CN220168047U - 燃油蒸发泄漏诊断模块和燃油蒸发泄漏诊断系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油蒸发泄漏诊断模块和燃油蒸发泄漏诊断系统，燃油蒸发泄漏诊断模块包括：电磁阀，电磁阀的两端设置有电磁阀进气端和电磁阀出气端；气泵；气泵的两端设置有气泵进气端和气泵出气端；壳体，壳体上还设置有第一通道和第二通道，第一通道的一端和气泵出气端连通，第二通道的一端和气泵出气端连通且另一端和电磁阀出气端连通，第一通道上设置有参考孔；差压传感器，设置于壳体内且分别与第一通道以及第二通道连通，差压传感器用于对比第一通道和第二通道的压差。通过同时向第一通道和第二通道泵气，由差压传感器反馈两者压差值来判断待检测设备泄漏情况，从而可以避免因环境因素差异造成的测试误差问题，也可以节省电能。

Description

燃油蒸发泄漏诊断模块和燃油蒸发泄漏诊断系统

技术领域

本实用新型涉及燃油蒸发泄漏诊断技术领域，尤其是涉及一种燃油蒸发泄漏诊断模块和燃油蒸发泄漏诊断系统。

背景技术

由于较高的环境温度、油箱中的燃油泵功率损失而产生的热、没有用完的压缩汽油的回流、外部热辐射、行驶时的环境压力下降等因素，产生了HC(碳氢化合物)排放物，它主要是来自油箱的燃油蒸气，油箱如果发生泄漏，燃油蒸气挥发到空气中，会引起空气污染，需要有检测油箱泄漏的系统。

相关技术中，通过向一个参考孔泵气或者抽气得到一个气压值或者气泵的电流值(称为学习模式)，通过电磁阀关闭向参考孔泵气或者抽气，转向油箱泵气或者抽气后得到一个气压值或者气泵的电流值(称为诊断模式)，通过对比两者的气压差值或者电流差值来判断泄漏情况。但是学习模式和诊断模式不是同步的，两种模式之间可能会存在环境差异或者系统变量影响，会对结果造成一定的误判。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种燃油蒸发泄漏诊断模块，通过同时向第一通道和第二通道泵气，由差压传感器反馈两者压差值来判断待检测设备泄漏情况，从而可以避免因环境因素差异造成的测试误差问题。

本实用新型还提出了一种燃油蒸发泄漏诊断模块。

根据本实用新型第一方面实施例的燃油蒸发泄漏诊断模块，包括：电磁阀，所述电磁阀的两端设置有电磁阀进气端和电磁阀出气端，所述电磁阀用于控制电磁阀进气端和电磁阀出气端之间的连通和断开；气泵；所述气泵的两端设置有气泵进气端和气泵出气端；壳体，所述气泵和所述电磁阀均设置于所述壳体上且相互隔开，所述壳体上设置有进气接口和出气接口，所述进气接口用于与大气连接且与所述电磁阀进气端和所述气泵进气端连通，所述出气接口用于与待检测设备连通且与所述电磁阀出气端连通，所述壳体上还设置有第一通道和第二通道，所述第一通道的一端和所述气泵出气端连通，所述第二通道的一端和所述气泵出气端连通且另一端和所述电磁阀出气端连通，所述第一通道上设置有参考孔；差压传感器，所述差压传感器设置于所述壳体内且分别与所述第一通道以及所述第二通道连通，所述差压传感器用于对比所述第一通道和所述第二通道的压差。

根据本实用新型实施例的燃油蒸发泄漏诊断模块，通过同时向第一通道和第二通道泵气，由差压传感器反馈两者压差值来判断待检测设备泄漏情况，从而可以避免因环境因素差异造成的测试误差问题，也可以节省电能。

根据本实用新型的一些实施例，所述参考孔的内径为d，d满足关系式：0.4mm≤d≤0.6mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体上还设置有支气道，所述支气道的一端分别与所述第一通道和所述第二通道连通且另一端和所述电磁阀出气端连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体上设置有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室相互间隔，所述电磁阀设置于所述第一腔室内，所述气泵设置于所述第二腔室内，所述支气道的另一端和所述第一腔室连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一腔室分为自由腔和控制腔，所述自由腔和所述待检测设备连通且所述自由腔和所述控制腔之间设置有连接通道，所述电磁阀设置于连接通道处且用于控制所述连接通道的连通和断开。

根据本实用新型的一些实施例，所述支气道和所述自由腔连通；以及，所述第一腔室上设置有第一进气孔，所述第一进气孔连通外界和控制腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二腔室上设置有第二进气孔，所述进气接口与所述第一进气孔以及所述第二进气孔连通且所述进气接口和外界连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述电磁阀包括：驱动件、传动件和阀芯，所述驱动件和所述传动件的一端传动连接，所述传动件的另一端和所述阀芯连接，所述驱动件用于驱动所述传动件在轴向方向上移动，以使所述阀芯开启或断开所述连接通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体上还设置有主气道，所述主气道的一端和所述气泵出气端连通且另一端分别与所述第一通道和所述第二通道连通。

根据本实用新型第二方面实施例的燃油蒸发泄漏诊断系统，包括：待检测设备；进气歧管；所述燃油蒸发泄漏诊断模块；碳罐，所述碳罐的一端和所述壳体连通，所述碳罐的另一端分别与所述待检测设备和所述进气歧管连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述燃油蒸发泄漏诊断系统还包括：第一控制阀，所述第一控制阀设置于所述碳罐和所述待检测设备之间，以用于控制所述碳罐和所述待检测设备的连通或断开；以及，所述燃油蒸发泄漏诊断系统还包括：第二控制阀，所述第二控制阀设置于所述碳罐和所述进气歧管之间，以用于控制所述碳罐和所述进气歧管的连通或断开。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的燃油蒸发泄漏诊断系统处于吸附模式的结构简图；

图2是根据本实用新型实施例的燃油蒸发泄漏诊断系统处于工作模式的结构简图；

图3是根据本实用新型实施例的燃油蒸发泄漏诊断系统处于检测模式的结构简图；

图4是根据本实用新型实施例的燃油蒸发泄漏诊断模块的电磁阀通电的一个角度的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的燃油蒸发泄漏诊断模块的电磁阀通电的另一个角度的剖视图；

图6是根据本实用新型实施例的燃油蒸发泄漏诊断模块的电磁阀断电的剖视图；

图7是根据本实用新型实施例的燃油蒸发泄漏诊断模块的另一角度的剖视图；

图8是根据本实用新型实施例的壳体的一个角度的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的壳体的另一个角度的结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的壳体的再一个角度的结构示意图。

附图标记：

1000、燃油蒸发泄漏诊断系统；

100、燃油蒸发泄漏诊断模块；

10、壳体；11、第一腔室；111、自由腔；112、控制腔；113、连接通道；114、第一进气孔；12、第二腔室；121、第二进气孔；13、第一通道；14、第二通道；15、参考孔；16、支气道；17、进气接口；18、出气接口；19、主气道；

20、电磁阀；21、驱动件；22、传动件；23、阀芯；

31、气泵；32、差压传感器；

200、待检测设备；300、进气歧管；400、碳罐；500、第一控制阀；600、第二控制阀。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的燃油蒸发泄漏诊断模块100，本实用新型还提出了一种具有上述燃油蒸发泄漏诊断模块100的燃油蒸发泄漏诊断系统1000。

参照图1-图10所示，本实用新型实施例的燃油蒸发泄漏诊断模块100，包括：壳体10、电磁阀20、气泵31和差压传感器32。其中，电磁阀20的两端设置有电磁阀进气端和电磁阀出气端，电磁阀用于控制电磁阀进气端和电磁阀出气端之间的连通和断开，以及，气泵31的两端设置有气泵进气端和气泵出气端。以及，气泵31和电磁阀20均设置于壳体上，并且气泵31和电磁阀20相互隔开。

壳体上设置有进气接口和出气接口，进气接口用于与大气连接且与电磁阀进气端和气泵进气端连通，出气接口用于与待检测设备连通且与电磁阀出气端连通。其中，出气接口18设置于电磁阀出气端的下方，并且出气接口18和待检测设备200连通。也就是说，通过出气接口18可以连通电磁阀出气端和待检测设备200。并且将出气接口18设置在电磁阀出气端的下方，这样使得气流在脱附模式和工作模式时流经燃油蒸发泄漏诊断模块100更加顺畅，即，减小气流在燃油蒸发泄漏诊断模块100内的流动阻力。以及，电磁阀进气端和气泵进气端均可以通过进气接口与大气连接，从而实现燃油蒸发泄漏诊断模块100的多种模式。

壳体10上还设置有第一通道13和第二通道14，第一通道13的一端和气泵出气端连通，第二通道14的一端和气泵出气端连通且另一端和电磁阀出气端连通，差压传感器32设置于壳体10，并且差压传感器32分别与第一通道13以及第二通道14连通，差压传感器32用于对比第一通道13和第二通道14的压差。

以及，参照图10所示，第一通道13上设置有参考孔15。即，通过在第一通道13上设置参考孔15，使得第一通道13和第二通道14的压力不同，并且第一通道13可以模拟待检测设备200，这样可以通过对第一通道13和第二通道14的压力的对比，从而实现对待检测设备200的密封性的检测。例如，当第一通道13的压力远小于第二通道14的压力时，则说明待检测设备200的密封性好。又例如，当第一通道13的压力大于第二通道14的压力时，则说明待检测设备200的密封性差。

即，新鲜空气进入气泵31，经过气泵31加压后分出两条气路。气路一：经过第一通道13，小部分气体在参考孔15泄漏，大部分气体通往差压传感器32。气路二：经过第二通道14，经过碳罐400，最后进入油箱。并且，以及，差压传感器32把压力差值反馈到ECU中，ECU根据压差值判断是否有超最大允许泄漏情况，如有超出，则在下次汽车启动前通过车机系统向车主发出警报。

由此，通过同时向第一通道13和第二通道14泵气，由差压传感器32反馈两者压差值来判断待检测设备200泄漏情况，从而可以避免因环境因素差异造成的测试误差问题，也可以节省电能。

其中，参考孔15的内径为d，d满足关系式：0.4mm≤d≤0.6mm。优选地，参考孔15的内径为0.5mm。

参照图5所示，壳体10上还设置有支气道16，支气道16的一端分别与第一通道13和第二通道14连通且另一端和电磁阀出气端连通。也就是说，通过支气道16可以连通第一通道13和第二通道14与电磁阀出气端，即，使得第一通道13和第二通道14可以与待检测设备200连通，从而可以实现对待检测设备200的密封性检测。其中，支气道16设置于电磁阀出气端的下方，即，支气道16和待检测设备200之间的连通不需要通过控制阀的控制。

其中，壳体10上设置有第一腔室11和第二腔室12，第一腔室11和第二腔室12相互间隔，电磁阀20设置于第一腔室11内，气泵31设置于第二腔室12内，支气道16的另一端和第一腔室11连通。也就是说，在壳体10上开设第一腔室11和第二腔室12，这样可以将电磁阀20和气泵31分别设置在第一腔室11和第二腔室12之间，并且通过第一通道13和第二通道14实现第一腔室11和第二腔室12的连通。

以及，参照图4-图6所示，第一腔室11分为自由腔111和控制腔112，自由腔111和待检测设备200连通，支气道16和自由腔111连通，并且自由腔111和控制腔112之间设置有连接通道113，电磁阀20设置于连接通道113处，并且电磁阀20用于控制连接通道113的连通和断开。也就是说，电磁阀20可以控制自由腔111和控制腔112之间的连通或断开。例如，在燃油蒸发泄漏诊断模块100处于脱附模式和工作模式时，待检测设备200可以直接通过第一腔室11连通外界，即，此时电磁阀20控制自由腔111和控制腔112连通，气流可以直接在外界和待检测设备200之间来回流通。又例如，在燃油蒸发泄漏诊断模块100处于检测模式时，待检测设备200通过第一通道13以及第二通道14与外界连通，此时电磁阀20控制自由腔111和控制腔112断开，即，气流直接通过自由腔111、支气道16以及第一通道13和第二通道14后与外界连通，从而可以控制气流在第一通道13和第二通道14处进行压差检测，进而实现对燃油蒸发泄漏的诊断。

以及，第一腔室11上设置有第一进气孔114，第一进气孔114连通外界和控制腔112。即，第一进气孔114连通控制腔112和外界，在燃油蒸发泄漏诊断模块100处于脱附模式和工作模式时，此时电磁阀20控制自由腔111和控制腔112连通，待检测设备200可以直接通过第一进气孔114连通外界，即，气流可以在外界、第一进气孔114、控制腔112、连接通道113、及自由腔111和待检测设备200之间流通，进而实现对燃油蒸发泄漏的诊断。

参照图10所示，第二腔室12上设置有第二进气孔121，壳体10上设置有进气接口17，进气接口17与第一进气孔114以及第二进气孔121连通且进气接口17和外界连通。也就是说，第二腔室12可以通过第二进气孔121以及进气接口17与外界连通，并且第一腔室11可以通过第一进气孔114以及进气接口17与外界连通，以及，第一腔室11还可以通过进气接口17、第二进气孔121、第一通道13以及第二通道14和支气道16实现与外界的连通。

参照图4-图6所示，电磁阀20包括：驱动件21、传动件22和阀芯23，驱动件21和传动件22的一端传动连接，传动件22的另一端和阀芯23连接，驱动件21用于驱动传动件22在轴向方向上移动，以使阀芯23开启或断开连接通道113。其中，电磁阀20具有两个状态，在第一状态下，电磁阀20断电，阀芯23开启连接通道113，在第二状态下，电磁阀20通电，驱动件21驱动阀芯23断开连接通道113。

进一步地，电磁阀20还包括：复位件，复位件抵接在阀芯23和电磁阀20的外壳之间，通过复位件可以实现阀芯23的复位。即，在检测模式时，驱动件21驱动阀芯23关闭连接通道113，此时复位件受到压缩；以及，在脱附模式和工作模式时，复位件驱动阀芯23复位，此时阀芯23打开连接通道113，从而可以连通自由腔111和控制腔112。

参照图10所示，壳体10上还设置有主气道19，主气道19的一端和气泵出气端连通，并且主气道19的另一端分别与第一通道13和第二通道14连通。即，在第二腔室12和第一通道13以及第二通道14之间还设置有主气道19，主气道19连接第一通道13以及第二通道14，这样可以实现在检测模式下，向参考孔15和待检测设备200是同时泵气，从而可以避免因环境因素差异造成的测试误差问题，也可以节省电能。

参照图1-图3所示，根据本实用新型第二方面实施例的燃油蒸发泄漏诊断系统1000，包括：待检测设备200；进气歧管300；燃油蒸发泄漏诊断模块100；碳罐400，碳罐400的一端和壳体10连通，碳罐400的另一端分别与待检测设备200和进气歧管300连通。其中，汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，碳罐400内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是通过通道引入碳罐400。当汽车运行或熄火时，油箱的汽油蒸气通过管路进入碳罐400的上部，新鲜空气则从碳罐400下部的燃油蒸发泄漏诊断模块100进入碳罐400。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在碳罐400中，当发动机启动后，装在碳罐400与进气歧管300之间的阀门打开，碳罐400内的汽油蒸气被吸入进气歧管300参加燃烧。

参照图1-图3所示，燃油蒸发泄漏诊断系统1000还包括：第一控制阀500，第一控制阀500设置于碳罐400和待检测设备200之间，以用于控制碳罐400和待检测设备200的连通或断开，以及，燃油蒸发泄漏诊断系统1000还包括：第二控制阀600，第二控制阀600设置于碳罐400和进气歧管300之间，以用于控制碳罐400和进气歧管300的连通或断开。如此，通过第一控制阀500和第二控制阀600的控制使用，使得燃油蒸发泄漏诊断系统1000具有多种模式。例如，在脱附模式时，第一控制阀500开启，第二控制阀600关闭，待检测设备200通过碳罐400以及燃油蒸发泄漏诊断模块100和外界连通，从而使得燃油蒸汽在经过碳罐400时被碳罐400内的活性炭吸附。又例如，在工作模式时，第一控制阀500关闭，第二控制阀600开启，空气通过燃油蒸发泄漏诊断模块100和碳罐400进入进气歧管300，此时发动机正常工作。以及，在检测模式时，第一控制阀500开启，第二控制阀600关闭，空气在通过进气接口17、第二腔室12、第一通道13以及第二通道14、第一腔室11和出气接口18进入碳罐400，最后进入待检测设备200。

下面参照图1-图3描述本实用新型实施例的燃油蒸发泄漏诊断系统1000的工作模式。

脱附模式下，电磁阀20是不通电的，处于第一状态，即，连接通道113没有被堵住。第一控制阀500也是打开的，因此，油箱是跟大气相通的。如图1所示，具体气路是：油箱挥发的燃油蒸汽被碳罐400吸附后进入第一腔室11，经过第一进气孔114，再经过进气接口17排到大气。

工作模式下，发动机引擎启动产生抽吸力，并且第一控制阀500立即处于关闭状态，第二控制阀600立即打开，电磁阀20还是断电的，处于第一状态，即，连接通道113没有被堵住。如图2所示，具体气路如下：由于发动机引擎的抽吸，新鲜空气经过第一进气孔114进入第一腔室11，经过碳罐400，再由进气歧管300进入发动机燃烧。

检测模式下，第二控制阀600关闭和第一控制阀500打开，电磁阀20通电，驱动件21带动阀盖往连接通道113运动，最后把连接通道113堵住，因此新鲜空气无法直接和自由腔111连通，此时气泵31启动。如图3所示，具体气路如下：新鲜空气进入气泵31，经过气泵31加压后分出两条气路。气路一：经过第一通道13，小部分气体在参考孔15泄漏，大部分气体通往差压传感器32。气路二：经过第二通道14，经过碳罐400，最后进入油箱。

以及，差压传感器32把压力差值反馈到ECU中，ECU根据压差值判断是否有超最大允许泄漏情况，如有超出，则在下次汽车启动前通过车机系统向车主发出警报。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种燃油蒸发泄漏诊断模块，其特征在于，包括：

电磁阀，所述电磁阀的两端设置有电磁阀进气端和电磁阀出气端，所述电磁阀用于控制电磁阀进气端和电磁阀出气端之间的连通和断开；

气泵；所述气泵的两端设置有气泵进气端和气泵出气端；

壳体，所述气泵和所述电磁阀均设置于所述壳体上且相互隔开，所述壳体上设置有进气接口和出气接口，所述进气接口用于与大气连接且与所述电磁阀进气端和所述气泵进气端连通，所述出气接口用于与待检测设备连通且与所述电磁阀出气端连通，所述壳体上还设置有第一通道和第二通道，所述第一通道的一端和所述气泵出气端连通，所述第二通道的一端和所述气泵出气端连通且另一端和所述电磁阀出气端连通，所述第一通道上设置有参考孔；

差压传感器，所述差压传感器设置于所述壳体内且分别与所述第一通道以及所述第二通道连通，所述差压传感器用于对比所述第一通道和所述第二通道的压差。

2.根据权利要求1所述的燃油蒸发泄漏诊断模块，其特征在于，所述参考孔的内径为d，d满足关系式：0.4mm≤d≤0.6mm。

3.根据权利要求1所述的燃油蒸发泄漏诊断模块，其特征在于，所述壳体上还设置有支气道，所述支气道的一端分别与所述第一通道和所述第二通道连通且另一端和所述电磁阀出气端连通。

4.根据权利要求3所述的燃油蒸发泄漏诊断模块，其特征在于，所述壳体上设置有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室相互间隔，所述电磁阀设置于所述第一腔室内，所述气泵设置于所述第二腔室内，所述支气道的另一端和所述第一腔室连通。

5.根据权利要求4所述的燃油蒸发泄漏诊断模块，其特征在于，所述第一腔室分为自由腔和控制腔，所述自由腔和所述待检测设备连通且所述自由腔和所述控制腔之间设置有连接通道，所述电磁阀设置于连接通道处且用于控制所述连接通道的连通和断开。

6.根据权利要求5所述的燃油蒸发泄漏诊断模块，其特征在于，所述支气道和所述自由腔连通；以及，

所述第一腔室上设置有第一进气孔，所述第一进气孔连通外界和控制腔。

7.根据权利要求6所述的燃油蒸发泄漏诊断模块，其特征在于，所述第二腔室上设置有第二进气孔，所述进气接口与所述第一进气孔以及所述第二进气孔连通且所述进气接口和外界连通。

8.根据权利要求5所述的燃油蒸发泄漏诊断模块，其特征在于，所述电磁阀包括：驱动件、传动件和阀芯，所述驱动件和所述传动件的一端传动连接，所述传动件的另一端和所述阀芯连接，所述驱动件用于驱动所述传动件在轴向方向上移动，以使所述阀芯开启或断开所述连接通道。

9.根据权利要求1所述的燃油蒸发泄漏诊断模块，其特征在于，所述壳体上还设置有主气道，所述主气道的一端和所述气泵出气端连通且另一端分别与所述第一通道和所述第二通道连通。

10.一种燃油蒸发泄漏诊断系统，其特征在于，包括：

待检测设备；

进气歧管；

权利要求1-9中任一项所述的燃油蒸发泄漏诊断模块；

碳罐，所述碳罐的一端和所述壳体连通，所述碳罐的另一端分别与所述待检测设备和所述进气歧管连通。

11.根据权利要求10所述的燃油蒸发泄漏诊断系统，其特征在于，还包括：第一控制阀，所述第一控制阀设置于所述碳罐和所述待检测设备之间，以用于控制所述碳罐和所述待检测设备的连通或断开；以及，

所述燃油蒸发泄漏诊断系统还包括：第二控制阀，所述第二控制阀设置于所述碳罐和所述进气歧管之间，以用于控制所述碳罐和所述进气歧管的连通或断开。