WO2018047435A1 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

蒸発燃料処理装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2018047435A1
WO2018047435A1 PCT/JP2017/022920 JP2017022920W WO2018047435A1 WO 2018047435 A1 WO2018047435 A1 WO 2018047435A1 JP 2017022920 W JP2017022920 W JP 2017022920W WO 2018047435 A1 WO2018047435 A1 WO 2018047435A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure
pump
processing apparatus
fuel processing
control valve
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/022920
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
伸博 加藤
Original Assignee
愛三工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 愛三工業株式会社 filed Critical 愛三工業株式会社
Priority to CN201780054797.5A priority Critical patent/CN109690061B/zh
Priority to US16/329,920 priority patent/US10837410B2/en
Priority to DE112017003934.7T priority patent/DE112017003934B4/de
Publication of WO2018047435A1 publication Critical patent/WO2018047435A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B60K2015/03514—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems with vapor recovery means

Definitions

  • This specification relates to a fuel vapor processing apparatus mounted on a vehicle.
  • Japanese Patent Laid-Open No. 2003-343362 discloses an evaporative fuel processing apparatus.
  • the evaporated fuel processing apparatus includes a canister that adsorbs fuel evaporated in the fuel tank, a control valve disposed in a purge path that communicates the canister and the intake path, and a pressure sensor that detects an internal pressure of the fuel tank. .
  • the evaporative fuel processing apparatus supplies a mixed gas of evaporative fuel and air in the canister (hereinafter referred to as “purge gas”) to the intake path via the purge path.
  • purge gas a mixed gas of evaporative fuel and air in the canister
  • the evaporative fuel processing device determines whether the evaporative fuel processing device is operating normally, such as whether the pressure sensor is operating normally and whether the control valve is operating normally. Specifically, the control valve is driven to open and close while the internal combustion engine is driven. As a result, the internal pressure of the fuel tank is reduced due to the negative pressure of the intake passage. In accordance with the detection result of the pressure sensor at this time, the evaporated fuel processing device determines whether or not the evaporated fuel processing device is operating normally.
  • the above-described evaporated fuel processing apparatus uses the negative pressure generated in the intake passage when the internal combustion engine is driven to determine whether or not the evaporated fuel processing apparatus is operating normally. For this reason, the above determination must be performed while the internal combustion engine is driven.
  • This specification provides a technique that can determine that the evaporated fuel processing apparatus is not operating normally without using a pressure change caused by driving the internal combustion engine.
  • the technology disclosed in the present specification relates to a fuel vapor processing apparatus.
  • the evaporative fuel processing device communicates with the fuel tank via the tank path, communicates with the intake path of the internal combustion engine via the purge path, and communicates with the atmosphere via the atmospheric path, and is disposed in the purge path.
  • a control valve that switches between a closed state that closes the purge path and an open state that opens the purge path, the fuel tank that communicates with each other when the control valve is in the closed state, and the tank path
  • a pump that changes the pressure of the communication space defined by the canister, the atmospheric path, and the purge path closer to the canister than the control valve, the fuel tank, the tank path, the canister,
  • a pressure detector disposed in at least one of the purge path on the canister side of the atmospheric path and the control valve; and the control valve In the closed state where the pressure of the communication space is changed by the pump, it is determined that the fuel vapor processing apparatus is not operating normally using the pressure detection result of the pressure detector.
  • a determination unit In the closed state where the pressure of the communication space is changed by the pump, it is determined that the fuel vapor processing apparatus is not operating normally using the pressure detection result of the pressure detector.
  • the pressure in the communication space is changed by the pump.
  • the pressure detector detects a pressure change caused by the pump, and it can be determined that the fuel vapor processing apparatus is not operating normally using the pressure detection result. For this reason, it is possible to determine that the fuel vapor processing apparatus is not operating normally without using the pressure change due to the drive of the internal combustion engine. As a result, it is possible to determine that the evaporated fuel processing device is not operating normally even while the internal combustion engine is stopped.
  • the determination unit may further determine that the fuel vapor processing apparatus is not operating normally by using a pressure detection result of the pressure detection unit in a state where the communication space communicates with the atmosphere.
  • the evaporative fuel processing apparatus uses the pressure detection results in two different states, that is, a state in which the communication space approximates atmospheric pressure and a state in which the pressure in the communication space is changed by the pump. It can be determined that the device is not operating normally.
  • the evaporative fuel processing apparatus may further include a temperature detection unit that detects the temperature in the pump.
  • the determination unit is configured to detect a temperature detection result of the temperature detection unit at a first timing and the pressure detection unit.
  • a pressure detection result, and a temperature detection result of the temperature detection unit and a pressure detection result of the pressure detection unit at a second timing after the pump is driven from the first timing and the temperature in the pump rises. It may be used to determine that the fuel vapor processing apparatus is not operating normally.
  • the pressure change by the pump varies depending on the temperature of the gas in the pump. According to this configuration, it is possible to determine that the fuel vapor processing apparatus is not operating normally in consideration of the pressure change due to the temperature change of the gas in the pump.
  • the second timing may be a timing after the timing at which the gas in the pump reaches the temperature detection unit after the temperature in the pump rises and stabilizes by driving the pump from the first timing. Good. According to this configuration, the pressure detection result of the pressure detection unit after the temperature in the pump is stabilized can be used.
  • the determination unit includes a pressure detection result of the pressure detection unit in the state in which the control valve is in the closed state and the pressure of the communication space is changed by driving the pump at a first rotation speed.
  • the pressure detection result of the pressure detection unit in the state where the control valve is in the closed state and the pressure of the communication space is changed by driving the pump at a second rotational speed different from the first rotational speed.
  • the evaporative fuel processing apparatus may further include a concentration acquisition unit that acquires the evaporative fuel concentration of gas supplied from the purge path to the intake path when the control valve is in the open state.
  • the determination unit may determine that the evaporated fuel processing device is not operating normally while the evaporated fuel concentration is stable. As the gas fuel concentration changes, the gas density changes. As a result, the pressure change by the pump varies. According to this configuration, it is possible to suppress the pressure fluctuation due to the evaporated fuel concentration.
  • the pressure detection unit may include a plurality of pressure detection units arranged at a plurality of positions in the communication space.
  • the determination unit may determine, for each of the plurality of pressure detection units, that the fuel vapor processing apparatus is not operating normally using pressure detection results of the plurality of pressure detection units. According to this configuration, it is possible to determine that each of the plurality of pressure detection units in the evaporated fuel device is not operating normally.
  • the evaporative fuel processing apparatus includes an atmospheric communication state in which the canister communicates with the atmosphere via the atmospheric path, and an atmospheric non-communication state in which the canister is closed to the atmosphere via the atmospheric path by closing the atmospheric path. And an atmospheric valve for switching between.
  • the pressure detection unit may detect a pressure in the communication space between the atmospheric valve and the pump.
  • the determination unit is configured to drive the pump while the atmospheric valve is in the atmospheric non-communication state and the control valve is in the open state, and to switch the control valve from the open state to the closed state; and
  • the evaporated fuel processing is performed using the pressure detection result of the pressure detection unit in the state where the control valve after the pump is stopped is in the closed state and the pressure of the communication space is changed by the pump. It may be determined that the device is not operating normally.
  • the control valve is switched to a closed state to block the communication space from the atmosphere. According to this configuration, it is possible to determine that the fuel vapor processing apparatus is not operating normally using the pressure detection result of the communication space that is blocked from the atmosphere.
  • the pump may be disposed in the purge path between the control valve and the canister.
  • the pressure detection unit detects a pressure in the purge path closer to the control valve than the pump, and a second detection detects a pressure in the communication space between the atmospheric valve and the pump. And a third detector arranged to detect the pressure of the fuel tank.
  • the determination unit uses the pressure detection results of the first detection unit, the second detection unit, and the third detection unit in the first situation, and uses the first detection unit, the second detection unit, and the first detection unit. It may be determined that each of the three detection units is not operating normally. For example, when the pump is driven, the pressure is different between the upstream side (that is, the canister side) and the downstream side (that is, the control valve side) of the pump.
  • the pump may supply the evaporated fuel in the canister to the intake passage while the internal combustion engine is driven and the control valve is in the open state. According to this configuration, even when the negative pressure due to the driving of the internal combustion engine is low, the evaporated fuel can be supplied to the intake passage using the pump.
  • FIG. 1 shows an outline of a fuel supply system for an automobile.
  • 1 shows an outline of a fuel vapor processing apparatus according to a first embodiment.
  • the flowchart of the pressure detection process of 1st Example is shown.
  • surface for demonstrating the 1st state and 2nd state of 1st Example is shown.
  • the flowchart of the normal judgment process of 1st Example is shown.
  • FIG. 6 is a flowchart continued from FIG. 5.
  • FIG. FIG. 7 is a flowchart continued from FIG. 6.
  • FIG. FIG. 6 is a flowchart continued from FIG. 5.
  • FIG. The outline of the evaporative fuel processing apparatus of 2nd Example is shown.
  • the flowchart of the pressure detection process of 2nd Example is shown.
  • FIG. 13 is a flowchart continued from FIG. 12.
  • FIG. 14 is a flowchart subsequent to FIG.
  • FIG. 13 is a flowchart continued from FIG. 12.
  • FIG. The outline of the evaporative fuel processing apparatus of 3rd Example is shown.
  • the flowchart of the pressure detection process of 3rd Example is shown.
  • surface for demonstrating the 1st state and 2nd state of 3rd Example is shown.
  • the flowchart of the pressure detection process of 4th Example is shown.
  • surface for demonstrating the 1st state and 2nd state of 4th Example is shown.
  • the outline of the evaporative fuel processing apparatus of 5th Example is shown.
  • the outline of the evaporative fuel processing apparatus of 6th Example is shown.
  • 9 shows a flowchart of normality determination processing according to a sixth embodiment.
  • 10 shows a flowchart of normality determination processing according to a seventh embodiment.
  • the graph which shows the change of the pressure with respect to time of 7th Example is shown.
  • the flowchart of the normal judgment process of 8th Example is shown.
  • the graph which shows the change of the pressure with respect to the rotation speed of the pump of 8th Example is shown.
  • the outline of the evaporative fuel processing apparatus of 9th Example is shown.
  • the flowchart of the normality determination process of 9th Example is shown.
  • the pressure-temperature data map of 9th Example is shown.
  • the flowchart of the normal judgment process of 10th Example is shown.
  • the fuel supply system 6 includes a main supply path 10 for supplying fuel stored in the fuel tank 14 to the engine 2 and a purge supply path for supplying evaporated fuel generated in the fuel tank 14 to the engine 2. 22 is provided.
  • the main supply path 10 is provided with a fuel pump unit 16, a supply path 12, and an injector 4.
  • the fuel pump unit 16 includes a fuel pump, a pressure regulator, a control circuit, and the like.
  • the fuel pump unit 16 controls the fuel pump according to a signal supplied from the ECU 100.
  • the fuel pump pressurizes and discharges the fuel in the fuel tank 14.
  • the fuel discharged from the fuel pump is regulated by a pressure regulator and supplied from the fuel pump unit 16 to the supply path 12.
  • the supply path 12 is connected to the fuel pump unit 16 and the injector 4.
  • the fuel supplied to the supply path 12 passes through the supply path 12 and reaches the injector 4.
  • the injector 4 has a valve (not shown) whose opening degree is controlled by the ECU 100. When the valve of the injector 4 is opened, the fuel in the supply path 12 is supplied to the intake path 34 connected to the engine 2.
  • the intake path 34 is connected to the air cleaner 30.
  • the air cleaner 30 includes a filter that removes foreign substances from the air flowing into the intake passage 34.
  • a throttle valve 32 is provided in the intake path 34 between the engine 2 and the air cleaner 30. When the throttle valve 32 is opened, intake is performed from the air cleaner 30 toward the engine 2 as indicated by a downward arrow in FIG.
  • the throttle valve 32 adjusts the opening of the intake passage 34 and adjusts the amount of air flowing into the engine 2.
  • the throttle valve 32 is provided on the upstream side (the air cleaner 30 side) from the injector 4.
  • a purge supply path 22 is arranged along the main supply path 10.
  • the purge supply path 22 is a path through which a mixed gas of evaporated fuel and air from the canister 19 (hereinafter referred to as “purge gas”) moves from the canister 19 to the intake path 34.
  • an evaporated fuel processing device 20 is provided in the purge supply path 22 .
  • the evaporated fuel processing device 20 includes a canister 19, a control valve 26, a first pressure sensor 42, a second pressure sensor 44, a third pressure sensor 46, a pump 48, and an ECU 100.
  • the control part 102 is provided.
  • the fuel tank 14 and the canister 19 are connected by a tank path 18.
  • the canister 19 is connected to the intake path 34 via the purge path 24.
  • the purge path 24 is connected to the intake path 34 between the injector 4 and the throttle valve 32 via the communication path 28.
  • a control valve 26 is disposed between the purge path 24 and the communication path 28.
  • the control valve 26 is an electromagnetic valve that is controlled by the control unit 102, and is a valve that is controlled by the control unit 102 by duty control to switch between an opened state that is opened and a closed state that is closed.
  • the control unit 102 continuously switches between the open state and the closed state of the control valve 26 according to the duty ratio determined by the air-fuel ratio or the like.
  • the control valve 26 adjusts the flow rate of the gas containing the evaporated fuel (that is, the purge gas) by controlling the opening and closing time (that is, controlling the switching timing between the open state and the closed state).
  • the control valve 26 may be a stepping motor type control valve whose opening degree can be adjusted.
  • the canister 19 includes an atmospheric port 19a, a purge port 19b, and a tank port 19c.
  • the atmosphere port 19a communicates with the atmosphere via the atmosphere path 17 and an air filter (not shown).
  • the air may flow into the canister 19 from the air port 19a through the air path 17 after passing through the air filter. At this time, foreign substances in the atmosphere are prevented from entering the canister 19 by the air filter.
  • a pump 48 and a second pressure sensor 44 are disposed in the atmospheric path 17.
  • the pump 48 is controlled by the control unit 102 and pumps the gas from the air filter side to the canister 19 through the atmospheric path 17.
  • As the pump 48 a vortex pump, a centrifugal pump, or the like can be used.
  • the second pressure sensor 44 detects the pressure in the atmospheric path 17.
  • the purge port 19b is connected to the purge path 24.
  • the tank port 19 c is connected to the fuel tank 14 via the tank path 18.
  • activated carbon 19d is accommodated.
  • ports 19a, 19b, and 19c are provided on one wall surface.
  • a first partition plate 19e and a second partition plate 19f are fixed to the inner wall of the canister 19 on the side where the ports 19a, 19b, 19c are provided.
  • the first partition plate 19e separates the space between the activated carbon 19d and the inner wall of the canister 19 between the atmospheric port 19a and the purge port 19b.
  • the first partition plate 19e extends to a space opposite to the side where the ports 19a, 19b, 19c are provided.
  • the second partition plate 19f separates the space between the activated carbon 19d and the inner wall of the canister 19 between the purge port 19b and the tank port 19c.
  • the activated carbon 19d adsorbs evaporated fuel from the gas flowing into the canister 19 from the fuel tank 14 through the tank path 18 and the tank port 19c.
  • the gas after the evaporated fuel is adsorbed passes through the atmospheric port 19a and the atmospheric path 17 and is released to the atmosphere.
  • the canister 19 can prevent the evaporated fuel in the fuel tank 14 from being released to the atmosphere.
  • the evaporated fuel adsorbed by the activated carbon 19d is supplied to the purge path 24 from the purge port 19b.
  • the first partition plate 19e separates the space to which the atmospheric port 19a is connected from the space to which the purge port 19b is connected. The first partition plate 19e prevents the gas containing the evaporated fuel from being released into the atmosphere.
  • the second partition plate 19f separates the space to which the purge port 19b is connected from the space to which the tank port 19c is connected.
  • the second partition plate 19f prevents the gas flowing into the canister 19 from the tank port 19c from moving directly to the purge path 24.
  • a first pressure sensor 42 is disposed in the purge path 24.
  • the first pressure sensor 42 detects the pressure in the purge path 24.
  • a third pressure sensor 46 is disposed in the fuel tank 14. The third pressure sensor 46 detects the pressure in the fuel tank 14.
  • the control unit 102 is connected to the pump 48, the control valve 26, and the first to third pressure sensors 42, 44, and 46.
  • the control unit 102 includes a CPU and a memory such as a ROM and a RAM.
  • the control unit 102 controls the pump 48 and the control valve 26.
  • the control unit 102 acquires detection results of the first to third pressure sensors 42, 44, and 46.
  • the control unit 102 performs a purge process for supplying purge gas to the engine 2 by duty-controlling the control valve 26.
  • the purge gas is supplied in the direction indicated by the arrow in FIG.
  • the purge condition is a condition that is established when a purge process for supplying purge gas to the engine 2 is to be executed. This is a condition set in the control unit 102 by a person. The control unit 102 constantly monitors whether the purge condition is satisfied while the engine 2 is being driven.
  • the control unit 102 controls the duty ratio of the control valve 26 based on the purge gas concentration and an air flow meter (not shown) disposed in the intake passage 34.
  • the air flow meter measures the amount of air that passes through the intake passage 34 and is supplied to the engine 2. Thereby, the purge gas adsorbed by the canister 19 is introduced into the engine 2.
  • the control unit 102 supplies the purge gas to the intake passage 34 using the negative pressure generated in the intake passage 34 by driving the engine 2 when performing the purge process. Further, the control unit 102 can drive the pump 48 to supply the purge gas to the intake passage 34. As a result, the purge gas can be supplied even when the negative pressure in the intake passage 34 is small. Note that the controller 102 may switch between driving and stopping the pump 48 in accordance with the supply state of the purge gas during the purge process.
  • the ECU 100 controls the opening degree of the throttle valve 32.
  • the ECU 100 also controls the amount of fuel injected by the injector 4. Specifically, the amount of injected fuel is controlled by controlling the valve opening time of the injector 4.
  • the ECU 100 calculates a fuel injection time per unit time injected from the injector 4 to the engine 2 (that is, a valve opening time of the injector 4).
  • the fuel injection time is calculated by correcting a reference injection time specified in advance by an experiment using a feedback correction coefficient in order to maintain the air-fuel ratio at a target air-fuel ratio (for example, an ideal air-fuel ratio).
  • the air-fuel ratio sensor is arranged in the exhaust path of the engine 2.
  • the control unit 102 uses the first to third pressure sensors 42, 44, 46 and the pump 48 to detect leakage of the evaporated fuel processing device 20 and the fuel tank 14. Specifically, the pump 48 is driven while the control valve 26 is closed. At this time, the communication space 15 defined by the evaporative fuel processing device 20, specifically, the canister 19, the atmospheric path 17, the tank path 18, the purge path 24, and the fuel tank 14, is pressurized by the pump 48 and is atmospheric pressure. Higher than. However, if there is a leak in the communication space 15, the pressure in the communication space 15 becomes lower than the assumed pressure. Thereby, the control part 102 can detect the leakage of the communication space 15.
  • control unit 102 executes processing for determining that the first to third pressure sensors 42, 44, 46 and the pump 48 are not operating normally. This process includes the pressure detection process shown in FIG. 3 and the normality determination process shown in FIGS. The control unit 102 first executes a pressure detection process.
  • the pressure detection process is executed while the vehicle is stopped. While the vehicle is stopped, the control valve 26 is closed and the pump 48 is stopped.
  • the control unit 102 determines whether or not the detection results of the first to third pressure sensors 42, 44, and 46 are equal to the atmospheric pressure.
  • the control unit 102 compares the atmospheric pressure acquired by the ECU 100 from an atmospheric pressure sensor (not shown) mounted on the vehicle with the detection results of the first to third pressure sensors 42, 44, and 46. When the detection result of any of the first to third pressure sensors 42, 44, 46 is not equal to the atmospheric pressure (NO in S12), in S14, the control unit 102 causes the first to third pressure sensors 42, 44, The pressure sensor which is not equal to atmospheric pressure among 46 is specified, and it progresses to S16.
  • control unit 102 drives the pump 48 at a predetermined rotational speed (for example, 12000 rpm).
  • the control unit 102 acquires pressures P1, P2, and P3, which are detection results of the first to third pressure sensors 42, 44, and 46, respectively, and ends the pressure detection process.
  • the pump 48 is stopped and the first state in which the control valve 26 is maintained in the closed state is achieved.
  • the communication space 15 communicates with the atmosphere, and therefore matches the atmospheric pressure. Therefore, when the first to third pressure sensors 42, 44, 46 are operating normally, the pressures P1, P2, P3 are equal to the atmospheric pressure in the first state.
  • the pump 48 is driven and the second state in which the control valve 26 is maintained in the closed state is achieved. In the second state, the communication space 15 has a positive pressure higher than the atmospheric pressure because the pressure is increased by the pump 48.
  • the first to third pressure sensors 42, 44, 46 are operating normally, in the second state, the pressures P1, P2, P3 are positive. Note that the pressure in the communication space 15 in the second state is determined by the rotational speed of the pump 48.
  • the control unit 102 executes normality determination processing following the pressure detection processing.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure P1, which is the detection result of the first pressure sensor 42, is higher than the atmospheric pressure.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure P2 that is the detection result of the second pressure sensor 44 is higher than the atmospheric pressure.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure P3 that is the detection result of the third pressure sensor 46 is higher than the atmospheric pressure.
  • the control unit 102 determines whether or not the difference between the pressure P1 and the pressure P2 is within a predetermined range.
  • the pressure P1 and the pressure P2 are substantially the same. Note that the pressure P1 and the pressure P2 may be slightly different due to detection errors of the first pressure sensor 42 and the second pressure sensor 44.
  • the predetermined range is, for example, ⁇ 2 kPa in consideration of detection errors of the first pressure sensor 42 and the second pressure sensor 44.
  • the control unit 102 determines whether the difference between the pressure P1 and the pressure P3 is within the predetermined range as in S28. Judging. When both the first pressure sensor 42 and the third pressure sensor 46 are operating normally, the pressure P1 and the pressure P3 are substantially the same. If the difference between the pressure P1 and the pressure P3 is within the predetermined range (YES in S30), the normality determination process is terminated. When it is determined YES in S30 and the normal determination process is completed, it can be determined that the first pressure sensor 42, the second pressure sensor 44, and the third pressure sensor 46 are all normal.
  • the control unit 102 determines that at least one of the first pressure sensor 42 and the third pressure sensor 46 is not operating normally. And the control part 102 outputs the signal which shows that at least one of the 1st pressure sensor 42 and the 3rd pressure sensor 46 is not operating normally to the display apparatus of a vehicle, and complete
  • control unit 102 also outputs information indicating that the pressure sensor specified in S14 of FIG. 3 is not operating normally. Similarly, in the process of outputting a signal to the display device, that is, S32, S34, S42, S44, S48, S50, S54, S58, and S60, the control unit 102 determines that the pressure sensor specified in S14 of FIG. Information indicating that it is not operating normally is also output.
  • the control unit 102 determines that at least one of the first pressure sensor 42 and the second pressure sensor 44 is not operating normally. And the control part 102 outputs the signal which shows that at least one of the 1st pressure sensor 42 and the 2nd pressure sensor 44 is not operating normally to the display apparatus of a vehicle, and complete
  • the control unit 102 determines that the third pressure sensor 46 is not operating normally, and the third pressure sensor 46 is normal. A signal indicating that the device is not operating is output to the display device of the vehicle, and the normality determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the third pressure sensor 46 is not operating normally.
  • the controller 102 determines whether the pressure P2 is higher than the atmospheric pressure as in S24. Determine whether.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure P3 is higher than the atmospheric pressure, similar to S26.
  • the control unit 102 determines that the first pressure sensor 42 is not operating normally, and the first pressure sensor 42 is operating normally. A signal indicating the absence is output to the display device of the vehicle, and the normality determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the first pressure sensor 42 is not operating normally.
  • the control unit 102 determines that the first pressure sensor 42 and the third pressure sensor 46 are not operating normally, and the first A signal indicating that the pressure sensor 42 and the third pressure sensor 46 are not operating normally is output to the display device of the vehicle, and the normality determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the first pressure sensor 42 and the third pressure sensor 46 are not operating normally.
  • the control unit 102 determines that the first pressure sensor 42 and the second pressure sensor 44 are not operating normally, and the first pressure sensor 42. And the signal which shows that the 2nd pressure sensor 44 is not operating normally is output to the display apparatus of a vehicle, and a normal determination process is complete
  • the control unit 102 determines that the pump 48 is not operating normally, and determines that the pump 48 is not operating normally.
  • the signal shown is output to the display device of the vehicle, and the normality determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the pump 48 is not operating normally.
  • NO in S46 all of the first to third pressure sensors 42, 44, 46 cannot detect the assumed pressure.
  • the control unit 102 determines whether or not the difference between the pressure P1 and the pressure P3 is within a predetermined range, similar to S30. If the difference between the pressure P1 and the pressure P3 is within the predetermined range (YES in S56), in S58, the control unit 102 determines that the second pressure sensor 44 is not operating normally, and the second pressure sensor 44 is A signal indicating that it is not operating normally is output to the display device of the vehicle, and the normality determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the second pressure sensor 44 is not operating normally.
  • the control unit 102 determines that the second pressure sensor 44 is not operating normally and the first pressure sensor 42 It is determined that at least one of the third pressure sensors 46 is not operating normally, a signal indicating the determination result is output to the display device of the vehicle, and the normal determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the second pressure sensor 44 is not operating normally and at least one of the first pressure sensor 42 and the third pressure sensor 46 is not operating normally.
  • the control unit 102 determines that the second pressure sensor 44 and the third pressure sensor 46 are not operating normally, and determines A signal indicating the result is output to the display device of the vehicle, and the normality determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the second pressure sensor 44 and the third pressure sensor 46 are not operating normally.
  • the driver can know that the pressure sensor displayed on the display device is not operating normally.
  • the pressure of the communication space 15 can be increased by the pump 48.
  • the evaporated fuel processing device 20 cannot operate normally without using the negative pressure generated by driving the engine 2.
  • the pump 48 can be used in combination with a function of pumping the purge gas in the purge process and a function of changing the pressure of the communication space 15.
  • the evaporated fuel processing apparatus 20 of the second embodiment includes a pump 248 instead of the pump 48 as compared with the evaporated fuel processing apparatus 20 of the first embodiment.
  • the pump 248 is controlled by the control unit 102 and pumps gas from the canister 19 side to the air filter side (that is, the atmosphere side) via the atmosphere path 17.
  • the control unit 102 executes processing for detecting that the first to third pressure sensors 42, 44, 46 and the pump 48 are not operating normally. This process includes the pressure detection process shown in FIG. 10 and the normality determination process shown in FIGS.
  • the processes of S72 to S76 are executed in the same manner as S12 to S16 of FIG.
  • the communication space 15 becomes negative pressure by driving the pump 48.
  • the control unit 102 acquires the pressures P1, P2, and P3, which are detection results of the first to third pressure sensors 42, 44, and 46, respectively, and ends the pressure detection process.
  • the communication space 15 is in communication with the atmosphere, so that it matches the atmospheric pressure.
  • the pump 48 is driven and the second state in which the control valve 26 is maintained in the closed state is achieved.
  • the communication space 15 has a negative pressure lower than the atmospheric pressure because the pressure is reduced by the pump 48.
  • the control unit 102 executes normality determination processing following the pressure detection processing.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure P1 is lower than the atmospheric pressure.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure P2 is lower than the atmospheric pressure.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure P3 that is the detection result of the third pressure sensor 46 is lower than the atmospheric pressure.
  • the control unit 102 determines whether or not the difference between the pressure P1 and the pressure P2 is within a predetermined range (for example, ⁇ 2 kPa). If the difference between the pressure P1 and the pressure P2 is within the predetermined range (YES in S98), in S100, the control unit 102 determines whether or not the difference between the pressure P1 and the pressure P3 is within the predetermined range. If the difference between the pressure P1 and the pressure P3 is within a predetermined range (YES in S100), the normality determination process is terminated. When YES is determined in S100 and the normality determination process ends, it is determined that all of the first pressure sensor 42, the second pressure sensor 44, and the third pressure sensor 46 are normal.
  • a predetermined range for example, ⁇ 2 kPa
  • the control unit 102 indicates that at least one of the first pressure sensor 42 and the third pressure sensor 46 is operating normally. It is determined that there is no signal, a signal indicating the determination result is output to the display device of the vehicle, and the normality determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that at least one of the first pressure sensor 42 and the third pressure sensor 46 is not operating normally.
  • control unit 102 In S106, as in S36, the control unit 102 outputs information indicating that the pressure sensor specified in S74 of FIG. 10 is not operating normally. Similarly, in the process of outputting a signal to the display device, that is, S102, S104, S112, S114, S118, S120, S124, S128, and S130, the control unit 102 determines that the pressure sensor specified in S74 of FIG. Outputs information indicating that it is not operating normally.
  • the control unit 102 determines that at least one of the first pressure sensor 42 and the second pressure sensor 44 is normal. It determines that it is not operating, outputs a signal indicating the determination result to the display device of the vehicle, and ends the normality determination process. At this time, the display device displays information indicating that at least one of the first pressure sensor 42 and the second pressure sensor 44 is not operating normally.
  • the control unit 102 determines that the third pressure sensor 46 is not operating normally, and outputs a signal indicating the determination result. It outputs to the display apparatus of a vehicle, and a normal judgment process is complete
  • the controller 102 determines whether the pressure P2 is lower than the atmospheric pressure as in S94. Determine whether.
  • the control unit 102 determines whether the pressure P3 is lower than the atmospheric pressure as in S96.
  • the control unit 102 determines that the first pressure sensor 42 is not operating normally, and displays a signal indicating the determination result as a vehicle display device. The normality determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the first pressure sensor 42 is not operating normally.
  • the control unit 102 determines that the first pressure sensor 42 and the third pressure sensor 46 are not operating normally, and the determination result. Is output to the display device of the vehicle, and the normality determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the first pressure sensor 42 and the third pressure sensor 46 are not operating normally.
  • control unit 102 determines whether the pressure P3 is lower than the atmospheric pressure as in S96. to decide.
  • the control unit 102 determines that the first pressure sensor 42 and the second pressure sensor 44 are not operating normally, and indicates a determination result. Is output to the display device of the vehicle, and the normality determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the first pressure sensor 42 and the second pressure sensor 44 are not operating normally.
  • the control unit 102 determines that the pump 48 is not operating normally and sends a signal indicating the determination result to the display device of the vehicle. To output normality determination processing. At this time, the display device displays information indicating that the pump 48 is not operating normally.
  • control unit 102 determines whether the pressure P3 is lower than the atmospheric pressure as in S96. Judge whether or not.
  • the control unit 102 determines whether or not the difference between the pressure P1 and the pressure P3 is within a predetermined range, similar to S100. If the difference between the pressure P1 and the pressure P3 is within the predetermined range (YES in S126), in S128, the control unit 102 determines that the second pressure sensor 44 is not operating normally, and outputs a signal indicating the determination result. Then, it outputs to the display device of the vehicle, and the normality determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the second pressure sensor 44 is not operating normally.
  • the control unit 102 determines that the second pressure sensor 44 is not operating normally and the first pressure sensor 42 It is determined that at least one of the third pressure sensors 46 is not operating normally, a signal indicating the determination result is output to the display device of the vehicle, and the normal determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the second pressure sensor 44 is not operating normally and at least one of the first pressure sensor 42 and the third pressure sensor 46 is not operating normally.
  • the control unit 102 determines that the second pressure sensor 44 and the third pressure sensor 46 are not operating normally, and determines A signal indicating the result is output to the display device of the vehicle, and the normality determination process is terminated. At this time, the display device displays information indicating that the second pressure sensor 44 and the third pressure sensor 46 are not operating normally.
  • the driver can know that the pressure sensor displayed on the display device is not operating normally.
  • the pressure in the communication space 15 can be reduced by the pump 248.
  • the evaporated fuel processing device 20 cannot operate normally without using the negative pressure generated by driving the engine 2.
  • the detection results of the first to third pressure sensors 42, 44, and 46 are used to normally operate the first to third pressure sensors 42, 44, and 46, respectively. It can be determined whether or not it is operating. Further, by using the detection results of the first to third pressure sensors 42, 44, and 46 in the first state and the second state, for each of the first to third pressure sensors 42, 44, and 46, It can be determined whether or not it is operating normally.
  • the evaporated fuel processing apparatus 20 of the third embodiment includes a pump 348 instead of the pump 48 as compared with the evaporated fuel processing apparatus 20 of the first embodiment.
  • the pump 348 is disposed in the purge path 24.
  • the pump 348 is disposed between the first pressure sensor 42 and the canister 19.
  • the pump 348 is controlled by the control unit 102 and pumps gas from the canister 19 side to the control valve 26 side.
  • the evaporative fuel processing apparatus 20 further includes an atmospheric valve 347.
  • the atmospheric valve 347 is disposed in the atmospheric path 17.
  • the atmospheric valve 347 is disposed on the atmosphere side with respect to the second pressure sensor 44.
  • the atmospheric valve 347 is switched between open and closed by the control unit 102. When the valve is opened, the canister 19 is communicated with the atmosphere via the atmosphere path 17. When the valve is closed, the atmosphere path 17 is blocked and the canister 19 is not communicated with the atmosphere.
  • the control unit 102 executes processing for detecting that the first to third pressure sensors 42, 44, 46 and the pump 48 are not operating normally. This process includes a pressure detection process shown in FIG. 17 and a normality determination process shown in FIGS.
  • the pressure detection process is executed while the vehicle is stopped. While the vehicle is stopped, the control valve 26 is closed, the atmospheric valve 347 is in the atmospheric communication state, and the pump 348 is stopped.
  • the control unit 102 drives the pump 348.
  • the control unit 102 opens the control valve 26. As a result, the control valve 26 is switched from the closed state to the open state.
  • the control unit 102 closes the atmospheric valve 347.
  • the first state shown in FIG. 18 is achieved.
  • the first to third pressure sensors 42, 44, 46 operate normally, in the first state, the first pressure sensor 42 detects the atmospheric pressure, and the second pressure sensor 44 and the third pressure sensor 46 Negative pressure is detected.
  • the second pressure sensor 44 and the third pressure sensor 46 indicate that the negative pressure is “large” (that is, the pressure is low), but it is larger than the negative pressure in the second state described later. Means.
  • the control unit 102 determines whether or not the detection results of the first to third pressure sensors 42, 44, and 46 are normal. Specifically, the control unit 102 determines whether or not the pressure P1 is equal to the atmospheric pressure. Further, the control unit 102 determines whether or not the pressures P2 and P3 are lower than the atmospheric pressure (that is, negative pressure). When the pressure P1 is not equal to the atmospheric pressure (NO in S138), in S140, the control unit 102 identifies the first pressure sensor 42 among the first to third pressure sensors 42, 44, and 46. When the pressure P2 is not lower than the atmospheric pressure (NO in S138), the control unit 102 specifies the second pressure sensor 44 in S140. When the pressure P3 is not lower than the atmospheric pressure (NO in S138), the control unit 102 specifies the third pressure sensor 46 in S140.
  • the control unit 102 stops the pump 348.
  • the control unit 102 switches the control valve 26 from opening to closing. Thereby, the control valve 26 switches from the open state to the closed state. As a result, the communication space 15 is blocked from the atmosphere by the control valve 26 and the atmospheric valve 347, and the second state shown in FIG. 18 is achieved. In the second state, the pressure is made uniform in the communication space 15, and the negative pressure on the canister 19 side becomes smaller than the pump 348.
  • the control unit 102 acquires the pressures P1, P2, and P3, which are detection results of the first to third pressure sensors 42, 44, and 46, respectively, and ends the pressure detection process. .
  • normality determination processing shown in FIGS. 12 to 15 is executed.
  • the control unit 102 confirms that the pressure sensor specified in S140 of FIG. The information shown is output.
  • the pump 348 is controlled by the ECU 100 and can pump gas from the control valve 26 side to the canister 19 side in addition to pumping gas from the canister 19 side to the control valve 26 side.
  • the control unit 102 executes processing for detecting that the first to third pressure sensors 42, 44, 46 and the pump 48 are not operating normally. This process includes a pressure detection process shown in FIG. 19 and a normality determination process shown in FIGS.
  • the control unit 102 drives the pump 348 so as to pump gas from the control valve 26 side to the canister 19 side.
  • the control unit 102 executes the processing of S154 to S158.
  • the first state shown in FIG. 20 is achieved.
  • the first pressure sensor 42 detects the atmospheric pressure
  • the second pressure sensor 44 and the third pressure sensor 46 A positive pressure greater than atmospheric pressure is detected.
  • the positive pressure is indicated as “large” by the second pressure sensor 44 and the third pressure sensor 46, it means that the positive pressure is higher than the positive pressure in the second state described later.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure P1 is equal to the atmospheric pressure. Further, the control unit 102 determines whether or not the pressures P2 and P3 are higher than atmospheric pressure (that is, positive pressure). When the pressure P1 is not equal to the atmospheric pressure (NO in S158), the control unit 102 specifies the first pressure sensor 42 in S160. If the pressure P2 is not higher than the atmospheric pressure (NO in S138), the control unit 102 identifies the second pressure sensor 44 in S160. When the pressure P3 is not higher than the atmospheric pressure (NO in S158), the control unit 102 specifies the third pressure sensor 46 in S160.
  • control unit 102 executes the processes of S162 to S166 similarly to the processes of S142 to S146, and ends the pressure detection process.
  • S164 the second state shown in FIG. 20 is achieved. In the second state, the pressure is made uniform in the communication space 15, and the positive pressure on the canister 19 side becomes smaller than the pump 348.
  • normality determination processing shown in FIGS. 5 to 8 is executed.
  • the control unit 102 confirms that the pressure sensor specified in S160 of FIG. 19 is not operating normally. The information shown is output.
  • the evaporated fuel processing apparatus 20 of the fifth embodiment includes a pump 549 in addition to the pump 248.
  • the pump 549 is disposed between the first pressure sensor 42 and the canister 19.
  • the pump 549 is controlled by the ECU 100 to pump gas from the canister 19 side to the control valve 26 side.
  • the pump 549 is used for pumping the purge gas toward the control valve 26 in the purge process, but is not used in the pressure detection process and the normal determination process.
  • the evaporated fuel processing apparatus 20 of the sixth embodiment includes the second pressure sensor 44, but does not include the first pressure sensor 42 and the third pressure sensor 46.
  • the control unit 102 executes normality determination processing shown in FIG. Note that the pressure detection process as shown in FIG. 3 is not executed.
  • the normality determination process is executed while the vehicle is stopped. While the vehicle is stopped, the control valve 26 is closed and the pump 48 is stopped. First, the controller 102 drives the pump 48 in S172. Thereby, the communication space 15 becomes positive pressure. Next, in S ⁇ b> 174, the control unit 102 acquires a pressure P ⁇ b> 2 that is a detection result of the second pressure sensor 44. Since the communication space 15 is closed by the control valve 26, the communication space 15 is maintained at a positive pressure by driving the pump 48.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure P2 acquired in S174 is higher than the atmospheric pressure, that is, a positive pressure.
  • the control unit 102 determines that the evaporated fuel processing device 20 is not operating normally, and displays a signal indicating the determination result on the display device. To output normality determination processing.
  • the display device When the display device receives a signal indicating that the evaporated fuel processing device 20 is not operating normally, the display device displays information indicating that the evaporated fuel processing device 20 is not operating normally.
  • the control unit 102 acquires the purge concentration.
  • the ECU 100 estimates the purge concentration using the air-fuel ratio of the engine 2. Specifically, the fuel injected from the injector 4 is estimated so that the purge concentration is 0% at the timing when the purge process is started and the air-fuel ratio becomes the reference air-fuel ratio (for example, the ideal air-fuel ratio). Adjust the amount.
  • the purge concentration is estimated to be 0 + X%, and the fuel amount newly injected from the injector 4 is adjusted. Thereafter, until the air-fuel ratio approximates the reference air-fuel ratio, the purge concentration is added by X%, the injected fuel amount is adjusted, and the estimated purge concentration is specified.
  • the control unit 102 stores in advance a data map indicating the correlation between the purge concentration and the pressure in the communication space 15. This data map is specified in advance by experiments and stored in the control unit 102.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure P2 acquired in S174 is within an assumed range. Specifically, first, the control unit 102 specifies the pressure of the communication space 15 corresponding to the purge concentration acquired in S180 from the data map. Next, the control unit 102 determines whether or not the pressure P2 acquired in S174 is included in an assumed range based on the pressure specified from the data map (for example, pressure ⁇ 2 kPa specified from the data map). . If the pressure P2 is within the assumed range (YES in S182), the normality determination process is terminated. In this case, the fuel vapor processing apparatus 20 can determine that it is operating normally.
  • the control unit 102 determines that the second pressure sensor 44 is not operating normally, and sends a signal indicating the determination result to the display device. To output normality determination processing.
  • the display device receives a signal indicating that the second pressure sensor 44 is not operating normally, the display device displays information indicating that the second pressure sensor 44 is not operating normally.
  • the pressure in the communication space 15 can be increased by the pump 48.
  • the evaporated fuel processing device 20 cannot operate normally without using the negative pressure generated by driving the engine 2.
  • the seventh embodiment differs from the sixth embodiment in normality determination processing.
  • the control unit 102 executes normality determination processing after the vehicle is started (that is, the ignition switch is turned on) and before the purge condition is satisfied. Since the purge condition is not yet established, the pump 48 is stopped and the control valve 26 is closed.
  • the control unit 102 drives the pump 48 in S192.
  • S ⁇ b> 194 immediately after the pump 48 is driven, the control unit 102 acquires the pressure PA that is the detection result of the second pressure sensor 44.
  • S196 the control unit 102 acquires a pressure PB that is a detection result of the second pressure sensor 44 after a predetermined period (for example, 5 minutes) has elapsed since the pump 48 was driven.
  • the motor of the pump 48 is heated and the temperature of the gas in the pump 48 rises. As a result, the density of the gas in the pump 48 decreases and the pressure decreases. As a result, as shown in FIG. 25, the pressure PB detected in S196 should be lower than the pressure PA detected in S194.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure difference ⁇ P between the pressure PA and the pressure PB is within a predetermined range stored in the control unit 102 in advance.
  • the predetermined range is a range of the pressure difference ⁇ P (that is, a range including a detection error) in a case where the evaporated fuel processing device 20 is normally operating by an experiment in advance.
  • the control unit 102 determines that the fuel vapor processing apparatus 20 is not operating normally, similarly to S178, and outputs a signal indicating the determination result. Then, the data is output to the display device, and the normality determination process is terminated.
  • the pressure in the communication space 15 can be increased by the pump 48.
  • the evaporated fuel processing device 20 cannot operate normally without using the negative pressure generated by driving the engine 2.
  • the determination is made using the detection result of the second pressure sensor 44 itself. In comparison, it is possible to reduce the influence of the change in the detection result due to the change in the purge concentration (that is, the change in density) on the judgment.
  • the eighth embodiment is different from the sixth embodiment in normality determination processing.
  • the control unit 102 executes normality determination processing after the vehicle is started (that is, the ignition switch is turned on) and before the purge condition is satisfied. Since the purge condition is not yet established, the pump 48 is stopped and the control valve 26 is closed.
  • the control unit 102 drives the pump 48 in S202.
  • the control unit 102 controls the rotation speed of the pump 48 to a predetermined first rotation speed (for example, 8000 rpm).
  • a predetermined first rotation speed for example, 8000 rpm.
  • the control unit 102 acquires a pressure PA that is a detection result of the second pressure sensor 44.
  • the control unit 102 controls the rotation speed of the pump 48 to a predetermined second rotation speed (for example, 12000 rpm).
  • the 1st rotation speed and the 2nd rotation speed should just be different, and whichever may be high.
  • the control unit 102 acquires a pressure PB that is a detection result of the second pressure sensor 44. As shown in FIG. 27, when the second rotational speed is higher than the first rotational speed, the pressure in the communication space 15 in the case of the second rotational speed is higher than the pressure in the communication space 15 in the case of the first rotational speed. .
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure difference ⁇ P between the pressure PA and the pressure PB is within a predetermined range stored in the control unit 102 in advance.
  • the predetermined range is a range of the pressure difference ⁇ P (that is, a range including a detection error) in a case where the evaporated fuel processing device 20 is normally operating by an experiment in advance.
  • the control unit 102 determines that the fuel vapor processing apparatus 20 is not operating normally, as in S200, and indicates a determination result. Is output to the display device, and the normality determination process is terminated.
  • This example can achieve the same effect as the seventh example.
  • the fuel vapor processing apparatus 20 is not operating normally by using the detection results of two types of states in which the pressure of the communication space 15 is different by changing the rotation speed of the pump 48. Can be judged.
  • the evaporated fuel processing apparatus 20 includes a pump 748 instead of the pump 48.
  • the pump 748 is disposed in the purge path 24 between the control valve 26 and the canister 19.
  • the fuel vapor processing apparatus 20 includes a pressure sensor 744 and a temperature sensor 745 disposed in the purge path 24 between the control valve 26 and the pump 748.
  • the pressure sensor 744 detects the pressure in the purge path 24.
  • the temperature sensor 745 detects the temperature of the gas in the purge path 24.
  • the control unit 102 stores a pressure-temperature data map indicating the correlation between the pressure in the purge path 24 and the temperature in the pump 748 shown in FIG.
  • the pressure-temperature data map includes characteristic data (hereinafter referred to as “TP characteristic”) indicating the correlation between pressure and temperature for a plurality of types of purge concentrations from 0% to 100% purge concentration. It is. Note that FIG. 30 shows the TP characteristics when the purge concentrations are 10% and 100% as an example, but in reality, the pressure-temperature data map shows more types of purge concentrations. TP characteristics according to the above are included.
  • the ninth embodiment executes a normal determination process different from the normal determination process of the sixth embodiment.
  • the control unit 102 executes normality determination processing after the vehicle is started (that is, the ignition switch is turned on) and before the purge condition is satisfied. Since the purge condition is not yet established, the pump 48 is stopped and the control valve 26 is closed.
  • the control unit 102 drives the pump 48 in S222.
  • the control unit 102 acquires the pressure PA that is the detection result of the pressure sensor 744 and the temperature TA that is the detection result of the temperature sensor 745.
  • the control unit 102 specifies one TP characteristic from the pressure-temperature data map using the pressure PA and the temperature TA acquired in S224. As shown in FIG. 30, for example, when the pressure PA and the temperature TA coincide with the TP characteristic with a purge concentration of 10%, the TP characteristic with a purge concentration of 10% is specified.
  • the control unit 102 determines whether or not the TP characteristic has been specified in S226. If the TP characteristic can be identified (YES in S227), the process proceeds to S228. If the TP characteristic cannot be identified (NO in S227), the process proceeds to S232.
  • the control unit 102 After the elapse of a predetermined period (for example, 5 minutes) after executing the process of S226, the pressure PB that is the detection result of the pressure sensor 744, and the temperature TB that is the detection result of the temperature sensor 745, To get.
  • a predetermined period for example, 5 minutes
  • the temperature of the gas in the pump 48 rises.
  • the density of the gas in the pump 48 decreases and the pressure decreases.
  • the pressure in the communication space 15 is lower at the timing detected at S228 than at the timing detected at S226.
  • the gas heated in the pump 748 reaches the temperature sensor 745. Thereby, the temperature in the pump 748 after temperature rising can be detected using the temperature sensor 745.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure PB and temperature TB acquired in S228 match the TP characteristics specified in S226. If the TP characteristics do not match (NO in S230), the process proceeds to S232. If the TP characteristics match (YES in S230), S232 is skipped, and the normality determination process is terminated. In S232, the control unit 102 determines that the fuel vapor processing apparatus 20 is not operating normally, and outputs a signal indicating the determination result to the display device, as in S200. The process ends.
  • the same effects as in the seventh embodiment can be obtained.
  • the pressure change by the pump 748 varies depending on the temperature of the gas in the pump 748. In the present embodiment, it is possible to determine that the fuel vapor processing apparatus 20 is not operating normally in consideration of the pressure change due to the temperature change of the gas in the pump 748.
  • the temperature sensor 745 may be disposed in the vicinity of the pump 748, may be disposed integrally with the pump 748, or may be disposed in the pump 748.
  • the tenth embodiment is different from the ninth embodiment in normality determination processing.
  • the control unit 102 periodically performs normality determination processing during execution of the purge processing. At the timing when the normality determination process is started, the control valve 26 is duty-controlled. Further, the pump 748 may be driven or may be stopped.
  • the control unit 102 acquires the estimated purge concentration from the ECU 100, similarly to S180 of FIG.
  • the control unit 102 determines whether or not the purge concentration is stable. Specifically, the control unit 102 stabilizes the purge concentration when there is no change in the purge concentration acquired in S234 for a predetermined number of times (for example, three times) (for example, the difference in purge concentration is less than 1%). Judge that On the other hand, the control unit 102 determines that the purge concentration is not stable when there is a change in the purge concentration acquired in S234 for a predetermined number of times.
  • the process proceeds to S238, and if it is not determined that the purge concentration is stable (YES in S236), the process returns to S234. If the purge concentration has not been acquired in S234 for a predetermined number of times, NO is determined in S236, and the process returns to S234.
  • control unit 102 closes the control valve 26.
  • the control unit 102 drives the pump 748. If the pump 748 is already driven, S242 is skipped.
  • the control unit 102 acquires the pressure PA that is the detection result of the pressure sensor 744 and the temperature TA that is the detection result of the temperature sensor 745.
  • the control unit 102 specifies one TP characteristic from the pressure-temperature data map using the pressure PA and the temperature TA acquired in S242, similarly to S226.
  • control unit 102 determines whether or not the TP characteristic has been specified in S244. If the TP characteristic can be identified (YES in S245), the process proceeds to S246. If the TP characteristic cannot be identified (NO in S245), the process proceeds to S254.
  • control unit 102 opens the control valve 26 after a predetermined period (for example, 5 minutes) since the control valve 26 was closed in S238, and switches from the closed state to the open state.
  • control unit 102 closes the control valve 26 after a certain period of time has elapsed since opening the control valve 26, and switches from the open state to the closed state.
  • the fixed period is longer than the period until the control valve 26 opens and the gas in the pump 748 reaches the temperature sensor 745.
  • the control unit 102 acquires a pressure PB that is a detection result of the pressure sensor 744 and a temperature TB that is a detection result of the temperature sensor 745.
  • the control unit 102 determines whether or not the pressure PB and temperature TB acquired in S250 match the TP characteristic specified in S244. If it does not match the TP characteristic (NO in S252), the process proceeds to S254, and if it matches the TP characteristic (YES in S252), S254 is skipped and the normality determination process ends.
  • the control unit 102 determines that the fuel vapor processing apparatus 20 is not operating normally, and outputs a signal indicating the determination result to the display device, as in S200. The process ends.
  • the same effect as in the ninth embodiment can be obtained. Further, since it is determined whether or not the evaporated fuel processing apparatus 20 is operating normally after the purge concentration is stabilized, it is possible to suppress the influence of the pressure variation due to the purge concentration variation.
  • the purge concentration may be detected by, for example, a purge concentration detection device arranged on the purge path 24.
  • the control unit 102 may be arranged separately from the ECU 100.

Abstract

蒸発燃料処理装置は、タンク経路を介して燃料タンクと連通し、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路と連通し、大気経路を介して大気と連通するキャニスタと、パージ経路を閉塞する閉塞状態とパージ経路を開通する開通状態とに切り替わる制御弁と、制御弁が閉塞状態である場合に、燃料タンク、タンク経路、キャニスタ、大気経路、及びパージ経路によって画定される連通空間の圧力を変化させるポンプと、連通空間に配置される圧力検出部と、制御弁が閉塞状態であって、ポンプによって連通空間の圧力が変化された状態において、圧力検出部の圧力検出結果を用いて、蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断する判断部と、を備えていてもよい。

Description

蒸発燃料処理装置
　本明細書は、車両に搭載される蒸発燃料処理装置に関する。
　日本国特開２００３－３４３３６２号公報に、蒸発燃料処理装置が開示されている。蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内で蒸発した燃料を吸着するキャニスタと、キャニスタと吸気経路とを連通するパージ経路に配置される制御弁と、燃料タンクの内圧を検出する圧力センサと、を備える。蒸発燃料処理装置は、キャニスタ内の蒸発燃料と空気との混合気体（以下では「パージガス」と呼ぶ）を、パージ経路を介して吸気経路に供給する。
　蒸発燃料処理装置は、圧力センサが正常に動作しているか否か、制御弁が正常に駆動しているか否か等、蒸発燃料処理装置が正常に動作しているか否かを判断する。具体的には、内燃機関が駆動している間に、制御弁を開閉状態に駆動させる。この結果、吸気経路の負圧の影響によって、燃料タンクの内圧が低下される。このときの圧力センサの検出結果に応じて、蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料処理装置が正常に動作しているか否かを判断する。
　上記の蒸発燃料処理装置は、内燃機関が駆動することによって吸気経路に発生する負圧を利用して、蒸発燃料処理装置が正常に動作しているか否かの判断を実行している。このため、内燃機関が駆動している間に上記の判断を実行しなければならない。
　本明細書は、内燃機関の駆動による圧力変化を利用しなくても、蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断することができる技術を提供する。
　本明細書で開示される技術は、蒸発燃料処理装置に関する。蒸発燃料処理装置は、タンク経路を介して燃料タンクと連通し、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路と連通し、大気経路を介して大気と連通するキャニスタと、前記パージ経路に配置されており、前記パージ経路を閉塞する閉塞状態と前記パージ経路を開通する開通状態と、に切り替わる制御弁と、前記制御弁が前記閉塞状態である場合に、互いに連通する前記燃料タンクと、前記タンク経路と、前記キャニスタと、前記大気経路と、前記制御弁よりも前記キャニスタ側の前記パージ経路と、によって画定される連通空間の圧力を変化させるポンプと、前記燃料タンク、前記タンク経路、前記キャニスタ、前記大気経路及び前記制御弁よりも前記キャニスタ側の前記パージ経路の少なくとも１つに配置される圧力検出部と、前記制御弁が前記閉塞状態であって、前記ポンプによって前記連通空間の圧力が変化された状態において、前記圧力検出部の圧力検出結果を用いて、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断する判断部と、を備える。
　この構成では、ポンプによって連通空間の圧力が変化される。この構成によると、ポンプによる圧力変化を圧力検出部が検出し、その圧力検出結果を用いて前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断することができる。このため、内燃機関の駆動による圧力変化を利用せずに、蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断することができる。この結果、内燃機関が停止している間でも、蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断することができる。
　前記判断部は、前記連通空間が大気に連通している状態における前記圧力検出部の圧力検出結果をさらに用いて、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断してもよい。この構成によると、連通空間が大気圧に近似する状態と、ポンプによって連通空間の圧力が変化されている状態と、の異なる２種類の状態の圧力検出結果を利用して、蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断することができる。
　前記蒸発燃料処理装置は、前記ポンプ内の温度を検出する温度検出部をさらに備えていてもよい。前記判断部は、前記制御弁が前記閉塞状態であって、前記ポンプによって前記連通空間の圧力が変化された前記状態において、第１タイミングにおける前記温度検出部の温度検出結果と前記圧力検出部の圧力検出結果と、前記第１タイミングから前記ポンプが駆動して前記ポンプ内の温度が上昇した後の第２タイミングにおける前記温度検出部の温度検出結果と前記圧力検出部の圧力検出結果と、を用いて、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断してもよい。ポンプ内の気体の温度に応じて、ポンプによる圧力変化は変動する。この構成によると、ポンプ内の気体の温度変化による圧力変化を考慮して、蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断することができる。
　前記第２タイミングは、前記第１タイミングから前記ポンプの駆動によって前記ポンプ内の温度が上昇して安定した後の前記ポンプ内の気体が前記温度検出部に到達するタイミング以降のタイミングであってもよい。この構成によると、ポンプ内の温度が安定した後の圧力検出部の圧力検出結果を利用することができる。
　前記判断部は、前記制御弁が前記閉塞状態であって、前記ポンプが第１回転数で駆動することによって前記連通空間の圧力が変化された前記状態における前記圧力検出部の圧力検出結果と、前記制御弁が前記閉塞状態であって、前記ポンプが前記第１回転数と異なる第２回転数で駆動することによって前記連通空間の圧力が変化された前記状態における前記圧力検出部の圧力検出結果と、を用いて、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断してもよい。この構成によると、ポンプの回転数が変動させることによって、連通空間の圧力が異なる２種類の状態の圧力検出結果を利用して、蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断することができる。
　前記蒸発燃料処理装置は、前記制御弁が前記開通状態である場合に前記パージ経路から前記吸気経路に供給される気体の蒸発燃料濃度を取得する濃度取得部を、さらに備えていてもよい。前記判断部は、前記蒸発燃料濃度が安定している間に、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断してもよい。気体の蒸発燃料濃度が変化すると、気体の密度が変化する。この結果、ポンプによる圧力変化が変動する。この構成によると、蒸発燃料濃度による圧力の変動を抑制することができる。
　前記圧力検出部は、前記連通空間内の複数の位置のそれぞれに配置される複数の圧力検出部を備えていてもよい。前記判断部は、前記複数の圧力検出部のそれぞれについて、前記複数の圧力検出部の圧力検出結果を用いて、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断してもよい。この構成によると、蒸発燃料装置内の複数の圧力検出部のそれぞれについて、正常に動作していないことを判断することができる。
　前記蒸発燃料処理装置は、前記大気経路を介して前記キャニスタを大気に連通する大気連通状態と、前記大気経路を閉塞して前記大気経路を介して前記キャニスタを大気に連通しない大気非連通状態と、を切り替える大気弁を、さらに備えていてもよい。前記圧力検出部は、前記大気弁と前記ポンプとの間の前記連通空間の圧力を検出してもよい。前記判断部は、前記大気弁が前記大気非連通状態であり、前記制御弁が前記開通状態である間に前記ポンプが駆動され、前記制御弁が前記開通状態から前記閉塞状態に切り替わり、かつ、前記ポンプが停止された後の前記制御弁が前記閉塞状態であって、前記ポンプによって前記連通空間の圧力が変化された前記状態における前記圧力検出部の圧力検出結果を用いて、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断してもよい。この構成では、ポンプを駆動させて連通空間を負圧にした後に、制御弁を閉塞状態に切り替えて連通空間を大気から遮断する。この構成によると、大気から遮断された連通空間の圧力検出結果を利用して、蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断することができる。
　前記ポンプは、前記制御弁と前記キャニスタとの間の前記パージ経路に配置されていてもよい。前記圧力検出部は、前記ポンプよりも前記制御弁側の前記パージ経路の圧力を検出する第１検出部と、前記大気弁と前記ポンプとの間の前記連通空間の圧力を検出する第２検出部と、前記燃料タンクの圧力を検出する配置される第３検出部と、を備えていてもよい。前記判断部は、前記第１の状況における前記第１検出部と前記第２検出部と前記第３検出部の圧力検出結果を用いて、前記第１検出部と前記第２検出部と前記第３検出部のそれぞれについて、正常に動作していないことを判断してもよい。例えば、ポンプが駆動している場合、ポンプの上流側（即ちキャニスタ側）と下流側（即ち制御弁側）とでは圧力が異なる。この構成によると、第１検出部、第２検出部、及び第３検出部を利用して、連通空間内の異なる位置の圧力を検出することができる。また、第１検出部、第２検出部、及び第３検出部のそれぞれが正常に動作していないことを判断することができる。
　前記ポンプは、前記内燃機関が駆動しており、前記制御弁が前記開通状態である間に、前記キャニスタ内の蒸発燃料を前記吸気経路に供給してもよい。この構成によると、内燃機関の駆動による負圧が低い場合であっても、ポンプを利用して、蒸発燃料を吸気経路に供給することができる。
自動車の燃料供給システムの概略を示す。 第１実施例の蒸発燃料処理装置の概略を示す。 第１実施例の圧力検出処理のフローチャートを示す。 第１実施例の第１状態と第２状態を説明するための表を示す。 第１実施例の正常判断処理のフローチャートを示す。 図５の続きのフローチャートを示す。 図６の続きのフローチャートを示す。 図５の続きのフローチャートを示す。 第２実施例の蒸発燃料処理装置の概略を示す。 第２実施例の圧力検出処理のフローチャートを示す。 第２実施例の第１状態と第２状態を説明するための表を示す。 第２実施例の正常判断処理のフローチャートを示す。 図１２の続きのフローチャートを示す。 図１３の続きのフローチャートを示す。 図１２の続きのフローチャートを示す。 第３実施例の蒸発燃料処理装置の概略を示す。 第３実施例の圧力検出処理のフローチャートを示す。 第３実施例の第１状態と第２状態を説明するための表を示す。 第４実施例の圧力検出処理のフローチャートを示す。 第４実施例の第１状態と第２状態を説明するための表を示す。 第５実施例の蒸発燃料処理装置の概略を示す。 第６実施例の蒸発燃料処理装置の概略を示す。 第６実施例の正常判断処理のフローチャートを示す。 第７実施例の正常判断処理のフローチャートを示す。 第７実施例の時間に対する圧力の変化を示すグラフを示す。 第８実施例の正常判断処理のフローチャートを示す。 第８実施例のポンプの回転数に対する圧力の変化を示すグラフを示す。 第９実施例の蒸発燃料処理装置の概略を示す。 第９実施例の正常判断処理のフローチャートを示す。 第９実施例の圧力―温度データマップを示す。 第１０実施例の正常判断処理のフローチャートを示す。
（第１実施例）
　図１を参照し、蒸発燃料処理装置２０を備える燃料供給システム６について説明する。燃料供給システム６は、燃料タンク１４内に貯留されている燃料をエンジン２に供給するためのメイン供給経路１０と、燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料をエンジン２に供給するためのパージ供給経路２２を備えている。
　メイン供給経路１０には、燃料ポンプユニット１６と、供給経路１２と、インジェクタ４が設けられている。燃料ポンプユニット１６は、燃料ポンプ、プレッシャレギュレータ、制御回路等を備えている。燃料ポンプユニット１６は、ＥＣＵ１００から供給される信号に応じて燃料ポンプを制御する。燃料ポンプは、燃料タンク１４内の燃料を昇圧して吐出する。燃料ポンプから吐出される燃料は、プレッシャレギュレータで調圧され、燃料ポンプユニット１６から供給経路１２に供給される。供給経路１２は、燃料ポンプユニット１６とインジェクタ４に接続されている。供給経路１２に供給された燃料は、供給経路１２を通過してインジェクタ４に達する。インジェクタ４は、ＥＣＵ１００によって開度がコントロールされる弁（図示省略）を有している。インジェクタ４の弁が開かれると、供給経路１２内の燃料が、エンジン２に接続されている吸気経路３４に供給される。
　吸気経路３４は、エアクリーナ３０に接続されている。エアクリーナ３０は、吸気経路３４に流入する空気の異物を除去するフィルタを備えている。エンジン２とエアクリーナ３０との間の吸気経路３４内には、スロットルバルブ３２が設けられている。スロットルバルブ３２が開くと、図１の下向きの矢印に示すように、エアクリーナ３０からエンジン２に向けて吸気が行われる。スロットルバルブ３２は、吸気経路３４の開度を調整し、エンジン２に流入する空気量を調整する。スロットルバルブ３２は、インジェクタ４より上流側（エアクリーナ３０側）に設けられている。
　メイン供給経路１０に並んで、パージ供給経路２２が配置されている。パージ供給経路２２は、キャニスタ１９からの蒸発燃料と空気との混合気体（以下では「パージガス」と呼ぶ）がキャニスタ１９から吸気経路３４に移動するときに通過する経路である。パージ供給経路２２には、蒸発燃料処理装置２０が設けられている。図２に示すように、蒸発燃料処理装置２０は、キャニスタ１９と、制御弁２６と、第１圧力センサ４２と、第２圧力センサ４４と、第３圧力センサ４６と、ポンプ４８と、ＥＣＵ１００内の制御部１０２を備える。
　燃料タンク１４とキャニスタ１９は、タンク経路１８によって接続されている。キャニスタ１９は、パージ経路２４を介して、吸気経路３４に接続されている。パージ経路２４は、連通経路２８を介して、インジェクタ４とスロットルバルブ３２の間で、吸気経路３４に接続されている。パージ経路２４と連通経路２８との間には、制御弁２６が配置されている。制御弁２６は、制御部１０２によって制御される電磁弁であり、開弁された開通状態と閉弁された閉塞状態の切替えが制御部１０２によってデューティ制御によって制御される弁である。制御部１０２は、制御弁２６の開通状態と閉塞状態とを、空燃比等によって決定されるデューティ比に従って連続的に切り替える。開通状態では、パージ経路２４が開通して、キャニスタ１９と吸気経路３４とを連通する。閉塞状態では、パージ経路２４が閉塞して、キャニスタ１９と吸気経路３４とをパージ経路２４上で遮断する。制御弁２６は、開閉時間を制御（即ち開通状態と閉側状態の切替えタイミングを制御）することにより、蒸発燃料を含む気体（即ちパージガス）の流量を調整する。なお、制御弁２６は、開度が調整可能なステッピングモータ式制御弁であってもよい。
　キャニスタ１９は、大気ポート１９ａと、パージポート１９ｂと、タンクポート１９ｃと、を備えている。大気ポート１９ａは、大気経路１７と図示省略したエアフィルタとを介して、大気に連通する。大気は、エアフィルタを通過した後、大気経路１７を介して大気ポート１９ａからキャニスタ１９内に流入する場合がある。このとき、エアフィルタによって、大気中の異物がキャニスタ１９内に侵入することを防止する。大気経路１７には、ポンプ４８と第２圧力センサ４４とが配置されている。ポンプ４８は、制御部１０２に制御され、エアフィルタ側から大気経路１７を介してキャニスタ１９に気体を圧送する。ポンプ４８は、渦流ポンプ、遠心式ポンプ等を用いることができる。第２圧力センサ４４は、大気経路１７の圧力を検出する。
　パージポート１９ｂは、パージ経路２４に接続されている。タンクポート１９ｃは、タンク経路１８を介して、燃料タンク１４に接続されている。
　キャニスタ１９内に、活性炭１９ｄが収容されている。活性炭１９ｄに面するキャニスタ１９の壁面のうちの、１つの壁面にポート１９ａ，１９ｂ，１９ｃが設けられている。活性炭１９ｄと、ポート１９ａ，１９ｂ，１９ｃが設けられているキャニスタ１９の内壁との間には、空間が存在する。ポート１９ａ，１９ｂ，１９ｃが設けられている側のキャニスタ１９の内壁に、第１仕切板１９ｅと第２仕切板１９ｆが固定されている。第１仕切板１９ｅは、大気ポート１９ａとパージポート１９ｂの間において、活性炭１９ｄとキャニスタ１９の内壁の間の空間を分離している。第１仕切板１９ｅは、ポート１９ａ，１９ｂ，１９ｃが設けられている側と反対側の空間まで伸びている。第２仕切板１９ｆは、パージポート１９ｂとタンクポート１９ｃの間において、活性炭１９ｄとキャニスタ１９の内壁の間の空間を分離している。
　活性炭１９ｄは、燃料タンク１４からタンク経路１８、タンクポート１９ｃを通じてキャニスタ１９の内部に流入する気体から蒸発燃料を吸着する。蒸発燃料が吸着された後の気体は、大気ポート１９ａ及び大気経路１７を通過して大気に放出される。キャニスタ１９は、燃料タンク１４内の蒸発燃料が大気に放出されることを防止することができる。活性炭１９ｄで吸着された蒸発燃料は、パージポート１９ｂよりパージ経路２４に供給される。第１仕切板１９ｅは、大気ポート１９ａが接続されている空間と、パージポート１９ｂが接続されている空間を分離している。第１仕切板１９ｅは、蒸発燃料を含んだ気体が大気に放出されることを防止している。第２仕切板１９ｆは、パージポート１９ｂが接続されている空間と、タンクポート１９ｃが接続されている空間を分離している。第２仕切板１９ｆは、タンクポート１９ｃからキャニスタ１９に流入する気体が直接パージ経路２４に移動することを防止している。
　パージ経路２４には、第１圧力センサ４２が配置されている。第１圧力センサ４２は、パージ経路２４内の圧力を検出する。燃料タンク１４には、第３圧力センサ４６が配置されている。第３圧力センサ４６は、燃料タンク１４の圧力を検出する。
　制御部１０２は、ポンプ４８、制御弁２６及び第１～第３圧力センサ４２，４４，４６に接続されている。制御部１０２は、ＣＰＵ及びＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを含む。制御部１０２は、ポンプ４８、制御弁２６を制御する。また、制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６の検出結果を取得する。
　次いで、蒸発燃料処理装置２０の動作について説明する。エンジン２が駆動中であってパージ条件が成立すると、制御部１０２は、制御弁２６をデューティ制御することによって、パージガスをエンジン２に供給するパージ処理を実行する。パージ処理が実行されると、図２の矢印に示す方向にパージガスが供給される。パージ条件は、パージガスをエンジン２に供給するパージ処理を実行すべき場合に成立する条件であり、エンジン２の冷却水温やパージガスの蒸発燃料濃度（以下「パージ濃度」と呼ぶ）等によって、予め製造者によって制御部１０２に設定される条件である。制御部１０２は、エンジン２の駆動中に、パージ条件が成立するか否かを常時監視している。制御部１０２は、パージガスの濃度及び吸気経路３４に配置されるエアフロメータ（図示省略）に基づいて、制御弁２６のデューティ比を制御する。なお、エアフロメータは、吸気経路３４を通過してエンジン２に供給される空気量を測定する。これにより、キャニスタ１９に吸着されていたパージガスが、エンジン２に導入される。
　制御部１０２は、パージ処理を実行する場合、エンジン２の駆動によって吸気経路３４に発生する負圧を利用して、パージガスを吸気経路３４に供給する。制御部１０２は、さらに、ポンプ４８を駆動して、パージガスを吸気経路３４に供給することができる。この結果、吸気経路３４の負圧が小さい場合でも、パージガスを供給することができる。なお、制御部１０２は、パージ処理中に、パージガスの供給状況に応じて、ポンプ４８の駆動と停止を切り替えてもよい。
　なお、ＥＣＵ１００は、スロットルバルブ３２の開度を制御する。また、ＥＣＵ１００は、インジェクタ４による噴射燃料量も制御する。具体的には、インジェクタ４の開弁時間を制御することによって、噴射燃料量を制御する。エンジン２が駆動されると、ＥＣＵ１００は、インジェクタ４からエンジン２に噴射される単位時間当たりの燃料噴射時間（即ちインジェクタ４の開弁時間）を算出する。燃料噴射時間は、空燃比を目標空燃比（例えば理想空燃比）に維持するために、実験によって予め特定された基準噴射時間を、フィードバック補正係数を用いて補正することによって算出する。なお、空燃比センサは、エンジン２の排気経路内に配置されている。
　制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６及びポンプ４８を用いて、蒸発燃料処理装置２０及び燃料タンク１４の漏れ検出を実行する。具体的には、制御弁２６が閉塞状態である間に、ポンプ４８を駆動させる。このとき、蒸発燃料処理装置２０、詳細には、キャニスタ１９、大気経路１７、タンク経路１８及びパージ経路２４と、燃料タンク１４とによって画定される連通空間１５は、ポンプ４８によって昇圧され、大気圧よりも高くなる。しかしながら、連通空間１５に漏れがあると、連通空間１５内の圧力は、想定される圧力よりも低くなる。これにより、制御部１０２は、連通空間１５の漏れを検出することができる。
　また、制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６及びポンプ４８が正常に動作していないことを判断するための処理を実行する。本処理は、図３に示す圧力検出処理と図５～図８に示す正常判断処理とを含む。制御部１０２は、先に、圧力検出処理を実行する。
　圧力検出処理は、車両が停止している間に実行される。車両が停止している間は、制御弁２６は閉塞状態であり、ポンプ４８は停止している。Ｓ１２では、制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のそれぞれの検出結果が大気圧に等しいか否かを判断する。なお、制御部１０２は、ＥＣＵ１００が車両に搭載された大気圧センサ（図示省略）から取得した大気圧と、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のそれぞれの検出結果とを比較する。第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のいずれかの検出結果が大気圧に等しくない場合（Ｓ１２でＮＯ）、Ｓ１４において、制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のうち、大気圧に等しくない圧力センサを特定して、Ｓ１６に進む。
　第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のいずれの検出結果も大気圧に等しい場合（Ｓ１２でＹＥＳ）、Ｓ１４がスキップされ、Ｓ１６に進む。
　Ｓ１６では、制御部１０２は、ポンプ４８を所定の回転数（例えば１２０００ｒｐｍ）で駆動させる。次いで、Ｓ１８において、制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６の検出結果である圧力Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３をそれぞれ取得して、圧力検出処理を終了する。
　図４に示すように、Ｓ１２では、ポンプ４８が停止され、制御弁２６が閉塞状態に維持される第１状態が達成される。第１状態では、連通空間１５は大気と連通されているために大気圧に一致する。このため、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６が正常に動作している場合、第１状態では、圧力Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３は大気圧に等しい。また、Ｓ１８では、ポンプ４８が駆動され、制御弁２６が閉塞状態に維持される第２状態が達成される。第２状態では、連通空間１５は、ポンプ４８によって昇圧されているために、大気圧よりも高い正圧になる。第１～第３圧力センサ４２，４４，４６が正常に動作している場合、第２状態では、圧力Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３は正圧である。なお、第２状態の連通空間１５の圧力は、ポンプ４８の回転数によって決まる。
　制御部１０２は、圧力検出処理に続いて、正常判断処理を実行する。正常判断処理では、まず、図５に示すように、Ｓ２２において、制御部１０２は、第１圧力センサ４２の検出結果である圧力Ｐ１が大気圧より高いか否かを判断する。圧力Ｐ１が大気圧よりも高い場合（Ｓ２２でＹＥＳ）、Ｓ２４において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４の検出結果である圧力Ｐ２が大気圧より高いか否かを判断する。圧力Ｐ２が大気圧よりも高い場合（Ｓ２４でＹＥＳ）、Ｓ２６において、制御部１０２は、第３圧力センサ４６の検出結果である圧力Ｐ３が大気圧より高いか否かを判断する。
　圧力Ｐ３が大気圧よりも高い場合（Ｓ２６でＹＥＳ）、Ｓ２８において、制御部１０２は、圧力Ｐ１と圧力Ｐ２との差が所定範囲内であるか否かを判断する。第１圧力センサ４２と第２圧力センサ４４がともに正常に動作している場合、圧力Ｐ１と圧力Ｐ２とはほぼ一致する。なお、第１圧力センサ４２と第２圧力センサ４４の検出誤差により、圧力Ｐ１と圧力Ｐ２とは若干異なる場合がある。なお、所定範囲は、第１圧力センサ４２と第２圧力センサ４４の検出誤差を考慮して、例えば±２ｋＰａである。
　圧力Ｐ１と圧力Ｐ２との差が所定範囲内である（Ｓ２８でＹＥＳ）、Ｓ３０において、Ｓ２８と同様に、制御部１０２は、圧力Ｐ１と圧力Ｐ３との差が所定範囲内であるか否かを判断する。第１圧力センサ４２と第３圧力センサ４６がともに正常に動作している場合、圧力Ｐ１と圧力Ｐ３とはほぼ一致する。圧力Ｐ１と圧力Ｐ３との差が所定範囲内である（Ｓ３０でＹＥＳ）、正常判断処理を終了する。Ｓ３０でＹＥＳと判断されて正常判断処理が終了した場合、第１圧力センサ４２と第２圧力センサ４４と第３圧力センサ４６とは、ともに正常であると判断することができる。
　一方、圧力Ｐ１と圧力Ｐ３との差が所定範囲内でない場合（Ｓ３０でＮＯ）、第１圧力センサ４２と第３圧力センサ４６の少なくとも一方が、正常に圧力を検出できていない可能性が高い。Ｓ３０でＮＯの場合、Ｓ３６において、制御部１０２は、第１圧力センサ４２と第３圧力センサ４６の少なくとも一方が正常に動作していないと判断する。そして、制御部１０２は、第１圧力センサ４２と第３圧力センサ４６の少なくとも一方が正常に動作していないことを示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第１圧力センサ４２と第３圧力センサ４６の少なくとも一方が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　なお、Ｓ３６では、制御部１０２は、図３のＳ１４で特定された圧力センサが正常に動作していないことを示す情報も併せて出力する。以下、表示装置に信号を出力する処理、即ち、Ｓ３２，Ｓ３４，Ｓ４２，Ｓ４４，Ｓ４８，Ｓ５０，Ｓ５４，Ｓ５８，Ｓ６０でも同様に、制御部１０２は、図３のＳ１４で特定された圧力センサが正常に動作していないことを示す情報も出力する。
　また、Ｓ２８において、圧力Ｐ１と圧力Ｐ２との差が所定範囲内でない場合（Ｓ２８でＮＯ）、第１圧力センサ４２と第２圧力センサ４４の少なくとも一方が、正常に圧力を検出できていない可能性が高い。Ｓ２８でＮＯの場合、Ｓ３４において、制御部１０２は、第１圧力センサ４２と第２圧力センサ４４の少なくとも一方が正常に動作していないと判断する。そして、制御部１０２は、第１圧力センサ４２と第２圧力センサ４４の少なくとも一方が正常に動作していないことを示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第１圧力センサ４２と第２圧力センサ４４の少なくとも一方が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　Ｓ２６において、圧力Ｐ３が大気圧よりも高くない場合（Ｓ２６でＮＯ）、Ｓ３２において、制御部１０２は、第３圧力センサ４６が正常に動作していないと判断し、第３圧力センサ４６が正常に動作していないことを示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第３圧力センサ４６が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　一方、Ｓ２２において、圧力Ｐ１が大気圧よりも高くない場合（Ｓ２２でＮＯ）、図６に示すように、Ｓ３８において、制御部１０２は、Ｓ２４と同様に、圧力Ｐ２が大気圧より高いか否かを判断する。圧力Ｐ２が大気圧よりも高い場合（Ｓ３８でＹＥＳ）、Ｓ４０において、制御部１０２は、Ｓ２６と同様に、圧力Ｐ３が大気圧より高いか否かを判断する。
　圧力Ｐ３が大気圧よりも高い場合（Ｓ４０でＹＥＳ）、Ｓ４２において、制御部１０２は、第１圧力センサ４２が正常に動作していないと判断し、第１圧力センサ４２が正常に動作していないことを示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第１圧力センサ４２が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　一方、圧力Ｐ３が大気圧よりも高くない場合（Ｓ４０でＮＯ）、Ｓ４４において、制御部１０２は、第１圧力センサ４２及び第３圧力センサ４６が正常に動作していないと判断し、第１圧力センサ４２及び第３圧力センサ４６が正常に動作していないことを示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第１圧力センサ４２及び第３圧力センサ４６が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　Ｓ３８において、圧力Ｐ２が大気圧よりも高くない場合（Ｓ３８でＮＯ）、図７に示すように、Ｓ４６において、制御部１０２は、Ｓ２６と同様に、圧力Ｐ３が大気圧より高いか否かを判断する。
　圧力Ｐ３が大気圧よりも高い場合（Ｓ４６でＹＥＳ）、Ｓ４８において、制御部１０２は、第１圧力センサ４２及び第２圧力センサ４４が正常に動作していないと判断し、第１圧力センサ４２及び第２圧力センサ４４が正常に動作していないことを示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第１圧力センサ４２及び第２圧力センサ４４が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　一方、圧力Ｐ３が大気圧よりも高くない場合（Ｓ４６でＮＯ）、Ｓ５０において、制御部１０２は、ポンプ４８が正常に動作していないと判断し、ポンプ４８が正常に動作していないことを示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、ポンプ４８が正常に動作していないことを示す情報を表示する。Ｓ４６でＮＯの場合には、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６の全てが想定されている圧力を検出することができていない。一方で、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６の全てが同じタイミングで故障することは考えにくい。この場合、ポンプ４８が正常に駆動しておらず、連通空間１５を正圧に昇圧できていない可能性が高いため、ポンプ４８が正常に動作していないことを示す信号が出力される。
　図５のＳ２４において、圧力Ｐ２が大気圧よりも高くない場合（Ｓ２４でＮＯ）、図８に示すように、Ｓ５２において、制御部１０２は、Ｓ２６と同様に、圧力Ｐ３が大気圧より高いか否かを判断する。
　圧力Ｐ３が大気圧よりも高い場合（Ｓ５２でＹＥＳ）、Ｓ５６において、制御部１０２は、Ｓ３０と同様に、圧力Ｐ１と圧力Ｐ３との差が所定範囲内であるか否かを判断する。圧力Ｐ１と圧力Ｐ３との差が所定範囲内である（Ｓ５６でＹＥＳ）、Ｓ５８において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４が正常に動作していないと判断し、第２圧力センサ４４が正常に動作していないことを示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第２圧力センサ４４が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　一方、圧力Ｐ１と圧力Ｐ３との差が所定範囲内でない場合（Ｓ５６でＮＯ）、Ｓ６０において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４が正常に動作しておらず、第１圧力センサ４２と第３圧力センサ４６の少なくとも一方が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第２圧力センサ４４が正常に動作しておらず、第１圧力センサ４２と第３圧力センサ４６の少なくとも一方が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　Ｓ５２において、圧力Ｐ３が大気圧よりも高くない場合（Ｓ５２でＮＯ）、Ｓ５４において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４及び第３圧力センサ４６が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第２圧力センサ４４及び第３圧力センサ４６が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　この構成によると、運転者は、表示装置に表示される圧力センサが正常に動作していないことを知ることができる。
　蒸発燃料処理装置２０では、ポンプ４８によって連通空間１５の圧力を昇圧することができる。これにより、エンジン２の駆動による負圧を利用しなくても、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作することができないことを判断することができる。
　また、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のそれぞれの検出結果を利用して、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のそれぞれについて、正常に動作しているか否かを判断することができる。
　さらに、第１状態と第２状態のそれぞれにおける第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のそれぞれの検出結果を利用して、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のそれぞれについて、正常に動作しているか否かを判断することができる。
　また、ポンプ４８を、パージ処理においてパージガスを圧送する機能と、連通空間１５の圧力を変化させる機能と、で併用することができる。
（第２実施例）
　第１実施例と異なる点を説明する。図９に示すように、第２実施例の蒸発燃料処理装置２０は、第１実施例の蒸発燃料処理装置２０と比較して、ポンプ４８に替えて、ポンプ２４８を備える。ポンプ２４８は、制御部１０２に制御され、キャニスタ１９側から大気経路１７を介してエアフィルタ側（即ち大気側）に気体を圧送する。
　制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６及びポンプ４８が正常に動作していないことを検出する処理を実行する。本処理は、図１０に示す圧力検出処理と図１２～図１５に示す正常判断処理とを含む。
　圧力検出処理では、図３のＳ１２～Ｓ１６と同様に、Ｓ７２～Ｓ７６の処理を実行する。Ｓ７６では、連通空間１５は、ポンプ４８の駆動によって、負圧になる。次いで、Ｓ７８において、制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６の検出結果である圧力Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３をそれぞれ取得して、圧力検出処理を終了する。
　図１１に示すように、Ｓ７２では、Ｓ１２の第１状態と同様に、連通空間１５は大気と連通されているために大気圧に一致する。一方、Ｓ７８では、ポンプ４８が駆動され、制御弁２６が閉塞状態に維持される第２状態が達成される。第２状態では、連通空間１５は、ポンプ４８によって減圧されているために、大気圧よりも低い負圧になる。第１～第３圧力センサ４２，４４，４６が正常に動作している場合、第２状態では、圧力Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３は負圧である。
　制御部１０２は、圧力検出処理に続いて、正常判断処理を実行する。正常判断処理では、まず、図１２に示すように、Ｓ９２において、制御部１０２は、圧力Ｐ１が大気圧より低いか否かを判断する。圧力Ｐ１が大気圧よりも低い場合（Ｓ９２でＹＥＳ）、Ｓ９４において、制御部１０２は、圧力Ｐ２が大気圧より低いか否かを判断する。圧力Ｐ２が大気圧よりも高い場合（Ｓ９４でＹＥＳ）、Ｓ９６において、制御部１０２は、第３圧力センサ４６の検出結果である圧力Ｐ３が大気圧より低いか否かを判断する。
　圧力Ｐ３が大気圧よりも低い場合（Ｓ９６でＹＥＳ）、Ｓ９８において、制御部１０２は、圧力Ｐ１と圧力Ｐ２との差が所定範囲（例えば±２ｋＰａ）内であるか否かを判断する。圧力Ｐ１と圧力Ｐ２との差が所定範囲内である（Ｓ９８でＹＥＳ）、Ｓ１００において、制御部１０２は、圧力Ｐ１と圧力Ｐ３との差が所定範囲内であるか否かを判断する。圧力Ｐ１と圧力Ｐ３との差が所定範囲内である（Ｓ１００でＹＥＳ）、正常判断処理を終了する。Ｓ１００でＹＥＳと判断されて正常判断処理が終了した場合、第１圧力センサ４２と第２圧力センサ４４と第３圧力センサ４６とは、ともに正常であると判断される。
　一方、圧力Ｐ１と圧力Ｐ３との差が所定範囲内でない場合（Ｓ１００でＮＯ）、Ｓ１０６において、制御部１０２は、第１圧力センサ４２と第３圧力センサ４６の少なくとも一方が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第１圧力センサ４２と第３圧力センサ４６の少なくとも一方が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　なお、Ｓ１０６では、Ｓ３６と同様に、制御部１０２は、図１０のＳ７４で特定された圧力センサが正常に動作していないことを示す情報を出力する。以下、表示装置に信号を出力する処理、即ち、Ｓ１０２，Ｓ１０４，Ｓ１１２，Ｓ１１４，Ｓ１１８，Ｓ１２０，Ｓ１２４，Ｓ１２８，Ｓ１３０でも同様に、制御部１０２は、図１０のＳ７４で特定された圧力センサが正常に動作していないことを示す情報を出力する。
　また、Ｓ９８において、圧力Ｐ１と圧力Ｐ２との差が所定範囲内でない場合（Ｓ９８でＮＯ）、Ｓ１０４において、制御部１０２は、第１圧力センサ４２と第２圧力センサ４４の少なくとも一方が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第１圧力センサ４２と第２圧力センサ４４の少なくとも一方が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　Ｓ９６において、圧力Ｐ３が大気圧よりも高くない場合（Ｓ９６でＮＯ）、Ｓ１０２において、制御部１０２は、第３圧力センサ４６が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第３圧力センサ４６が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　一方、Ｓ９２において、圧力Ｐ１が大気圧よりも低くない場合（Ｓ９２でＮＯ）、図１３に示すように、Ｓ１０８において、制御部１０２は、Ｓ９４と同様に、圧力Ｐ２が大気圧より低いか否かを判断する。圧力Ｐ２が大気圧よりも低い場合（Ｓ１０８でＹＥＳ）、Ｓ１１０において、制御部１０２は、Ｓ９６と同様に、圧力Ｐ３が大気圧より低いか否かを判断する。
　圧力Ｐ３が大気圧よりも低い場合（Ｓ１１０でＹＥＳ）、Ｓ１１２において、制御部１０２は、第１圧力センサ４２が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第１圧力センサ４２が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　一方、圧力Ｐ３が大気圧よりも低くない場合（Ｓ１１０でＮＯ）、Ｓ１１４において、制御部１０２は、第１圧力センサ４２及び第３圧力センサ４６が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第１圧力センサ４２及び第３圧力センサ４６が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　Ｓ１０８において、圧力Ｐ２が大気圧よりも低くない場合（Ｓ１０８でＮＯ）、図１４に示すように、Ｓ１１６において、制御部１０２は、Ｓ９６と同様に、圧力Ｐ３が大気圧より低いか否かを判断する。
　圧力Ｐ３が大気圧よりも低い場合（Ｓ１１６でＹＥＳ）、Ｓ１１８において、制御部１０２は、第１圧力センサ４２及び第２圧力センサ４４が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第１圧力センサ４２及び第２圧力センサ４４が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　一方、圧力Ｐ３が大気圧よりも低い場合（Ｓ１１６でＮＯ）、Ｓ１２０において、制御部１０２は、ポンプ４８が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、ポンプ４８が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　図１２のＳ９４において、圧力Ｐ２が大気圧よりも低くない場合（Ｓ９４でＮＯ）、図１５に示すように、Ｓ１２２において、制御部１０２は、Ｓ９６と同様に、圧力Ｐ３が大気圧より低いか否かを判断する。
　圧力Ｐ３が大気圧よりも低い場合（Ｓ１２２でＹＥＳ）、Ｓ１２６において、制御部１０２は、Ｓ１００と同様に、圧力Ｐ１と圧力Ｐ３との差が所定範囲内であるか否かを判断する。圧力Ｐ１と圧力Ｐ３との差が所定範囲内である（Ｓ１２６でＹＥＳ）、Ｓ１２８において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第２圧力センサ４４が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　一方、圧力Ｐ１と圧力Ｐ３との差が所定範囲内でない場合（Ｓ１２６でＮＯ）、Ｓ１３０において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４が正常に動作しておらず、第１圧力センサ４２と第３圧力センサ４６の少なくとも一方が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第２圧力センサ４４が正常に動作しておらず、第１圧力センサ４２と第３圧力センサ４６の少なくとも一方が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　Ｓ１２２において、圧力Ｐ３が大気圧よりも低くない場合（Ｓ１２２でＮＯ）、Ｓ１２４において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４及び第３圧力センサ４６が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、車両の表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。このとき、表示装置は、第２圧力センサ４４及び第３圧力センサ４６が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　この構成によると、運転者は、表示装置に表示される圧力センサが正常に動作していないことを知ることができる。
　蒸発燃料処理装置２０では、ポンプ２４８によって連通空間１５の圧力を減圧することができる。これにより、エンジン２の駆動による負圧を利用しなくても、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作することができないことを判断することができる。
　また、第１実施例と同様に、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のそれぞれの検出結果を利用して、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のそれぞれについて、正常に動作しているか否かを判断することができる。また、第１状態と第２状態のそれぞれにおける第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のそれぞれの検出結果を利用して、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のそれぞれについて、正常に動作しているか否かを判断することができる。
（第３実施例）
　第１実施例と異なる点を説明する。図１６に示すように、第３実施例の蒸発燃料処理装置２０は、第１実施例の蒸発燃料処理装置２０と比較して、ポンプ４８に替えて、ポンプ３４８を備える。ポンプ３４８は、パージ経路２４に配置されている。ポンプ３４８は、第１圧力センサ４２とキャニスタ１９との間に配置されている。ポンプ３４８は、制御部１０２に制御され、キャニスタ１９側から制御弁２６側に気体を圧送する。
　蒸発燃料処理装置２０は、さらに、大気弁３４７を備える。大気弁３４７は、大気経路１７に配置されている。大気弁３４７は、第２圧力センサ４４よりも大気側に配置されている。大気弁３４７は、制御部１０２によって開弁と閉弁に切り替えられる。開弁時は大気経路１７を介してキャニスタ１９を大気に連通する大気連通状態であり、閉弁時は大気経路１７を閉塞してキャニスタ１９を大気に連通しない大気非連通状態である。
　制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６及びポンプ４８が正常に動作していないことを検出する処理を実行する。本処理は、図１７に示す圧力検出処理と図１２～図１５に示す正常判断処理とを含む。
　圧力検出処理は、車両が停止している間に実行する。車両が停止している間は、制御弁２６は閉塞状態であり、大気弁３４７は大気連通状態であり、ポンプ３４８は停止している。Ｓ１３２では、制御部１０２は、ポンプ３４８を駆動する。次いで、Ｓ１３４では、制御部１０２は、制御弁２６を開弁する。これにより、制御弁２６は、閉塞状態から開通状態に切り替わる。次いで、Ｓ１３６では、制御部１０２は、大気弁３４７を閉弁する。この結果、図１８に示す第１状態が達成される。第１～第３圧力センサ４２，４４，４６が正常に動作する場合、第１状態では、第１圧力センサ４２では、大気圧が検出され、第２圧力センサ４４及び第３圧力センサ４６では、負圧が検出される。なお、図１８において、第２圧力センサ４４及び第３圧力センサ４６で負圧が「大」（即ち圧力が低い）と示しているが、後述する第２状態における負圧と比較して大きいことを意味する。
　Ｓ１３８では、制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のそれぞれの検出結果が正常であるか否かを判断する。具体的には、制御部１０２は、圧力Ｐ１が大気圧に等しいか否かを判断する。また、制御部１０２は、圧力Ｐ２，Ｐ３が大気圧よりも低い（即ち負圧）であるか否かを判断する。圧力Ｐ１が大気圧に等しくない場合（Ｓ１３８でＮＯ）、Ｓ１４０において、制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６のうち、第１圧力センサ４２を特定する。また、圧力Ｐ２が大気圧よりも低くない場合（Ｓ１３８でＮＯ）、Ｓ１４０において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４を特定する。また、圧力Ｐ３が大気圧よりも低くない場合（Ｓ１３８でＮＯ）、Ｓ１４０において、制御部１０２は、第３圧力センサ４６を特定する。
　圧力Ｐ１が大気圧に等しく、圧力Ｐ２，Ｐ３のいずれもが大気圧よりも低い場合（Ｓ１３８でＹＥＳ）、Ｓ１４０がスキップされ、Ｓ１４２に進む。
　Ｓ１４２では、制御部１０２は、ポンプ３４８を停止する。次いで、Ｓ１４４において、制御部１０２は、制御弁２６を開弁から閉弁に切り替える。これにより、制御弁２６は、開通状態から閉塞状態に切り替わる。この結果、連通空間１５は、制御弁２６及び大気弁３４７によって、大気から遮断され、図１８に示す第２状態が達成される。第２状態では、連通空間１５で圧力が均一化され、ポンプ３４８よりもキャニスタ１９側の負圧が小さくなる。次いで、Ｓ１４６では、制御部１０２は、制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６の検出結果である圧力Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３をそれぞれ取得して、圧力検出処理を終了する。
　圧力検出処理に続いて、図１２～図１５に示す正常判断処理が実行される。正常判断処理では、Ｓ１０２，Ｓ１０４，Ｓ１０６，Ｓ１１２，Ｓ１１４，Ｓ１１８，Ｓ１２０，Ｓ１２４，Ｓ１２８，Ｓ１３０において、制御部１０２は、図１７のＳ１４０で特定された圧力センサが正常に動作していないことを示す情報を出力する。
　本実施例でも、第１実施例と同様の効果を奏することができる。
（第４実施例）
　第３実施例と異なる点を説明する。第４実施例では、ポンプ３４８は、ＥＣＵ１００に制御され、キャニスタ１９側から制御弁２６側に気体を圧送することに加え、制御弁２６側からキャニスタ１９側に気体を圧送することもできる。
　制御部１０２は、第１～第３圧力センサ４２，４４，４６及びポンプ４８が正常に動作していないことを検出する処理を実行する。本処理は、図１９に示す圧力検出処理と図５～図８に示す正常判断処理とを含む。
　Ｓ１５２では、制御部１０２は、ポンプ３４８を、制御弁２６側からキャニスタ１９側に気体を圧送するように駆動する。次いで、Ｓ１３４～Ｓ１３８の処理と同様に、制御部１０２は、Ｓ１５４～Ｓ１５８の処理を実行する。Ｓ１５６では、図２０に示す第１状態が達成される。第１～第３圧力センサ４２，４４，４６が正常に動作する場合、第１状態では、第１圧力センサ４２では、大気圧が検出され、第２圧力センサ４４及び第３圧力センサ４６では、大気圧より大きい正圧が検出される。なお、第２圧力センサ４４及び第３圧力センサ４６で正圧が「大」と示しているが、後述する第２状態における正圧と比較して大きいことを意味する。
　Ｓ１５８では、制御部１０２は、圧力Ｐ１が大気圧に等しいか否かを判断する。また、制御部１０２は、圧力Ｐ２，Ｐ３が大気圧よりも高い（即ち正圧）であるか否かを判断する。圧力Ｐ１が大気圧に等しくない場合（Ｓ１５８でＮＯ）、Ｓ１６０において、制御部１０２は、第１圧力センサ４２を特定する。また、圧力Ｐ２が大気圧よりも高くない場合（Ｓ１３８でＮＯ）、Ｓ１６０において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４を特定する。また、圧力Ｐ３が大気圧よりも高くない場合（Ｓ１５８でＮＯ）、Ｓ１６０において、制御部１０２は、第３圧力センサ４６を特定する。
　圧力Ｐ１が大気圧に等しく、圧力Ｐ２，Ｐ３のいずれもが大気圧よりも高い場合（Ｓ１５８でＹＥＳ）、Ｓ１６０がスキップされ、Ｓ１６２に進む。
　次いで、制御部１０２は、Ｓ１４２～Ｓ１４６の処理と同様に、Ｓ１６２～Ｓ１６６の処理を実行して、圧力検出処理を終了する。Ｓ１６４において、図２０に示す第２状態が達成される。第２状態では、連通空間１５で圧力が均一化され、ポンプ３４８よりもキャニスタ１９側の正圧が小さくなる。
　圧力検出処理に続いて、図５～図８に示す正常判断処理が実行される。正常判断処理では、Ｓ３２，Ｓ３４，Ｓ３６，Ｓ４２，Ｓ４４，Ｓ４８，Ｓ５０，Ｓ５４，Ｓ５８，Ｓ６０において、制御部１０２は、図１９のＳ１６０で特定された圧力センサが正常に動作していないことを示す情報を出力する。
　本実施例においても、第３実施例と同様の効果を奏することができる。
（第５実施例）
　第２実施例と異なる点を説明する。図２１に示すように、第５実施例の蒸発燃料処理装置２０は、ポンプ２４８に加えて、ポンプ５４９を備える。ポンプ５４９は、第１圧力センサ４２とキャニスタ１９との間に配置されている。ポンプ５４９は、ＥＣＵ１００に制御され、キャニスタ１９側から制御弁２６側に気体を圧送する。ポンプ５４９は、パージ処理において、パージガスを制御弁２６に向かって圧送するために利用される一方、圧力検出処理及び正常判断処理では利用されない。
（第６実施例）
　第１実施例と異なる点を説明する。図２２に示すように、第６実施例の蒸発燃料処理装置２０は、第２圧力センサ４４を備える一方、第１圧力センサ４２及び第３圧力センサ４６を備えていない。
　制御部１０２は、図２３に示す正常判断処理を実行する。なお、図３に示されるような圧力検出処理は実行されない。正常判断処理は、車両が停止している間に実行する。車両が停止している間は、制御弁２６は閉塞状態であり、ポンプ４８は停止している。制御部１０２は、まず、Ｓ１７２において、ポンプ４８を駆動する。これにより、連通空間１５は正圧になる。次いで、Ｓ１７４において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４の検出結果である圧力Ｐ２を取得する。連通空間１５は、制御弁２６で閉鎖されているため、ポンプ４８の駆動により正圧に維持されている。
　Ｓ１７６では、制御部１０２は、Ｓ１７４で取得された圧力Ｐ２が大気圧よりも高い、即ち正圧であるか否かを判断する。圧力Ｐ２が大気圧よりも高くない場合（Ｓ１７６でＮＯ）、Ｓ１７８において、制御部１０２は、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。蒸発燃料処理装置２０が正常に動作していない状況では、例えば、第２圧力センサ４４が正常に圧力を検出できていない状況、ポンプ４８が正常に気体を圧送できていない状況、制御弁２６が正常に閉塞状態を維持できていない状況、及び、制御弁２６以外で、連通空間１５に漏れが発生している状況の少なくとも１つの状況が発生している可能性が高い。
　表示装置は、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作していないことを示す信号を受信すると、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　一方、圧力Ｐ２が大気圧よりも高い場合（Ｓ１７６でＹＥＳ）、Ｓ１８０において、制御部１０２は、パージ濃度を取得する。ＥＣＵ１００は、エンジン２の空燃比を利用して、パージ濃度を推定している。具体的には、パージ処理が開始されるタイミングで、パージ濃度が０％であると推定して、空燃比が基準空燃比（例えば理想空燃比）になるように、インジェクタ４から噴射される燃料量を調整する。調整後の燃料量をインジェクタ４から噴射している間の空燃比がリッチである場合、パージ濃度が０＋Ｘ％であると推定して、新たにインジェクタ４から噴射される燃料量を調整する。以後、空燃比が基準空燃比に近似するまで、パージ濃度をＸ％ずつ加算して、噴射燃料量を調整して、推定パージ濃度を特定する。
　空気と蒸発燃料の密度が異なるため、パージ濃度によってパージガスの密度が変化する。パージガスの密度が高いほど、ポンプ４８による昇圧は高くなる。制御部１０２は、パージ濃度と連通空間１５の圧力との相関関係を示すデータマップを予め格納している。このデータマップは、予め実験によって特定され、制御部１０２に格納されている。
　Ｓ１８２では、制御部１０２は、Ｓ１７４で取得された圧力Ｐ２が想定範囲内か否かを判断する。具体的には、まず、制御部１０２は、Ｓ１８０で取得されたパージ濃度に対応する連通空間１５の圧力をデータマップから特定する。次いで、制御部１０２は、Ｓ１７４で取得された圧力Ｐ２がデータマップから特定された圧力を基準にした想定範囲（例えばデータマップから特定された圧力±２ｋＰａ）に含まれているか否かを判断する。圧力Ｐ２が想定範囲内である場合（Ｓ１８２でＹＥＳ）、正常判断処理を終了する。この場合、蒸発燃料処理装置２０は、正常に動作している判断することができる。
　一方、圧力Ｐ２が想定範囲内でない場合（Ｓ１８２でＮＯ）、Ｓ１８４において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。表示装置は、第２圧力センサ４４が正常に動作していないことを示す信号を受信すると、第２圧力センサ４４が正常に動作していないことを示す情報を表示する。
　本実施例においても、蒸発燃料処理装置２０では、ポンプ４８によって連通空間１５の圧力を昇圧することができる。これにより、エンジン２の駆動による負圧を利用しなくても、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作することができないことを判断することができる。
（第７実施例）
　第６実施例と異なる点を説明する。第７実施例は、第６実施例と比較して、正常判断処理が異なる。制御部１０２は、車両の起動（即ちイグニションスイッチのＯＮ）後、パージ条件が成立する前に、正常判断処理を実行する。パージ条件が成立する前であるため、ポンプ４８は停止しており、制御弁２６は閉塞状態である。
　図２４に示すように、正常判断処理では、Ｓ１９２において、制御部１０２は、ポンプ４８を駆動する。次いで、Ｓ１９４において、制御部１０２は、ポンプ４８の駆動直後に、第２圧力センサ４４の検出結果である圧力ＰＡを取得する。次いで、Ｓ１９６では、制御部１０２は、ポンプ４８を駆動してから所定期間（例えば５分）経過後に、第２圧力センサ４４の検出結果である圧力ＰＢを取得する。
　所定期間に亘ってポンプ４８が駆動し続けると、ポンプ４８のモータが加熱され、ポンプ４８内の気体の温度が上昇する。この結果、ポンプ４８内の気体の密度が低下して、圧力が低下する。この結果、図２５に示すように、Ｓ１９４で検出される圧力ＰＡよりもＳ１９６で検出される圧力ＰＢの方が低くなるはずである。
　続くＳ１９８では、制御部１０２は、圧力ＰＡと圧力ＰＢとの圧力差ΔＰが、予め制御部１０２に格納されている所定範囲内であるか否かを判断する。所定範囲は、予め実験によって、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作している場合の圧力差ΔＰの範囲（即ち検出誤差を含む範囲）である。圧力差ΔＰが所定範囲にない場合（Ｓ１９８でＮＯ）、Ｓ２００において、制御部１０２は、Ｓ１７８と同様に、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。
　一方、圧力差ΔＰが所定範囲にある場合（Ｓ１９８でＹＥＳ）、Ｓ２００を実行せずに、正常判断処理を終了する。
　本実施例においても、蒸発燃料処理装置２０では、ポンプ４８によって連通空間１５の圧力を昇圧することができる。これにより、エンジン２の駆動による負圧を利用しなくても、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作することができないことを判断することができる。
　また、圧力ＰＡと圧力ＰＢとの差によって、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作しているか否かを判断しているため、第２圧力センサ４４の検出結果自体を利用して判断する場合と比較して、パージ濃度の変化（即ち密度の変化）による検出結果の変動が、判断に及ぼす影響を低減することができる。
（第８実施例）
　第６実施例と異なる点を説明する。第８実施例は、第６実施例と比較して、正常判断処理が異なる。制御部１０２は、車両の起動（即ちイグニションスイッチのＯＮ）後、パージ条件が成立する前に、正常判断処理を実行する。パージ条件が成立する前であるため、ポンプ４８は停止しており、制御弁２６は閉塞状態である。
　図２６に示すように、正常判断処理では、Ｓ２０２において、制御部１０２は、ポンプ４８を駆動する。次いで、Ｓ２０４において、制御部１０２は、ポンプ４８の回転数が安定した後、ポンプ４８の回転数を、予め決められた第１回転数（例えば８０００ｒｐｍ）に制御する。次いで、Ｓ２０６において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４の検出結果である圧力ＰＡを取得する。次いで、Ｓ２０８において、制御部１０２は、ポンプ４８の回転数を、予め決められた第２回転数（例えば１２０００ｒｐｍ）に制御する。なお、第１回転数と第２回転数とは、異なっていればよく、どちらが高くても構わない。
　次いで、Ｓ２１０において、制御部１０２は、第２圧力センサ４４の検出結果である圧力ＰＢを取得する。図２７に示すように、第２回転数が第１回転数よりも高い場合、第２回転数の場合の連通空間１５の圧力は、第１回転数の場合の連通空間１５の圧力よりも高い。
　続くＳ２１２では、制御部１０２は、圧力ＰＡと圧力ＰＢとの圧力差ΔＰが、予め制御部１０２に格納されている所定範囲内であるか否かを判断する。所定範囲は、予め実験によって、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作している場合の圧力差ΔＰの範囲（即ち検出誤差を含む範囲）である。圧力差ΔＰが所定範囲にない場合（Ｓ２１２でＮＯ）、Ｓ２１４おいて、制御部１０２は、Ｓ２００と同様に、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。
　一方、圧力差ΔＰが所定範囲にある場合（Ｓ２１２でＹＥＳ）、Ｓ２１４を実行せずに、正常判断処理を終了する。
　本実施例も第７実施例と同様の効果を奏することができる。特に、この構成によると、ポンプ４８の回転数を変動することによって、連通空間１５の圧力が異なる２種類の状態の検出結果を利用して、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作していないことを判断することができる。
（第９実施例）
　第６実施例と異なる点を説明する。第９実施例では、蒸発燃料処理装置２０は、ポンプ４８に替えて、ポンプ７４８を備える。ポンプ７４８は、制御弁２６とキャニスタ１９との間のパージ経路２４に配置されている。また、蒸発燃料処理装置２０は、制御弁２６とポンプ７４８の間のパージ経路２４に配置される圧力センサ７４４と温度センサ７４５とを備える。圧力センサ７４４は、パージ経路２４の圧力を検出する。温度センサ７４５は、パージ経路２４内の気体の温度を検出する。
　また、制御部１０２は、図３０に示すパージ経路２４内の圧力とポンプ７４８内の温度との相関関係を示す圧力―温度データマップが格納されている。ポンプ７４８内の温度が上昇するとポンプ７４８内の気体の密度が低下し、圧力が低下する。さらに、パージ濃度が低いと、気体の密度が低下し、圧力が低下する。圧力―温度データマップには、パージ濃度０％～１００％のうちの複数種類のパージ濃度について、圧力と温度との相関関係を示す特性データ（以下では「Ｔ－Ｐ特性」と呼ぶ）が含まれている。なお、図３０では、例として、パージ濃度が１０％と１００％の場合のＴ－Ｐ特性が示されているが、実際には、圧力―温度データマップには、より多くの種類のパージ濃度に応じたＴ－Ｐ特性が含まれている。
　第９実施例は、第６実施例の正常判断処理と異なる正常判断処理を実行する。制御部１０２は、車両の起動（即ちイグニションスイッチのＯＮ）後、パージ条件が成立する前に、正常判断処理を実行する。パージ条件が成立する前であるため、ポンプ４８は停止しており、制御弁２６は閉塞状態である。
　図２９に示すように、正常判断処理では、Ｓ２２２において、制御部１０２は、ポンプ４８を駆動する。次いで、Ｓ２２４では、制御部１０２は、圧力センサ７４４の検出結果である圧力ＰＡと温度センサ７４５の検出結果である温度ＴＡを取得する。次いで、Ｓ２２６では、制御部１０２は、Ｓ２２４で取得された圧力ＰＡと温度ＴＡとを用いて、圧力―温度データマップから１つのＴ－Ｐ特性を特定する。図３０に示すように、例えば、圧力ＰＡと温度ＴＡとがパージ濃度１０％のＴ－Ｐ特性上に一致する場合、パージ濃度１０％のＴ－Ｐ特性を特定する。
　しかしながら、圧力センサ７４４、温度センサ７４５、ポンプ７４８及び制御弁２６のいずれか１つでも正常に動作していない場合、Ｓ２２４で取得された圧力ＰＡと温度ＴＡが、いずれのＴ－Ｐ特性にも一致せず、Ｔ－Ｐ特性を特定することができない場合がある。Ｓ２２７では、制御部１０２は、Ｓ２２６においてＴ－Ｐ特性を特定することができたか否かを判断する。Ｔ－Ｐ特性を特定できた場合（Ｓ２２７でＹＥＳ）、Ｓ２２８に進み、Ｔ－Ｐ特性を特定できなかった場合（Ｓ２２７でＮＯ）、Ｓ２３２に進む。
　Ｓ２２８では、制御部１０２は、Ｓ２２６の処理を実行してから所定期間（例えば５分）経過後に、圧力センサ７４４の検出結果である圧力ＰＢと、温度センサ７４５の検出結果である温度ＴＢと、を取得する。所定期間ポンプ４８が駆動し続けることによって、ポンプ４８内の気体の温度が上昇する。この結果、ポンプ４８内の気体の密度が低下して、圧力が低下する。この結果、図３０に示すように、Ｓ２２６で検出されるタイミングよりもＳ２２８で検出されるタイミングの方が、連通空間１５の圧力は低い。また、所定期間待機することによって、ポンプ７４８内で昇温された気体が温度センサ７４５に到達する。これにより、温度センサ７４５を用いて、昇温後のポンプ７４８内の温度を検出することができる。
　Ｓ２３０では、制御部１０２は、Ｓ２２８で取得された圧力ＰＢと温度ＴＢが、Ｓ２２６で特定されたＴ－Ｐ特性に一致するか否かを判断する。Ｔ－Ｐ特性上に一致しない場合（Ｓ２３０でＮＯ）にＳ２３２に進み、Ｔ－Ｐ特性に一致する場合（Ｓ２３０でＹＥＳ）にＳ２３２をスキップして、正常判断処理を終了する。Ｓ２３２では、制御部１０２は、制御部１０２は、Ｓ２００と同様に、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。
　本実施例でも、第７実施例と同様の効果を奏することができる。また、ポンプ７４８内の気体の温度に応じて、ポンプ７４８による圧力変化は変動する。本実施例では、ポンプ７４８内の気体の温度変化による圧力変化を考慮して、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作していないことを判断することができる。なお、温度センサ７４５は、ポンプ７４８の付近に配置されていてもよいし、ポンプ７４８と一体に配置されていてもよく、ポンプ７４８内に配置されていてもよい。
（第１０実施例）
　第９実施例と異なる点を説明する。第１０実施例は、第９実施例と比較して、正常判断処理が異なる。制御部１０２は、パージ処理実行中に、定期的に正常判断処理を実行する。正常判断処理が開始されるタイミングでは、制御弁２６はデューティ制御されている。また、ポンプ７４８は、駆動している場合もあれば、停止している場合もある。
　図３１に示すように、正常判断処理では、Ｓ２３４において、制御部１０２は、図２３のＳ１８０と同様に、ＥＣＵ１００から推定パージ濃度を取得する。次いで、Ｓ２３６において、制御部１０２は、パージ濃度は安定しているか否かを判断する。具体的には、制御部１０２は、所定回数（例えば３回）に亘ってＳ２３４で取得されたパージ濃度に変化がない場合（例えばパージ濃度の差が１％未満）に、パージ濃度が安定していると判断する。一方、制御部１０２は、所定回数に亘ってＳ２３４で取得されたパージ濃度に変化がある場合に、パージ濃度が安定していないと判断する。パージ濃度が安定していると判断される場合（Ｓ２３６でＹＥＳ）にＳ２３８に進み、パージ濃度が安定していると判断されない場合（Ｓ２３６でＹＥＳ）にＳ２３４に戻る。なお、所定回数に亘ってＳ２３４でパージ濃度が取得されていない場合、Ｓ２３６でＮＯと判断して、Ｓ２３４に戻る。
　Ｓ２３８では、制御部１０２は、制御弁２６を閉弁する。次いで、Ｓ２４０では、制御部１０２は、ポンプ７４８を駆動する。なお、既に、ポンプ７４８が駆動している場合、Ｓ２４２をスキップする。次いで、Ｓ２４２では、制御部１０２は、圧力センサ７４４の検出結果である圧力ＰＡと温度センサ７４５の検出結果である温度ＴＡを取得する。次いで、Ｓ２４４では、制御部１０２は、Ｓ２２６と同様に、Ｓ２４２で取得された圧力ＰＡと温度ＴＡとを用いて、圧力―温度データマップから１つのＴ－Ｐ特性を特定する。
　次いで、Ｓ２４５では、制御部１０２は、Ｓ２４４においてＴ－Ｐ特性を特定することができたか否かを判断する。Ｔ－Ｐ特性を特定できた場合（Ｓ２４５でＹＥＳ）、Ｓ２４６に進み、Ｔ－Ｐ特性を特定できなかった場合（Ｓ２４５でＮＯ）、Ｓ２５４に進む。
　Ｓ２４６では、制御部１０２は、Ｓ２３８で制御弁２６を閉弁してから所定期間（例えば５分間）経過後、制御弁２６を開弁して、閉塞状態から開通状態に切り替える。次いで、Ｓ２４８では、制御部１０２は、制御弁２６を開弁してから一定期間経過後、制御弁２６を閉弁して、開通状態から閉塞状態に切り替える。一定期間は、制御弁２６が開弁して、ポンプ７４８内の気体が、温度センサ７４５に到達するまでの期間よりも長い。
　次いで、Ｓ２５０では、制御部１０２は、圧力センサ７４４の検出結果である圧力ＰＢと、温度センサ７４５の検出結果である温度ＴＢと、を取得する。次いで、Ｓ２５２では、制御部１０２は、Ｓ２５０で取得された圧力ＰＢと温度ＴＢが、Ｓ２４４で特定されたＴ－Ｐ特性に一致するか否かを判断する。Ｔ－Ｐ特性に一致しない場合（Ｓ２５２でＮＯ）にＳ２５４に進み、Ｔ－Ｐ特性に一致する場合（Ｓ２５２でＹＥＳ）にＳ２５４をスキップして、正常判断処理を終了する。Ｓ２５４では、制御部１０２は、制御部１０２は、Ｓ２００と同様に、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作していないと判断し、判断結果を示す信号を、表示装置に出力して、正常判断処理を終了する。
　本実施例でも、第９実施例と同様の効果を奏することができる。また、パージ濃度が安定した後で、蒸発燃料処理装置２０が正常に動作しているか否かを判断するため、パージ濃度の変動による圧力の変動の影響を抑制することができる。
　以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
（１）パージ濃度は、例えば、パージ経路２４上に配置されるパージ濃度検出装置によって検出されていてもよい。
（２）制御部１０２は、ＥＣＵ１００とは別体で配置されていてもよい。
　また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

Claims (10)

  1. 　蒸発燃料処理装置であって、
    　タンク経路を介して燃料タンクと連通し、パージ経路を介して内燃機関の吸気経路と連通し、大気経路を介して大気と連通するキャニスタと、
    　前記パージ経路に配置されており、前記パージ経路を閉塞する閉塞状態と前記パージ経路を開通する開通状態と、に切り替わる制御弁と、
    　前記制御弁が前記閉塞状態である場合に、互いに連通する前記燃料タンクと、前記タンク経路と、前記キャニスタと、前記大気経路と、前記制御弁よりも前記キャニスタ側の前記パージ経路と、によって画定される連通空間の圧力を変化させるポンプと、
    　前記燃料タンク、前記タンク経路、前記キャニスタ、前記大気経路及び前記制御弁よりも前記キャニスタ側の前記パージ経路の少なくとも１つに配置される圧力検出部と、
    　前記制御弁が前記閉塞状態であって、前記ポンプによって前記連通空間の圧力が変化された状態において、前記圧力検出部の圧力検出結果を用いて、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断する判断部と、を備える、蒸発燃料処理装置。
  2. 　請求項１に記載の蒸発燃料処理装置であって、
    　前記判断部は、前記連通空間が大気に連通している状態における前記圧力検出部の圧力検出結果をさらに用いて、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断する、蒸発燃料処理装置。
  3. 　請求項１に記載の蒸発燃料処理装置であって、
    　前記蒸発燃料処理装置は、前記ポンプ内の温度を検出する温度検出部をさらに備え、
    　前記判断部は、前記制御弁が前記閉塞状態であって、前記ポンプによって前記連通空間の圧力が変化された前記状態において、第１タイミングにおける前記温度検出部の温度検出結果と前記圧力検出部の圧力検出結果と、前記第１タイミングから前記ポンプが駆動して前記ポンプ内の温度が上昇した後の第２タイミングにおける前記温度検出部の温度検出結果と前記圧力検出部の圧力検出結果と、を用いて、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断する、蒸発燃料処理装置。
  4. 　請求項３に記載の蒸発燃料処理装置であって、
    　前記第２タイミングは、前記第１タイミングから前記ポンプの駆動によって前記ポンプ内の温度が上昇して安定した後の前記ポンプ内の気体が前記温度検出部に到達するタイミング以降のタイミングである、蒸発燃料処理装置。
  5. 　請求項１に記載の蒸発燃料処理装置であって、
    　前記判断部は、前記制御弁が前記閉塞状態であって、前記ポンプが第１回転数で駆動することによって前記連通空間の圧力が変化された前記状態における前記圧力検出部の圧力検出結果と、前記制御弁が前記閉塞状態であって、前記ポンプが前記第１回転数と異なる第２回転数で駆動することによって前記連通空間の圧力が変化された前記状態における前記圧力検出部の圧力検出結果と、を用いて、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断する、蒸発燃料処理装置。
  6. 　請求項５に記載の蒸発燃料処理装置であって、
    　前記蒸発燃料処理装置は、前記制御弁が前記開通状態である場合に前記パージ経路から前記吸気経路に供給される気体の蒸発燃料濃度を取得する濃度取得部を、さらに備え、
    　前記判断部は、前記蒸発燃料濃度が安定している間に、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断する、蒸発燃料処理装置。
  7. 　請求項１に記載の蒸発燃料処理装置であって、
    　前記圧力検出部は、前記連通空間内の複数の位置のそれぞれに配置される複数の圧力検出部を備え、
    　前記判断部は、前記複数の圧力検出部のそれぞれについて、前記複数の圧力検出部の圧力検出結果を用いて、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断する、蒸発燃料処理装置。
  8. 　請求項１に記載の蒸発燃料処理装置であって、
    　前記蒸発燃料処理装置は、前記大気経路を介して前記キャニスタを大気に連通する大気連通状態と、前記大気経路を閉塞して前記大気経路を介して前記キャニスタを大気に連通しない大気非連通状態と、を切り替える大気弁を、さらに備え、
    　前記圧力検出部は、前記大気弁と前記ポンプとの間の前記連通空間の圧力を検出し、
    　前記判断部は、前記大気弁が前記大気非連通状態であり、前記制御弁が前記開通状態である間に前記ポンプが駆動され、前記制御弁が前記開通状態から前記閉塞状態に切り替わり、かつ、前記ポンプが停止された後の前記制御弁が前記閉塞状態であって、前記ポンプによって前記連通空間の圧力が変化された前記状態における前記圧力検出部の圧力検出結果を用いて、前記蒸発燃料処理装置が正常に動作していないことを判断する、蒸発燃料処理装置。
  9. 　請求項８に記載の蒸発燃料処理装置であって、
    　前記ポンプは、前記制御弁と前記キャニスタとの間の前記パージ経路に配置されており、
    　前記圧力検出部は、前記ポンプよりも前記制御弁側の前記パージ経路の圧力を検出する第１検出部と、前記大気弁と前記ポンプとの間の前記連通空間の圧力を検出する第２検出部と、前記燃料タンクの圧力を検出する配置される第３検出部と、を備え、
    　前記判断部は、前記第１の状況における前記第１検出部と前記第２検出部と前記第３検出部の圧力検出結果を用いて、前記第１検出部と前記第２検出部と前記第３検出部のそれぞれについて、正常に動作していないことを判断する、蒸発燃料処理装置。
  10. 　請求項１から９のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置であって、
    　前記ポンプは、前記内燃機関が駆動しており、前記制御弁が前記開通状態である間に、前記キャニスタ内の蒸発燃料を前記吸気経路に供給する、蒸発燃料処理装置。
PCT/JP2017/022920 2016-09-06 2017-06-21 蒸発燃料処理装置 WO2018047435A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201780054797.5A CN109690061B (zh) 2016-09-06 2017-06-21 蒸发燃料处理装置
US16/329,920 US10837410B2 (en) 2016-09-06 2017-06-21 Evaporated fuel treatment device
DE112017003934.7T DE112017003934B4 (de) 2016-09-06 2017-06-21 Verarbeitungsvorrichtung für verdampften Kraftstoff

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016-174014 2016-09-06
JP2016174014A JP6742865B2 (ja) 2016-09-06 2016-09-06 蒸発燃料処理装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018047435A1 true WO2018047435A1 (ja) 2018-03-15

Family

ID=61561366

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2017/022920 WO2018047435A1 (ja) 2016-09-06 2017-06-21 蒸発燃料処理装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10837410B2 (ja)
JP (1) JP6742865B2 (ja)
CN (1) CN109690061B (ja)
DE (1) DE112017003934B4 (ja)
WO (1) WO2018047435A1 (ja)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6599284B2 (ja) * 2016-05-30 2019-10-30 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
JP6749867B2 (ja) * 2017-06-13 2020-09-02 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置及び制御装置
DE102018112731A1 (de) * 2018-05-28 2019-11-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Ansteuerung eines Regelventils
JP2020133409A (ja) * 2019-02-13 2020-08-31 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
JP7124971B2 (ja) * 2019-07-30 2022-08-24 三菱自動車工業株式会社 燃料タンクシステム

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003042014A (ja) * 2001-07-26 2003-02-13 Toyota Motor Corp キャニスタパージシステム
JP2006316702A (ja) * 2005-05-12 2006-11-24 Denso Corp パージ装置内の漏れ診断装置
JP2007187011A (ja) * 2006-01-11 2007-07-26 Denso Corp 蒸発燃料処理装置
JP2007218122A (ja) * 2006-02-14 2007-08-30 Denso Corp 漏れ診断装置
JP2012112305A (ja) * 2010-11-24 2012-06-14 Honda Motor Co Ltd 蒸発燃料処理装置の故障検知装置
JP2015096710A (ja) * 2013-11-15 2015-05-21 三菱自動車工業株式会社 車両の燃料装置
JP2015516065A (ja) * 2012-05-04 2015-06-04 イナジー・オートモーティブ・システムズ・リサーチ・（ソシエテ・アノニム） 燃料システムの漏出を検出するための方法及びシステム
JP2016020675A (ja) * 2014-07-15 2016-02-04 浜名湖電装株式会社 燃料蒸発ガスパージシステムの異常検出装置

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10104114A (ja) * 1996-09-30 1998-04-24 Nissan Motor Co Ltd エンジンの蒸発燃料処理装置におけるリーク診断装置
US6463889B2 (en) * 2001-03-08 2002-10-15 General Motors Corporation POx cold start vapor system
US6695895B2 (en) 2001-05-02 2004-02-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel vapor handling apparatus and diagnostic apparatus thereof
KR100440141B1 (ko) * 2001-12-18 2004-07-12 현대자동차주식회사 차량의 연료 증발 가스 누출량 진단 제어방법
JP3830859B2 (ja) 2002-05-21 2006-10-11 本田技研工業株式会社 圧力検出装置の故障判定装置
JP4337374B2 (ja) * 2003-02-07 2009-09-30 三菱電機株式会社 蒸散燃料ガスリーク検出装置
WO2005012716A1 (en) * 2003-07-25 2005-02-10 Siemens Vdo Automotive Inc. Integrated vapor control valve and sensor
US7347197B2 (en) 2004-04-13 2008-03-25 Hankinson Dan L Food roasting apparatus
JP4297835B2 (ja) 2004-06-08 2009-07-15 トヨタ自動車株式会社 燃料蒸気パージシステムの異常判定装置
US7424885B2 (en) * 2005-02-24 2008-09-16 Continental Automotive Canada, Inc. Integrated vapor control valve with full range hydrocarbon sensor
US7472582B2 (en) 2005-05-12 2009-01-06 Denso Corporation Leak diagnosis system and leak diagnosis method
US7950375B2 (en) * 2008-06-11 2011-05-31 GM Global Technology Operations LLC Noise minimization for evaporative canister ventilation valve cleaning
US9390565B2 (en) * 2010-05-25 2016-07-12 Automotive Test Solutions, Inc. Leak verification and detection for vehicle fuel containment systems
JP2013537959A (ja) * 2010-09-24 2013-10-07 フィスカー オートモーティブ インコーポレイテッド 車両用の蒸発及び燃料補給における排出物質制御のためのシステム
DE102011086946A1 (de) 2011-08-18 2013-02-21 Robert Bosch Gmbh Entlüftungssystem für einen Kraftstofftank
US8689613B2 (en) * 2011-09-28 2014-04-08 Continental Automotive Systems, Inc. Leak detection method and system for a high pressure automotive fuel tank
JP5883777B2 (ja) * 2012-12-27 2016-03-15 本田技研工業株式会社 蒸発燃料処理装置、および、蒸発燃料処理装置の診断方法
US9243592B2 (en) * 2013-04-18 2016-01-26 Ford Global Technologies, Llc Canister purge valve self-cleaning cycle
US20140324284A1 (en) * 2013-10-28 2014-10-30 Sgs North America, Inc. Evaporative Emission Control System Monitoring
US20150120165A1 (en) * 2013-10-28 2015-04-30 Sgs North America Inc. Evaporative Emission Control System Monitoring
US9689349B2 (en) 2014-03-27 2017-06-27 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel evaporative emission control apparatus
JP6233591B2 (ja) * 2014-03-27 2017-11-22 三菱自動車工業株式会社 燃料蒸発ガス排出抑制装置
JP6315187B2 (ja) 2014-03-27 2018-04-25 三菱自動車工業株式会社 燃料蒸発ガス排出抑制装置
US9562499B2 (en) * 2014-08-29 2017-02-07 GM Global Technology Operations LLC Purge valve detachment diagnostic systems and methods
CN105370551A (zh) * 2015-11-26 2016-03-02 宁波新思创机电科技股份有限公司 一种改进型泄漏检测泵
US9970391B2 (en) * 2016-05-25 2018-05-15 Fca Us Llc Techniques for monitoring purge flow and detecting vapor canister leaks in an evaporative emissions system

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003042014A (ja) * 2001-07-26 2003-02-13 Toyota Motor Corp キャニスタパージシステム
JP2006316702A (ja) * 2005-05-12 2006-11-24 Denso Corp パージ装置内の漏れ診断装置
JP2007187011A (ja) * 2006-01-11 2007-07-26 Denso Corp 蒸発燃料処理装置
JP2007218122A (ja) * 2006-02-14 2007-08-30 Denso Corp 漏れ診断装置
JP2012112305A (ja) * 2010-11-24 2012-06-14 Honda Motor Co Ltd 蒸発燃料処理装置の故障検知装置
JP2015516065A (ja) * 2012-05-04 2015-06-04 イナジー・オートモーティブ・システムズ・リサーチ・（ソシエテ・アノニム） 燃料システムの漏出を検出するための方法及びシステム
JP2015096710A (ja) * 2013-11-15 2015-05-21 三菱自動車工業株式会社 車両の燃料装置
JP2016020675A (ja) * 2014-07-15 2016-02-04 浜名湖電装株式会社 燃料蒸発ガスパージシステムの異常検出装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20190242331A1 (en) 2019-08-08
CN109690061B (zh) 2021-06-25
JP2018040279A (ja) 2018-03-15
CN109690061A (zh) 2019-04-26
JP6742865B2 (ja) 2020-08-19
US10837410B2 (en) 2020-11-17
DE112017003934T5 (de) 2019-05-09
DE112017003934B4 (de) 2024-01-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018047435A1 (ja) 蒸発燃料処理装置
JP6599284B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
JP6587967B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
WO2017195436A1 (ja) 蒸発燃料処理装置
US10760533B2 (en) Evaporated fuel processing device
WO2017169420A1 (ja) 蒸発燃料処理装置
CN109477443B (zh) 蒸发燃料处理装置
CN109937296B (zh) 泵模块和蒸发燃料处理装置
US20190368434A1 (en) Pump module and evaporated fuel processing device
CN110857665A (zh) 发动机系统
US7316225B2 (en) Fuel vapor treatment apparatus
JP6749867B2 (ja) 蒸発燃料処理装置及び制御装置
JP6786450B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
JP6608333B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
JP2017203414A (ja) 蒸発燃料処理装置
JP6755781B2 (ja) 吸気システム
WO2020105246A1 (ja) 蒸発燃料処理装置
JP6591337B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
JP2017210914A (ja) 蒸発燃料処理装置
JP2017207032A (ja) 蒸発燃料処理装置
JP2018035770A (ja) 蒸発燃料処理装置
JPH11270418A (ja) 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置
JP2018105155A (ja) 蒸発燃料処理装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17848380

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17848380

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1