JP2018155229A - 吸気システム - Google Patents

Abstract

【課題】 パージ経路と吸気経路との接続位置よりも上流側の弁装置が正常に動作することができない場合、パージ経路と吸気経路との接続位置における吸気経路の負圧を確保することができる技術を提供する。
【解決手段】 吸気システムは、接続位置よりも上流側の吸気経路に配置される絞り弁と、絞り弁よりも下流側で過給機よりも上流側の吸気経路に接続され、吸気経路と排気経路とを連通する循環経路と、循環経路を開通状態と閉塞状態に切り換える循環制御弁と、循環制御弁よりも上流側の循環経路と、絞り弁よりも上流側の吸気経路と、を連通する連通経路と、吸気経路と排気経路とが循環経路を介して連通され、吸気経路と循環経路とが連通経路を介して連通されていない循環状態と、吸気経路と排気経路とが循環経路を介して連通されず、吸気経路と循環経路とが連通経路を介して連通される吸気状態と、に切り換える切換部と、を備えていてもよい。
【選択図】 図３

Description

本明細書は、車両の内燃機関の吸排気系統に搭載される吸気システムに関する。

特許文献１に、燃料タンク内の蒸発燃料を吸気経路に供給するパージ供給装置が開示されている。パージ供給装置において、蒸発燃料と空気との混合気体であるパージガスが通過するパージ経路は、スロットルバルブよりも上流側の吸気経路に接続されている。吸気経路には、パージ経路との接続位置よりも上流側に、吸気経路を開閉するための弁装置が配置されている。弁装置の開度を制御して、吸気経路の負圧を調整することによって、パージガスがパージ経路から吸気経路に供給される。

特開平６−２８０６３６号公報

パージ経路と吸気経路との接続位置よりも上流側の弁装置が正常に動作することができない場合、吸気経路に適切な負圧を発生させることができない場合がある。この結果、パージガスを吸気経路に供給することができない。

本明細書は、パージ経路と吸気経路との接続位置よりも上流側の弁装置が正常に動作することができない場合、パージ経路と吸気経路との接続位置における吸気経路の負圧を確保することができる技術を提供する。

本明細書で開示される技術は、燃料タンク内の蒸発燃料が通過するパージ経路が内燃機関の吸気経路のスロットルバルブ及び過給機よりも上流側の接続位置において、前記吸気経路に接続されている吸気システムである。吸気システムは、前記過給機及び前記接続位置よりも上流側の前記吸気経路に配置される絞り弁と、前記絞り弁よりも下流側であって前記過給機よりも上流側の前記吸気経路に接続され、前記吸気経路と前記内燃機関の排気経路とを連通する循環経路と、前記循環経路を開通する状態と閉塞する状態に切り換える循環制御弁と、前記循環制御弁よりも上流側の前記循環経路と、前記絞り弁よりも上流側の前記吸気経路と、を連通する連通経路と、前記吸気経路と前記排気経路とが前記循環経路を介して連通され、かつ、前記吸気経路と前記循環経路とが前記連通経路を介して連通されていない循環状態と、前記吸気経路と前記排気経路とが前記循環経路を介して連通されておらず、かつ、前記吸気経路と前記循環経路とが前記連通経路を介して連通されている吸気状態と、に切り換える切換部と、を備えていてもよい。

この構成では、絞り弁の開度を調整することによって、パージ経路が接続されている接続位置における吸気経路に負圧を発生させることができる。これにより、パージ経路から蒸発燃料が吸気経路に供給され、循環経路から排気が吸気経路に供給される。絞り弁が正常に動作していない状況では、切換部を吸気状態にセットすることによって、大気から吸気経路に導入される空気を、連通経路から循環制御弁を介して、絞り弁よりも下流側の吸気経路に導入することができる。この結果、循環制御弁によって、吸気経路に導入される空気量を調整することができる。これにより、絞り弁が正常に動作していない場合に、パージ経路が接続されている吸気経路に負圧を発生させることができる。

吸気システムは、前記絞り弁が正常に動作していない場合に、前記絞り弁は全閉されてもよい。この構成によれば、絞り弁が正常に動作していない場合に、空気が絞り弁を通過して吸気経路に導入されることを防止することができる。絞り弁が正常に動作していない状況では、切換部を吸気状態にセットすることによって、大気から吸気経路に導入される空気を、循環制御弁によって調整することができる。これにより、吸気経路に適切に負圧を発生させることができる。

前記切換部は、前記絞り弁が正常に動作している場合、前記循環状態に維持され、前記絞り弁が正常に動作していない場合、前記吸気状態に維持されてもよい。この構成によれば、絞り弁が正常に動作していない場合、切換部を吸気状態に維持することによって、大気から吸気経路に導入される空気を、循環制御弁によって調整することができる。また、絞り弁が正常に動作している場合に、切換部を循環状態に維持することによって、絞り弁が正常に動作している場合には、循環制御弁を介して大気から吸気経路に空気が導入されることを防止することができる。これにより、排気を吸気経路に供給する際に、循環制御弁を介して大気から吸気経路に空気が導入されることを防止することができる。

本明細書で開示される別の技術は、燃料タンク内の蒸発燃料が通過するパージ経路が内燃機関の吸気経路のスロットルバルブよりも下流側において、前記吸気経路に接続されている吸気システムである。吸気システムは、前記スロットルバルブよりも下流側の前記吸気経路に接続され、前記吸気経路と前記内燃機関の排気経路とを連通する循環経路と、前記循環経路を開通する状態と閉塞する状態に切り換える循環制御弁と、前記循環制御弁よりも上流側の前記循環経路と、前記スロットルバルブよりも上流側の前記吸気経路と、を連通する連通経路と、前記吸気経路と前記排気経路とが前記循環経路を介して連通され、かつ、前記吸気経路と前記循環経路とが前記連通経路を介して連通されていない循環状態と、前記吸気経路と前記排気経路とが前記循環経路を介して連通されておらず、かつ、前記吸気経路と前記循環経路とが前記連通経路を介して連通されている吸気状態と、に切り換える切換部と、を備えていてもよい。

この構成では、スロットルバルブの開度を調整することによって、パージ経路が接続されている接続位置における吸気経路に負圧を発生させることができる。これにより、パージ経路から蒸発燃料が吸気経路に供給され、循環経路から排気が吸気経路に供給される。スロットルバルブが正常に動作していない状況では、切換部を吸気状態にセットすることによって、大気から吸気経路に導入される空気を、連通経路から循環制御弁を介して、スロットルバルブよりも下流側の吸気経路に導入することができる。この結果、循環制御弁によって、吸気経路に導入される空気量を調整することができる。これにより、スロットルバルブが正常に動作していない場合に、パージ経路が接続されている吸気経路に負圧を発生させることができる。

前記切換部は、前記スロットルバルブが正常に動作している場合、前記循環状態に維持され、前記スロットルバルブが正常に動作していない場合、前記吸気状態に維持されていてもよい。この構成によれば、スロットルバルブが正常に動作していない場合、切換部を吸気状態に維持することによって、大気から吸気経路に導入される空気を、循環制御弁によって調整することができる。また、スロットルバルブが正常に動作している場合に、切換部を循環状態に維持することによって、スロットルバルブが正常に動作している場合には、循環制御弁を介して大気から吸気経路に空気が導入されることを防止することができる。これにより、排気を吸気経路に導入する際に、循環制御弁を介して大気から吸気経路に空気が導入されることを防止することができる。これにより、吸気経路に適切に負圧を発生させることができる。

前記循環制御弁は、直流モータ式のバタフライ弁であってもよい。この構成によれば、循環制御弁を介して吸気経路に導入される空気量を容易に調整することができる。

第１実施例のエンジンの吸排気系統の概略を示す。 絞り弁が正常に動作している間の吸気システムの状態を説明するための吸排気系統の概略を示す。 絞り弁が正常に動作していない間の吸気システムの状態を説明するための吸排気系統の概略を示す。 第２実施例のエンジンの吸排気系統の概略を示す。 スロットルバルブが正常に動作している間の吸気システムの状態を説明するための吸排気系統の概略を示す。 スロットルバルブが正常に動作していない間の吸気システムの状態を説明するための吸排気系統の概略を示す。

（第１実施例）
（吸排気系統の構成）
図面を参照して、吸気システム１００を説明する。図１に示すように、吸気システム１００は、自動車等の車両に搭載される吸排気系統２に配置される。なお、図１に示される白抜きの矢印は、吸排気系統２内で気体が流れる方向を示す。吸排気系統２は、大気からエンジン４に空気を供給し、エンジン４内で燃焼された後の排気を排出する。

エンジン４には、燃料供給装置１０から燃料が供給される。燃料供給装置１０では、燃料ポンプ１５によって昇圧された燃料が、燃料供給経路１６を通過して、インジェクタ４ａからエンジン４に供給される。

吸排気系統２は、吸気経路６と、排気経路７と、吸気システム１００と、エアクリーナ３と、スロットルバルブ５と、蒸発燃料処理装置２０と、を備える。吸気経路６は、大気からエアクリーナ３を通過した空気をエンジン４に案内する。吸気経路６には、スロットルバルブ５が配置されている。スロットルバルブ５は、直流モータ式のバタフライ弁である。スロットルバルブ５は、運転者のアクセル操作に基づいて要求されるトルクに合わせて、開度が決定される。スロットルバルブ５は、ＥＣＵ（Engine Control Unitの略）８０によって制御される。スロットルバルブ５は、電力が供給されていない場合、所定の開度に維持されるように、弁体が付勢されている。

エンジン４は、燃料供給装置１０から供給される燃料を、吸気経路６から供給される空気を用いて燃焼する。その後、排気が排気経路７を通過して排出される。なお、排気は、排気経路７上に配置されている触媒７ｃを通過する。

吸気経路６の中間位置には、過給機８が配置されている。過給機８は、排気経路７を通過する排気によってタービンを回転させ、それにより、吸気経路６の空気を加圧してエンジン４に供給する。過給機８は、ＥＣＵ８０によって制御される。

（蒸発燃料装置の構成）
吸気経路６には、蒸発燃料処理装置２０が接続されている。蒸発燃料処理装置２０は、燃料タンク１４内の蒸発燃料を吸気経路６に供給する。蒸発燃料処理装置２０は、パージ経路２４、２８、３２と、キャニスタ２２と、制御弁３４と、を備える。キャニスタ２２は、パージ経路２４を介して燃料タンク１４に接続されている。キャニスタ２２は、燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料を吸着する。キャニスタ２２は、蒸発燃料を吸着する活性炭を有する。キャニスタ２２は、大気ポート２６を介して、大気に連通している。

キャニスタ２２は、さらにパージ経路２８に接続されている。キャニスタ２２内の蒸発燃料と空気との混合気体（以下では「パージガス」と呼ぶ）は、キャニスタ２２からパージ経路２８内に流入する。

パージ経路２８の下流端には、制御弁３４が配置されている。制御弁３４は、ＥＣＵ８０によって制御される電磁弁である。制御弁３４は、開弁された開通状態と閉弁された閉塞状態とに切り替わる。ＥＣＵ８０は、制御弁３４の開通状態と閉塞状態とを、空燃比等によって決定される開度に従って連続的に切り替える切替制御を実行する。開通状態では、パージ経路３２が開通して、キャニスタ２２と吸気経路６とが連通される。閉塞状態では、パージ経路３２が閉塞して、キャニスタ２２と吸気経路６とがパージ経路３２上で遮断される。制御弁３４の開度が調整されることにより、吸気経路６に流入するパージガスの流量が調整される。

制御弁３４は、パージ経路３２に接続されている。パージ経路３２は、吸気経路６の接続位置４０に接続されている。

（吸気システムの構成）
吸気経路６及び排気経路７には、吸気システム１００が接続されている。吸気システム１００は、排気再循環装置５０と、絞り弁６２と、三方弁５９と、連通経路５５と、を備える。吸気システム１００は、ＥＣＵ８０によって制御される。

絞り弁６２は、パージ経路３２と吸気経路６とが接続されている接続位置４０よりも上流側の吸気経路６に配置されている。絞り弁６２は、直流モータ式のバタフライ弁である。なお、絞り弁６２は、直流モータ式のバタフライバルブ以外の弁であってもよい。絞り弁６２は、開度によって、吸気経路６の流路面積を変化させる。絞り弁６２は、吸気経路６の開口面積を調整することによって、絞り弁６２の下流側の吸気経路６の負圧を調整する。絞り弁６２は、ＥＣＵ８０によって制御されている。絞り弁６２は、電力が供給されていない場合、弁体が完全に閉じて閉塞（以下では「全閉」と呼ぶ）されるように、弁体が付勢されている。

絞り弁６２の下流側の吸気経路６には、排気再循環装置５０が接続されている。なお、以下では、排気再循環装置５０を、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculationの略）装置５０と呼ぶ。ＥＧＲ装置５０は、排気経路７を通過する排気の一部を、吸気経路６に供給する。これにより、排気の一部が、エンジン４に再度循環される。ＥＧＲ装置５０は、循環経路５２、５６、６０と、冷却器５４と、循環制御弁５８と、を備える。

循環経路５２は、触媒７ｃよりも下流側の排気経路７に接続されている。循環経路５２は、冷却器５４に接続されている。冷却器５４は、ＥＧＲ装置５０を通過する排気ガスを冷媒によって冷却する。冷却器５４の下流側には、循環経路５６が接続されている。冷却器５４で冷却された排気ガスは、循環経路５６を通過して、循環経路６０に流入する。循環経路６０の中間位置には、循環制御弁５８が配置されている。循環制御弁５８は、直流モータ式のバタフライ弁である。直流モータ式のバタフライ弁は、直流モータによって、弁体が回動される弁装置である。直流モータによって弁体の回動角度を調整することによって、バタフライ弁の開度を容易に調整することができる。なお、循環制御弁５８は、直流モータ式のバタフライ弁以外の弁装置であってもよい。循環制御弁５８は、ＥＣＵ８０によって制御されている。循環制御弁５８は、電力が供給されていない場合、全閉されるように、弁体が付勢されている。

循環経路５６と循環経路６０との間には、三方弁５９（「切換部」の一例）が配置されている。三方弁５９は、循環経路５６と循環経路６０とに接続されている。三方弁５９は、さらに、連通経路５５にも接続されている。連通経路５５は、絞り弁６２の上流側の吸気経路６に接続されている。

循環経路６０は、吸気経路６に接続されている。循環経路６０と吸気経路６との接続位置４２は、絞り弁６２よりも下流側であり、過給機８よりも上流側に位置している。

三方弁５９は、循環経路５６と循環経路６０とが互いに連通し、かつ、循環経路５６と循環経路６０との両者が連通経路５５に連通していない循環状態と、循環経路５６と循環経路６０とが互いに連通しておらず、かつ、循環経路６０と連通経路５５とが互いに連通している吸気状態と、に選択的に切り換わる。

循環状態では、吸気経路６と排気経路７とが循環経路５２、５６、６０を介して連通され、かつ、吸気経路６と循環経路６０とは連通経路５５を介して連通されていない。即ち、吸気経路６と循環経路６０とは、遮断されている。一方、吸気状態では、吸気経路６と排気経路７とが循環経路５２、５６、６０を介して連通されておらず、かつ、吸気経路６と循環経路６０とは連通経路５５を介して連通されている。

ＥＣＵ８０は、ＣＰＵとＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを含む。ＥＣＵ８０は、エンジン４の駆動を制御する。ＥＣＵ８０は、制御弁３４、絞り弁６２、循環制御弁５８、スロットルバルブ５、及び三方弁５９のそれぞれを制御する。

また、ＥＣＵ８０は、排気経路７内に配置される空燃比センサ７２に接続されている。ＥＣＵ８０は、空燃比センサ７２の検出結果から排気経路７内の空燃比を検出し、検出された空燃比に基づいてインジェクタ４ａからの燃料噴射量を制御する。

さらに、ＥＣＵ８０は、エアクリーナ３付近に配置されるエアフロメータ７０に接続されている。エアフロメータ７０は、接続位置４０よりも上流側に配置されている。ＥＣＵ８０は、エアフロメータ７０を用いて、大気からエアクリーナ３を通過して吸気経路６に供給される空気流量を検出する。

なお、図面では、ＥＣＵ８０とＥＣＵ８０によって制御される各部との接続関係を示す線は、省略されている。

次いで、エンジン４の駆動時の吸気システム１００の動作について説明する。エンジン４が駆動している間、ＥＣＵ８０は、要求トルクに応じて、絞り弁６２と、循環制御弁５８と、スロットルバルブ５と、を制御する。これにより、目標気体流量の気体を、エンジン４に供給する。

また、ＥＣＵ８０は、エンジン４が駆動中にパージ条件が成立すると、制御弁３４を切替制御することによってパージ処理を実行する。パージ条件とは、パージガスをエンジン４に供給するパージ処理を実行すべき場合に成立する条件であり、エンジン４の冷却水温やパージ濃度の特定状況によって、予め製造者によってＥＣＵ８０に設定される条件である。ＥＣＵ８０は、エンジン４の駆動中に、パージ条件が成立するか否かを常時監視している。パージ処理では、パージガスが、過給機８と絞り弁６２との間の吸気経路６の負圧によって、キャニスタ２２からパージ経路２８、３２を経て、絞り弁６２の下流側の吸気経路６に供給される。

また、ＥＣＵ８０は、循環制御弁５８の開度を調整することによって、排気を、吸気経路６に供給する。排気は、過給機８と絞り弁６２との間の吸気経路６の負圧によって循環経路６０から吸気経路６に供給される。

パージ処理が実行される場合と、ＥＧＲ装置５０から排気が吸気経路６に供給される場合には、絞り弁６２によって吸気経路６の流路面積が小さくされ、絞り弁６２の下流側の吸気経路６の負圧が安定的に維持される。

絞り弁６２は、モータによって動作されている。従って、例えば、モータが正常に動作しない場合やモータに適切に電力を供給することができない場合、絞り弁６２がＥＣＵ８０から指示された開度に制御されず、絞り弁６２は、正常に動作することができない。

（絞り弁６２が正常に動作している場合：図２）
図２に示されるように、絞り弁６２が正常に動作している場合、大気から、エアクリーナ３、吸気経路６、絞り弁６２、及びスロットルバルブ５を介して、エンジン４に空気が導入される。絞り弁６２が正常に動作している場合には、三方弁５９は、循環状態に維持されている。これにより、排気経路７から循環経路５２、５６、三方弁５９、循環経路６０を介して、吸気経路６に排気が供給される。ＥＣＵ８０は、循環制御弁５８の開度を調整することによって、吸気経路６に供給される排気量を調整する。また、連通経路５５は、循環経路６０から遮断されている。

絞り弁６２が正常に動作している場合には、連通経路５５及び循環制御弁５８を介して大気から吸気経路６に空気が導入されることを防止することができる。この結果、吸気経路６に供給される排気量が低下することを防止することができる。

（絞り弁６２が正常に動作していない場合：図３）
絞り弁６２が正常に動作している状態から正常に動作していない状態に移行されると、ＥＣＵ８０は、三方弁５９を、循環状態から吸気状態に切り換える。また、絞り弁６２への通電が停止される。これにより、絞り弁６２は完全に閉じた状態、即ち、全閉状態に維持される。この結果、大気からエアクリーナ３を介して吸気経路６に導入される空気は、絞り弁６２を通過することができない。図３に示されるように、絞り弁６２が正常に動作していない場合、三方弁５９は、吸気状態に維持される。これにより、大気から、エアクリーナ３、吸気経路６、連通経路５５、三方弁５９、循環経路６０、循環制御弁５８、及びスロットルバルブ５を介して、エンジン４に空気が導入される。これにより、大気から吸気経路６に導入される空気を、循環制御弁５８によって調整することができる。また、循環経路５６は、循環経路６０から遮断されている。これにより、排気が吸気経路６に導入されることが停止されている。この結果、排気が吸気経路６から導入されている場合と比較して、ＥＣＵ８０が実行するエンジン４の制御が変化する。具体的には、ＥＣＵ８０は、排気が吸気経路６から導入されている場合と比較して、エンジン４の点火タイミングを遅らせる。これにより、排気の導入が停止されている間でも、燃料を適切なタイミングで燃焼させることができる。

この構成によれば、循環制御弁５８が、絞り弁６２に代わって、過給機８と絞り弁６２との間の吸気経路６の負圧を調整することができる。これにより、蒸発燃料処理装置２０からパージガスを吸気経路６に供給することができる。この結果、蒸発燃料がキャニスタ２２に充満されることを回避し、蒸発燃料が大気に放出されることを防止することができる。

また、絞り弁６２が正常に動作していない場合に、絞り弁６２を全閉状態に維持することによって、空気が絞り弁６２を通過してエンジン４に供給されることを防止することができる。これにより、絞り弁６２が正常に動作していない状況では、大気から吸気経路６に導入される空気を、循環制御弁５８によって調整することができる。

また、循環制御弁５８が直流モータ式のバタフライ弁であるため、循環制御弁５８を介して吸気経路６に導入される空気を、バタフライ弁の開度を調整することによって、容易に調整することができる。

（第２実施例）
（吸排気系統の構成）
第１実施例と異なる点を説明する。本実施例では、絞り弁６２は配置されていない。また、蒸発燃料処理装置２０は、吸気経路６のスロットルバルブ５よりも下流側に接続されている。パージ経路３２と吸気経路６とが接続されている接続位置１４０は、スロットルバルブ５よりも下流側の吸気経路６に位置している。また、排気再循環装置５０の循環経路６０は、吸気経路６のスロットルバルブ５よりも下流側に接続されている。循環経路６０と吸気経路６とが接続されている接続位置１４２は、スロットルバルブ５よりも下流側の吸気経路６に位置している。接続位置１４０、１４２は、例えば、エンジン４のサージタンクに位置している。

本実施例のスロットルバルブ５は、電力が供給されていない場合、全閉されるように、弁体が付勢されている。

スロットルバルブ５は、モータによって動作されている。従って、例えば、モータが正常に動作しない場合やモータに適切に電力を供給することができない場合、スロットルバルブ５がＥＣＵ８０から指示された開度に制御されず、正常に動作することができない。

（スロットルバルブ５が正常に動作している場合：図５）
図５に示されるように、スロットルバルブ５が正常に動作している場合、大気から、エアクリーナ３、吸気経路６、及びスロットルバルブ５を介して、エンジン４に空気が導入される。スロットルバルブ５が正常に動作している場合には、三方弁５９は、循環状態に維持されている。これにより、排気経路７から循環経路５２、５６、三方弁５９、循環経路６０を介して、吸気経路６に排気が供給される。これにより、スロットルバルブ５が正常に動作している場合には、循環制御弁５８を介して大気から吸気経路６に空気が導入されることを防止することができる。

（スロットルバルブが正常に動作していない場合：図６）
スロットルバルブ５が正常に動作している状態から正常に動作していない状態に移行されると、ＥＣＵ８０は、三方弁５９を、循環状態から吸気状態に切り換える。また、スロットルバルブ５への通電が停止される。これにより、スロットルバルブ５は完全に閉じた状態、即ち、全閉状態に維持される。この結果、大気からエアクリーナ３を介して吸気経路６に導入される空気は、スロットルバルブ５を通過することができない。図６に示されるように、スロットルバルブ５が正常に動作していない場合、三方弁５９は、吸気状態に維持される。これにより、大気から、エアクリーナ３、吸気経路６、連通経路５５、三方弁５９、循環経路６０、及び循環制御弁５８を介して、エンジン４に空気が導入される。これにより、大気から吸気経路６に導入される空気を、循環制御弁５８によって調整することができる。また、循環経路５６は、循環経路６０から遮断されている。

この構成によれば、循環制御弁５８が、スロットルバルブ５に代わって、スロットルバルブ５の下流側の吸気経路６の負圧を調整することができる。これにより、蒸発燃料処理装置２０からパージガスを吸気経路６に供給することができる。この結果、蒸発燃料がキャニスタ２２に充満されることを回避し、蒸発燃料が大気に放出されることを防止することができる。

また、スロットルバルブ５が正常に動作していない場合に、スロットルバルブ５を全閉状態に維持することによって、空気がスロットルバルブ５を通過してエンジン４に供給されることを防止することができる。これにより、スロットルバルブ５が正常に動作していない状況では、大気から吸気経路６に導入される空気を、循環制御弁５８によって調整することができる。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

（１）パージ経路２８には、パージガスを圧送するポンプが配置されていてもよい。ポンプは、例えば渦流ポンプ（カスケードポンプ、ウエスコポンプとも呼ぶ）あるいは遠心式ポンプであってもよい。

（２）吸気システム１００は、三方弁５９に代えて、循環経路５６が開通している状態と閉塞している状態とに切り換える第１切換装置（例えば循環経路５６に配置される弁装置）と、連通経路５５が開通している状態と閉塞している状態とに切り換える第２切換装置（例えば連通経路５５に配置される弁装置）と、を備えていてもよい。循環状態では、第１切換装置を循環経路５６が開通している状態にセットするとともに、第２切換装置を連通経路５５が閉塞している状態にセットしてもよい。一方、吸気状態では、第１切換装置を循環経路５６が閉側している状態にセットするとともに、第２切換装置を連通経路５５が開通している状態にセットしてもよい。本変形例では、第１切換装置及び第２切換装置が「切換部」の一例である。

（３）第１実施例では、絞り弁６２が正常に動作していない場合、三方弁５９が吸気状態に維持されている。しかしながら、三方弁５９は、吸気状態に維持されていなくてもよく、吸気状態と循環状態とに切り換えられてもよい。第２実施例において、スロットルバルブ５が正常に動作していない場合も同様である。

（４）第１実施例では、絞り弁６２が正常に動作していない場合、絞り弁６２への通電が停止される。これにより、絞り弁６２が全閉状態に維持される。しかしながら、絞り弁６２は、全閉状態に維持されていなくてもよく、例えば、小さい開度で維持されていてもよい。第２実施例において、スロットルバルブ５が正常に動作していない場合も同様に、スロットルバルブ５が、小さい開度で維持されていてもよい。

（５）ＥＣＵ８０のうち、吸気システム１００を制御する部分は、ＥＣＵ８０と別体で配置されていてもよい。

（６）上記の実施例では、三方弁５９（「切換部」の一例）が、循環経路５２、５６、６０の中間位置に配置されている。しかしながら、三方弁５９は、循環経路５２と排気経路７との接続位置に配置されていてもよい。循環状態では、吸気経路６と排気経路７とが循環経路５２、５６、６０を介して連通しており、吸気経路６と排気経路７とが循環経路５２、５６、６０を介して連通していなくてもよい。また、吸気状態では、吸気経路６と排気経路７とが循環経路５２、５６、６０を介して連通しておらず、吸気経路６と排気経路７とが循環経路５２、５６、６０を介して連通していてもよい。吸気状態では、吸気経路６と排気経路７とが循環経路５２、５６、６０の全長を介して連通していてもよい。

また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２ ：吸排気系統
５ ：スロットルバルブ
６ ：吸気経路
７ ：排気経路
８ ：過給機
１０ ：燃料供給装置
１４ ：燃料タンク
２０ ：蒸発燃料処理装置
２４、２８、３２：パージ経路
３４ ：制御弁
４０、４２：接続位置
５０ ：排気再循環装置
５２、５６、６０：循環経路
５５ ：連通経路
５８ ：循環制御弁
５９ ：三方弁
６２ ：絞り弁
８０ ：ＥＣＵ
１００ ：吸気システム
１４０ ：接続位置
１４２ ：接続位置

Claims (6)

1. 燃料タンク内の蒸発燃料が通過するパージ経路が内燃機関の吸気経路のスロットルバルブ及び過給機よりも上流側の接続位置において、前記吸気経路に接続されている吸気システムであって、
   前記過給機及び前記接続位置よりも上流側の前記吸気経路に配置される絞り弁と、
   前記絞り弁よりも下流側であって前記過給機よりも上流側の前記吸気経路に接続され、前記吸気経路と前記内燃機関の排気経路とを連通する循環経路と、
   前記循環経路を開通する状態と閉塞する状態に切り換える循環制御弁と、
   前記循環制御弁よりも上流側の前記循環経路と、前記絞り弁よりも上流側の前記吸気経路と、を連通する連通経路と、
   前記吸気経路と前記排気経路とが前記循環経路を介して連通され、かつ、前記吸気経路と前記循環経路とが前記連通経路を介して連通されていない循環状態と、前記吸気経路と前記排気経路とが前記循環経路を介して連通されておらず、かつ、前記吸気経路と前記循環経路とが前記連通経路を介して連通されている吸気状態と、に切り換える切換部と、を備える、吸気システム。
2. 前記絞り弁が正常に動作していない場合に、前記絞り弁は全閉される、請求項１に記載の吸気システム。
3. 前記切換部は、
   前記絞り弁が正常に動作している場合、前記循環状態に維持され、
   前記絞り弁が正常に動作していない場合、前記吸気状態に維持される、請求項１又は２に記載の吸気システム。
4. 燃料タンク内の蒸発燃料が通過するパージ経路が内燃機関の吸気経路のスロットルバルブよりも下流側において、前記吸気経路に接続されている吸気システムであって、
   前記スロットルバルブよりも下流側の前記吸気経路に接続され、前記吸気経路と前記内燃機関の排気経路とを連通する循環経路と、
   前記循環経路を開通する状態と閉塞する状態に切り換える循環制御弁と、
   前記循環制御弁よりも上流側の前記循環経路と、前記スロットルバルブよりも上流側の前記吸気経路と、を連通する連通経路と、
   前記吸気経路と前記排気経路とが前記循環経路を介して連通され、かつ、前記吸気経路と前記循環経路とが前記連通経路を介して連通されていない循環状態と、前記吸気経路と前記排気経路とが前記循環経路を介して連通されておらず、かつ、前記吸気経路と前記循環経路とが前記連通経路を介して連通されている吸気状態と、に切り換える切換部と、を備える、吸気システム。
5. 前記切換部は、
   前記スロットルバルブが正常に動作している場合、前記循環状態に維持され、
   前記スロットルバルブが正常に動作していない場合、前記吸気状態に維持される、請求項１又は２に記載の吸気システム。
6. 前記循環制御弁は、直流モータ式のバタフライ弁である、請求項１から４のいずれか一項に記載の吸気システム。

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