其检测比所述泵靠所述控制阀侧的所述吹扫路径的压力；第二检测部，其检测所述大气阀与所述泵之间的所述连通空间的压力；以及第三检测部，其被配置为检测所述燃料箱的压力。也可以是，所述判断部使用所述第一状况中的所述第一检测部、所述第二检测部以及所述第三检测部的压力检测结果，来针对所述第一检测部、所述第二检测部以及所述第三检测部分别判断是否没有正常地进行动作。例如，在泵处于驱动状态的情况下，在泵的上游侧(即，吸附罐侧)与下游侧(即，控制阀侧)之间，压力不同。根据该结构，能够利用第一检测部、第二检测部以及第三检测部来检测连通空间内的不同位置的压力。另外，能够判断第一检测部、第二检测部以及第三检测部各自是否没有正常地进行动作。

也可以是，所述泵用于在所述内燃机处于驱动状态且所述控制阀处于所述开通状态的期间内向所述进气路径供给所述吸附罐内的蒸发燃料。根据该结构，即使在通过内燃机的驱动所产生的负压低的情况下，也能够利用泵来向进气路径供给蒸发燃料。

附图说明

图1示出汽车的燃料供给系统的概要。

图2示出第一实施例的蒸发燃料处理装置的概要。

图3是表示第一实施例的压力检测处理的流程图。

图4示出用于说明第一实施例的第一状态和第二状态的表。

图5表示第一实施例的正常判断处理的流程图。

图6表示继图5之后的流程图。

图7表示继图6之后的流程图。

图8表示继图5之后的流程图。

图9示出第二实施例的蒸发燃料处理装置的概要。

图10表示第二实施例的压力检测处理的流程图。

图11示出用于说明第二实施例的第一状态和第二状态的表。

图12表示第二实施例的正常判断处理的流程图。

图13表示继图12之后的流程图。

图14表示继图13之后的流程图。

图15表示继图12之后的流程图。

图16示出第三实施例的蒸发燃料处理装置的概要。

图17表示第三实施例的压力检测处理的流程图。

图18示出用于说明第三实施例的第一状态和第二状态的表。

图19表示第四实施例的压力检测处理的流程图。

图20示出用于说明第四实施例的第一状态和第二状态的表。

图21示出第五实施例的蒸发燃料处理装置的概要。

图22示出第六实施例的蒸发燃料处理装置的概要。

图23表示第六实施例的正常判断处理的流程图。

图24表示第七实施例的正常判断处理的流程图。

图25示出第七实施例的压力相对于时间的变化的曲线图。

图26表示第八实施例的正常判断处理的流程图。

图27示出第八实施例的表示压力相对于泵的转速的变化的曲线图。

图28示出第九实施例的蒸发燃料处理装置的概要。

图29表示第九实施例的正常判断处理的流程图。

图30示出第九实施例的压力-温度数据映射图。

图31表示第十实施例的正常判断处理的流程图。

具体实施方式

(第一实施例)

参照图1说明具备蒸发燃料处理装置20的燃料供给系统6。燃料供给系统6具备：主供给路径10，其用于将燃料箱14内贮存的燃料供给到发动机2；以及吹扫供给路径22，其用于将燃料箱14内产生的蒸发燃料供给到发动机2。

在主供给路径10上设置有燃料泵部件16、供给路径12以及喷油器4。燃料泵部件16具备燃料泵、调压器、控制电路等。燃料泵部件16根据从ECU 100供给的信号来控制燃料泵。燃料泵使燃料箱14内的燃料升压而喷出。从燃料泵喷出的燃料被调压器调节压力，并从燃料泵部件16供给到供给路径12。供给路径12与燃料泵部件16及喷油器4连接。供给到供给路径12的燃料通过供给路径12而到达喷油器4。喷油器4具有被ECU 100控制开度的阀(省略图示)。当喷油器4的阀被打开时，供给路径12内的燃料被供给到与发动机2连接的进气路径34。

进气路径34与空气滤清器30连接。空气滤清器30具备用于去除向进气路径34流入的空气的异物的过滤器。在发动机2与空气滤清器30之间的进气路径34内设置有节气阀32。当节气阀32打开时，如图1的向下的箭头所示那样从空气滤清器30向发动机2进气。节气阀32调整进气路径34的开度，从而调整向发动机2流入的空气量。节气阀32被设置于比喷油器4靠上游侧(空气滤清器30侧)的位置。

与主供给路径10并列地配置有吹扫供给路径22。吹扫供给路径22是来自吸附罐19的蒸发燃料与空气的混合气体(以下称为“吹扫气体”)从吸附罐19向进气路径34移动时所通过的路径。在吹扫供给路径22上设置有蒸发燃料处理装置20。如图2所示，蒸发燃料处理装置20具备吸附罐19、控制阀26、第一压力传感器42、第二压力传感器44、第三压力传感器46、泵48以及ECU 100内的控制部102。

燃料箱14与吸附罐19通过燃料箱路径18进行连接。吸附罐19经由吹扫路径24而与进气路径34连接。吹扫路径24经由连通路径28而在喷油器4与节气阀32之间连接于进气路径34。在吹扫路径24与连通路径28之间配置有控制阀26。控制阀26是由控制部102控制的电磁阀，是通过控制部102以占空比控制的方式对控制阀26被开阀的开通状态与控制阀26被闭阀的闭塞状态的切换进行控制的阀。控制部102按照由空燃比等决定的占空比使控制阀26在开通状态与闭塞状态之间连续地切换。在开通状态中，吹扫路径24开通，将吸附罐19与进气路径34连通。在闭塞状态中，吹扫路径24闭塞，将吸附罐19与进气路径34之间在吹扫路径24上切断。通过控制阀26对打开和关闭时间进行控制(即，对开通状态与闭塞状态的切换定时进行控制)，来调整包含蒸发燃料的气体(即，吹扫气体)的流量。此外，控制阀26也可以是能够调整开度的步进马达式控制阀。

吸附罐19具备大气端口19a、吹扫端口19b以及燃料箱端口19c。大气端口19a经由大气路径17和省略图示的空气过滤器而与大气连通。存在大气在通过空气过滤器之后经由大气路径17从大气端口19a流入吸附罐19内的情况。此时，通过空气过滤器来防止大气中的异物侵入到吸附罐19内。在大气路径17上配置有泵48和第二压力传感器44。泵48被控制部102所控制，从空气过滤器侧经由大气路径17向吸附罐19压送气体。泵48能够使用涡流泵、离心式泵等。第二压力传感器44检测大气路径17的压力。

吹扫端口19b与吹扫路径24连接。燃料箱端口19c经由燃料箱路径18而与燃料箱14连接。

在吸附罐19内容纳有活性炭19d。在吸附罐19的面向活性炭19d的壁面中的一个壁面设置有端口19a、19b、19c。在活性炭19d与吸附罐19的设置有端口19a、19b、19c的内壁之间存在空间。第一分隔板19e和第二分隔板19f被固定在吸附罐19的设置有端口19a、19b、19一侧的内壁上。第一分隔板19e在大气端口19a与吹扫端口19b之间对活性炭19d与吸附罐19的内壁之间的空间进行了分离。第一分隔板19e延伸到了与设置有端口19a、19b以及19c一侧相反一侧的空间。第二分隔板19f在吹扫端口19b与燃料箱端口19c之间对活性炭19d与吸附罐19的内壁之间的空间进行了分离。

活性炭19d用于从自燃料箱14通过燃料箱路径18、燃料箱端口19c流入到吸附罐19的内部的气体中吸附蒸发燃料。蒸发燃料被吸附后的气体通过大气端口19a和大气路径17后被释放到大气中。吸附罐19能够防止燃料箱14内的蒸发燃料被释放到大气中。通过活性炭19d吸附的蒸发燃料从吹扫端口19b被供给到吹扫路径24。第一分隔板19e对连接大气端口19a的空间与连接吹扫端口19b的空间进行了分离。第一分隔板19e防止了含有蒸发燃料的气体被释放到大气中。第二分隔板19f对连接吹扫端口19b的空间和连接燃料箱端口19c的空间进行了分离。第二分隔板19f防止了从燃料箱端口19c向吸附罐19流入的气体直接移动到吹扫路径24。

在吹扫路径24上配置有第一压力传感器42。第一压力传感器42检测吹扫路径24内的压力。在燃料箱14上配置有第三压力传感器46。第三压力传感器46检测燃料箱14的压力。

控制部102与泵48、控制阀26以及第一～第三压力传感器42、44、46连接。控制部102包括CPU以及ROM、RAM等存储器。控制部102对泵48、控制阀26进行控制。另外，控制部102获取第一～第三压力传感器42、44、46的检测结果。

接着，对蒸发燃料处理装置20的动作进行说明。当发动机2处于驱动中且吹扫条件成立时，控制部102通过对控制阀26进行占空比控制，来执行将吹扫气体向发动机2供给的吹扫处理。当吹扫处理被执行时，向图2的箭头所示的方向供给吹扫气体。吹扫条件是在要执行向发动机2供给吹扫气体的吹扫处理的情况下成立的条件，是预先由制造者根据发动机2的冷却水温度、吹扫气体的蒸发燃料浓度(以下称为“吹扫浓度”)等对控制部102设定的条件。控制部102在发动机2的驱动过程中始终监视吹扫条件是否成立。控制部102基于吹扫气体的浓度和配置于进气路径34的空气流量计(省略图示)，对控制阀26的占空比进行控制。此外，空气流量计对通过进气路径34向发动机2供给的空气量进行测定。由此，吸附罐19中所吸附的吹扫气体被导入到发动机2。

控制部102在执行吹扫处理的情况下，利用通过发动机2的驱动而使进气路径34中产生的负压，来将吹扫气体供给到进气路径34。控制部102还能够驱动泵48来将吹扫气体供给到进气路径34。其结果，即使在进气路径34的负压小的情况下，也能够供给吹扫气体。此外，控制部102也可以在吹扫处理过程中根据吹扫气体的供给状况来使泵48在驱动与停止之间切换。

此外，ECU 100对节气阀32的开度进行控制。另外，ECU 100还对喷油器4的喷射燃料量进行控制。具体地说，通过对喷油器4的开阀时间进行控制，来控制喷射燃料量。当发动机2被驱动时，ECU 100计算从喷油器4向发动机2喷射的每单位时间的燃料喷射时间(即，喷油器4的开阀时间)。为了将空燃比维持为目标空燃比(例如，理想空燃比)，使用反馈校正系数对通过实验预先决定的基准喷射时间进行校正，由此计算燃料喷射时间。此外，空燃比传感器配置于发动机2的排气路径内。

控制部102使用第一～第三压力传感器42、44、46以及泵48来执行蒸发燃料处理装置20和燃料箱14的泄漏检测。具体地说，在控制阀26处于闭塞状态的期间内，使泵48驱动。此时，蒸发燃料处理装置20、详细地说是通过吸附罐19、大气路径17、燃料箱路径18及吹扫路径24与燃料箱14划定的连通空间15被泵48升压，从而高于大气压。然而，当连通空间15存在泄漏时，连通空间15内的压力低于所假定的压力。由此，控制部102能够检测连通空间15的泄漏。

另外，控制部102执行用于判断是否第一～第三压力传感器42、44、46以及泵48没有正常地进行动作的处理。本处理包括图3所示的压力检测处理和图5～图8所示的正常判断处理。控制部102先执行压力检测处理。

压力检测处理在车辆停止的期间内被执行。在车辆停止的期间内，控制阀26处于闭塞状态，泵48停止。在S12中，控制部102判断第一～第三压力传感器42、44、46各自的检测结果是否等于大气压。此外，控制部102将ECU 100从被搭载于车辆的大气压传感器(省略图示)获取到的大气压与第一～第三压力传感器42、44、46各自的检测结果进行比较。在第一～第三压力传感器42、44、46中的任一个压力传感器的检测结果不等于大气压的情况下(S12：否)，在S14中，控制部102确定第一～第三压力传感器42、44、46中的、压力不等于大气压的压力传感器，并进入S16。

在第一～第三压力传感器42、44、46的检测结果都等于大气压的情况下(S12：是)，跳过S14，进入S16。

在S16中，控制部102使泵48以规定的转速(例如12000rpm)驱动。接着，在S18中，控制部102分别获取作为第一～第三压力传感器42、44、46的检测结果的压力P1、P2、P3，并结束压力检测处理。

如图4所示，在S12中，达成泵48被停止、控制阀26被维持为闭塞状态的第一状态。在第一状态中，连通空间15由于与大气连通，因此与大气压一致。因此，在第一～第三压力传感器42、44、46正在正常地进行动作的情况下，在第一状态中，压力P1、P2、P3等于大气压。另外，在S18中，达成泵48被驱动、控制阀26被维持为闭塞状态的第二状态。在第二状态中，连通空间15由于被泵48升压，因此成为比大气压高的正压。在第一～第三压力传感器42、44、46正在正常地进行动作的情况下，在第二状态中，压力P1、P2、P3为正压。此外，第二状态的连通空间15的压力由泵48的转速决定。

控制部102继压力检测处理之后执行正常判断处理。在正常判断处理中，首先，如图5所示，在S22中，控制部102判断作为第一压力传感器42的检测结果的压力P1是否高于大气压。在压力P1高于大气压的情况下(S22：是)，在S24中，控制部102判断作为第二压力传感器44的检测结果的压力P2是否高于大气压。在压力P2高于大气压的情况下(S24：是)，在S26中，控制部102判断作为第三压力传感器46的检测结果的压力P3是否高于大气压。

在压力P3高于大气压的情况下(S26：是)，在S28中，控制部102判断压力P1与压力P2之差是否处于规定范围内。在第一压力传感器42和第二压力传感器44均正在正常地进行动作的情况下，压力P1与压力P2大致一致。此外，由于第一压力传感器42与第二压力传感器44之间的检测误差而存在压力P1与压力P2稍有不同的情况。此外，关于规定范围，考虑到第一压力传感器42与第二压力传感器44之间的检测误差，例如为±2kPa。

在压力P1与压力P2之差处于规定范围内的情况下(S28：是)，在S30中，与S28同样地，控制部102判断压力P1与压力P3之差是否处于规定范围内。在第一压力传感器42和第三压力传感器46均正在正常地进行动作的情况下，压力P1与压力P3大致一致。在压力P1与压力P3之差处于规定范围内的情况下(S30：是)，结束正常判断处理。在S30中判断为“是”而结束了正常判断处理的情况下，能够判断为第一压力传感器42、第二压力传感器44以及第三压力传感器46都正常。

另一方面，在压力P1与压力P3之差不处于规定范围内的情况下(S30：否)，第一压力传感器42和第三压力传感器46中的至少一方未能正常地检测压力的可能性高。在S30中为“否”的情况下，在S36中，控制部102判断为第一压力传感器42和第三压力传感器46中的至少一方没有正常地进行动作。然后，控制部102将表示第一压力传感器42和第三压力传感器46中的至少一方没有正常地进行动作的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第一压力传感器42和第三压力传感器46中的至少一方没有正常地进行动作的信息。

此外，在S36中，控制部102还同时输出表示在图3的S14中确定出的压力传感器没有正常地进行动作的信息。下面，在向显示装置输出信号的处理、即S32、S34、S42、S44、S48、S50、S54、S58、S60中也同样地，控制部102还输出表示在图3的S14中确定出的压力传感器没有正常地进行动作的信息。

另外，在S28中压力P1与压力P2之差不处于规定范围内的情况下(S28：否)，第一压力传感器42和第二压力传感器44中的至少一方未能正常地检测压力的可能性高。在S28中为“否”的情况下，在S34中，控制部102判断为第一压力传感器42和第二压力传感器44中的至少一方没有正常地进行动作。然后，控制部102将表示第一压力传感器42和第二压力传感器44中的至少一方没有正常地进行动作的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第一压力传感器42和第二压力传感器44中的至少一方没有正常地进行动作的信息。

在S26中压力P3不高于大气压的情况下(S26：否)，在S32中，控制部102判断为第三压力传感器46没有正常地进行动作，将表示第三压力传感器46没有正常地进行动作的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第三压力传感器46没有正常地进行动作的信息。

另一方面，在S22中压力P1不高于大气压的情况下(S22：否)，如图6所示，在S38中，控制部102与S24同样地判断压力P2是否高于大气压。在压力P2高于大气压的情况下(S38：是)，在S40中，控制部102与S26同样地判断压力P3是否高于大气压。

在压力P3高于大气压的情况下(S40：是)，在S42中，控制部102判断为第一压力传感器42没有正常地进行动作，将表示第一压力传感器42没有正常地进行动作的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第一压力传感器42没有正常地进行动作的信息。

另一方面，在压力P3不高于大气压的情况下(S40：否)，在S44中，控制部102判断为第一压力传感器42和第三压力传感器46没有正常地进行动作，将表示第一压力传感器42和第三压力传感器46没有正常地进行动作的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第一压力传感器42和第三压力传感器46没有正常地进行动作的信息。

在S38中，压力P2不高于大气压的情况下(S38：否)，如图7所示，在S46中，控制部102与S26同样地判断压力P3是否高于大气压。

在压力P3高于大气压的情况下(S46：是)，在S48中，控制部102判断为第一压力传感器42和第二压力传感器44没有正常地进行动作，将表示第一压力传感器42和第二压力传感器44没有正常地进行动作的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第一压力传感器42和第二压力传感器44没有正常地进行动作的信息。

另一方面，在压力P3不高于大气压的情况下(S46：否)，在S50中，控制部102判断为泵48没有正常地进行动作，将表示泵48没有正常地进行动作的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示泵48没有正常地进行动作的信息。在S46中为“否”的情况下，第一～第三压力传感器42、44、46都没能检测到所假定的压力。另一方面，难以想象第一～第三压力传感器42、44、46都在同一定时发生故障。在该情况下，由于没有正常地驱动泵48从而无法使连通空间15升压为正压的可能性高，因此输出表示泵48没有正常地进行动作的信号。

在图5的S24中压力P2不高于大气压的情况下(S24：否)，如图8所示，在S52中，控制部102与S26同样地判断压力P3是否高于大气压。

在压力P3高于大气压的情况下(S52：是)，在S56中，控制部102与S30同样地判断压力P1与压力P3之差是否处于规定范围内。在压力P1与压力P3之差处于规定范围内的情况下(S56：是)，在S58中，控制部102判断为第二压力传感器44没有正常地进行动作，将表示第二压力传感器44没有正常地进行动作的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第二压力传感器44没有正常地进行动作的信息。

另一方面，在压力P1与压力P3之差不处于规定范围内的情况下(S56：否)，在S60中，控制部102判断为第二压力传感器44没有正常地进行动作、第一压力传感器42和第三压力传感器46中的至少一方没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第二压力传感器44没有正常地进行动作、第一压力传感器42和第三压力传感器46中的至少一方没有正常地进行动作的信息。

在S52中压力P3不高于大气压的情况下(S52：否)，在S54中，控制部102判断为第二压力传感器44和第三压力传感器46没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第二压力传感器44和第三压力传感器46没有正常地进行动作的信息。

根据该结构，驾驶员能够获知显示于显示装置上的压力传感器没有正常地进行动作的情形。

在蒸发燃料处理装置20中，能够通过泵48使连通空间15的压力升高。由此，即使不利用通过发动机2的驱动产生的负压，也能够判断蒸发燃料处理装置20是否无法正常地进行动作。

另外，能够利用第一～第三压力传感器42、44、46各自的检测结果，来针对第一～第三压力传感器42、44、46中的各个压力传感器判断是否正在正常地进行动作。

并且，能够利用第一状态和第二状态中的各状态中的第一～第三压力传感器42、44、46各自的检测结果，来针对第一～第三压力传感器42、44、46中的各个压力传感器判断是否正在正常地进行动作。

另外，能够在吹扫处理中压送吹扫气体的功能和改变连通空间15的压力的功能中同时使用泵48。

(第二实施例)

对与第一实施例不同的点进行说明。如图9所示，第二实施例的蒸发燃料处理装置20与第一实施例的蒸发燃料处理装置20相比，具备泵248，来代替泵48。泵248由控制部102进行控制，从吸附罐19侧经由大气路径17向空气过滤器侧(即，大气侧)压送气体。

控制部102执行检测是否第一～第三压力传感器42、44、46以及泵48没有正常地进行动作的处理。本处理包括图10所示的压力检测处理和图12～图15所示的正常判断处理。

在压力检测处理中，与图3的S12～S16同样地执行S72～S76的处理。在S76中，连通空间15通过泵48的驱动而成为负压。接着，在S78中，控制部102分别获取作为第一～第三压力传感器42、44、46的检测结果的压力P1、P2、P3，并结束压力检测处理。

如图11所示，在S72中，与S12的第一状态同样地，连通空间15由于与大气连通，因此与大气压一致。另一方面，在S78中，达成泵48被驱动、控制阀26被维持为闭塞状态的第二状态。在第二状态中，连通空间15由于被泵48减压，因此成为比大气压低的负压。在第一～第三压力传感器42、44、46正在正常地进行动作的情况下，在第二状态中，压力P1、P2、P3为负压。

控制部102继压力检测处理之后执行正常判断处理。在正常判断处理中，首先，如图12所示，在S92中，控制部102判断压力P1是否低于大气压。在压力P1低于大气压的情况下(S92：是)，在S94中，控制部102判断压力P2是否低于大气压。在压力P2高于大气压的情况下(S94：是)，在S96中，控制部102判断作为第三压力传感器46的检测结果的压力P3是否低于大气压。

在压力P3低于大气压的情况下(S96：是)，在S98中，控制部102判断压力P1与压力P2之差是否处于规定范围(例如±2kPa)内。在压力P1与压力P2之差处于规定范围内的情况下(S98：是)，在S100中，控制部102判断压力P1与压力P3之差是否处于规定范围内。在压力P1与压力P3之差处于规定范围内的情况下(S100：是)，结束正常判断处理。在S100中判断为“是”而结束了正常判断处理的情况下，判断为第一压力传感器42、第二压力传感器44以及第三压力传感器46都正常。

另一方面，在压力P1与压力P3之差不处于规定范围内的情况下(S100：否)，在S106中，控制部102判断为第一压力传感器42和第三压力传感器46中的至少一方没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第一压力传感器42和第三压力传感器46中的至少一方没有正常地进行动作的信息。

此外，在S106中，与S36同样地，控制部102输出表示在图10的S74中确定出的压力传感器没有正常地进行动作的信息。下面，在向显示装置输出信号的处理、即S102、S104、S112、S114、S118、S120、S124、S128、S130中也同样地，控制部102输出表示在图10的S74中确定出的压力传感器没有正常地进行动作的信息。

另外，在S98中压力P1与压力P2之差不处于规定范围内的情况下(S98：否)，在S104中，控制部102判断为第一压力传感器42和第二压力传感器44中的至少一方没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第一压力传感器42和第二压力传感器44中的至少一方没有正常地进行动作的信息。

在S96中压力P3不高于大气压的情况下(S96：否)，在S102中，控制部102判断为第三压力传感器46没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第三压力传感器46没有正常地进行动作的信息。

另一方面，在S92中压力P1不低于大气压的情况下(S92：否)，如图13所示，在S108中，控制部102与S94同样地判断压力P2是否低于大气压。在压力P2低于大气压的情况下(S108：是)，在S110中，控制部102与S96同样地判断压力P3是否低于大气压。

在压力P3低于大气压的情况下(S110：是)，在S112中，控制部102判断为第一压力传感器42没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第一压力传感器42没有正常地进行动作的信息。

另一方面，在压力P3不低于大气压的情况下(S110：否)，在S114中，控制部102判断为第一压力传感器42和第三压力传感器46没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第一压力传感器42和第三压力传感器46没有正常地进行动作的信息。

在S108中压力P2不低于大气压的情况下(S108：否)，如图14所示，在S116中，控制部102与S96同样地判断压力P3是否低于大气压。

在压力P3低于大气压的情况下(S116：是)，在S118中，控制部102判断为第一压力传感器42和第二压力传感器44没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第一压力传感器42和第二压力传感器44没有正常地进行动作的信息。

另一方面，在压力P3不低于大气压的情况下(S116：否)，在S120中，控制部102判断为泵48没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示泵48没有正常地进行动作的信息。

在图12的S94中压力P2不低于大气压的情况下(S94：否)，如图15所示，在S122中，控制部102与S96同样地判断压力P3是否低于大气压。

在压力P3低于大气压的情况下(S122：是)，在S126中，控制部102与S100同样地判断压力P1与压力P3之差是否处于规定范围内。在压力P1与压力P3之差处于规定范围内的情况下(S126：是)，在S128中，控制部102判断为第二压力传感器44没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第二压力传感器44没有正常地进行动作的信息。

另一方面，在压力P1与压力P3之差不处于规定范围内的情况下(S126：否)，在S130中，控制部102判断为第二压力传感器44没有正常地进行动作、第一压力传感器42和第三压力传感器46中的至少一方没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第二压力传感器44没有正常地进行动作、第一压力传感器42和第三压力传感器46中的至少一方没有正常地进行动作的信息。

在S122中压力P3不低于大气压的情况下(S122：否)，在S124中，控制部102判断为第二压力传感器44和第三压力传感器46没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到车辆的显示装置，并结束正常判断处理。此时，显示装置显示表示第二压力传感器44和第三压力传感器46没有正常地进行动作的信息。

根据该结构，驾驶员能够获知显示于显示装置的压力传感器没有正常地进行动作的情形。

在蒸发燃料处理装置20中，能够通过泵248使连通空间15的压力减低。由此，即使不利用通过发动机2的驱动产生的负压，也能够判断蒸发燃料处理装置20是否无法正常地进行动作。

另外，与第一实施例同样地，能够利用第一～第三压力传感器42、44、46各自的检测结果，来针对第一～第三压力传感器42、44、46中的各个压力传感器判断是否正在正常地进行动作。另外，能够利用第一状态和第二状态中的各状态下的第一～第三压力传感器42、44、46各自的检测结果，来针对第一～第三压力传感器42、44、46中的各个压力传感器判断是否正在正常地进行动作。

(第三实施例)

对与第一实施例不同的点进行说明。如图16所示，第三实施例的蒸发燃料处理装置20与第一实施例的蒸发燃料处理装置20相比，具备泵348来代替泵48。泵348配置在吹扫路径24上。泵348配置于第一压力传感器42与吸附罐19之间。泵348由控制部102进行控制，从吸附罐19侧向控制阀26侧压送气体。

蒸发燃料处理装置20还具备大气阀347。大气阀347配置在大气路径17上。大气阀347配置在比第二压力传感器44靠大气侧的位置。通过控制部102使大气阀347在开阀与闭阀之间切换。开阀时处于经由大气路径17将吸附罐19与大气连通的大气连通状态，闭阀时处于将大气路径17闭塞而不将吸附罐19与大气连通的大气非连通状态。

控制部102执行检测是否第一～第三压力传感器42、44、46以及泵48没有正常地进行动作的处理。本处理包括图17所示的压力检测处理和图12～图15所示的正常判断处理。

在车辆停止的期间内执行压力检测处理。在车辆停止的期间内，控制阀26处于闭塞状态，大气阀347处于大气连通状态，泵348停止。在S132中，控制部102对泵348进行驱动。接着，在S134中，控制部102将控制阀26进行开阀。由此，控制阀26从闭塞状态被切换为开通状态。接着，在S136中，控制部102将大气阀347进行闭阀。其结果，达成图18所示的第一状态。在第一～第三压力传感器42、44、46正常地进行动作的情况下，在第一状态中，第一压力传感器42检测出大气压，第二压力传感器44和第三压力传感器46检测出负压。此外，在图18中，在第二压力传感器44和第三压力传感器46中，负压表示为“大”(即，压力低)，意味着与后述的第二状态中的负压相比大。

在S138中，控制部102判断第一～第三压力传感器42、44、46各自的检测结果是否正常。具体地说，控制部102判断压力P1是否等于大气压。另外，控制部102判断压力P2、P3是否低于大气压(即，是否为负压)。在压力P1不等于大气压的情况下(S138：否)，在S140中，控制部102确定出第一～第三压力传感器42、44、46中的第一压力传感器42。另外，在压力P2不低于大气压的情况下(S138：否)，在S140中，控制部102确定出第二压力传感器44。另外，在压力P3不低于大气压的情况下(S138：否)，在S140中，控制部102确定出第三压力传感器46。

在压力P1等于大气压且压力P2、P3都低于大气压的情况下(S138：是)，跳过S140，进入S142。

在S142中，控制部102使泵348停止。接着，在S144中，控制部102将控制阀26从开阀切换为闭阀。由此，控制阀26从开通状态切换为闭塞状态。其结果，连通空间15通过控制阀26和大气阀347而与大气之间被切断，达成图18所示的第二状态。在第二状态中，在连通空间15内使压力均一化，比泵348靠吸附罐19侧的负压变小。接着，在S146中，控制部102分别获取作为第一～第三压力传感器42、44、46的检测结果的压力P1、P2、P3，并结束压力检测处理。

继压力检测处理之后，执行图12～图15所示的正常判断处理。在正常判断处理中，在S102、S104、S106、S112、S114、S118、S120、S124、S128、S130中，控制部102输出表示在图17的S140中确定出的压力传感器没有正常地进行动作的信息。

在本实施例中，也能够起到与第一实施例同样的效果。

(第四实施例)

对与第三实施例不同的点进行说明。在第四实施例中，泵348由ECU 100进行控制，从吸附罐19侧向控制阀26侧压送气体，除此之外，还能够从控制阀26侧向吸附罐19侧压送气体。

控制部102执行检测是否第一～第三压力传感器42、44、46以及泵48没有正常地进行动作的处理。本处理包括图19所示的压力检测处理和图5～图8所示的正常判断处理。

在S152中，控制部102驱动泵348以从控制阀26侧向吸附罐19侧压送气体。接着，与S134～S138的处理同样地，控制部102执行S154～S158的处理。在S156中，达成图20所示的第一状态。在第一～第三压力传感器42、44、46正常地进行动作的情况下，在第一状态中，第一压力传感器42检测出大气压，第二压力传感器44和第三压力传感器46检测出比大气压大的正压。此外，在第二压力传感器44和第三压力传感器46中，正压表示为“大”，意味着与后述的第二状态中的正压相比大。

在S158中，控制部102判断压力P1是否等于大气压。另外，控制部102判断压力P2、P3是否高于大气压(即，是否为正压)。在压力P1不等于大气压的情况下(S158：否)，在S160中，控制部102确定出第一压力传感器42。另外，在压力P2不高于大气压的情况下(S158：否)，在S160中，控制部102确定出第二压力传感器44。另外，在压力P3不高于大气压的情况下(S158：否)，在S160中，控制部102确定出第三压力传感器46。

在压力P1等于大气压且压力P2、P3都高于大气压的情况下(S158：是)，跳过S160，进入S162。

接着，控制部102与S142～S146的处理同样地执行S162～S166的处理，并结束压力检测处理。在S164中，达成图20所示的第二状态。在第二状态中，在连通空间15内使压力均一化，比泵348靠吸附罐19侧的正压变小。

继压力检测处理之后，执行图5～图8所示的正常判断处理。在正常判断处理中，在S32、S34、S36、S42、S44、S48、S50、S54、S58、S60中，控制部102输出表示在图19的S160中确定出的压力传感器没有正常地进行动作的信息。

在本实施例中，也能够起到与第三实施例同样的效果。

(第五实施例)

对与第二实施例不同的点进行说明。如图21所示，第五实施例的蒸发燃料处理装置20除了具备泵248以外，还具备泵549。泵549配置于第一压力传感器42与吸附罐19之间。泵549由ECU 100进行控制，从吸附罐19侧向控制阀26侧压送气体。在吹扫处理中利用泵549以向控制阀26压送吹扫气体，另一方面，在压力检测处理和正常判断处理中不利用泵549。

(第六实施例)

对与第一实施例不同的点进行说明。如图22所示，第六实施例的蒸发燃料处理装置20具备第二压力传感器44，另一方面，不具备第一压力传感器42和第三压力传感器46。

控制部102执行图23所示的正常判断处理。此外，不执行图3所示那样的压力检测处理。在车辆停止的期间内执行正常判断处理。在车辆停止的期间内，控制阀26处于闭塞状态，泵48停止。首先，在S172中，控制部102对泵48进行驱动。由此，连通空间15成为正压。接着，在S174中，控制部102获取作为第二压力传感器44的检测结果的压力P2。连通空间15被控制阀26封闭，因此通过泵48的驱动被维持为正压。

在S176中，控制部102判断在S174中获取到的压力P2是否高于大气压、即是否为正压。在压力P2不高于大气压的情况下(S176：否)，在S178中，控制部102判断为蒸发燃料处理装置20没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到显示装置，并结束正常判断处理。在蒸发燃料处理装置20没有正常地进行动作的状况中，例如发生第二压力传感器44没能正常地检测压力的状况、泵48没能正常地压送气体的状况、控制阀26没能正常地维持闭塞状态的状况以及在控制阀26以外在连通空间15内发生了泄漏的状况中的至少一个状况的可能性高。

显示装置当接收到表示蒸发燃料处理装置20没有正常地进行动作的信号时，显示表示蒸发燃料处理装置20没有正常地进行动作的信息。

另一方面，在压力P2高于大气压的情况下(S176：是)，在S180中，控制部102获取吹扫浓度。ECU 100利用发动机2的空燃比来估计吹扫浓度。具体地说，在吹扫处理开始的定时，估计吹扫浓度为0％，调整从喷油器4喷射的燃料量以使空燃比成为基准空燃比(例如理想空燃比)。在从喷油器4喷射调整后的燃料量的期间的空燃比浓的情况下，估计吹扫浓度为0+X％，对从喷油器4新喷射的燃料量进行调整。以后，将吹扫浓度每次加X％来调整喷射燃料量直到空燃比近似于基准空燃比为止，从而确定估计吹扫浓度。

由于空气与蒸发燃料的密度不同，因此吹扫气体的密度根据吹扫浓度的不同而变化。吹扫气体的密度越高，则泵48所产生的升压越高。控制部102预先保存表示吹扫浓度与连通空间15的压力之间的相关关系的数据映射图。该数据映射图预先通过实验来确定，并被保存于控制部102中。

在S182中，控制部102判断在S174中获取到的压力P2是否处于假定范围内。具体地说，首先，控制部102根据数据映射图确定与在S180中获取到的吹扫浓度对应的连通空间15的压力。接着，控制部102判断在S174中获取到的压力P2是否包含在以根据数据映射图确定出的压力为基准的假定范围(例如根据数据映射图确定出的压力±2kPa)内。在压力P2处于假定范围内的情况下(S182：是)，结束正常判断处理。在该情况下，能够进行蒸发燃料处理装置20正在正常地进行动作的判断。

另一方面，在压力P2不处于假定范围内的情况下(S182：否)，在S184中，控制部102判断为第二压力传感器44没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到显示装置，并结束正常判断处理。显示装置当接收到表示第二压力传感器44没有正常地进行动作的信号时，显示表示第二压力传感器44没有正常地进行动作的信息。

在本实施例中也是在蒸发燃料处理装置20中能够通过泵48使连通空间15的压力升高。由此，即使不利用通过发动机2的驱动产生的负压，也能够判断蒸发燃料处理装置20是否无法正常地进行动作。

(第七实施例)

对与第六实施例不同的点进行说明。第七实施例与第六实施例相比，正常判断处理不同。控制部102在车辆启动(即，点火开关接通(ON))后且在吹扫条件成立之前，执行正常判断处理。由于是在吹扫条件成立之前，因此泵48处于停止状态，控制阀26处于闭塞状态。

如图24所示，在正常判断处理中，在S192中，控制部102对泵48进行驱动。接着，在S194中，控制部102在紧接着泵48驱动之后，获取作为第二压力传感器44的检测结果的压力PA。接着，在S196中，控制部102在从驱动泵48起经过规定期间(例如5分钟)之后，获取作为第二压力传感器44的检测结果的压力PB。

当在规定期间内持续驱动泵48时，泵48的马达被加热，泵48内的气体的温度上升。其结果，泵48内的气体的密度降低，压力降低。其结果，如图25所示，在S196中检测的压力PB应当低于在S194中检测的压力PA。

在接下来的S198中，控制部102判断压力PA与压力PB的压力差ΔP是否处于预先保存在控制部102中的规定范围内。规定范围是预先通过实验获得的、蒸发燃料处理装置20正在正常地进行动作的情况下的压力差ΔP的范围(即，包含检测误差的范围)。在压力差ΔP不处于规定范围的情况下(S198：否)，在S200中，控制部102与S178同样地判断为蒸发燃料处理装置20没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到显示装置，并结束正常判断处理。

另一方面，在压力差ΔP处于规定范围的情况下(S198：是)，不执行S200就结束正常判断处理。

在本实施例中也是在蒸发燃料处理装置20中能够通过泵48使连通空间15的压力升高。由此，即使不利用通过发动机2的驱动产生的负压，也能够判断蒸发燃料处理装置20是否无法正常地进行动作。

另外，由于利用压力PA与压力PB之差来判断蒸发燃料处理装置20是否正在正常地进行动作，因此与利用第二压力传感器44的检测结果自身进行判断的情况相比，能够降低吹扫浓度的变化(即，密度的变化)所引起的检测结果的变动对判断产生的影响。

(第八实施例)

对与第六实施例不同的点进行说明。第八实施例与第六实施例相比，正常判断处理不同。控制部102在车辆启动(即，点火开关接通(ON))后且在吹扫条件成立之前，执行正常判断处理。由于是在吹扫条件成立之前，因此泵48处于停止状态，控制阀26处于闭塞状态。

如图26所示，在正常判断处理中，在S202中，控制部102对泵48进行驱动。接着，在S204中，控制部102在泵48的转速稳定之后，将泵48的转速控制为预先决定的第一转速(例如8000rpm)。接着，在S206中，控制部102获取作为第二压力传感器44的检测结果的压力PA。接着，在S208中，控制部102将泵48的转速控制为预先决定的第二转速(例如12000rpm)。此外，第一转速和第二转速只要不同即可，哪一个较高都可以。

接着，在S210中，控制部102获取作为第二压力传感器44的检测结果的压力PB。如图27所示，在第二转速高于第一转速的情况下，第二转速的情况下的连通空间15的压力高于第一转速的情况下的连通空间15的压力。

在接下来的S212中，控制部102判断压力PA与压力PB的压力差ΔP是否处于预先保存在控制部102中的规定范围内。规定范围是预先通过实验获得的、蒸发燃料处理装置20正在正常地进行动作的情况下的压力差ΔP的范围(即，包含检测误差的范围)。在压力差ΔP不处于规定范围的情况下(S212：否)，在S214中，控制部102与S200同样地判断为蒸发燃料处理装置20没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到显示装置，并结束正常判断处理。

另一方面，在压力差ΔP处于规定范围的情况下(S212：是)，不执行S214，而结束正常判断处理。

本实施例也能够起到与第七实施例同样的效果。特别是，根据该结构，能够利用通过使泵48的转速变动来使连通空间15的压力不同的两种状态的检测结果，来判断是否蒸发燃料处理装置20没有正常地进行动作。

(第九实施例)

对与第六实施例不同的点进行说明。在第九实施例中，蒸发燃料处理装置20具备泵748，来代替泵48。泵748配置于控制阀26与吸附罐19之间的吹扫路径24上。另外，蒸发燃料处理装置20具备配置于控制阀26与泵748之间的吹扫路径24上的压力传感器744和温度传感器745。压力传感器744检测吹扫路径24的压力。温度传感器745检测吹扫路径24内的气体的温度。

另外，控制部102保存有图30所示的表示吹扫路径24内的压力与泵748内的温度之间的相关关系的压力-温度数据映射图。当泵748内的温度上升时，泵748内的气体的密度降低，压力降低。并且，当吹扫浓度低时，气体的密度降低，压力降低。在压力-温度数据映射图中包含针对吹扫浓度0％～100％中的多个种类的吹扫浓度示出压力与温度的相关关系的特性数据(下面称为“T-P特性”)。此外，在图30中，作为例子，示出了吹扫浓度为10％和100％的情况下的T-P特性，但是实际上在压力-温度数据映射图中包含与更多种类的吹扫浓度相应的T-P特性。

第九实施例执行与第六实施例的正常判断处理不同的正常判断处理。控制部102在车辆启动(即，点火开关接通(ON))后且在吹扫条件成立之前，执行正常判断处理。由于是在吹扫条件成立之前，因此泵48处于停止状态，控制阀26处于闭塞状态。

如图29所示，在正常判断处理中，在S222中，控制部102对泵48进行驱动。接着，在S224中，控制部102获取作为压力传感器744的检测结果的压力PA和作为温度传感器745的检测结果的温度TA。接着，在S226中，控制部102使用在S224中获取到的压力PA和温度TA，从压力-温度数据映射图中确定一个T-P特性。如图30所示，例如在压力PA和温度TA与吹扫浓度10％的T-P特性上的压力和温度一致的情况下，确定出吹扫浓度10％的T-P特性。

然而，也存在如下情况：在压力传感器744、温度传感器745、泵748以及控制阀26中的任一个都没有正常地进行动作的情况下，在S224中获取到的压力PA和温度TA与任意的T-P特性都不一致，从而无法确定T-P特性。在S227中，控制部102判断在S226中是否能够确定出T-P特性。在能够确定出T-P特性的情况下(S227：是)，进入S228，在不能确定出T-P特性的情况下(S227：否)，进入S232。

在S228中，控制部102在从执行S226的处理起经过规定期间(例如5分钟)后，获取作为压力传感器744的检测结果的压力PB和作为温度传感器745的检测结果的温度TB。通过在规定期间内持续驱动泵48，由此泵48内的气体的温度上升。其结果，泵48内的气体的密度降低，压力降低。其结果，如图30所示，与在S226中检测的定时相比，在S228中检测的定时的连通空间15的压力较低。另外，通过待机规定期间，由此在泵748内升温后的气体到达温度传感器745。由此，能够使用温度传感器745来检测升温后的泵748内的温度。

在S230中，控制部102判断在S228中获取到的压力PB和温度TB是否与在S226中确定出的T-P特性一致。在与T-P特性不一致的情况下(S230：否)，进入S232，在与T-P特性一致的情况下(S230：是)，跳过S232，并结束正常判断处理。在S232中，控制部102与S200同样地，判断为蒸发燃料处理装置20没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到显示装置，并结束正常判断处理。

在本实施例中，也能够起到与第七实施例同样的效果。另外，泵748所引起的压力变化根据泵748内的气体的温度而变动。在本实施例中，考虑因泵748内的气体的温度变化所引起的压力变化，能够判断是否蒸发燃料处理装置20没有正常地进行动作。此外，温度传感器745可以配置于泵748附近，也可以与泵748配置为一体，还可以配置在泵748内。

(第十实施例)

对与第九实施例不同的点进行说明。第十实施例与第九实施例相比，正常判断处理不同。控制部102在吹扫处理执行过程中定期地执行正常判断处理。在正常判断处理开始的定时，控制阀26被进行占空比控制。另外，泵748既存在驱动中的情况，也存在停止的情况。

如图31所示，在正常判断处理中，在S234中，控制部102与图23的S180同样地，从ECU 100获取估计吹扫浓度。接着，在S236中，控制部102判断吹扫浓度是否稳定。具体地说，控制部102在连续规定次数(例如三次)地在S234中获取到的吹扫浓度没有变化的情况下(例如吹扫浓度的差小于1％)，判断为吹扫浓度稳定。另一方面，控制部102在连续规定次数地在S234中获取到的吹扫浓度存在变化的情况下，判断为吹扫浓度不稳定。在判断为吹扫浓度稳定的情况下(S236：是)，进入S238，在未判断为吹扫浓度稳定的情况下(S236：是)，返回到S234。此外，在连续规定次数地在S234中没有获取到吹扫浓度的情况下，在S236中判断为“否”，返回到S234。

在S238中，控制部102将控制阀26进行闭阀。接着，在S240中，控制部102对泵748进行驱动。此外，在已经驱动着泵748的情况下，跳过S242。接着，在S242中，控制部102获取作为压力传感器744的检测结果的压力PA和作为温度传感器745的检测结果的温度TA。接着，在S244中，控制部102与S226同样地使用在S242中获取到的压力PA和温度TA，从压力-温度数据映射图中确定一个T-P特性。

接着，在S245中，控制部102判断在S244中是否能够确定出T-P特性。在能够确定出T-P特性的情况下(S245：是)，进入S246，在不能确定出T-P特性的情况下(S245：否)，进入S254。

在S246中，控制部102在从在S238中将控制阀26进行闭阀起经过规定期间(例如5分钟)后，将控制阀26进行开阀，来从闭塞状态切换为开通状态。接着，在S248中，控制部102在从将控制阀26进行开阀起经过固定期间后，将控制阀26进行闭阀，来从开通状态切换为闭塞状态。固定期间比直到控制阀26开阀从而泵748内的气体到达温度传感器745为止的期间长。

接着，在S250中，控制部102获取作为压力传感器744的检测结果的压力PB和作为温度传感器745的检测结果的温度TB。接着，在S252中，控制部102判断在S250中获取到的压力PB和温度TB是否与在S244中确定出的T-P特性一致。在与T-P特性不一致的情况下(S252：否)，进入S254，在与T-P特性一致的情况下(S252：是)，跳过S254，并结束正常判断处理。在S254中，控制部102与S200同样地，判断为蒸发燃料处理装置20没有正常地进行动作，将表示判断结果的信号输出到显示装置，并结束正常判断处理。

在本实施例中，也能够起到与第九实施例同样的效果。另外，由于在吹扫浓度稳定之后判断蒸发燃料处理装置20是否正在正常地进行动作，因此能够抑制因吹扫浓度的变动产生的压力的变动的影响。

以上，详细地说明了本发明的具体例，但是这些只是例示，并非用于限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中包含对以上例示的具体例进行各种变形、变更所得到的技术。

(1)吹扫浓度例如也可以通过配置在吹扫路径24上的吹扫浓度检测装置来检测。

(2)控制部102也可以与ECU 100相独立地进行配置。

另外，在本说明书或附图中所说明的技术要素单独地发挥技术上的有用性，或者通过各种组合来发挥技术上的有用性，并不限定于申请时权利要求所记载的组合。另外，本说明书或附图中所例示的技术能够同时达成多个目的，达成其中的一个目的本身就具有技术上的有用性。

Claims (10)

1.一种蒸发燃料处理装置，具备：

吸附罐，其经由燃料箱路径而与燃料箱连通，经由吹扫路径而与内燃机的进气路径连通，经由大气路径而与大气连通；

控制阀，其配置于所述吹扫路径，在将所述吹扫路径闭塞的闭塞状态与将所述吹扫路径开通的开通状态之间切换；

泵，其在所述控制阀处于所述闭塞状态的情况下，使通过相互连通的所述燃料箱、所述燃料箱路径、所述吸附罐、所述大气路径以及比所述控制阀靠所述吸附罐侧的所述吹扫路径划定的连通空间的压力变化；

压力检测部，其配置于所述燃料箱、所述燃料箱路径、所述吸附罐、所述大气路径以及比所述控制阀靠所述吸附罐侧的所述吹扫路径中的至少一方；以及

判断部，其在所述控制阀处于所述闭塞状态且通过所述泵改变了所述连通空间的压力的状态中，使用所述压力检测部的压力检测结果来判断是否所述压力检测部没有正常地进行动作，并且还使用在所述连通空间与所述大气连通的状态下的所述压力检测部的压力检测结果，来判断是否所述压力检测部没有正常地进行动作，

其中，所述压力检测部具备配置于比所述控制阀靠所述吸附罐侧的所述吹扫路径上的第一压力传感器、配置于所述大气路径上的第二压力传感器以及配置于所述燃料箱或所述燃料箱路径上的第三压力传感器，

所述判断部还被配置为：

使用在所述连通空间与大气连通的状态下的所述第一压力传感器、所述第二压力传感器以及所述第三压力传感器的压力检测结果，来判断是否所述第一压力传感器、所述第二压力传感器以及所述第三压力传感器中的至少一个压力传感器没有正常地进行动作,

使用在所述控制阀处于所述闭塞状态且通过所述泵改变了所述连通空间的压力的状态下的所述第一压力传感器、所述第二压力传感器以及所述第三压力传感器的压力检测结果，来判断是否所述第一压力传感器、所述第二压力传感器以及所述第三压力传感器中的至少一个压力传感器没有正常地进行动作，以及

使用在所述控制阀处于所述闭塞状态且通过所述泵改变了所述连通空间的压力的状态下的所述第一压力传感器的压力检测结果与所述第二压力传感器的压力检测结果的差与在所述控制阀处于所述闭塞状态且通过所述泵改变了所述连通空间的压力的状态下的所述第一压力传感器的压力检测结果与所述第三压力传感器的压力检测结果的差的至少一方，来判断是否所述第一压力传感器、所述第二压力传感器以及所述第三压力传感器中的至少一个压力传感器没有正常地进行动作。

2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述判断部还使用在所述连通空间与大气连通的状态下的所述压力检测部的压力检测结果，来判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。

3.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述蒸发燃料处理装置还具备温度检测部，该温度检测部检测所述泵内的温度，

所述判断部在所述控制阀处于所述闭塞状态且通过所述泵改变了所述连通空间的压力的所述状态中，使用在第一定时的所述温度检测部的温度检测结果及所述压力检测部的压力检测结果以及在第二定时的所述温度检测部的温度检测结果及所述压力检测部的压力检测结果来判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作，其中，该第二定时是从所述第一定时起驱动所述泵而所述泵内的温度上升之后的定时。

4.根据权利要求3所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述第二定时是从所述第一定时起驱动所述泵而所述泵内的温度上升并稳定之后的所述泵内的气体到达所述温度检测部的定时以后的定时。

5.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述判断部使用所述控制阀处于所述闭塞状态且通过以第一转速驱动所述泵而改变了所述连通空间的压力的所述状态中的所述压力检测部的压力检测结果、以及所述控制阀处于所述闭塞状态且通过以与所述第一转速不同的第二转速驱动所述泵而改变了所述连通空间的压力的所述状态中的所述压力检测部的压力检测结果，来判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。

6.根据权利要求5所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述蒸发燃料处理装置还具备浓度获取部，该浓度获取部获取在所述控制阀处于所述开通状态的情况下从所述吹扫路径向所述进气路径供给的气体的蒸发燃料浓度，

所述判断部在所述蒸发燃料浓度稳定的期间内，判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作。

7.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述蒸发燃料处理装置还具备大气阀，该大气阀在大气连通状态与大气非连通状态之间切换，该大气连通状态是经由所述大气路径将所述吸附罐与大气连通的状态，该大气非连通状态是将所述大气路径闭塞而不经由所述大气路径将所述吸附罐与大气连通的状态，

所述压力检测部检测所述大气阀与所述泵之间的所述连通空间的压力，

所述判断部使用处于第一状态或第二状态且处于通过所述泵改变了所述连通空间的压力的所述状态中的所述压力检测部的压力检测结果，来判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作，所述第一状态是在所述大气阀处于所述大气非连通状态下、在所述控制阀处于所述开通状态的期间内驱动所述泵的状态，所述第二状态是从所述第一状态起将所述控制阀从所述开通状态切换为所述闭塞状态且将所述泵停止之后的所述控制阀处于所述闭塞状态的状态。

8.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述泵用于在所述内燃机处于驱动状态且所述控制阀处于所述开通状态的期间内向所述进气路径供给所述吸附罐内的蒸发燃料。

9.一种蒸发燃料处理装置，具备：

吸附罐，其经由燃料箱路径而与燃料箱连通，经由吹扫路径而与内燃机的进气路径连通，经由大气路径而与大气连通；

控制阀，其配置于所述吹扫路径，在将所述吹扫路径闭塞的闭塞状态与将所述吹扫路径开通的开通状态之间切换；

泵，其在所述控制阀处于所述闭塞状态的情况下，使通过相互连通的所述燃料箱、所述燃料箱路径、所述吸附罐、所述大气路径以及比所述控制阀靠所述吸附罐侧的所述吹扫路径划定的连通空间的压力变化；

大气阀，其在大气连通状态与大气非连通状态之间切换，该大气连通状态是经由所述大气路径将所述吸附罐与大气连通的状态，该大气非连通状态是将所述大气路径闭塞而不将所述吸附罐经由所述大气路径与大气连通的状态；

压力检测部，其具备：第一检测部，其检测比所述泵靠所述控制阀侧的所述吹扫路径的压力；第二检测部，其检测所述大气阀与所述泵之间的所述连通空间的压力；以及第三检测部，其检测所述燃料箱的压力，

判断部，其在所述控制阀处于所述闭塞状态且通过所述泵改变了所述连通空间的压力的状态中，使用所述压力检测部的压力检测结果来判断是否所述蒸发燃料处理装置没有正常地进行动作，

所述泵配置于所述控制阀与所述吸附罐之间的所述吹扫路径上，

所述判断部使用所述控制阀处于所述闭塞状态且通过所述泵改变了所述连通空间的压力的所述状态中的所述第一检测部、所述第二检测部以及所述第三检测部的压力检测结果，来针对所述第一检测部、所述第二检测部以及所述第三检测部分别判断是否没有正常地进行动作，所述控制阀处于所述闭塞状态是在所述大气阀处于所述大气非连通状态下、在所述控制阀处于所述开通状态的期间内驱动所述泵、并将所述控制阀从所述开通状态切换为所述闭塞状态且将所述泵停止之后的状态。

10.根据权利要求9所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述泵用于在所述内燃机处于驱动状态且所述控制阀处于所述开通状态的期间内向所述进气路径供给所述吸附罐内的蒸发燃料。

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