CN109937296B - 泵模块和蒸发燃料处理装置 - Google Patents

Abstract

泵模块可以搭载于蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置执行将燃料箱内的蒸发燃料经由吹扫路径供给到内燃机的进气路径的吹扫处理。泵模块可以具备：泵，其将所述吹扫路径内的蒸发燃料向所述进气路径送出；以及泵控制部，其对所述泵的驱动进行控制，其中，所述泵控制部在所述吹扫处理中，在开始所述吹扫处理后使所述泵的转速为转速阈值以下直到经过规定期间为止，在经过所述规定期间后，使所述泵以所述转速阈值以上的转速驱动。

Description

泵模块和蒸发燃料处理装置

技术领域

本说明书涉及一种搭载于车辆的蒸发燃料处理装置和搭载于蒸发燃料处理装置的泵模块。

背景技术

在日本特开2015-200210号公报中公开了一种蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置具备：吸附罐，其贮存燃料箱内的蒸发燃料；吹扫路径，其将吸附罐与内燃机的进气路径进行连结；泵，其配置在吹扫路径；以及控制阀，其用于切换吹扫路径的打开和关闭。

蒸发燃料处理装置通过打开控制阀并使泵驱动，来执行将吸附罐中贮存的蒸发燃料供给到进气路径的吹扫处理。在吹扫处理中，通过使泵以比较高的转速驱动，来将吸附罐中贮存的蒸发燃料供给到进气路径。在蒸发燃料处理装置中，在控制阀关闭的期间内，也事先使泵以低转速驱动。由此，与从泵停止的状态开始驱动泵的情况相比，能够在开始吹扫处理之后比较早地使泵以期望的转速驱动。

发明内容

发明要解决的问题

在上述的蒸发燃料处理装置中，在打开了控制阀之后，比较早地通过泵将蒸发燃料供给到进气路径。其结果，存在如下情况：在吹扫处理刚刚开始后，向内燃机供给的燃料量就急剧增加，空燃比大幅地偏离期望的空燃比。在本说明书中，提供一种用于抑制在吹扫处理刚刚开始后大量的蒸发燃料被供给到进气路径的技术。

用于解决问题的方案

本说明书中公开的技术与泵模块有关。泵模块可以搭载于蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置执行将燃料箱内的蒸发燃料经由吹扫路径供给到内燃机的进气路径的吹扫处理。可以为，泵模块具备：泵，其向所述进气路径送出所述吹扫路径内的蒸发燃料；以及泵控制部，其对所述泵的驱动进行控制。可以为，所述泵控制部在所述吹扫处理中，在开始所述吹扫处理后使所述泵的转速为转速阈值以下直到经过规定期间为止，在经过所述规定期间后，使所述泵以所述转速阈值以上的转速驱动。

在该结构中，在吹扫处理刚刚开始后，泵被以比较低的转速驱动，或者处于停止状态。由此，能够抑制在吹扫处理刚刚开始后通过泵将大量的蒸发燃料供给到进气路径。其结果，能够避免在吹扫处理刚刚开始后空燃比大幅地偏离期望的空燃比的情形。另外，当从吹扫处理开始起经过规定期间时，能够考虑通过吹扫处理供给的蒸发燃料来调整向内燃机供给的燃料量。其结果，即使在从吹扫处理开始起经过规定期间之后使泵以转速阈值以上的转速驱动，与吹扫处理刚刚开始后使泵以转速阈值以上的转速驱动的情况相比，也能够抑制空燃比大幅地偏离期望的空燃比的情形。

也可以为，所述蒸发燃料处理装置具备控制阀，该控制阀配置于所述泵与所述进气路径之间的所述吹扫路径，在将所述吹扫路径闭塞的闭塞状态与将所述吹扫路径开通的开通状态之间切换。也可以为，在所述吹扫处理中，所述控制阀在所述闭塞状态与所述开通状态之间交替地连续切换。也可以为，所述泵控制部在开度为开度阈值以下的情况下，使所述泵的转速为所述转速阈值以下，在所述开度大于所述开度阈值的情况下，使所述泵以所述转速阈值以上的转速驱动，其中，所述开度表示相互连续的一次的所述闭塞状态与一次的所述开通状态的合计期间中的、所述一次的所述开通状态的期间的比例。

在吹扫处理中，在控制阀处于闭塞状态的期间内，通过泵来对吹扫路径内加压。在吹扫处理中的控制阀的开度小的情况下，控制阀处于闭塞状态的期间长，从而通过泵长期间地对吹扫路径内加压。泵的转速越高，则吹扫路径内的压力越高。其结果，在控制阀从闭塞状态切换为开通状态时，通过泵进行了加压的蒸发燃料被急剧地供给到进气路径。在上述结构中，在控制阀的开度小于预先决定的开度阈值的情况下，将泵的转速抑制得低。其结果，能够避免在控制阀从闭塞状态切换为开通状态时大量的蒸发燃料被急剧供给到进气路径的情形。

也可以为，所述泵控制部根据所述开度，对所述泵的所述转速进行控制。根据该结构，能够根据控制阀的开度来使泵的转速变动。

本说明书中公开的其它技术与具备上述任一个泵模块的蒸发燃料处理装置有关。蒸发燃料处理装置除了具备上述任一个泵模块以外，还可以具备：吸附罐，其用于贮存蒸发燃料；以及控制阀，其配置于所述泵与所述进气路径之间的所述吹扫路径，在将所述吹扫路径闭塞的闭塞状态与将所述吹扫路径开通的开通状态之间切换。

根据该结构，能够抑制在吹扫处理刚刚开始后由于泵的驱动而将大量的蒸发燃料供给到进气路径。其结果，能够避免在吹扫处理刚刚开始后空燃比大幅地偏离期望的空燃比的情形。

也可以为，蒸发燃料处理装置还具备控制部，该控制部根据所述泵的转速，来估计在所述吹扫处理中向所述进气路径供给的气体量。根据该结构，能够使用估计出的气体量来调整向内燃机供给的燃料量。

附图说明

图1示出汽车的燃料供给系统的概要。

图2示出第一实施例的泵控制处理的流程图。

图3示出第二实施例的泵控制处理的流程图。

图4示出第三实施例的泵控制处理的流程图。

图5示出第四实施例的泵控制处理的流程图。

具体实施方式

(第一实施例)

参照附图，对蒸发燃料处理装置10和搭载于蒸发燃料处理装置10的泵模块12进行说明。如图1所示，蒸发燃料处理装置10被配置于燃料供给系统2中，该燃料供给系统2搭载于汽车等车辆，向发动机EN供给燃料箱FT中贮存的燃料。

燃料供给系统2将燃料箱FT内收容的由燃料泵(省略图示)压送的燃料供给到喷油器IJ。喷油器IJ具有被后述的ECU(Engine Control Unit(发动机控制单元)的缩写)100调整开度的电磁阀。喷油器IJ向发动机EN供给燃料。

在发动机EN上连接有进气管IP和排气管EP。进气管IP是用于通过发动机EN的负压或增压器CH的动作来向发动机EN供给空气的配管。进气管IP划定进气路径IW。在进气路径IW配置有节气阀TV。节气阀TV通过调整进气路径IW的开度，来控制向发动机EN流入的空气量。节气阀TV由ECU 100控制。在进气路径IW的比节气阀TV靠上游侧的位置配置有增压器CH。增压器CH是所谓的涡轮增压器，通过从发动机EN排出到排气管EP的气体来使涡轮旋转，由此将进气路径IW的空气进行加压来供给到发动机EN。增压器CH由ECU 100控制。

在进气路径IW的比增压器CH靠上游侧的位置配置有空气滤清器AC。空气滤清器AC具有用于从流入进气路径IW的空气中去除异物的过滤器。在进气路径IW中，当节气阀TV进行开阀时，通过空气滤清器AC后向发动机EN进气。发动机EN利用空气来使燃料在发动机EN的内部燃烧，并在燃烧后排出到排气管EP。

在增压器CH没有进行动作的状况中，由于发动机EN的驱动而在进气路径IW内产生了负压。此外，由于发动机EN的驱动而产生进气路径IW内的负压小的状况。另外，在增压器CH正在工作的状况中，比增压器CH靠上游侧为大气压，另一方面，比增压器CH靠下游侧产生了正压。

蒸发燃料处理装置10将燃料箱FT内的蒸发燃料经由进气路径IW向发动机EN供给。蒸发燃料处理装置10具备吸附罐14、泵模块12、吹扫管32、控制阀34、ECU 100内的控制部102以及止回阀80、83。吸附罐14用于吸附燃料箱FT内所产生的蒸发燃料。吸附罐14具备活性炭14d和收容活性炭14d的外壳14e。外壳14e具有燃料箱端口14a、吹扫端口14b以及大气端口14c。燃料箱端口14a与燃料箱FT的上端连接。由此，燃料箱FT的蒸发燃料流入到吸附罐14。活性炭14d从自燃料箱FT流入外壳14e的气体中吸附蒸发燃料。由此，能够防止蒸发燃料释放到大气中。

大气端口14c经由空气过滤器AF而与大气连通。空气过滤器AF从经由大气端口14c向吸附罐14内流入的空气中去除异物。

吹扫管32与吹扫端口14b连通。吸附罐14内的蒸发燃料与空气的混合气体(以下称为“吹扫气体”)从吸附罐14经由吹扫端口14b流入吹扫管32内。吹扫管32划定有吹扫路径22、24、26。吹扫管32内的吹扫气体流过吹扫路径22、24、26后被供给到进气路径IW。

吹扫管32在吸附罐14与进气路径IW的中间的分支位置32a处分支为两个。分支后的吹扫管32的一方连接于比节气阀TV和增压器CH靠发动机EN侧(即，下游侧)的进气歧管IM，分支后的吹扫管32的另一方连接于比节气阀TV和增压器CH靠空气滤清器AC侧(即，上游侧)的位置。通过比分支位置32a靠吸附罐14侧的吹扫管32划定了吹扫路径22，通过从吹扫管32的分支位置32a起连接至下游侧的进气管IP的吹扫管32划定了吹扫路径24，通过从吹扫管32的分支位置32a起连接至上游侧的进气管IP的吹扫管32划定了吹扫路径26。

在吹扫路径22的中间位置配置有泵模块12。泵模块12具备泵12b和泵控制部12a。泵12b是所谓的涡流泵(也称为级联泵、摩擦泵)或离心式泵。泵控制部12a对泵12b进行控制。泵控制部12a具有搭载有CPU以及ROM、RAM等存储器的控制电路。泵控制部12a经由配线13而与ECU 100以能够通信的方式连接。

泵12b的喷出口与吹扫管32连通。泵12b向吹扫路径22送出吹扫气体。被送出到吹扫路径22的吹扫气体通过吹扫路径24和吹扫路径26中的至少一方的路径后被供给到进气路径IW。

在吹扫路径24配置有止回阀83。止回阀83容许气体在吹扫路径24中朝向进气路径IW侧流动，禁止气体在吹扫路径24中朝向吸附罐14侧流动。在吹扫路径26上配置有止回阀80。止回阀80容许气体在吹扫路径26中朝向进气路径IW侧流动，禁止气体在吹扫路径26中朝向吸附罐14侧流动。

在泵12b与分支位置32a之间的吹扫路径22配置有控制阀34。控制阀34是由ECU100内的控制部102控制的电磁阀，是由控制部102控制被开阀的开通状态与被闭阀的闭塞状态的切换的阀。控制部102执行按照由空燃比等决定的开度来交替且连续地切换控制阀34的开通状态与闭塞状态的切换控制。在开通状态中，吹扫路径22被开通而将吸附罐14与进气路径IW连通。在闭塞状态中，吹扫路径22被闭塞而将吸附罐14与进气路径IW在吹扫路径22上切断。开度表示在开通状态与闭塞状态之间连续切换的期间内相互连续的一次的开通状态与一次的闭塞状态的合计期间中的开通状态的期间的比例。通过调整控制阀34的开度(即，开通状态的期间)来调整包含蒸发燃料的气体(即，吹扫气体)的流量。此外，将吹扫路径22中的位于比控制阀34靠下游侧的位置的吹扫路径22称为“吹扫路径22a”。

控制部102是ECU 100的一部分，与ECU 100的其它部分(例如对发动机EN进行控制的部分)成一体地进行配置。控制部102包括CPU、以及ROM、RAM等存储器104。控制部102根据预先保存在存储器104中的程序来控制蒸发燃料处理装置10。具体地说，控制部102向泵控制部12a输出信号，使泵控制部12a对泵12b进行控制。另外，控制部102向控制阀34输出信号，执行开阀与闭阀之间的切换。即，控制部102对向控制阀34输出的信号的开度进行调整。

ECU 100与配置于排气管EP内的空燃比传感器50连接。ECU 100根据空燃比传感器50的检测结果来检测排气管EP内的空燃比，对从喷油器IJ喷射的燃料喷射量进行控制。

另外，ECU 100与配置在空气滤清器AC附近的空气流量计52连接。空气流量计52是所谓的热线式的空气流量计，但是也可以是其它结构。ECU 100从空气流量计52接收表示检测结果的信号，来检测经由空气滤清器AC而被发动机EN吸入的气体量(即，进气量)。

(吹扫处理)

接着，对将吹扫气体从吸附罐14向进气路径IW供给的吹扫处理进行说明。当发动机EN处于驱动中且吹扫条件成立时，控制部102通过对控制阀34进行切换控制来执行吹扫处理。吹扫条件是指在要执行向发动机EN供给吹扫气体的吹扫处理的情况下成立的条件，是由制造者根据发动机EN的冷却水温、吹扫气体中的蒸发燃料的浓度(以下称为“吹扫浓度”)的特定状况而预先在控制部102中设定的条件。控制部102在发动机EN的驱动过程中始终监视吹扫条件是否成立。

在吹扫处理中，吹扫气体被供给到以下进气路径IW中的至少一方：吹扫气体从吸附罐14经过吹扫路径22、24被供给到节气阀TV的下游侧的进气路径IW；以及吹扫气体从吸附罐14经过吹扫路径22、26被供给到增压器CH的上游侧的进气路径IW。通过哪个路径进行供给是根据节气阀TV的下游侧的进气路径IW的压力(即，进气歧管IM的压力)而变化的。

在增压器CH没有进行动作的情况下，由于发动机EN的驱动而使节气阀TV的下游侧的进气路径IW成为负压。另一方面，节气阀TV的上游侧的进气路径IW大致等于大气压。其结果，吹扫气体主要从吸附罐14经过吹扫路径22、24被供给到节气阀TV的下游侧的进气路径IW(即，进气歧管IM内)。将从控制阀34经过吹扫路径22a、24、进气路径IW而被供给到发动机EN的吹扫气体的路径称为第一吹扫路径FP。

另一方面，在增压器CH正在进行动作的期间内，通过增压器CH对增压器CH的下游侧的空气进行加压。因此，在比增压器CH靠下游侧，进气路径IW的压力高于增压器CH的上游侧的压力。其结果，吹扫气体主要从吸附罐14经过吹扫路径22、26被供给到增压器CH的下游侧的进气路径IW。此外，增压器CH的下游侧的进气路径IW近似于大气压，通过增压器CH产生了一些负压。将从控制阀34经过吹扫路径22a、26、进气路径IW而被供给到发动机EN的吹扫气体的路径称为第二吹扫路径SP。第二吹扫路径SP比第一吹扫路径FP长。

在吹扫处理被执行的期间内，向发动机EN供给从燃料箱FT经由喷油器IJ供给的燃料和通过吹扫处理供给的蒸发燃料。ECU 100通过调整喷油器IJ的开度，来调整从喷油器IJ向发动机EN供给的燃料量。另一方面，控制部102通过调整控制阀34的开度，来调整通过吹扫处理供给的吹扫气体量。由此，调整向发动机EN供给的燃料量以使发动机EN的空燃比成为最佳的空燃比(例如理想空燃比)。

通过吹扫处理供给的燃料量根据吹扫浓度和从控制阀34流向进气路径IW的吹扫气体的流量(以下称为“吹扫流量”)而变化。控制部102基于吹扫浓度和吹扫流量来调整控制阀34的开度。使用空燃比来估计吹扫浓度。此外，在变形例中，蒸发燃料处理装置也可以具备用于检测吹扫浓度的浓度传感器(例如压力传感器)。通过后述的泵控制处理来估计吹扫流量。

另外，通过在吹扫处理中使泵12b驱动，即使在进气路径IW的负压小的情况下，也能够稳定地供给吹扫气体。

(泵控制处理)

参照图2说明泵控制部12a执行的泵控制处理。从车辆启动起(例如从点火开关自断开被切换为接通起)每隔规定的期间(例如16ms)执行泵控制处理。此外，泵控制处理也可以不定期地执行。

在泵控制处理中，首先，在S12中，泵控制部12a判断是否处于吹扫处理执行中。具体地说，泵控制部12a向控制部102发送是否正在执行控制阀34的切换控制的询问。控制部102当从泵控制部12a接收到询问时，判断是否正在执行控制阀34的切换控制，并将判断结果发送到泵控制部12a。泵控制部12a在从控制部102接收到的判断结果表示正在执行切换控制的情况下，判断为处于吹扫处理执行中，在表示没有执行切换控制的情况下，判断为不处于吹扫处理执行中。

在判断为不处于吹扫处理执行中的情况下(S12：否)，在S14中，泵控制部12a判断泵12b是否处于驱动状态。在泵12b处于驱动状态的情况下(S14：是)，在S16中，泵控制部12a使泵12b的驱动停止，并结束泵控制处理。另一方面，在泵12b不处于驱动状态的情况下(S14：否)，跳过S16，结束泵控制处理。由此，在没有执行吹扫处理的期间内，泵12b被停止。即，泵12b的转速被维持为0rpm。

另一方面，在判断为处于吹扫处理执行中的情况下(S12：是)，在S18中，泵控制部12a判断从吹扫处理开始起是否经过了规定期间。具体地说，泵控制部12a向控制部102发送吹扫处理的执行期间的询问。控制部102具有计时器，该计时器测量切换控制的执行期间。控制部102当从泵控制部12a接收到询问时，将由计时器测量出的执行期间发送到泵控制部12a。泵控制部12a当从控制部102接收到执行期间时，判断执行期间是否超过了规定期间。

当吹扫处理开始时，吹扫气体被供给到发动机EN，空燃比向浓(rich)侧变动。其结果，执行ECU 100使来自喷油器IJ的燃料量减少的控制和控制部102使控制阀34的开度降低的控制中的至少一方的控制，从而向发动机EN供给的燃料量被降低。由此，调整为适当的空燃比。规定期间包含从吹扫处理开始起直到空燃比被调整为适当的空燃比附近为止的期间，例如可以为1000ms。

在从吹扫处理开始起没有经过规定期间的情况下(S18：否)，跳过S20～S24而进入S26。另一方面，在从吹扫处理开始起经过了规定期间的情况下(S18：是)，在S20中，泵控制部12a判断泵12b是否处于驱动状态。在泵12b处于驱动状态的情况下(S20：是)，跳过S22而进入S24。另一方面，在泵12b不处于驱动状态的情况下(S20：否)，在S22中，泵控制部12a以预先决定的最低转速(例如4000rpm)驱动泵12b，并进入S24。在S24中，泵控制部12a决定泵12b的转速，进入S26。

在S24中，为了使泵12b以预先决定的目标转速(例如10000rpm)驱动，而在S22中开始以最低转速驱动泵12b后，使泵12b的转速逐渐地上升。其结果，能够避免由于使泵12b的转速急剧地上升而吹扫气体被急剧地供给到进气路径IW的情形。

具体地说，在S24中，泵控制部12a通过计算下面的数式、即“泵12b的转速＝当前的泵12b的转速+(目标转速-当前的泵12b的转速)/系数”，来决定泵12b的转速。此外，系数是通过实验预先决定的，被决定为空燃比不会由于泵12b的转速的上升而大幅地产生偏差那样的值。由此，每次执行S24的处理时，泵12b的转速都上升，并接近目标转速。此外，在变形例中，当执行S22的处理时，也可以跳过S24而进入S26。

在S26中，泵控制部12a估计吹扫流量并结束泵控制处理。在S26中，泵控制部12a使用泵12b的转速、进气歧管IM的压力以及控制阀34的开度来估计吹扫流量。具体地说，在泵控制部12a中预先保存有表示泵12b的转速、进气歧管IM的压力、控制阀34的开度以及估计吹扫流量的相关关系的数据对应关系。该数据对应关系是通过在实验中使泵12b的转速、进气歧管IM的压力、控制阀34的开度分别变化后测定吹扫流量而确定的。

泵控制部12a从控制部102获取进气歧管IM的压力和控制阀34的开度。此外，控制部102获取配置在进气歧管IM内的压力传感器(省略图示)的检测值。接着，泵控制部12a根据数据对应关系，确定与已获取的进气歧管IM的压力及控制阀34的开度以及在S24中所决定的转速对应的估计吹扫流量。

在泵控制处理中，在吹扫处理开始后经过了规定期间之后(S18：是)，驱动泵12b。在该结构中，在吹扫处理刚刚开始之后，泵12b处于停止状态。由此，能够抑制在吹扫处理刚刚开始后通过泵12b将大量的蒸发燃料供给到进气路径IW。其结果，能够避免在吹扫处理刚刚开始后空燃比大幅地偏离期望的空燃比的情形。另外，当从吹扫处理开始起经过规定期间时，考虑通过吹扫处理供给的蒸发燃料来调整向发动机EN供给的燃料量。其结果，在从吹扫处理开始起经过了规定期间之后，即使以最低转速以上的转速使泵12b驱动，也能够抑制空燃比大幅地偏离期望的空燃比的情形。

(对应关系)

上述的泵控制部12a是“泵控制部”和“控制部”的一例，泵12b的驱动处于停止的状态是“泵的转速为转速阈值以下”的状态的一例。

(第二实施例)

对与第一实施例不同的点进行说明。在本实施例中，在没有执行吹扫处理的期间内，泵控制部12a以预先决定的准备转速(例如2000rpm)驱动泵12b，该准备转速在最低转速以下。另外，在本实施例中，与第一实施例相比，泵控制处理的内容不同。如图3所示，在本实施例的泵控制处理中，泵控制部12a在S12中判断为不处于吹扫处理执行中的情况下(S12：否)，在S114中判断泵12b的转速是否为准备转速以上。在判断为泵12b的转速为准备转速以上的情况下(S114：是)，在S116中，泵控制部12a使泵12b以准备转速驱动，并结束泵控制处理。

另一方面，在判断为泵12b的转速不为准备转速以上的情况下(S114：否)，跳过S116，结束泵控制处理。根据该结构，在不处于吹扫处理执行中的期间内，能够使泵12b维持为准备转速。

在S12中判断为处于吹扫处理执行中的情况下(S12：是)，执行S18的处理，在从吹扫处理开始起没有经过规定期间的情况下(S18：否)，跳过S120、S122、S24而进入S26。另一方面，在从吹扫处理开始起经过了规定期间的情况下(S18：是)，在S120中，泵控制部12a判断泵12b的转速是否为最低转速以上。

在泵12b的转速不为最低转速以上的情况下、即在泵12b的转速为准备转速的情况下(S120：否)，在S122中，泵控制部12a使泵12b以最低转速驱动，并进入S24。由此，在吹扫处理的执行过程中，能够使泵12b以最低转速以上的转速驱动。

另一方面，在泵12b的转速为最低转速以上的情况下(S120：是)，跳过S122而进入S24。接着，执行S24、S26的处理，并结束泵控制处理。

在该结构中，在吹扫处理刚刚开始后，配置在吹扫路径22上的泵12b以准备转速驱动。根据该结构，在吹扫处理刚刚开始后，能够抑制由泵12b产生的通气阻力。

(对应关系)

准备转速为“转速阈值”的一例。

(第三实施例)

对与第一实施例不同的点进行说明。控制部102在吹扫处理开始之后，根据空燃比等来决定吹扫气体的目标开度。控制部102使控制阀34的开度在预先决定的目标达成期间内逐渐增大。由此，能够抑制吹扫处理刚刚开始后的吹扫流量。

另外，在本实施例中，与第一实施例相比，泵控制处理的内容不同。如图4所示，在本实施例的泵控制处理中，泵控制部12a在S12中判断为处于吹扫处理执行中的情况下(S12：是)，在S32中，泵控制部12a判断控制阀34的开度是否为开度阈值以下。具体地说，泵控制部12a向控制部102发送控制阀34的开度的询问。控制部102当从泵控制部12a接收到询问时，将控制阀34的开度发送到泵控制部12a。泵控制部12a当从控制部102接收到控制阀34的开度时，判断所接收的开度是否为开度阈值以下。

在判断为开度阈值以下的情况下(S32：是)，在S40中，泵控制部12a判断泵12b是否处于驱动中。在泵12b处于驱动中的情况下(S40：是)，在S42中，泵控制部12a使泵12b的驱动停止(即，使泵12b的转速为0)，并进入S26。另一方面，在泵12b不处于驱动中的情况下(S40：否)，跳过S42而进入S26。

另一方面，在判断为不处于开度阈值以下的情况下(S32：否)，执行S20～S22的处理并进入S24。

在上述结构中，在判断为控制阀34的开度为开度阈值以下的情况下(S32：是)，泵12b被停止。在控制阀34的开度小的情况下，控制阀34处于闭塞状态的期间比较长。因此，在控制阀34的开度小的情况下，如果泵12b的转速高，则吹扫路径22的吹扫气体被泵12b大幅地升压。由此，当控制阀34从闭塞状态切换为开通状态时，导致大量的吹扫气体被供给到进气路径IW。根据上述结构，在控制阀34的开度小的情况下，泵12b被停止，因此能够避免当控制阀34从闭塞状态切换为开通状态时大量的吹扫气体被供给到进气路径IW的情形。

另一方面，在判断为控制阀34的开度大于开度阈值的情况下(S32：否)，使泵12b驱动。在控制阀34的开度大的情况下，控制阀34处于闭塞状态的期间比较短。因此，即使泵12b的转速高，也由于控制阀34在吹扫路径22的吹扫气体被泵12b大幅地升压之前就从闭塞状态切换为开通状态，因此难以发生大量的吹扫气体被供给到进气路径IW的情形。换言之，S32的开度阈值被设定为吹扫路径22的吹扫气体不会被泵12b大幅地升压的程度的开度。

另外，吹扫处理开始后不久的期间是控制阀34的开度逐渐增大的期间，在吹扫处理开始后不久的期间，控制阀34的开度被判断为开度阈值以下。因而，在本实施例中，也在吹扫处理执行过程中，在直到吹扫处理开始后经过规定期间为止的期间内，泵12b处于停止状态。

(第四实施例)

对与第三实施例不同的点进行说明。在本实施例中，与第三实施例相比，泵控制处理的内容不同。如图5所示，在本实施例的泵控制处理中，取代S20、S22、S32、S40、S42的处理，而在处于吹扫处理执行中的情况下(S12：是)，在S52中，泵控制部12a根据控制阀34的开度来决定泵12b的转速。具体地说，泵控制部12a与S32同样地，从控制部102接收控制阀34的开度，并根据数据对应关系12c确定与所接收的控制阀34的开度对应的转速。数据对应关系12c被预先保存在泵控制部12a中。在数据对应关系12c中，根据控制阀34的开度，以避免在控制阀34处于闭塞状态的期间内吹扫路径22被泵12b大幅地升压的方式设定泵12b的转速。另外，在控制阀34的开度为开度阈值以下的情况下，维持泵12b的转速为0、即泵12b的驱动被停止的状态。此外，在图5中虽然有所省略，但是在数据对应关系12c中，针对除开度0.0％和40.0％以外的多个开度对应了转速。

以上，详细地说明了本发明的具体例，但是这些只是例示，并非用于限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中包含对以上例示的具体例进行各种变形、变更所得到的技术。

(1)在第三实施例和第四实施例中也可以为，在泵控制处理中，在S12为“是”的情况下，进行S18的处理、即判断从吹扫处理开始起是否经过了规定期间。然后，也可以在S18为“是”的情况下进入S32，在S18为“否”的情况下进入S24。

(2)另外，在第三实施例和第四实施例中也可以为，与第二实施例同样地，在没有执行吹扫处理的情况下，使泵12b以准备转速驱动。

(3)在第一实施例～第四实施例中也可以为，在执行着吹扫处理的期间内执行泵控制处理。在该情况下，也可以不执行S12的处理以及在S12为“否”的情况下执行的处理(例如S14、S16的处理)。

(4)在第一实施例和第二实施例中也可以为，在泵控制处理中，在S22、S122中使泵12b以目标转速驱动。在该情况下，也可以不执行S24的处理。同样地，在第三实施例和第四实施例中也可以为，在泵控制处理中，在S22、S52中使泵12b以目标转速驱动。在该情况下，也可以不执行S24的处理。

(5)S26的处理、即对吹扫流量进行估计的处理也可以为由控制部102或ECU 100来执行。

(6)控制部102也可以为与ECU 100相独立地进行配置。另外，泵控制部12a与控制部102也可以配置为一体。

(7)在上述的各实施例中，图2～图5所示的泵控制处理由泵控制部12a执行。然而，泵控制处理也可以由控制部102来执行。在该情况下，泵控制部12a也可以执行泵12b的驱动的控制。在本变形例中，控制部102和泵控制部12a是“泵控制部”的一例。

(8)蒸发燃料处理装置10也可以不具备吹扫路径24、26中的一方的路径。即，吹扫管32也可以不进行分支。

(9)在第一实施例和第二实施例中也可以为，控制阀34是能够变更阀的开口面积的阀、例如伺服阀。此时，控制阀34的开口面积相对于全开时的开口面积的比例也可以是开度。

(10)蒸发燃料处理装置10也可以不具备吸附罐14。

另外，在本说明书或附图中所说明的技术要素单独地发挥技术上的有用性或者通过各种组合来发挥技术上的有用性，并不限定于申请时权利要求所记载的组合。另外，本说明书或附图中所例示的技术是能够同时达成多个目的的技术，是达成其中的一个目的本身就具有技术上的有用性的技术。

Claims (4)

1.一种泵模块，搭载于蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置执行将燃料箱内的蒸发燃料经由吹扫路径供给到内燃机的进气路径的吹扫处理，该泵模块具备：

泵，其向所述进气路径送出所述吹扫路径内的蒸发燃料；以及

泵控制部，其对所述泵的驱动进行控制，

其中，所述泵控制部在所述吹扫处理中，在开始所述吹扫处理后使所述泵的转速为转速阈值以下直到经过规定期间为止，在经过所述规定期间后，使所述泵以所述转速阈值以上的转速驱动，

所述蒸发燃料处理装置具备控制阀，该控制阀配置于所述泵与所述进气路径之间的所述吹扫路径，在将所述吹扫路径闭塞的闭塞状态与将所述吹扫路径开通的开通状态之间切换，

在所述吹扫处理中，所述控制阀在所述闭塞状态与所述开通状态之间交替地连续切换，

所述泵控制部在开度为开度阈值以下的情况下，使所述泵的转速为所述转速阈值以下，在所述开度大于所述开度阈值的情况下，使所述泵以所述转速阈值以上的转速驱动，其中，所述开度表示相互连续的一次的所述闭塞状态与一次的所述开通状态的合计期间中的、所述一次的所述开通状态的期间的比例。

2.根据权利要求1所述的泵模块，其特征在于，

所述泵控制部根据所述开度，对所述泵的所述转速进行控制。

3.一种蒸发燃料处理装置，搭载于车辆，该蒸发燃料处理装置具备：

根据权利要求1或2所述的泵模块；

吸附罐，其用于贮存蒸发燃料；以及

所述控制阀。

4.根据权利要求3所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

还具备控制部，该控制部根据所述泵的转速，来估计在所述吹扫处理中向所述进气路径供给的气体量。

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